'凌派丶軒逸丶雷凌三款緊湊級轎車如何選擇，誰更值得購買？'
引導：
【丶平凡說車原創 日系緊湊級轎車】日系汽車品牌在緊湊級轎車領域中，多年以來的競爭難分難捨，而且各自發展的方向有著明顯的區別，豐田注重整車的品質和品控，本田注重的是動力和空間，日產注重的是舒適和家用，不過從國內的銷量很明顯能看出更懂消費者。
軒逸以絕對的實力常年和大眾朗逸爭奪轎車銷量第一的位置，至於雷凌和卡羅拉屬於兄弟車型，就拿卡羅拉來對比，卡羅拉在國內的銷量依然很可觀，但在轎車銷量榜單中常年都保持著前五的名次，至於本田凌派，自從換代以來，近幾個月都有著破萬的銷量，綜合來看，日產軒逸在國內的任何度更高。
引導：
【丶平凡說車原創 日系緊湊級轎車】日系汽車品牌在緊湊級轎車領域中，多年以來的競爭難分難捨，而且各自發展的方向有著明顯的區別，豐田注重整車的品質和品控，本田注重的是動力和空間，日產注重的是舒適和家用，不過從國內的銷量很明顯能看出更懂消費者。
軒逸以絕對的實力常年和大眾朗逸爭奪轎車銷量第一的位置，至於雷凌和卡羅拉屬於兄弟車型，就拿卡羅拉來對比，卡羅拉在國內的銷量依然很可觀，但在轎車銷量榜單中常年都保持著前五的名次，至於本田凌派，自從換代以來，近幾個月都有著破萬的銷量，綜合來看，日產軒逸在國內的任何度更高。
三車參數對比：
軒逸搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大功率為139匹馬力，最大扭矩為169牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛，整車的尺寸為：長×寬×高=4641×1815×1447mm，軸距為2700mm。
豐田雷凌打在1.2T渦輪引擎，匹配CVT變速箱，最大功率為116匹馬力，最大扭矩為185牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後雙叉臂獨立懸掛，整車尺寸為：4640×1780×1455mm，軸距為2700mm。
引導：
【丶平凡說車原創 日系緊湊級轎車】日系汽車品牌在緊湊級轎車領域中，多年以來的競爭難分難捨，而且各自發展的方向有著明顯的區別，豐田注重整車的品質和品控，本田注重的是動力和空間，日產注重的是舒適和家用，不過從國內的銷量很明顯能看出更懂消費者。
軒逸以絕對的實力常年和大眾朗逸爭奪轎車銷量第一的位置，至於雷凌和卡羅拉屬於兄弟車型，就拿卡羅拉來對比，卡羅拉在國內的銷量依然很可觀，但在轎車銷量榜單中常年都保持著前五的名次，至於本田凌派，自從換代以來，近幾個月都有著破萬的銷量，綜合來看，日產軒逸在國內的任何度更高。
三車參數對比：
軒逸搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大功率為139匹馬力，最大扭矩為169牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛，整車的尺寸為：長×寬×高=4641×1815×1447mm，軸距為2700mm。
豐田雷凌打在1.2T渦輪引擎，匹配CVT變速箱，最大功率為116匹馬力，最大扭矩為185牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後雙叉臂獨立懸掛，整車尺寸為：4640×1780×1455mm，軸距為2700mm。
本田凌派打在1.0T渦輪三缸引擎，匹配6MT CVT變速箱，最大功率為122匹馬力，最大扭矩為173牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛，整車的尺寸為：長×寬×高=4756×1804×1509mm，軸距為2730mm。
