在第十四代日產軒逸上市之際，很多人看了它的配置後大為失望，併發出了“豐田雷凌可以借勢大賣了”這一調侃，沒成想調侃成真，第十四代軒逸的確銷量下滑，原本它和朗逸都是緊湊型車市場冠軍、亞軍輪流做，可在7月份緊湊型車銷量排行榜上，它已經掉到了第6名，而“借勢大賣”的雷凌不負眾望，上升至第7名，月銷破兩萬，緊緊跟在軒逸後頭。
在第十四代日產軒逸上市之際，很多人看了它的配置後大為失望，併發出了“豐田雷凌可以借勢大賣了”這一調侃，沒成想調侃成真，第十四代軒逸的確銷量下滑，原本它和朗逸都是緊湊型車市場冠軍、亞軍輪流做，可在7月份緊湊型車銷量排行榜上，它已經掉到了第6名，而“借勢大賣”的雷凌不負眾望，上升至第7名，月銷破兩萬，緊緊跟在軒逸後頭。
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消費者的調侃不無道理，雷凌的熱銷與第十四代軒逸的退步不無關係，畢竟沒有對比就沒有傷害，前者進步顯著，後者退步明顯，筆者相信很少有人會為了鼓剎而放棄電子駐車，為了扭力樑非獨立懸架而放棄多連桿式獨立懸架，會因為嫌8個安全氣囊太多而去選擇同級當中安有6個安全氣囊的車型，話說到這裡，配備鼓剎、堅持扭力樑非獨立懸架、頂配僅有6個安全氣囊的軒逸該好好反思一下了。
雖然軒逸的退步在某種程度上促進了雷凌的熱銷，但是倘若雷凌自身沒有真本事與硬本領，它也很難在消費者“貨比三家”中脫穎而出。
舊款雷凌過於普通，除了燃油經濟性與可靠性再無亮點，而新款雷凌可以用“脫胎換骨”來形容。首先在外觀設計上，它歷經了“屌絲”到“潮男”的蛻變，鍍鉻飾條穿過車標連接兩側大燈上沿，既橫向拉伸視覺寬度，又營造了一股凌厲氣勢。側面線條洗練，勾勒出前低後高的車身姿態，造就更具衝擊力的視覺效果。尾部設計有稜有角，不規則的形狀強化了整車的個性與動感。可以說，新款雷凌在外觀上對足了年輕消費者的胃口。
在第十四代日產軒逸上市之際，很多人看了它的配置後大為失望，併發出了“豐田雷凌可以借勢大賣了”這一調侃，沒成想調侃成真，第十四代軒逸的確銷量下滑，原本它和朗逸都是緊湊型車市場冠軍、亞軍輪流做，可在7月份緊湊型車銷量排行榜上，它已經掉到了第6名，而“借勢大賣”的雷凌不負眾望，上升至第7名，月銷破兩萬，緊緊跟在軒逸後頭。
消費者的調侃不無道理，雷凌的熱銷與第十四代軒逸的退步不無關係，畢竟沒有對比就沒有傷害，前者進步顯著，後者退步明顯，筆者相信很少有人會為了鼓剎而放棄電子駐車，為了扭力樑非獨立懸架而放棄多連桿式獨立懸架，會因為嫌8個安全氣囊太多而去選擇同級當中安有6個安全氣囊的車型，話說到這裡，配備鼓剎、堅持扭力樑非獨立懸架、頂配僅有6個安全氣囊的軒逸該好好反思一下了。
雖然軒逸的退步在某種程度上促進了雷凌的熱銷，但是倘若雷凌自身沒有真本事與硬本領，它也很難在消費者“貨比三家”中脫穎而出。
舊款雷凌過於普通，除了燃油經濟性與可靠性再無亮點，而新款雷凌可以用“脫胎換骨”來形容。首先在外觀設計上，它歷經了“屌絲”到“潮男”的蛻變，鍍鉻飾條穿過車標連接兩側大燈上沿，既橫向拉伸視覺寬度，又營造了一股凌厲氣勢。側面線條洗練，勾勒出前低後高的車身姿態，造就更具衝擊力的視覺效果。尾部設計有稜有角，不規則的形狀強化了整車的個性與動感。可以說，新款雷凌在外觀上對足了年輕消費者的胃口。
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雖然軒逸的退步在某種程度上促進了雷凌的熱銷，但是倘若雷凌自身沒有真本事與硬本領，它也很難在消費者“貨比三家”中脫穎而出。
舊款雷凌過於普通，除了燃油經濟性與可靠性再無亮點，而新款雷凌可以用“脫胎換骨”來形容。首先在外觀設計上，它歷經了“屌絲”到“潮男”的蛻變，鍍鉻飾條穿過車標連接兩側大燈上沿，既橫向拉伸視覺寬度，又營造了一股凌厲氣勢。側面線條洗練，勾勒出前低後高的車身姿態，造就更具衝擊力的視覺效果。尾部設計有稜有角，不規則的形狀強化了整車的個性與動感。可以說，新款雷凌在外觀上對足了年輕消費者的胃口。
內飾上，新款雷凌也沒有令人失望，風格簡潔大方，沒有絲毫繁雜感，讓人看了很輕鬆。
雷凌配備了國內消費者喜愛的大尺寸中控屏，尺寸達到了12.1英寸，並支持百度CarLife以及微信連接，此外，新款雷凌還通過採用皮質材料、鍍鉻飾條等裝飾元素和巧妙配色，讓消費者感受到了超出這個價位級別的檔次感。
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內飾上，新款雷凌也沒有令人失望，風格簡潔大方，沒有絲毫繁雜感，讓人看了很輕鬆。
雷凌配備了國內消費者喜愛的大尺寸中控屏，尺寸達到了12.1英寸，並支持百度CarLife以及微信連接，此外，新款雷凌還通過採用皮質材料、鍍鉻飾條等裝飾元素和巧妙配色，讓消費者感受到了超出這個價位級別的檔次感。
動力方面並沒有改變，仍舊是搭載1.2T渦輪增壓直噴發動機，配備模擬10速的CVT變速箱，最大馬力116Ps，峰值扭矩185N·m，是都市一族城市代步的好選擇。
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雖然軒逸的退步在某種程度上促進了雷凌的熱銷，但是倘若雷凌自身沒有真本事與硬本領，它也很難在消費者“貨比三家”中脫穎而出。
