'預算四五十萬，買SUV！途昂X/福特探險者/雷克薩斯RX選誰合適？'
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
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非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
大眾途昂X
外形層面，新車前半部分與現款途昂並無區別，但通過B柱之後的跑車式流線與一體橫貫式線條體現了新車與普版車型的截然不同。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
大眾途昂X
外形層面，新車前半部分與現款途昂並無區別，但通過B柱之後的跑車式流線與一體橫貫式線條體現了新車與普版車型的截然不同。
內飾層面，新車則一定程度貫徹著途昂車系一貫的簡練主義豪華，較為平實的整體線條雖不具備怎樣的縱深與協議，但新增添的高檔材料，也實現了與級別相符的高檔感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4905/1989/1719mm，軸距2980mm，依舊屬於國產車中的大塊頭。全系標配帶流水轉向效果的LED大燈和尾燈、10.2英寸液晶儀表盤、觸控空調面板、真皮平底方向盤、帶位置記憶功能的尾箱蓋、PLA3.0智能泊車系統、主動胎壓監測等配置，高配車型還搭載DCC自適應懸架，20英寸輪圈，以及碳纖維外觀套件。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
大眾途昂X
外形層面，新車前半部分與現款途昂並無區別，但通過B柱之後的跑車式流線與一體橫貫式線條體現了新車與普版車型的截然不同。
內飾層面，新車則一定程度貫徹著途昂車系一貫的簡練主義豪華，較為平實的整體線條雖不具備怎樣的縱深與協議，但新增添的高檔材料，也實現了與級別相符的高檔感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4905/1989/1719mm，軸距2980mm，依舊屬於國產車中的大塊頭。全系標配帶流水轉向效果的LED大燈和尾燈、10.2英寸液晶儀表盤、觸控空調面板、真皮平底方向盤、帶位置記憶功能的尾箱蓋、PLA3.0智能泊車系統、主動胎壓監測等配置，高配車型還搭載DCC自適應懸架，20英寸輪圈，以及碳纖維外觀套件。
動力方面，330TSI車型搭載低功率版本的三代EA888 2.0T發動機，最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米。380TSI車型搭載高功率的EA888發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。530 V6車型搭載EA390 2.5T發動機，最大功率299馬力，最大扭矩500牛·米。另外，所有車型的動力系統均匹配DQ500 7速溼式雙離合變速箱。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
大眾途昂X
外形層面，新車前半部分與現款途昂並無區別，但通過B柱之後的跑車式流線與一體橫貫式線條體現了新車與普版車型的截然不同。
內飾層面，新車則一定程度貫徹著途昂車系一貫的簡練主義豪華，較為平實的整體線條雖不具備怎樣的縱深與協議，但新增添的高檔材料，也實現了與級別相符的高檔感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4905/1989/1719mm，軸距2980mm，依舊屬於國產車中的大塊頭。全系標配帶流水轉向效果的LED大燈和尾燈、10.2英寸液晶儀表盤、觸控空調面板、真皮平底方向盤、帶位置記憶功能的尾箱蓋、PLA3.0智能泊車系統、主動胎壓監測等配置，高配車型還搭載DCC自適應懸架，20英寸輪圈，以及碳纖維外觀套件。
動力方面，330TSI車型搭載低功率版本的三代EA888 2.0T發動機，最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米。380TSI車型搭載高功率的EA888發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。530 V6車型搭載EA390 2.5T發動機，最大功率299馬力，最大扭矩500牛·米。另外，所有車型的動力系統均匹配DQ500 7速溼式雙離合變速箱。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
內飾方面，新車搭載12.3英寸高分辨率分屏多媒體顯示屏，並在方向盤後加入了換擋撥片的配置，增加駕駛者的參與感。新車進一步提升了座椅和內飾的質感，增加可選的內飾顏色，讓內飾和外觀有更多種搭配。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
大眾途昂X
外形層面，新車前半部分與現款途昂並無區別，但通過B柱之後的跑車式流線與一體橫貫式線條體現了新車與普版車型的截然不同。