從以上數據來看，凌派在三款車型當中的尺寸具有一定的優勢，加上本田一貫的MM空間理念，從而顯得本田凌派在後排空間有著越級的表現，在動力表現中，軒逸在三款車型中排名第一，由於排量大的原因，加上全新的軒逸搭載了第三代HR16的引擎，相比老款在動力上有小幅度的增加，至於雷凌依然延續凌老款的1.2T小排量發動機，在動力參數上表現的中規中矩。
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【丶平凡說車原創 日系緊湊級轎車】日系汽車品牌在緊湊級轎車領域中，多年以來的競爭難分難捨，而且各自發展的方向有著明顯的區別，豐田注重整車的品質和品控，本田注重的是動力和空間，日產注重的是舒適和家用，不過從國內的銷量很明顯能看出更懂消費者。
軒逸以絕對的實力常年和大眾朗逸爭奪轎車銷量第一的位置，至於雷凌和卡羅拉屬於兄弟車型，就拿卡羅拉來對比，卡羅拉在國內的銷量依然很可觀，但在轎車銷量榜單中常年都保持著前五的名次，至於本田凌派，自從換代以來，近幾個月都有著破萬的銷量，綜合來看，日產軒逸在國內的任何度更高。
三車參數對比：
軒逸搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大功率為139匹馬力，最大扭矩為169牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛，整車的尺寸為：長×寬×高=4641×1815×1447mm，軸距為2700mm。
豐田雷凌打在1.2T渦輪引擎，匹配CVT變速箱，最大功率為116匹馬力，最大扭矩為185牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後雙叉臂獨立懸掛，整車尺寸為：4640×1780×1455mm，軸距為2700mm。
本田凌派打在1.0T渦輪三缸引擎，匹配6MT CVT變速箱，最大功率為122匹馬力，最大扭矩為173牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛，整車的尺寸為：長×寬×高=4756×1804×1509mm，軸距為2730mm。
從以上數據來看，凌派在三款車型當中的尺寸具有一定的優勢，加上本田一貫的MM空間理念，從而顯得本田凌派在後排空間有著越級的表現，在動力表現中，軒逸在三款車型中排名第一，由於排量大的原因，加上全新的軒逸搭載了第三代HR16的引擎，相比老款在動力上有小幅度的增加，至於雷凌依然延續凌老款的1.2T小排量發動機，在動力參數上表現的中規中矩。
值得一提的是，本田凌派本身就屬於特供車型，搭載1.0T三缸渦輪引擎，放在目前的國內汽車市場，依然會有很多消費者並不認可三缸引擎，不過從行駛的表現來看，全新凌派在車內並不會感覺到有明顯的抖動情況，不管上起步階段還上停車階段，保持的非常平穩，基本可傳統的四缸機沒有區別，本田在三缸引擎抖動方面抑制的還算不錯。
對於全新的軒逸，到目前並沒有機會去試駕，畢竟還處於剛剛上市的初期，不過全新雷凌混動版有進行試駕過，整體給人感覺更像似一款小號凱美瑞，方向盤的阻尼感丶底盤的過濾表現丶方向的精準度丶車內的NVH表現，都非常不錯，有著同級別頂尖的水準，不過由於配備了後雙叉臂獨立懸掛，侵蝕了一定的後排空間，相比老款有所退步。
引導：
【丶平凡說車原創 日系緊湊級轎車】日系汽車品牌在緊湊級轎車領域中，多年以來的競爭難分難捨，而且各自發展的方向有著明顯的區別，豐田注重整車的品質和品控，本田注重的是動力和空間，日產注重的是舒適和家用，不過從國內的銷量很明顯能看出更懂消費者。
軒逸以絕對的實力常年和大眾朗逸爭奪轎車銷量第一的位置，至於雷凌和卡羅拉屬於兄弟車型，就拿卡羅拉來對比，卡羅拉在國內的銷量依然很可觀，但在轎車銷量榜單中常年都保持著前五的名次，至於本田凌派，自從換代以來，近幾個月都有著破萬的銷量，綜合來看，日產軒逸在國內的任何度更高。
