'同是合資插電混動，領動PHEV和雷凌雙擎E+怎麼選？'
文/田忠朝
如果要問合資品牌中誰的性價比最高，那毫無疑問是韓系車，多年來已經養成了消費者的共識，那就是想買合資又想要高性價比，就選韓系車。
那麼如今到了新能源時代，韓系車還能繼續保持性價比嗎？
目前合資品牌市場的插電混動產品不多，而且主要集中在幾款德系中級車產品上，像大眾帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、奧迪A6L PHEV，緊湊級的只有剛上市的領動PHEV以及卡羅拉/雷凌雙擎Ｅ＋車型。
文/田忠朝
如果要問合資品牌中誰的性價比最高，那毫無疑問是韓系車，多年來已經養成了消費者的共識，那就是想買合資又想要高性價比，就選韓系車。
那麼如今到了新能源時代，韓系車還能繼續保持性價比嗎？
目前合資品牌市場的插電混動產品不多，而且主要集中在幾款德系中級車產品上，像大眾帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、奧迪A6L PHEV，緊湊級的只有剛上市的領動PHEV以及卡羅拉/雷凌雙擎Ｅ＋車型。
領動PHEV共發佈了三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。
作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元，而雷凌雙擎E+由於少了企業補貼，補貼後售價18.58萬-20.08萬元。
文/田忠朝
如果要問合資品牌中誰的性價比最高，那毫無疑問是韓系車，多年來已經養成了消費者的共識，那就是想買合資又想要高性價比，就選韓系車。
那麼如今到了新能源時代，韓系車還能繼續保持性價比嗎？
目前合資品牌市場的插電混動產品不多，而且主要集中在幾款德系中級車產品上，像大眾帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、奧迪A6L PHEV，緊湊級的只有剛上市的領動PHEV以及卡羅拉/雷凌雙擎Ｅ＋車型。
領動PHEV共發佈了三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。
作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元，而雷凌雙擎E+由於少了企業補貼，補貼後售價18.58萬-20.08萬元。
那麼以性價比著稱的韓系車能否競爭以質價比著稱的日系車呢？
首先領動PHEV搭載了由1.6L發動機與電機、電池共同組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為77.2kW，峰值扭矩則為147N·m，發動機熱效率達到了40%；電動機的最大功率則為44.5kW，峰值扭矩則為170N·m。
文/田忠朝
如果要問合資品牌中誰的性價比最高，那毫無疑問是韓系車，多年來已經養成了消費者的共識，那就是想買合資又想要高性價比，就選韓系車。
那麼如今到了新能源時代，韓系車還能繼續保持性價比嗎？
目前合資品牌市場的插電混動產品不多，而且主要集中在幾款德系中級車產品上，像大眾帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、奧迪A6L PHEV，緊湊級的只有剛上市的領動PHEV以及卡羅拉/雷凌雙擎Ｅ＋車型。
領動PHEV共發佈了三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。
作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元，而雷凌雙擎E+由於少了企業補貼，補貼後售價18.58萬-20.08萬元。
那麼以性價比著稱的韓系車能否競爭以質價比著稱的日系車呢？
首先領動PHEV搭載了由1.6L發動機與電機、電池共同組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為77.2kW，峰值扭矩則為147N·m，發動機熱效率達到了40%；電動機的最大功率則為44.5kW，峰值扭矩則為170N·m。
雷凌雙擎發動機使用1.8L阿特金森循環發動機，最大功率73kW，最大扭矩142Nm。而電氣方面使用永磁同步電機，最大功率53kW，最大扭矩207Nm。
