TNGA發威，家驕也能煥發駕控樂趣——全新換代雷凌試駕手記

在TNGA架構加持下，豐田旗下的新車都取得幅度不小的“進化”，這一次，輪到了全新換代雷凌。這臺省心、實用的家用車，遇上TNGA後，會出現哪些有趣的變化？帶著期待，南都記者日前對新車進行了試駕。

家用車不等於沒有樂趣

繼凱美瑞、C-HR之後，全新換代雷凌是廣汽豐田旗下的第三款TNGA家族車型，拋開外觀、配置不談，上述前兩款給人的感覺就是兩字——好開，TNGA讓凱美瑞的重心變低，曾經的“中庸之車”變得駕控感十足，而C-HR，則是SUV車型中近乎“絕種”的能帶來駕控樂趣的存在。

南都記者也曾對上述兩款車型進行試駕，它們也都給記者留下了深刻印象。因此，在試駕全新換代雷凌之前，記者也曾多次幻想，TNGA可以給這款滿地跑的家轎帶來什麼改變。而試駕之後的感受是，新雷凌依然是一位靠譜的夥伴，但這位夥伴，卻比以往有趣了不少。

試駕當天，記者主要駕駛的是普通汽油版本車型，新車搭載的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機，在1500轉的超低轉速即能輸出185N·m的最大扭矩，0-100km/h加速性能甚至超越普通1.8L車型，最大輸出功率85kW/5200-5600rpm。

全新換代雷凌（雙擎版本）發動機艙。

匹配模擬10速CVT變速箱，順序換擋的擋位從8擋增加到10擋，換擋過程可以中精確控制發動機扭矩，從而增強換擋響應，減小換擋振動，實現平順、快速的駕駛體驗。該變速箱還擴大了鎖止範圍，減少動力傳輸損耗，起步更加迅速，小排量渦輪增壓發動機起步的“油膩感”不復存在。

新雷凌行駛品質得到提升的另一關鍵是後懸的改變。新車搭載了雙叉臂式獨立後懸架，這在主流A級車中，絕對稱得上是“良心之作”，通過優化的擺臂位置，減震器前傾、縱臂位置提高和降低後輪的縱向移動等，進一步提升行車穩定性和駕乘舒適性，而雙叉臂式獨立後懸架具有後輪隨動功能，以較高速過彎時，駕駛者的自信可以得到較大提升。

此外，全新換代雷凌採用高響應轉向助力系統，提供精確的轉向反饋感，轉向敏捷精準，可實現40mm的傾斜、50mm的伸縮調節範圍，以便駕駛員獲得最佳駕駛姿勢。這點的好處是，這款家驕開起來更“跟人”，側傾的感覺得到減少，試駕過程中的每次轉彎，記者甚至還能享受到一丁點操控的快感，這是老雷凌、老卡羅拉所不能達到的。

駕駛過程中，還能感受到雷凌提升明顯的一點，就是整車的NVH控制，在高速路行駛時，車輛都能提供舒適安靜的車內環境，這也是新雷凌通過優化發動機懸置佈局，以及增加大量隔音材料的綜合結果。

雙擎版還是普通汽油版？

普通汽油版本的提升足夠明顯之餘，這一代雷凌的雙擎版本也有大量值得說的地方。

雷凌雙擎搭載豐田最新的THS II混合動力系統，配備專為混動系統設計的1.8L阿特金森直列四缸發動機，通過VVT-i可變氣門正時系統、EGR（廢氣再循環）系統，並改進冷卻系統及進氣管和活塞的形狀，進一步提升發動機的效率，帶來世界頂級熱效率，壓縮比高達13:1，綜合工況油耗僅為百公里4.1L。

駕駛上，雙擎版本由於電機的介入，在低速階段的平順性，以及起步初段加速感，都具備一定優勢。

除此之外，廠家針對空間作了巧妙設計，由於蓄電池組結構和冷卻系統更加緊湊，加上，蓄電池組安裝在後排座椅下方，因此行李廂容量也與汽油版車型相同，告別了電池“佔地”的煩惱。

由於新車雙擎版本的起售價已經降至13.38萬元，分析不難發現，廠家明顯是想進一步提升雙擎版本的銷量比例，加上銷量主力城市之一的廣州近期增加了大量節能車指標，雙擎版本的門檻已經進一步降低。廣汽豐田廠家方面向南都記者介紹，新車僅僅上市半個多月，累計近2萬臺的訂單中，有超過三成都是雙擎版本車型，也稱得上普通燃油版、雙擎版銷量“兩開花”。