內飾層面，新車則一定程度貫徹著途昂車系一貫的簡練主義豪華，較為平實的整體線條雖不具備怎樣的縱深與協議，但新增添的高檔材料，也實現了與級別相符的高檔感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4905/1989/1719mm，軸距2980mm，依舊屬於國產車中的大塊頭。全系標配帶流水轉向效果的LED大燈和尾燈、10.2英寸液晶儀表盤、觸控空調面板、真皮平底方向盤、帶位置記憶功能的尾箱蓋、PLA3.0智能泊車系統、主動胎壓監測等配置，高配車型還搭載DCC自適應懸架，20英寸輪圈，以及碳纖維外觀套件。
動力方面，330TSI車型搭載低功率版本的三代EA888 2.0T發動機，最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米。380TSI車型搭載高功率的EA888發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。530 V6車型搭載EA390 2.5T發動機，最大功率299馬力，最大扭矩500牛·米。另外，所有車型的動力系統均匹配DQ500 7速溼式雙離合變速箱。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
內飾方面，新車搭載12.3英寸高分辨率分屏多媒體顯示屏，並在方向盤後加入了換擋撥片的配置，增加駕駛者的參與感。新車進一步提升了座椅和內飾的質感，增加可選的內飾顏色，讓內飾和外觀有更多種搭配。
動態表現方面，RX L的底盤上前後穩定杆改成了中空的材質，減輕重量但增大了管徑，有助於減少車身側傾並改善了方向盤手感和轉向靈敏度。新車的減震器也得以重新調教，採用了更高級的阻尼控制單元，使濾震性有所提升，行駛更加平穩。更堅固的懸架設計減少道路噪音和振動。在轉彎時，主動式轉彎制動會通過制動內側輪胎防止轉向不足，提升車輛操縱性。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
大眾途昂X
外形層面，新車前半部分與現款途昂並無區別，但通過B柱之後的跑車式流線與一體橫貫式線條體現了新車與普版車型的截然不同。
內飾層面，新車則一定程度貫徹著途昂車系一貫的簡練主義豪華，較為平實的整體線條雖不具備怎樣的縱深與協議，但新增添的高檔材料，也實現了與級別相符的高檔感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4905/1989/1719mm，軸距2980mm，依舊屬於國產車中的大塊頭。全系標配帶流水轉向效果的LED大燈和尾燈、10.2英寸液晶儀表盤、觸控空調面板、真皮平底方向盤、帶位置記憶功能的尾箱蓋、PLA3.0智能泊車系統、主動胎壓監測等配置，高配車型還搭載DCC自適應懸架，20英寸輪圈，以及碳纖維外觀套件。
動力方面，330TSI車型搭載低功率版本的三代EA888 2.0T發動機，最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米。380TSI車型搭載高功率的EA888發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。530 V6車型搭載EA390 2.5T發動機，最大功率299馬力，最大扭矩500牛·米。另外，所有車型的動力系統均匹配DQ500 7速溼式雙離合變速箱。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
內飾方面，新車搭載12.3英寸高分辨率分屏多媒體顯示屏，並在方向盤後加入了換擋撥片的配置，增加駕駛者的參與感。新車進一步提升了座椅和內飾的質感，增加可選的內飾顏色，讓內飾和外觀有更多種搭配。
動態表現方面，RX L的底盤上前後穩定杆改成了中空的材質，減輕重量但增大了管徑，有助於減少車身側傾並改善了方向盤手感和轉向靈敏度。新車的減震器也得以重新調教，採用了更高級的阻尼控制單元，使濾震性有所提升，行駛更加平穩。更堅固的懸架設計減少道路噪音和振動。在轉彎時，主動式轉彎制動會通過制動內側輪胎防止轉向不足，提升車輛操縱性。
安全輔助系統方面，新車標配了雷克薩斯安全系統，增加了白天自行車檢測、弱光行人檢測、交通標誌識別、車道偏離輔助、前方碰撞預警、主動剎車，為駕駛員和乘客提供額外的安全性。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
大眾途昂X
外形層面，新車前半部分與現款途昂並無區別，但通過B柱之後的跑車式流線與一體橫貫式線條體現了新車與普版車型的截然不同。
內飾層面，新車則一定程度貫徹著途昂車系一貫的簡練主義豪華，較為平實的整體線條雖不具備怎樣的縱深與協議，但新增添的高檔材料，也實現了與級別相符的高檔感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4905/1989/1719mm，軸距2980mm，依舊屬於國產車中的大塊頭。全系標配帶流水轉向效果的LED大燈和尾燈、10.2英寸液晶儀表盤、觸控空調面板、真皮平底方向盤、帶位置記憶功能的尾箱蓋、PLA3.0智能泊車系統、主動胎壓監測等配置，高配車型還搭載DCC自適應懸架，20英寸輪圈，以及碳纖維外觀套件。
