9月的車市，又有一款備受矚目的新車即將上市，那就是起亞全新一代K3插電混動。雖然該車早在今年4月的上海車展上就已亮相，但其正式上市還是在新能源汽車行業激起了一陣漣漪，猶如將一條鯰魚投入了魚塘，迫使整個魚群都開始緊張。Why？因為從官方發佈的數據來看，該款新車不僅在發動機性能上表現出色，在純電續航和綜合油耗上更是一馬當先，甚至超越了先期入市的豐田雷凌雙擎E+。
全新一代K3插電混動與全新一代K3燃油版採用了基本相同的外觀設計，只在一些細節上略有區別，比如全新一代K3插電混動的前臉底部增加了一條藍色裝飾條，左前輪上方增加了充電口，尾部粘貼有專屬的“ECO Plug-in”徽標。
另外，全新一代K3插電混動相比燃油版增加了電池組，但電池組放置於行李廂底部，並非在座艙下方，座艙乘坐空間不受影響，只是行李廂的載物空間略小，這樣的設計將額外的電池組影響降到了最低。
9月的車市，又有一款備受矚目的新車即將上市，那就是起亞全新一代K3插電混動。雖然該車早在今年4月的上海車展上就已亮相，但其正式上市還是在新能源汽車行業激起了一陣漣漪，猶如將一條鯰魚投入了魚塘，迫使整個魚群都開始緊張。Why？因為從官方發佈的數據來看，該款新車不僅在發動機性能上表現出色，在純電續航和綜合油耗上更是一馬當先，甚至超越了先期入市的豐田雷凌雙擎E+。
全新一代K3插電混動與全新一代K3燃油版採用了基本相同的外觀設計，只在一些細節上略有區別，比如全新一代K3插電混動的前臉底部增加了一條藍色裝飾條，左前輪上方增加了充電口，尾部粘貼有專屬的“ECO Plug-in”徽標。
另外，全新一代K3插電混動相比燃油版增加了電池組，但電池組放置於行李廂底部，並非在座艙下方，座艙乘坐空間不受影響，只是行李廂的載物空間略小，這樣的設計將額外的電池組影響降到了最低。
全新一代K3插電混動最大的亮點在於混合動力系統，搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機+永磁同步電機，發動機最大功率77kW（105馬力），最大扭矩147Nm，電機最大功率45kW，最大扭矩170Nm。與發動機匹配的是6速雙離合變速器，提供運動駕駛模式。
新車的混動系統支持EV純電和HEV混動兩種工況，配合使用，可全面提升車輛能效。純電狀態時，車輛由電機驅動，類似於一輛純電動汽車，油耗為0；使用混動模式時，根據不同駕駛狀態，發動機和電機有不同的搭配模式。
9月的車市，又有一款備受矚目的新車即將上市，那就是起亞全新一代K3插電混動。雖然該車早在今年4月的上海車展上就已亮相，但其正式上市還是在新能源汽車行業激起了一陣漣漪，猶如將一條鯰魚投入了魚塘，迫使整個魚群都開始緊張。Why？因為從官方發佈的數據來看，該款新車不僅在發動機性能上表現出色，在純電續航和綜合油耗上更是一馬當先，甚至超越了先期入市的豐田雷凌雙擎E+。
全新一代K3插電混動與全新一代K3燃油版採用了基本相同的外觀設計，只在一些細節上略有區別，比如全新一代K3插電混動的前臉底部增加了一條藍色裝飾條，左前輪上方增加了充電口，尾部粘貼有專屬的“ECO Plug-in”徽標。
另外，全新一代K3插電混動相比燃油版增加了電池組，但電池組放置於行李廂底部，並非在座艙下方，座艙乘坐空間不受影響，只是行李廂的載物空間略小，這樣的設計將額外的電池組影響降到了最低。
全新一代K3插電混動最大的亮點在於混合動力系統，搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機+永磁同步電機，發動機最大功率77kW（105馬力），最大扭矩147Nm，電機最大功率45kW，最大扭矩170Nm。與發動機匹配的是6速雙離合變速器，提供運動駕駛模式。
新車的混動系統支持EV純電和HEV混動兩種工況，配合使用，可全面提升車輛能效。純電狀態時，車輛由電機驅動，類似於一輛純電動汽車，油耗為0；使用混動模式時，根據不同駕駛狀態，發動機和電機有不同的搭配模式。
例如在起步和低速行駛時，使用電機驅動，節省燃油；在提速和爬坡階段，使用發動機驅動+電機輔助，雙動力加持，馬力強勁；在減速階段，發動機停止運行，並同時回收車輪制動的能量，給電池充電，實現高效的節能環保。
除了在制動過程為電池充電，全新一代K3插電混動還可插電充電，搭載三元鋰電池組，總容量為12.9kWh，純電續航里程可達80km，領先同級車型。充電便捷性方面，既可使用家用充電樁，也可在充電站充電，從0狀態至充滿，僅需4小時。
9月的車市，又有一款備受矚目的新車即將上市，那就是起亞全新一代K3插電混動。雖然該車早在今年4月的上海車展上就已亮相，但其正式上市還是在新能源汽車行業激起了一陣漣漪，猶如將一條鯰魚投入了魚塘，迫使整個魚群都開始緊張。Why？因為從官方發佈的數據來看，該款新車不僅在發動機性能上表現出色，在純電續航和綜合油耗上更是一馬當先，甚至超越了先期入市的豐田雷凌雙擎E+。