所以在動力上，兩者的差別不是很大，幾乎可以忽略。
文/田忠朝
如果要問合資品牌中誰的性價比最高，那毫無疑問是韓系車，多年來已經養成了消費者的共識，那就是想買合資又想要高性價比，就選韓系車。
那麼如今到了新能源時代，韓系車還能繼續保持性價比嗎？
目前合資品牌市場的插電混動產品不多，而且主要集中在幾款德系中級車產品上，像大眾帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、奧迪A6L PHEV，緊湊級的只有剛上市的領動PHEV以及卡羅拉/雷凌雙擎Ｅ＋車型。
領動PHEV共發佈了三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。
作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元，而雷凌雙擎E+由於少了企業補貼，補貼後售價18.58萬-20.08萬元。
那麼以性價比著稱的韓系車能否競爭以質價比著稱的日系車呢？
首先領動PHEV搭載了由1.6L發動機與電機、電池共同組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為77.2kW，峰值扭矩則為147N·m，發動機熱效率達到了40%；電動機的最大功率則為44.5kW，峰值扭矩則為170N·m。
雷凌雙擎發動機使用1.8L阿特金森循環發動機，最大功率73kW，最大扭矩142Nm。而電氣方面使用永磁同步電機，最大功率53kW，最大扭矩207Nm。
所以在動力上，兩者的差別不是很大，幾乎可以忽略。
其次在實用性上，雷凌雙擎配備10.5kWh的松下鋰電池，NEDC純電續航55km，只能慢充3小時可充滿，綜合續航985km。
而領動PHEV由於採用更大的鋰電池，NEDC純電續航可以達到85km，這是相對雷凌雙擎的一大優勢，但相應的，慢充時間也增加了，需要4.8h充滿，綜合續航1037km。
文/田忠朝
如果要問合資品牌中誰的性價比最高，那毫無疑問是韓系車，多年來已經養成了消費者的共識，那就是想買合資又想要高性價比，就選韓系車。
那麼如今到了新能源時代，韓系車還能繼續保持性價比嗎？
目前合資品牌市場的插電混動產品不多，而且主要集中在幾款德系中級車產品上，像大眾帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、奧迪A6L PHEV，緊湊級的只有剛上市的領動PHEV以及卡羅拉/雷凌雙擎Ｅ＋車型。
領動PHEV共發佈了三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。
作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元，而雷凌雙擎E+由於少了企業補貼，補貼後售價18.58萬-20.08萬元。
那麼以性價比著稱的韓系車能否競爭以質價比著稱的日系車呢？
首先領動PHEV搭載了由1.6L發動機與電機、電池共同組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為77.2kW，峰值扭矩則為147N·m，發動機熱效率達到了40%；電動機的最大功率則為44.5kW，峰值扭矩則為170N·m。
雷凌雙擎發動機使用1.8L阿特金森循環發動機，最大功率73kW，最大扭矩142Nm。而電氣方面使用永磁同步電機，最大功率53kW，最大扭矩207Nm。
所以在動力上，兩者的差別不是很大，幾乎可以忽略。
其次在實用性上，雷凌雙擎配備10.5kWh的松下鋰電池，NEDC純電續航55km，只能慢充3小時可充滿，綜合續航985km。
而領動PHEV由於採用更大的鋰電池，NEDC純電續航可以達到85km，這是相對雷凌雙擎的一大優勢，但相應的，慢充時間也增加了，需要4.8h充滿，綜合續航1037km。
在節油性上，領動PHEV混合工況油耗為1.0L/100km，雷凌雙擎混合工況油耗1.3L/100km，這倒不是說領動PHEV就比雷凌雙擎更省油了，實際上是因為它的電池容量更大。
當然，混合工況油耗的參考意義不大，這裡有另一項數據，領動PHEV在HEV模式，百公里油耗為4.2L，而雷凌雙擎HEV百公里綜合油耗4.3L/100km，由此可見，雙方在節能成績上不相上下。但不管怎樣，算下來兩車的每公里形式成本才0.3元左右，都比同級純燃油車至少節省30%。