三車參數對比：
軒逸搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大功率為139匹馬力，最大扭矩為169牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛，整車的尺寸為：長×寬×高=4641×1815×1447mm，軸距為2700mm。
豐田雷凌打在1.2T渦輪引擎，匹配CVT變速箱，最大功率為116匹馬力，最大扭矩為185牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後雙叉臂獨立懸掛，整車尺寸為：4640×1780×1455mm，軸距為2700mm。
本田凌派打在1.0T渦輪三缸引擎，匹配6MT CVT變速箱，最大功率為122匹馬力，最大扭矩為173牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛，整車的尺寸為：長×寬×高=4756×1804×1509mm，軸距為2730mm。
從以上數據來看，凌派在三款車型當中的尺寸具有一定的優勢，加上本田一貫的MM空間理念，從而顯得本田凌派在後排空間有著越級的表現，在動力表現中，軒逸在三款車型中排名第一，由於排量大的原因，加上全新的軒逸搭載了第三代HR16的引擎，相比老款在動力上有小幅度的增加，至於雷凌依然延續凌老款的1.2T小排量發動機，在動力參數上表現的中規中矩。
值得一提的是，本田凌派本身就屬於特供車型，搭載1.0T三缸渦輪引擎，放在目前的國內汽車市場，依然會有很多消費者並不認可三缸引擎，不過從行駛的表現來看，全新凌派在車內並不會感覺到有明顯的抖動情況，不管上起步階段還上停車階段，保持的非常平穩，基本可傳統的四缸機沒有區別，本田在三缸引擎抖動方面抑制的還算不錯。
對於全新的軒逸，到目前並沒有機會去試駕，畢竟還處於剛剛上市的初期，不過全新雷凌混動版有進行試駕過，整體給人感覺更像似一款小號凱美瑞，方向盤的阻尼感丶底盤的過濾表現丶方向的精準度丶車內的NVH表現，都非常不錯，有著同級別頂尖的水準，不過由於配備了後雙叉臂獨立懸掛，侵蝕了一定的後排空間，相比老款有所退步。
雖然全新軒逸沒有進行過試駕，但三大件沒有過多的升級，主要的升級在於外觀丶內飾丶配置方面，全新軒逸依然上一款家用舒適型緊湊級轎車，三車的走量車型為，豐田雷凌為185T CVT豪華版，指導價為12.98萬，軒逸推測走量車型為，1.6L XL CVT悅享版，指導價位12.99萬，凌派的走量車型為 CVT舒適版，指導價位10.98萬。
從走量車型來看，本田凌派的走量車型售價為最低，但在配置上並不佔優勢，雖然配置不高但消費者看重的上本田的口碑和後排空間，所以在配置上並沒有過多的追求，而且更加凸顯性價比。
引導：
【丶平凡說車原創 日系緊湊級轎車】日系汽車品牌在緊湊級轎車領域中，多年以來的競爭難分難捨，而且各自發展的方向有著明顯的區別，豐田注重整車的品質和品控，本田注重的是動力和空間，日產注重的是舒適和家用，不過從國內的銷量很明顯能看出更懂消費者。
軒逸以絕對的實力常年和大眾朗逸爭奪轎車銷量第一的位置，至於雷凌和卡羅拉屬於兄弟車型，就拿卡羅拉來對比，卡羅拉在國內的銷量依然很可觀，但在轎車銷量榜單中常年都保持著前五的名次，至於本田凌派，自從換代以來，近幾個月都有著破萬的銷量，綜合來看，日產軒逸在國內的任何度更高。
三車參數對比：
軒逸搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大功率為139匹馬力，最大扭矩為169牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛，整車的尺寸為：長×寬×高=4641×1815×1447mm，軸距為2700mm。
