廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
關於空間實用性上，新一代雷凌的表現也是可圈可點。除了座椅造型更符合人體工程學外，與其它TNGA架構的車型一樣，包裹性也比舊款來得更為強烈。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
關於空間實用性上，新一代雷凌的表現也是可圈可點。除了座椅造型更符合人體工程學外，與其它TNGA架構的車型一樣，包裹性也比舊款來得更為強烈。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
關於空間實用性上，新一代雷凌的表現也是可圈可點。除了座椅造型更符合人體工程學外，與其它TNGA架構的車型一樣，包裹性也比舊款來得更為強烈。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
關於空間實用性上，新一代雷凌的表現也是可圈可點。除了座椅造型更符合人體工程學外，與其它TNGA架構的車型一樣，包裹性也比舊款來得更為強烈。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
關於空間實用性上，新一代雷凌的表現也是可圈可點。除了座椅造型更符合人體工程學外，與其它TNGA架構的車型一樣，包裹性也比舊款來得更為強烈。
當然，在儲物空間表現上，新一代雷凌也有很出色的表現。無論放手機的地方，還是放飲料的地方，都一應俱全。與此同時，尾箱空間也特別規整。
底盤是最讓人驚喜的地方
如果你問車事君體驗新一代雷凌後最深刻的印象是哪一部分，那無疑就是接下來需要向大家分享的駕駛部分。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
關於空間實用性上，新一代雷凌的表現也是可圈可點。除了座椅造型更符合人體工程學外，與其它TNGA架構的車型一樣，包裹性也比舊款來得更為強烈。
當然，在儲物空間表現上，新一代雷凌也有很出色的表現。無論放手機的地方，還是放飲料的地方，都一應俱全。與此同時，尾箱空間也特別規整。
底盤是最讓人驚喜的地方
如果你問車事君體驗新一代雷凌後最深刻的印象是哪一部分，那無疑就是接下來需要向大家分享的駕駛部分。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
關於空間實用性上，新一代雷凌的表現也是可圈可點。除了座椅造型更符合人體工程學外，與其它TNGA架構的車型一樣，包裹性也比舊款來得更為強烈。
當然，在儲物空間表現上，新一代雷凌也有很出色的表現。無論放手機的地方，還是放飲料的地方，都一應俱全。與此同時，尾箱空間也特別規整。
底盤是最讓人驚喜的地方
如果你問車事君體驗新一代雷凌後最深刻的印象是哪一部分，那無疑就是接下來需要向大家分享的駕駛部分。
車事君試駕的185T車型搭載的是1.2T排量的直列四缸渦輪增壓發動機，匹配10速CVT變速箱，能夠輸出最大功率85kW，最大扭矩185N·m。車輛的動力數據不算十分突出。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
關於空間實用性上，新一代雷凌的表現也是可圈可點。除了座椅造型更符合人體工程學外，與其它TNGA架構的車型一樣，包裹性也比舊款來得更為強烈。
當然，在儲物空間表現上，新一代雷凌也有很出色的表現。無論放手機的地方，還是放飲料的地方，都一應俱全。與此同時，尾箱空間也特別規整。
底盤是最讓人驚喜的地方
如果你問車事君體驗新一代雷凌後最深刻的印象是哪一部分，那無疑就是接下來需要向大家分享的駕駛部分。
車事君試駕的185T車型搭載的是1.2T排量的直列四缸渦輪增壓發動機，匹配10速CVT變速箱，能夠輸出最大功率85kW，最大扭矩185N·m。車輛的動力數據不算十分突出。
在實際感受過程中，正如剛剛所說的，動力數據不算突出，那麼實際表現也不算強勁，但是平順性可謂極佳。這一點，無疑傳承了豐田的優良傳統。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
關於空間實用性上，新一代雷凌的表現也是可圈可點。除了座椅造型更符合人體工程學外，與其它TNGA架構的車型一樣，包裹性也比舊款來得更為強烈。
當然，在儲物空間表現上，新一代雷凌也有很出色的表現。無論放手機的地方，還是放飲料的地方，都一應俱全。與此同時，尾箱空間也特別規整。
底盤是最讓人驚喜的地方
如果你問車事君體驗新一代雷凌後最深刻的印象是哪一部分，那無疑就是接下來需要向大家分享的駕駛部分。
車事君試駕的185T車型搭載的是1.2T排量的直列四缸渦輪增壓發動機，匹配10速CVT變速箱，能夠輸出最大功率85kW，最大扭矩185N·m。車輛的動力數據不算十分突出。