全新一代K3插電混動與全新一代K3燃油版採用了基本相同的外觀設計，只在一些細節上略有區別，比如全新一代K3插電混動的前臉底部增加了一條藍色裝飾條，左前輪上方增加了充電口，尾部粘貼有專屬的“ECO Plug-in”徽標。
另外，全新一代K3插電混動相比燃油版增加了電池組，但電池組放置於行李廂底部，並非在座艙下方，座艙乘坐空間不受影響，只是行李廂的載物空間略小，這樣的設計將額外的電池組影響降到了最低。
全新一代K3插電混動最大的亮點在於混合動力系統，搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機+永磁同步電機，發動機最大功率77kW（105馬力），最大扭矩147Nm，電機最大功率45kW，最大扭矩170Nm。與發動機匹配的是6速雙離合變速器，提供運動駕駛模式。
新車的混動系統支持EV純電和HEV混動兩種工況，配合使用，可全面提升車輛能效。純電狀態時，車輛由電機驅動，類似於一輛純電動汽車，油耗為0；使用混動模式時，根據不同駕駛狀態，發動機和電機有不同的搭配模式。
例如在起步和低速行駛時，使用電機驅動，節省燃油；在提速和爬坡階段，使用發動機驅動+電機輔助，雙動力加持，馬力強勁；在減速階段，發動機停止運行，並同時回收車輪制動的能量，給電池充電，實現高效的節能環保。
除了在制動過程為電池充電，全新一代K3插電混動還可插電充電，搭載三元鋰電池組，總容量為12.9kWh，純電續航里程可達80km，領先同級車型。充電便捷性方面，既可使用家用充電樁，也可在充電站充電，從0狀態至充滿，僅需4小時。
與同級別的雷凌雙擎E+相比，雖然全新一代K3插電混動的發動機排量更小，但輸出功率和扭矩卻更大，混合工況油耗也更低，達到驚人的1L/100km，領先同級。在電機性能上，雖然全新一代K3插電混動的電機功率不如雷凌雙擎E+，但在電池總容量、百公里耗電量、最大續航里程等重要使用數據上卻明顯領先，性能卓越。
9月的車市，又有一款備受矚目的新車即將上市，那就是起亞全新一代K3插電混動。雖然該車早在今年4月的上海車展上就已亮相，但其正式上市還是在新能源汽車行業激起了一陣漣漪，猶如將一條鯰魚投入了魚塘，迫使整個魚群都開始緊張。Why？因為從官方發佈的數據來看，該款新車不僅在發動機性能上表現出色，在純電續航和綜合油耗上更是一馬當先，甚至超越了先期入市的豐田雷凌雙擎E+。
全新一代K3插電混動與全新一代K3燃油版採用了基本相同的外觀設計，只在一些細節上略有區別，比如全新一代K3插電混動的前臉底部增加了一條藍色裝飾條，左前輪上方增加了充電口，尾部粘貼有專屬的“ECO Plug-in”徽標。
另外，全新一代K3插電混動相比燃油版增加了電池組，但電池組放置於行李廂底部，並非在座艙下方，座艙乘坐空間不受影響，只是行李廂的載物空間略小，這樣的設計將額外的電池組影響降到了最低。
全新一代K3插電混動最大的亮點在於混合動力系統，搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機+永磁同步電機，發動機最大功率77kW（105馬力），最大扭矩147Nm，電機最大功率45kW，最大扭矩170Nm。與發動機匹配的是6速雙離合變速器，提供運動駕駛模式。
新車的混動系統支持EV純電和HEV混動兩種工況，配合使用，可全面提升車輛能效。純電狀態時，車輛由電機驅動，類似於一輛純電動汽車，油耗為0；使用混動模式時，根據不同駕駛狀態，發動機和電機有不同的搭配模式。
例如在起步和低速行駛時，使用電機驅動，節省燃油；在提速和爬坡階段，使用發動機驅動+電機輔助，雙動力加持，馬力強勁；在減速階段，發動機停止運行，並同時回收車輪制動的能量，給電池充電，實現高效的節能環保。
除了在制動過程為電池充電，全新一代K3插電混動還可插電充電，搭載三元鋰電池組，總容量為12.9kWh，純電續航里程可達80km，領先同級車型。充電便捷性方面，既可使用家用充電樁，也可在充電站充電，從0狀態至充滿，僅需4小時。
與同級別的雷凌雙擎E+相比，雖然全新一代K3插電混動的發動機排量更小，但輸出功率和扭矩卻更大，混合工況油耗也更低，達到驚人的1L/100km，領先同級。在電機性能上，雖然全新一代K3插電混動的電機功率不如雷凌雙擎E+，但在電池總容量、百公里耗電量、最大續航里程等重要使用數據上卻明顯領先，性能卓越。
雖然是混動汽車市場的新星，但全新一代K3插電混動卻具有明顯的後發優勢，在混動系統的動力輸出、節能省油方面性能卓越。雖然該款新車價格尚未公佈，但參照其“大哥”K5插電混動的價格區間來看，相信全新一代K3插電混動補貼後的最終售價也會有不小的性價比優勢，成為新能源的明星車型值得期待。