豐田雷凌打在1.2T渦輪引擎，匹配CVT變速箱，最大功率為116匹馬力，最大扭矩為185牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後雙叉臂獨立懸掛，整車尺寸為：4640×1780×1455mm，軸距為2700mm。
本田凌派打在1.0T渦輪三缸引擎，匹配6MT CVT變速箱，最大功率為122匹馬力，最大扭矩為173牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛，整車的尺寸為：長×寬×高=4756×1804×1509mm，軸距為2730mm。
從以上數據來看，凌派在三款車型當中的尺寸具有一定的優勢，加上本田一貫的MM空間理念，從而顯得本田凌派在後排空間有著越級的表現，在動力表現中，軒逸在三款車型中排名第一，由於排量大的原因，加上全新的軒逸搭載了第三代HR16的引擎，相比老款在動力上有小幅度的增加，至於雷凌依然延續凌老款的1.2T小排量發動機，在動力參數上表現的中規中矩。
值得一提的是，本田凌派本身就屬於特供車型，搭載1.0T三缸渦輪引擎，放在目前的國內汽車市場，依然會有很多消費者並不認可三缸引擎，不過從行駛的表現來看，全新凌派在車內並不會感覺到有明顯的抖動情況，不管上起步階段還上停車階段，保持的非常平穩，基本可傳統的四缸機沒有區別，本田在三缸引擎抖動方面抑制的還算不錯。
對於全新的軒逸，到目前並沒有機會去試駕，畢竟還處於剛剛上市的初期，不過全新雷凌混動版有進行試駕過，整體給人感覺更像似一款小號凱美瑞，方向盤的阻尼感丶底盤的過濾表現丶方向的精準度丶車內的NVH表現，都非常不錯，有著同級別頂尖的水準，不過由於配備了後雙叉臂獨立懸掛，侵蝕了一定的後排空間，相比老款有所退步。
雖然全新軒逸沒有進行過試駕，但三大件沒有過多的升級，主要的升級在於外觀丶內飾丶配置方面，全新軒逸依然上一款家用舒適型緊湊級轎車，三車的走量車型為，豐田雷凌為185T CVT豪華版，指導價為12.98萬，軒逸推測走量車型為，1.6L XL CVT悅享版，指導價位12.99萬，凌派的走量車型為 CVT舒適版，指導價位10.98萬。
從走量車型來看，本田凌派的走量車型售價為最低，但在配置上並不佔優勢，雖然配置不高但消費者看重的上本田的口碑和後排空間，所以在配置上並沒有過多的追求，而且更加凸顯性價比。
反而全新雷凌和全新14代軒逸之間，兩者在配置上，很顯然雷凌更具有優勢，軒逸少了倒車雷達，而且在其它配置上軒逸有的雷凌基本上都有，如果要從性價比出發的話，雷凌上最佳的選擇，不要看全新雷凌的售價比較高，要知道新車基於豐田TNGA平臺架構打造，主動安全和被動安全都有很大的進步，最吸引眼球的地方摸過於全系標配八氣囊。
以及底盤後懸架採用了雙叉臂獨立懸掛，提升乘坐舒適度的同事也提升了整車的操控感，不過對於後排的乘坐空間有一些縮水。
引導：
【丶平凡說車原創 日系緊湊級轎車】日系汽車品牌在緊湊級轎車領域中，多年以來的競爭難分難捨，而且各自發展的方向有著明顯的區別，豐田注重整車的品質和品控，本田注重的是動力和空間，日產注重的是舒適和家用，不過從國內的銷量很明顯能看出更懂消費者。
軒逸以絕對的實力常年和大眾朗逸爭奪轎車銷量第一的位置，至於雷凌和卡羅拉屬於兄弟車型，就拿卡羅拉來對比，卡羅拉在國內的銷量依然很可觀，但在轎車銷量榜單中常年都保持著前五的名次，至於本田凌派，自從換代以來，近幾個月都有著破萬的銷量，綜合來看，日產軒逸在國內的任何度更高。
三車參數對比：
軒逸搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大功率為139匹馬力，最大扭矩為169牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛，整車的尺寸為：長×寬×高=4641×1815×1447mm，軸距為2700mm。