記者認為，全新換代雷凌的普通汽油版和雙擎版都能滿足日常使用，普通汽油版的提速也告別了“油膩感”，駕駛感受在同級來說也是相當出色的存在，最低配的入門車型，就已經標配模擬10速CVT變速箱、前後獨立懸架、車聯網、8個SRS空氣囊、LED大燈及LED組合尾燈、EPB電子駐車系統、四門車窗一鍵升降以及16英寸鋁合金輪轂等看得著、用得著的配置。至於雙擎版本的性價比，也得到了大幅提升。

綜上，消費者大可不必計較哪個版本油費高、雙擎到底劃不划算這些問題，而是根據自己的預算，以及鍾愛的配置進行選擇。

科技配置足夠實用

近年，汽車朝著“新四化”發展，整體而言，消費者花更少的錢，就能買到擁有諸多科技配置的車型，但這也給了廠家定價留下了許多空子，有沒有自適應巡航、有沒有自動燈光、有沒有車道保持輔助系統，車價的浮動可能高達兩三萬元。

而新雷凌在這方面，再次展示自己強大的性價比。新車搭載豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），實現準L2級別自動駕駛。

在原有功能基礎上，預碰撞安全系統（PCS）升級為可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人；動態雷達巡航控制系統（DRCC）實現0-180km/h全速域跟車功能，支持時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛，巡航車速範圍從40-180km/h擴大至30-180km/h，並支持0-30km/h的自動跟隨，這一速域在同級別車型中也是較為罕見的存在，覆蓋了大部分用車場景。

而新增的LTA車道循跡輔助系統，則讓方向盤能夠根據車道標線自動修正行駛軌跡，和先前的車道偏離提醒系統，以及輕微轉向輔助修正系統有本質的不同。

南都記者在試駕中，也較為深入體現DRCC和LTA功能，對於城市出行和高速路通行，這二者的配合，可以較好緩解疲勞感，尤其是DRCC的跟隨邏輯，與自己踩油門剎車的節奏更為接近，甚至比很多更高級別車型的ACC用起來還要省心。

素來在屏幕尺寸上較為含蓄的豐田，這次在全新雷凌“大膽”使用了大屏設計，12.1英寸中控顯示屏（搭載在科技版車型上）和7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、10.8英寸彩色HUD平視顯示系統形成三屏聯動，這些屏幕尺寸比同級別的日系車幾乎都要大出一圈。

除此以外，新車搭載了實時監測並可視化的智能PM2.5過濾系統，對於中國用戶來說，這些都是很討巧的設計。

設計已不那麼中庸

相比舊款車型略中庸的設計，這一代雷凌很好地繼承了TNGA低重心以及強調運動的設計理念。

官方數據顯示，新雷凌整體車高比老款降低了25毫米，185T運動版更是降低45毫米，整車重心降低25毫米，寬高比進一步增大，前後輪距更寬，輪胎向外突出，尤其從正後方望去，雷凌低趴的造型很顯車寬，擁有B級車的即視感，左右尾燈之間，還有貫穿式的飾條，同樣帶來了視覺寬度的提升。

至於前臉，低前鼻造型的造型使得新雷凌的顏值更凌厲，這代車型還全系標配LED光源前大燈，運動版採用遠近光一體式鷹眼立體LED大燈，這種直接取消鹵素大燈的做法，也顯得新車更具誠意。

內飾方面，全新換代雷凌採用“極美極簡，衝擊感官”為理念的內飾設計，這帶給記者直觀的感受是，新車內飾的諸多元素都集中在駕駛位和中控上，除此之外的設計都呈現極簡的風格，有一定科技感。

此外，座椅的包裹感也較為出色，在急轉彎的時候，前後排都不會感受到過分的側傾。同時車外後視鏡下移至車門板，進一步提升A柱三角區的視野，這也使得駕駛過程中的疲勞感得到更好釋放。

點評：駕駛樂趣與性價比進一步提升

對比同級別車型，舊款雷凌常常以省油、可靠性來吸引消費者，但在TNGA架構引入後，全新換代雷凌依然是位靠譜的夥伴。提升明顯的操控、科技性能，以及更“出格”的外型等，都讓新雷凌的變化足夠多，尤其是獨立後懸的使用，都讓新車更具駕駛樂趣。

從日常使用來說，即使是燃油版，從起步、提速這些方面來看，都能滿足日常使用，而雙擎版本則是一貫出色，雙擎版本的起售價降低，預計也將帶來一輪熱銷。

採寫：南都記者 鍾鍵挺