在實際感受過程中，正如剛剛所說的，動力數據不算突出，那麼實際表現也不算強勁，但是平順性可謂極佳。這一點，無疑傳承了豐田的優良傳統。
儘管動力不算突出，但是它給人的駕馭感確實得心應手，特別轉向操控與剎車表現，都給予駕駛者很高的信心，操控反饋相當及時。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
關於空間實用性上，新一代雷凌的表現也是可圈可點。除了座椅造型更符合人體工程學外，與其它TNGA架構的車型一樣，包裹性也比舊款來得更為強烈。
當然，在儲物空間表現上，新一代雷凌也有很出色的表現。無論放手機的地方，還是放飲料的地方，都一應俱全。與此同時，尾箱空間也特別規整。
底盤是最讓人驚喜的地方
如果你問車事君體驗新一代雷凌後最深刻的印象是哪一部分，那無疑就是接下來需要向大家分享的駕駛部分。
車事君試駕的185T車型搭載的是1.2T排量的直列四缸渦輪增壓發動機，匹配10速CVT變速箱，能夠輸出最大功率85kW，最大扭矩185N·m。車輛的動力數據不算十分突出。
在實際感受過程中，正如剛剛所說的，動力數據不算突出，那麼實際表現也不算強勁，但是平順性可謂極佳。這一點，無疑傳承了豐田的優良傳統。
儘管動力不算突出，但是它給人的駕馭感確實得心應手，特別轉向操控與剎車表現，都給予駕駛者很高的信心，操控反饋相當及時。
前懸架
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
關於空間實用性上，新一代雷凌的表現也是可圈可點。除了座椅造型更符合人體工程學外，與其它TNGA架構的車型一樣，包裹性也比舊款來得更為強烈。
當然，在儲物空間表現上，新一代雷凌也有很出色的表現。無論放手機的地方，還是放飲料的地方，都一應俱全。與此同時，尾箱空間也特別規整。
底盤是最讓人驚喜的地方
如果你問車事君體驗新一代雷凌後最深刻的印象是哪一部分，那無疑就是接下來需要向大家分享的駕駛部分。
車事君試駕的185T車型搭載的是1.2T排量的直列四缸渦輪增壓發動機，匹配10速CVT變速箱，能夠輸出最大功率85kW，最大扭矩185N·m。車輛的動力數據不算十分突出。
在實際感受過程中，正如剛剛所說的，動力數據不算突出，那麼實際表現也不算強勁，但是平順性可謂極佳。這一點，無疑傳承了豐田的優良傳統。
儘管動力不算突出，但是它給人的駕馭感確實得心應手，特別轉向操控與剎車表現，都給予駕駛者很高的信心，操控反饋相當及時。
前懸架
後懸架
相比動力，車事君覺得這款車的靈魂在於底盤。這款車能夠給予車上所有人一種感覺——高級感。這種感受是目前市場上所有緊湊型轎車都不具備的，而這也是車事君最讓人驚喜的地方。
以前並不知道TNGA架構為何物不要緊，在這款車上，它會把TNGA架構的優勢進行放大，讓你產生前所未有的感受：原來經濟實用型車還可以這麼高級。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
關於空間實用性上，新一代雷凌的表現也是可圈可點。除了座椅造型更符合人體工程學外，與其它TNGA架構的車型一樣，包裹性也比舊款來得更為強烈。
當然，在儲物空間表現上，新一代雷凌也有很出色的表現。無論放手機的地方，還是放飲料的地方，都一應俱全。與此同時，尾箱空間也特別規整。
底盤是最讓人驚喜的地方
如果你問車事君體驗新一代雷凌後最深刻的印象是哪一部分，那無疑就是接下來需要向大家分享的駕駛部分。
車事君試駕的185T車型搭載的是1.2T排量的直列四缸渦輪增壓發動機，匹配10速CVT變速箱，能夠輸出最大功率85kW，最大扭矩185N·m。車輛的動力數據不算十分突出。
在實際感受過程中，正如剛剛所說的，動力數據不算突出，那麼實際表現也不算強勁，但是平順性可謂極佳。這一點，無疑傳承了豐田的優良傳統。
儘管動力不算突出，但是它給人的駕馭感確實得心應手，特別轉向操控與剎車表現，都給予駕駛者很高的信心，操控反饋相當及時。
前懸架
後懸架
相比動力，車事君覺得這款車的靈魂在於底盤。這款車能夠給予車上所有人一種感覺——高級感。這種感受是目前市場上所有緊湊型轎車都不具備的，而這也是車事君最讓人驚喜的地方。
以前並不知道TNGA架構為何物不要緊，在這款車上，它會把TNGA架構的優勢進行放大，讓你產生前所未有的感受：原來經濟實用型車還可以這麼高級。
坐在車內，你感受到這車的靜謐，感受到底盤過濾震動的超強能力，感受到過彎時候給予的自信支撐。這種驚喜以往只會在豪華品牌上出現，如今你能夠在新一代雷凌中找到。
總結：
車事君與新一代雷凌的相處時間不多，但是確實深深地被其震驚到。正如豐田官方曾表示，TNGA架構有讓你“哇”一聲的能力。
廣汽豐田新一代雷凌的熱度很高，但是車事君一直沒有機會體驗。最近，車事君確實忍不住它的誘惑，於是想盡辦法借來了一輛進行詳細的體驗和試駕。