豐田雷凌打在1.2T渦輪引擎，匹配CVT變速箱，最大功率為116匹馬力，最大扭矩為185牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後雙叉臂獨立懸掛，整車尺寸為：4640×1780×1455mm，軸距為2700mm。
本田凌派打在1.0T渦輪三缸引擎，匹配6MT CVT變速箱，最大功率為122匹馬力，最大扭矩為173牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛，整車的尺寸為：長×寬×高=4756×1804×1509mm，軸距為2730mm。
從以上數據來看，凌派在三款車型當中的尺寸具有一定的優勢，加上本田一貫的MM空間理念，從而顯得本田凌派在後排空間有著越級的表現，在動力表現中，軒逸在三款車型中排名第一，由於排量大的原因，加上全新的軒逸搭載了第三代HR16的引擎，相比老款在動力上有小幅度的增加，至於雷凌依然延續凌老款的1.2T小排量發動機，在動力參數上表現的中規中矩。
值得一提的是，本田凌派本身就屬於特供車型，搭載1.0T三缸渦輪引擎，放在目前的國內汽車市場，依然會有很多消費者並不認可三缸引擎，不過從行駛的表現來看，全新凌派在車內並不會感覺到有明顯的抖動情況，不管上起步階段還上停車階段，保持的非常平穩，基本可傳統的四缸機沒有區別，本田在三缸引擎抖動方面抑制的還算不錯。
對於全新的軒逸，到目前並沒有機會去試駕，畢竟還處於剛剛上市的初期，不過全新雷凌混動版有進行試駕過，整體給人感覺更像似一款小號凱美瑞，方向盤的阻尼感丶底盤的過濾表現丶方向的精準度丶車內的NVH表現，都非常不錯，有著同級別頂尖的水準，不過由於配備了後雙叉臂獨立懸掛，侵蝕了一定的後排空間，相比老款有所退步。
雖然全新軒逸沒有進行過試駕，但三大件沒有過多的升級，主要的升級在於外觀丶內飾丶配置方面，全新軒逸依然上一款家用舒適型緊湊級轎車，三車的走量車型為，豐田雷凌為185T CVT豪華版，指導價為12.98萬，軒逸推測走量車型為，1.6L XL CVT悅享版，指導價位12.99萬，凌派的走量車型為 CVT舒適版，指導價位10.98萬。
從走量車型來看，本田凌派的走量車型售價為最低，但在配置上並不佔優勢，雖然配置不高但消費者看重的上本田的口碑和後排空間，所以在配置上並沒有過多的追求，而且更加凸顯性價比。
反而全新雷凌和全新14代軒逸之間，兩者在配置上，很顯然雷凌更具有優勢，軒逸少了倒車雷達，而且在其它配置上軒逸有的雷凌基本上都有，如果要從性價比出發的話，雷凌上最佳的選擇，不要看全新雷凌的售價比較高，要知道新車基於豐田TNGA平臺架構打造，主動安全和被動安全都有很大的進步，最吸引眼球的地方摸過於全系標配八氣囊。
以及底盤後懸架採用了雙叉臂獨立懸掛，提升乘坐舒適度的同事也提升了整車的操控感，不過對於後排的乘坐空間有一些縮水。
總結：
這三款各有千秋，全新雷凌和軒逸在目前並沒有任何的優惠力度，不過軒逸在後期優惠力度會慢慢加大，凸顯出同級別中的競爭力，關於雷凌後期就算有優惠，優惠力度也不高，畢竟從TNGA架構出來的車型，終端優惠力度非常少，至於本田凌派，目前有終端有0.9萬的優惠力度，如果購買一輛空間大又具有性價比的緊湊級轎車，凌派再適合不過，如果對安全係數很看重，已經注重一定的行駛品質，就選擇豐田雷凌，至於軒逸，暫時並不適合入手，等終端開始優惠再考慮，目前的售價性價比並不高。
你們怎麼看以上的三款車型呢？如果上你，你會怎麼選，歡迎前來留言及討論。
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