一、豐田卡羅拉雙擎+
一、豐田卡羅拉雙擎+
豐田卡羅拉如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
一、豐田卡羅拉雙擎+
豐田卡羅拉如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
一、豐田卡羅拉雙擎+
豐田卡羅拉如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
一、豐田卡羅拉雙擎+
豐田卡羅拉如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
一、豐田卡羅拉雙擎+
豐田卡羅拉如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
一、豐田卡羅拉雙擎+
豐田卡羅拉如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
一、豐田卡羅拉雙擎+
豐田卡羅拉如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
一、豐田卡羅拉雙擎+
豐田卡羅拉如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別
二、豐田雷凌雙擎版
一、豐田卡羅拉雙擎+
豐田卡羅拉如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別
二、豐田雷凌雙擎版
新款雷凌雙擎版及汽油版都基本沿用了美版卡羅拉的設計，前臉最惹眼的就是這個倒梯形的大嘴格柵設計，大格柵加上犀利的大燈造型，讓這檯面向家庭的小車看上去“凶”了很多
一、豐田卡羅拉雙擎+
豐田卡羅拉如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別
二、豐田雷凌雙擎版
新款雷凌雙擎版及汽油版都基本沿用了美版卡羅拉的設計，前臉最惹眼的就是這個倒梯形的大嘴格柵設計，大格柵加上犀利的大燈造型，讓這檯面向家庭的小車看上去“凶”了很多
動力方面，雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統。1.8L發動機最大功率72千瓦（98馬力）/5200rpm；最大扭矩142牛·米/3600rpm。電機總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱，整體看下來依舊是一套主攻燃油經濟性的動力系統。
一、豐田卡羅拉雙擎+
豐田卡羅拉如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別
二、豐田雷凌雙擎版
新款雷凌雙擎版及汽油版都基本沿用了美版卡羅拉的設計，前臉最惹眼的就是這個倒梯形的大嘴格柵設計，大格柵加上犀利的大燈造型，讓這檯面向家庭的小車看上去“凶”了很多
動力方面，雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統。1.8L發動機最大功率72千瓦（98馬力）/5200rpm；最大扭矩142牛·米/3600rpm。電機總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱，整體看下來依舊是一套主攻燃油經濟性的動力系統。
雷凌雙擎版車型分為ECO、普通和動力三種模式，三種模式下車輛的情緒表現區別還是比較明顯的。ECO模式咱就不說了，為了達到節能的目的封印了本就不多的動力，日常超低速堵車狀態下我可能才會用到。我想大多數人日常還是以普通模式為主，車輛在普通模式下的動力表現只能算是夠用，市區紅燈起步及80km/h以下提速時，電機與發動機配合能帶給你不錯的提速感。之後中高速段的提速過程，需要你捨得“給油”，並且準備好一定的耐心才能完成。
一、豐田卡羅拉雙擎+
豐田卡羅拉如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別
二、豐田雷凌雙擎版
新款雷凌雙擎版及汽油版都基本沿用了美版卡羅拉的設計，前臉最惹眼的就是這個倒梯形的大嘴格柵設計，大格柵加上犀利的大燈造型，讓這檯面向家庭的小車看上去“凶”了很多
動力方面，雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統。1.8L發動機最大功率72千瓦（98馬力）/5200rpm；最大扭矩142牛·米/3600rpm。電機總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱，整體看下來依舊是一套主攻燃油經濟性的動力系統。
雷凌雙擎版車型分為ECO、普通和動力三種模式，三種模式下車輛的情緒表現區別還是比較明顯的。ECO模式咱就不說了，為了達到節能的目的封印了本就不多的動力，日常超低速堵車狀態下我可能才會用到。我想大多數人日常還是以普通模式為主，車輛在普通模式下的動力表現只能算是夠用，市區紅燈起步及80km/h以下提速時，電機與發動機配合能帶給你不錯的提速感。之後中高速段的提速過程，需要你捨得“給油”，並且準備好一定的耐心才能完成。
相對於前臉的高調，車尾的造型就明顯“冷靜”了很多，兩側尾燈通過一條黑色飾條穿起來，形成一個貫穿式尾燈的造型。特別提一點下包圍處這兩個反光板的造型，我看到第一眼時候居然想到了寶馬的那輛著名神車1系M，配上這個色，真的挺像的。
一、豐田卡羅拉雙擎+
豐田卡羅拉如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別
二、豐田雷凌雙擎版
新款雷凌雙擎版及汽油版都基本沿用了美版卡羅拉的設計，前臉最惹眼的就是這個倒梯形的大嘴格柵設計，大格柵加上犀利的大燈造型，讓這檯面向家庭的小車看上去“凶”了很多
動力方面，雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統。1.8L發動機最大功率72千瓦（98馬力）/5200rpm；最大扭矩142牛·米/3600rpm。電機總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱，整體看下來依舊是一套主攻燃油經濟性的動力系統。
雷凌雙擎版車型分為ECO、普通和動力三種模式，三種模式下車輛的情緒表現區別還是比較明顯的。ECO模式咱就不說了，為了達到節能的目的封印了本就不多的動力，日常超低速堵車狀態下我可能才會用到。我想大多數人日常還是以普通模式為主，車輛在普通模式下的動力表現只能算是夠用，市區紅燈起步及80km/h以下提速時，電機與發動機配合能帶給你不錯的提速感。之後中高速段的提速過程，需要你捨得“給油”，並且準備好一定的耐心才能完成。
相對於前臉的高調，車尾的造型就明顯“冷靜”了很多，兩側尾燈通過一條黑色飾條穿起來，形成一個貫穿式尾燈的造型。特別提一點下包圍處這兩個反光板的造型，我看到第一眼時候居然想到了寶馬的那輛著名神車1系M，配上這個色，真的挺像的。
一、豐田卡羅拉雙擎+
豐田卡羅拉如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別
二、豐田雷凌雙擎版
新款雷凌雙擎版及汽油版都基本沿用了美版卡羅拉的設計，前臉最惹眼的就是這個倒梯形的大嘴格柵設計，大格柵加上犀利的大燈造型，讓這檯面向家庭的小車看上去“凶”了很多
動力方面，雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統。1.8L發動機最大功率72千瓦（98馬力）/5200rpm；最大扭矩142牛·米/3600rpm。電機總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱，整體看下來依舊是一套主攻燃油經濟性的動力系統。
雷凌雙擎版車型分為ECO、普通和動力三種模式，三種模式下車輛的情緒表現區別還是比較明顯的。ECO模式咱就不說了，為了達到節能的目的封印了本就不多的動力，日常超低速堵車狀態下我可能才會用到。我想大多數人日常還是以普通模式為主，車輛在普通模式下的動力表現只能算是夠用，市區紅燈起步及80km/h以下提速時，電機與發動機配合能帶給你不錯的提速感。之後中高速段的提速過程，需要你捨得“給油”，並且準備好一定的耐心才能完成。
相對於前臉的高調，車尾的造型就明顯“冷靜”了很多，兩側尾燈通過一條黑色飾條穿起來，形成一個貫穿式尾燈的造型。特別提一點下包圍處這兩個反光板的造型，我看到第一眼時候居然想到了寶馬的那輛著名神車1系M，配上這個色，真的挺像的。
新款雷凌的內飾也做了不小的升級，整體看起來更有層次感，整個中控臺T字區從造型到按鍵佈局都做了不小的“再創造”。官方給的說法是，讓空白的地方儘可能的留白，把按鍵操作區域集中起來，互不干涉。
小編相信這兩款車今後在銷量上還是會有不錯的成績。