文/田忠朝
如果要問合資品牌中誰的性價比最高，那毫無疑問是韓系車，多年來已經養成了消費者的共識，那就是想買合資又想要高性價比，就選韓系車。
那麼如今到了新能源時代，韓系車還能繼續保持性價比嗎？
目前合資品牌市場的插電混動產品不多，而且主要集中在幾款德系中級車產品上，像大眾帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、奧迪A6L PHEV，緊湊級的只有剛上市的領動PHEV以及卡羅拉/雷凌雙擎Ｅ＋車型。
領動PHEV共發佈了三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。
作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元，而雷凌雙擎E+由於少了企業補貼，補貼後售價18.58萬-20.08萬元。
那麼以性價比著稱的韓系車能否競爭以質價比著稱的日系車呢？
首先領動PHEV搭載了由1.6L發動機與電機、電池共同組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為77.2kW，峰值扭矩則為147N·m，發動機熱效率達到了40%；電動機的最大功率則為44.5kW，峰值扭矩則為170N·m。
雷凌雙擎發動機使用1.8L阿特金森循環發動機，最大功率73kW，最大扭矩142Nm。而電氣方面使用永磁同步電機，最大功率53kW，最大扭矩207Nm。
所以在動力上，兩者的差別不是很大，幾乎可以忽略。
其次在實用性上，雷凌雙擎配備10.5kWh的松下鋰電池，NEDC純電續航55km，只能慢充3小時可充滿，綜合續航985km。
而領動PHEV由於採用更大的鋰電池，NEDC純電續航可以達到85km，這是相對雷凌雙擎的一大優勢，但相應的，慢充時間也增加了，需要4.8h充滿，綜合續航1037km。
在節油性上，領動PHEV混合工況油耗為1.0L/100km，雷凌雙擎混合工況油耗1.3L/100km，這倒不是說領動PHEV就比雷凌雙擎更省油了，實際上是因為它的電池容量更大。
當然，混合工況油耗的參考意義不大，這裡有另一項數據，領動PHEV在HEV模式，百公里油耗為4.2L，而雷凌雙擎HEV百公里綜合油耗4.3L/100km，由此可見，雙方在節能成績上不相上下。但不管怎樣，算下來兩車的每公里形式成本才0.3元左右，都比同級純燃油車至少節省30%。
需要說明的是，這兩款車車重幾乎相同，1540kg左右，所以車重對油耗的影響可以忽略。可能有人會懷疑，現代的混動技術已經趕上豐田了嗎？要知道雷凌雙擎E+這臺1.8L發動機熱效率高達41%，可謂業界之最。
原因可能出在變速箱上，領動PHEV採用6DCT變速箱，雷凌雙擎E+採用E-CVT變速箱，從效率上來說，6DCT的效率可能更高一點，這也是為何領動PHEV能追上雷凌雙擎Ｅ+油耗的重要原因之一。
文/田忠朝
如果要問合資品牌中誰的性價比最高，那毫無疑問是韓系車，多年來已經養成了消費者的共識，那就是想買合資又想要高性價比，就選韓系車。
那麼如今到了新能源時代，韓系車還能繼續保持性價比嗎？
目前合資品牌市場的插電混動產品不多，而且主要集中在幾款德系中級車產品上，像大眾帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、奧迪A6L PHEV，緊湊級的只有剛上市的領動PHEV以及卡羅拉/雷凌雙擎Ｅ＋車型。
領動PHEV共發佈了三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。
作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元，而雷凌雙擎E+由於少了企業補貼，補貼後售價18.58萬-20.08萬元。
那麼以性價比著稱的韓系車能否競爭以質價比著稱的日系車呢？
首先領動PHEV搭載了由1.6L發動機與電機、電池共同組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為77.2kW，峰值扭矩則為147N·m，發動機熱效率達到了40%；電動機的最大功率則為44.5kW，峰值扭矩則為170N·m。