動力方面，330TSI車型搭載低功率版本的三代EA888 2.0T發動機，最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米。380TSI車型搭載高功率的EA888發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。530 V6車型搭載EA390 2.5T發動機，最大功率299馬力，最大扭矩500牛·米。另外，所有車型的動力系統均匹配DQ500 7速溼式雙離合變速箱。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
內飾方面，新車搭載12.3英寸高分辨率分屏多媒體顯示屏，並在方向盤後加入了換擋撥片的配置，增加駕駛者的參與感。新車進一步提升了座椅和內飾的質感，增加可選的內飾顏色，讓內飾和外觀有更多種搭配。
動態表現方面，RX L的底盤上前後穩定杆改成了中空的材質，減輕重量但增大了管徑，有助於減少車身側傾並改善了方向盤手感和轉向靈敏度。新車的減震器也得以重新調教，採用了更高級的阻尼控制單元，使濾震性有所提升，行駛更加平穩。更堅固的懸架設計減少道路噪音和振動。在轉彎時，主動式轉彎制動會通過制動內側輪胎防止轉向不足，提升車輛操縱性。
安全輔助系統方面，新車標配了雷克薩斯安全系統，增加了白天自行車檢測、弱光行人檢測、交通標誌識別、車道偏離輔助、前方碰撞預警、主動剎車，為駕駛員和乘客提供額外的安全性。
配置方面，新款RX L還將提供F SPORT套裝。新的F SPORT套裝將具有特殊的F SPORT品牌標誌外觀元素以及全新的底盤調教，路感更清晰，更具駕駛樂趣。新的F SPORT套件將包含新的主動可變懸架系統，並提升系統的響應速度。新的F SPORT套件還包括電動助力轉向、方向盤加熱、高性能減震器、Circuit Red座椅、Sport+以及Custum駕駛模式。
文/磊磊
SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
大眾途昂X
外形層面，新車前半部分與現款途昂並無區別，但通過B柱之後的跑車式流線與一體橫貫式線條體現了新車與普版車型的截然不同。
內飾層面，新車則一定程度貫徹著途昂車系一貫的簡練主義豪華，較為平實的整體線條雖不具備怎樣的縱深與協議，但新增添的高檔材料，也實現了與級別相符的高檔感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4905/1989/1719mm，軸距2980mm，依舊屬於國產車中的大塊頭。全系標配帶流水轉向效果的LED大燈和尾燈、10.2英寸液晶儀表盤、觸控空調面板、真皮平底方向盤、帶位置記憶功能的尾箱蓋、PLA3.0智能泊車系統、主動胎壓監測等配置，高配車型還搭載DCC自適應懸架，20英寸輪圈，以及碳纖維外觀套件。
動力方面，330TSI車型搭載低功率版本的三代EA888 2.0T發動機，最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米。380TSI車型搭載高功率的EA888發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。530 V6車型搭載EA390 2.5T發動機，最大功率299馬力，最大扭矩500牛·米。另外，所有車型的動力系統均匹配DQ500 7速溼式雙離合變速箱。
雷克薩斯RX
外觀方面，2020款 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 ) 車型採用新的外觀造型，配備光束LED前大燈，延續了家族式的銳利造型元素，紡錘形前格柵，更纖細的前大燈使前臉更加銳利，而後尾燈也採用了的L型的造型。尾部下方由雙出排氣、後擴散器構成。整車的造型更鋒利，各個零部件結合部分的邊緣更加突出。新車增加了兩種新的外觀顏色，以及重新設計的18寸、20寸輪圈。
內飾方面，新車搭載12.3英寸高分辨率分屏多媒體顯示屏，並在方向盤後加入了換擋撥片的配置，增加駕駛者的參與感。新車進一步提升了座椅和內飾的質感，增加可選的內飾顏色，讓內飾和外觀有更多種搭配。
動態表現方面，RX L的底盤上前後穩定杆改成了中空的材質，減輕重量但增大了管徑，有助於減少車身側傾並改善了方向盤手感和轉向靈敏度。新車的減震器也得以重新調教，採用了更高級的阻尼控制單元，使濾震性有所提升，行駛更加平穩。更堅固的懸架設計減少道路噪音和振動。在轉彎時，主動式轉彎制動會通過制動內側輪胎防止轉向不足，提升車輛操縱性。
安全輔助系統方面，新車標配了雷克薩斯安全系統，增加了白天自行車檢測、弱光行人檢測、交通標誌識別、車道偏離輔助、前方碰撞預警、主動剎車，為駕駛員和乘客提供額外的安全性。
配置方面，新款RX L還將提供F SPORT套裝。新的F SPORT套裝將具有特殊的F SPORT品牌標誌外觀元素以及全新的底盤調教，路感更清晰，更具駕駛樂趣。新的F SPORT套件將包含新的主動可變懸架系統，並提升系統的響應速度。新的F SPORT套件還包括電動助力轉向、方向盤加熱、高性能減震器、Circuit Red座椅、Sport+以及Custum駕駛模式。