舊款雷凌過於普通，除了燃油經濟性與可靠性再無亮點，而新款雷凌可以用“脫胎換骨”來形容。首先在外觀設計上，它歷經了“屌絲”到“潮男”的蛻變，鍍鉻飾條穿過車標連接兩側大燈上沿，既橫向拉伸視覺寬度，又營造了一股凌厲氣勢。側面線條洗練，勾勒出前低後高的車身姿態，造就更具衝擊力的視覺效果。尾部設計有稜有角，不規則的形狀強化了整車的個性與動感。可以說，新款雷凌在外觀上對足了年輕消費者的胃口。
內飾上，新款雷凌也沒有令人失望，風格簡潔大方，沒有絲毫繁雜感，讓人看了很輕鬆。
雷凌配備了國內消費者喜愛的大尺寸中控屏，尺寸達到了12.1英寸，並支持百度CarLife以及微信連接，此外，新款雷凌還通過採用皮質材料、鍍鉻飾條等裝飾元素和巧妙配色，讓消費者感受到了超出這個價位級別的檔次感。
動力方面並沒有改變，仍舊是搭載1.2T渦輪增壓直噴發動機，配備模擬10速的CVT變速箱，最大馬力116Ps，峰值扭矩185N·m，是都市一族城市代步的好選擇。
新款雷凌最吸引人的不是外觀、不是內飾，更不是動力，而是它的TNGA架構。
豐臺TNGA架構是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的“造車理念”。在這個架構之下，新款雷凌全系標配8氣囊，搭載了最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），擁有了DRCC動態雷達巡航、LTA車道追蹤輔助，以及PCS預碰撞預警系統等系統功能，達到了準L2自動駕駛級別。懸架系統也升級成為前麥佛遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架系統，駕駛品質領先同級。
在第十四代日產軒逸上市之際，很多人看了它的配置後大為失望，併發出了“豐田雷凌可以借勢大賣了”這一調侃，沒成想調侃成真，第十四代軒逸的確銷量下滑，原本它和朗逸都是緊湊型車市場冠軍、亞軍輪流做，可在7月份緊湊型車銷量排行榜上，它已經掉到了第6名，而“借勢大賣”的雷凌不負眾望，上升至第7名，月銷破兩萬，緊緊跟在軒逸後頭。
消費者的調侃不無道理，雷凌的熱銷與第十四代軒逸的退步不無關係，畢竟沒有對比就沒有傷害，前者進步顯著，後者退步明顯，筆者相信很少有人會為了鼓剎而放棄電子駐車，為了扭力樑非獨立懸架而放棄多連桿式獨立懸架，會因為嫌8個安全氣囊太多而去選擇同級當中安有6個安全氣囊的車型，話說到這裡，配備鼓剎、堅持扭力樑非獨立懸架、頂配僅有6個安全氣囊的軒逸該好好反思一下了。
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新款雷凌最吸引人的不是外觀、不是內飾，更不是動力，而是它的TNGA架構。
豐臺TNGA架構是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的“造車理念”。在這個架構之下，新款雷凌全系標配8氣囊，搭載了最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），擁有了DRCC動態雷達巡航、LTA車道追蹤輔助，以及PCS預碰撞預警系統等系統功能，達到了準L2自動駕駛級別。懸架系統也升級成為前麥佛遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架系統，駕駛品質領先同級。
在第十四代日產軒逸上市之際，很多人看了它的配置後大為失望，併發出了“豐田雷凌可以借勢大賣了”這一調侃，沒成想調侃成真，第十四代軒逸的確銷量下滑，原本它和朗逸都是緊湊型車市場冠軍、亞軍輪流做，可在7月份緊湊型車銷量排行榜上，它已經掉到了第6名，而“借勢大賣”的雷凌不負眾望，上升至第7名，月銷破兩萬，緊緊跟在軒逸後頭。
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動力方面並沒有改變，仍舊是搭載1.2T渦輪增壓直噴發動機，配備模擬10速的CVT變速箱，最大馬力116Ps，峰值扭矩185N·m，是都市一族城市代步的好選擇。
新款雷凌最吸引人的不是外觀、不是內飾，更不是動力，而是它的TNGA架構。
豐臺TNGA架構是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的“造車理念”。在這個架構之下，新款雷凌全系標配8氣囊，搭載了最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），擁有了DRCC動態雷達巡航、LTA車道追蹤輔助，以及PCS預碰撞預警系統等系統功能，達到了準L2自動駕駛級別。懸架系統也升級成為前麥佛遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架系統，駕駛品質領先同級。
設計上的改變讓消費者願意去親近新款雷凌，進而想要了解它更多。而TNGA架構賦予雷凌超越同級的規格和配置，則促使消費者願意為其買單。可以說豐田對於國內消費者喜好經過認真審視，才能推出這麼一款廣受青睞的產品，這一點，不僅日產軒逸要反思，我們很多自主品牌也值得思考。