雷凌雙擎發動機使用1.8L阿特金森循環發動機，最大功率73kW，最大扭矩142Nm。而電氣方面使用永磁同步電機，最大功率53kW，最大扭矩207Nm。
所以在動力上，兩者的差別不是很大，幾乎可以忽略。
其次在實用性上，雷凌雙擎配備10.5kWh的松下鋰電池，NEDC純電續航55km，只能慢充3小時可充滿，綜合續航985km。
而領動PHEV由於採用更大的鋰電池，NEDC純電續航可以達到85km，這是相對雷凌雙擎的一大優勢，但相應的，慢充時間也增加了，需要4.8h充滿，綜合續航1037km。
在節油性上，領動PHEV混合工況油耗為1.0L/100km，雷凌雙擎混合工況油耗1.3L/100km，這倒不是說領動PHEV就比雷凌雙擎更省油了，實際上是因為它的電池容量更大。
當然，混合工況油耗的參考意義不大，這裡有另一項數據，領動PHEV在HEV模式，百公里油耗為4.2L，而雷凌雙擎HEV百公里綜合油耗4.3L/100km，由此可見，雙方在節能成績上不相上下。但不管怎樣，算下來兩車的每公里形式成本才0.3元左右，都比同級純燃油車至少節省30%。
需要說明的是，這兩款車車重幾乎相同，1540kg左右，所以車重對油耗的影響可以忽略。可能有人會懷疑，現代的混動技術已經趕上豐田了嗎？要知道雷凌雙擎E+這臺1.8L發動機熱效率高達41%，可謂業界之最。
原因可能出在變速箱上，領動PHEV採用6DCT變速箱，雷凌雙擎E+採用E-CVT變速箱，從效率上來說，6DCT的效率可能更高一點，這也是為何領動PHEV能追上雷凌雙擎Ｅ+油耗的重要原因之一。
7
此外，領動PHEV的可變開度進氣格柵、獨特的輪轂設計都能夠有效降低風阻，從設計上進一步降低能耗。
不管怎麼說，從實用性上考慮，領動PHEV優勢更明顯。
文/田忠朝
如果要問合資品牌中誰的性價比最高，那毫無疑問是韓系車，多年來已經養成了消費者的共識，那就是想買合資又想要高性價比，就選韓系車。
那麼如今到了新能源時代，韓系車還能繼續保持性價比嗎？
目前合資品牌市場的插電混動產品不多，而且主要集中在幾款德系中級車產品上，像大眾帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、奧迪A6L PHEV，緊湊級的只有剛上市的領動PHEV以及卡羅拉/雷凌雙擎Ｅ＋車型。
領動PHEV共發佈了三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。
作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元，而雷凌雙擎E+由於少了企業補貼，補貼後售價18.58萬-20.08萬元。
那麼以性價比著稱的韓系車能否競爭以質價比著稱的日系車呢？
首先領動PHEV搭載了由1.6L發動機與電機、電池共同組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為77.2kW，峰值扭矩則為147N·m，發動機熱效率達到了40%；電動機的最大功率則為44.5kW，峰值扭矩則為170N·m。
雷凌雙擎發動機使用1.8L阿特金森循環發動機，最大功率73kW，最大扭矩142Nm。而電氣方面使用永磁同步電機，最大功率53kW，最大扭矩207Nm。
所以在動力上，兩者的差別不是很大，幾乎可以忽略。
其次在實用性上，雷凌雙擎配備10.5kWh的松下鋰電池，NEDC純電續航55km，只能慢充3小時可充滿，綜合續航985km。
而領動PHEV由於採用更大的鋰電池，NEDC純電續航可以達到85km，這是相對雷凌雙擎的一大優勢，但相應的，慢充時間也增加了，需要4.8h充滿，綜合續航1037km。
在節油性上，領動PHEV混合工況油耗為1.0L/100km，雷凌雙擎混合工況油耗1.3L/100km，這倒不是說領動PHEV就比雷凌雙擎更省油了，實際上是因為它的電池容量更大。
當然，混合工況油耗的參考意義不大，這裡有另一項數據，領動PHEV在HEV模式，百公里油耗為4.2L，而雷凌雙擎HEV百公里綜合油耗4.3L/100km，由此可見，雙方在節能成績上不相上下。但不管怎樣，算下來兩車的每公里形式成本才0.3元左右，都比同級純燃油車至少節省30%。
需要說明的是，這兩款車車重幾乎相同，1540kg左右，所以車重對油耗的影響可以忽略。可能有人會懷疑，現代的混動技術已經趕上豐田了嗎？要知道雷凌雙擎E+這臺1.8L發動機熱效率高達41%，可謂業界之最。