此次車事君借來的車是185T CVT尊享版，售價為14.18萬元。其屬於185T車系中的頂配，相比其它版本多出的配置並不算太多，例如真皮方向盤、皮質座椅、座椅有更多的調節（主駕駛電動），後排配有杯架和2個USB接口以及自動空調等等。
車事君通過對比各個版本的車型配置，差異並不算明顯，相信整體的體驗與其它車款基本一致（除了入門款）。
外觀設計確實很運動
不知道是否視覺疲勞的原因，全新一代雷凌外觀比舊款確實好看太多。從大燈到車身輪廓造型，都摒棄了豐田一直沿用的中庸設計風格。根據車事君瞭解，新一代雷凌的外觀根據不同車型還有不同的設計風格。
例如我們試駕的車型大燈造型為LED遠近光一體設計，另外運動版車型則是鷹眼立體LED大燈。不同車型之間展露出的氣氛都不盡相同，與上一代設計相比豐富度確實很高了不少。
另外，車輛的運動感更為強烈了，車事君認為，這歸根於車身更為低矮了，而且車身線條的運用更為大膽，整體相比舊款多了不少立體而凌厲的線條。
事實上，如果只看外觀，新一代雷凌可能給你的衝擊感不會太厲害，而它的厲害之處在於，你一上車就會感受到其與眾不同的高級感。
打破了日系車“單薄”的固有印象
一直以來，大家對日系緊湊型車其中一個很深的印象就是單薄，從車身鈑金到車內質感，絕無例外。然而，車事君在這款車上感受到了高級感，刷新了與許多人腦海裡一樣的固有印象。
通過打開車門的動作，你會感受到車門給你的厚實程度。接著坐進車內，當你拉動把手的時候，你會感受到材料給你的觸感都是以往沒有體驗過的，厚實、舒適，柔軟。
車輛內部採用大量的軟包覆。不過，內飾的設計不算十分驚豔，但是內部氛圍給予的包裹感很強。在裡面的感覺很有安全感，而且低矮的坐姿更適合司機快速進入駕駛狀態。
關於駕駛，該車輛也留了“四角窗”以進一步減少盲區，這一點確實很贊。事實上，坐在主駕駛的你會感受到這款車的人性化：車上的一切都是很自然的存在，讓你得心應手。
在得心應手這件事上，車事君確實也要讚一讚新一代雷凌，因為在車輛互聯方面，它如今支持了百度CarLife互聯，雖然不支持蘋果CarPlay，但是也是一個很大的進步。與此同時，其他娛樂功能也進一步增強。
例如，我們看到該車前後排都有配備USB接口，供車上的乘員使用。
關於其他功能，在開篇的時候，車事君也提及過我們的試駕車擁有自動空調，而同為185T的其它車款並沒有。不過，車事君認為這並不影響使用。特別是車事君處於廣州，夏天溫度變化大，需要時常手動進行調節。另外，車輛後排配備出風口這一點確實很贊。
不過，最值得稱讚的是，車輛絕大部分車型都有配備TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），其功能包含了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈等等一系列的功能。特別在如今車主的出行半徑逐漸擴大的情況下，不同的路況這套系統都有相應的規避風險的措施。
另外，該車還配備了許多駕駛方面的實用功能，例如電子手剎，AutoHold，胎壓監測、倒車影像等等。
關於空間實用性上，新一代雷凌的表現也是可圈可點。除了座椅造型更符合人體工程學外，與其它TNGA架構的車型一樣，包裹性也比舊款來得更為強烈。
當然，在儲物空間表現上，新一代雷凌也有很出色的表現。無論放手機的地方，還是放飲料的地方，都一應俱全。與此同時，尾箱空間也特別規整。
底盤是最讓人驚喜的地方
如果你問車事君體驗新一代雷凌後最深刻的印象是哪一部分，那無疑就是接下來需要向大家分享的駕駛部分。
車事君試駕的185T車型搭載的是1.2T排量的直列四缸渦輪增壓發動機，匹配10速CVT變速箱，能夠輸出最大功率85kW，最大扭矩185N·m。車輛的動力數據不算十分突出。
在實際感受過程中，正如剛剛所說的，動力數據不算突出，那麼實際表現也不算強勁，但是平順性可謂極佳。這一點，無疑傳承了豐田的優良傳統。
儘管動力不算突出，但是它給人的駕馭感確實得心應手，特別轉向操控與剎車表現，都給予駕駛者很高的信心，操控反饋相當及時。
前懸架
後懸架
相比動力，車事君覺得這款車的靈魂在於底盤。這款車能夠給予車上所有人一種感覺——高級感。這種感受是目前市場上所有緊湊型轎車都不具備的，而這也是車事君最讓人驚喜的地方。
以前並不知道TNGA架構為何物不要緊，在這款車上，它會把TNGA架構的優勢進行放大，讓你產生前所未有的感受：原來經濟實用型車還可以這麼高級。
坐在車內，你感受到這車的靜謐，感受到底盤過濾震動的超強能力，感受到過彎時候給予的自信支撐。這種驚喜以往只會在豪華品牌上出現，如今你能夠在新一代雷凌中找到。
總結：
車事君與新一代雷凌的相處時間不多，但是確實深深地被其震驚到。正如豐田官方曾表示，TNGA架構有讓你“哇”一聲的能力。
於是，車事君的同事也迫不及待，飛奔去4S店下了訂。