原因可能出在變速箱上，領動PHEV採用6DCT變速箱，雷凌雙擎E+採用E-CVT變速箱，從效率上來說，6DCT的效率可能更高一點，這也是為何領動PHEV能追上雷凌雙擎Ｅ+油耗的重要原因之一。
7
此外，領動PHEV的可變開度進氣格柵、獨特的輪轂設計都能夠有效降低風阻，從設計上進一步降低能耗。
不管怎麼說，從實用性上考慮，領動PHEV優勢更明顯。
最後在配置上，相比雷凌雙擎E+，領動PHEV在終端售價便宜了近3萬元的情況下，配置上卻多了併線輔助、車道偏離系統、主動剎車、疲勞駕駛提示，前後雷達、自動駐車、後排出風口以及前排手機無線充電等配置，配置要比雙擎E+高上不少。
文/田忠朝
如果要問合資品牌中誰的性價比最高，那毫無疑問是韓系車，多年來已經養成了消費者的共識，那就是想買合資又想要高性價比，就選韓系車。
那麼如今到了新能源時代，韓系車還能繼續保持性價比嗎？
目前合資品牌市場的插電混動產品不多，而且主要集中在幾款德系中級車產品上，像大眾帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、奧迪A6L PHEV，緊湊級的只有剛上市的領動PHEV以及卡羅拉/雷凌雙擎Ｅ＋車型。
領動PHEV共發佈了三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。
作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元，而雷凌雙擎E+由於少了企業補貼，補貼後售價18.58萬-20.08萬元。
那麼以性價比著稱的韓系車能否競爭以質價比著稱的日系車呢？
首先領動PHEV搭載了由1.6L發動機與電機、電池共同組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為77.2kW，峰值扭矩則為147N·m，發動機熱效率達到了40%；電動機的最大功率則為44.5kW，峰值扭矩則為170N·m。
雷凌雙擎發動機使用1.8L阿特金森循環發動機，最大功率73kW，最大扭矩142Nm。而電氣方面使用永磁同步電機，最大功率53kW，最大扭矩207Nm。
所以在動力上，兩者的差別不是很大，幾乎可以忽略。
其次在實用性上，雷凌雙擎配備10.5kWh的松下鋰電池，NEDC純電續航55km，只能慢充3小時可充滿，綜合續航985km。
而領動PHEV由於採用更大的鋰電池，NEDC純電續航可以達到85km，這是相對雷凌雙擎的一大優勢，但相應的，慢充時間也增加了，需要4.8h充滿，綜合續航1037km。
在節油性上，領動PHEV混合工況油耗為1.0L/100km，雷凌雙擎混合工況油耗1.3L/100km，這倒不是說領動PHEV就比雷凌雙擎更省油了，實際上是因為它的電池容量更大。
當然，混合工況油耗的參考意義不大，這裡有另一項數據，領動PHEV在HEV模式，百公里油耗為4.2L，而雷凌雙擎HEV百公里綜合油耗4.3L/100km，由此可見，雙方在節能成績上不相上下。但不管怎樣，算下來兩車的每公里形式成本才0.3元左右，都比同級純燃油車至少節省30%。
需要說明的是，這兩款車車重幾乎相同，1540kg左右，所以車重對油耗的影響可以忽略。可能有人會懷疑，現代的混動技術已經趕上豐田了嗎？要知道雷凌雙擎E+這臺1.8L發動機熱效率高達41%，可謂業界之最。
原因可能出在變速箱上，領動PHEV採用6DCT變速箱，雷凌雙擎E+採用E-CVT變速箱，從效率上來說，6DCT的效率可能更高一點，這也是為何領動PHEV能追上雷凌雙擎Ｅ+油耗的重要原因之一。
7
此外，領動PHEV的可變開度進氣格柵、獨特的輪轂設計都能夠有效降低風阻，從設計上進一步降低能耗。
不管怎麼說，從實用性上考慮，領動PHEV優勢更明顯。
最後在配置上，相比雷凌雙擎E+，領動PHEV在終端售價便宜了近3萬元的情況下，配置上卻多了併線輔助、車道偏離系統、主動剎車、疲勞駕駛提示，前後雷達、自動駐車、後排出風口以及前排手機無線充電等配置，配置要比雙擎E+高上不少。
所以哪怕領動PHEV後期取消了企業補貼，在性價比上依然高於雷凌PHEV。當然，看中口碑的人，可以選擇雷凌/卡羅拉雙擎E+，而追求極致性價比的人，還可以選擇自主品牌PHEV產品，用領動PHEV緊湊級車型的價格，可以買到吉利博瑞GE PHEV等中級車。