'場地+道路，試駕銳界ST/ST-Line，為什麼都說它是最強七座SUV'
熟悉重慶的朋友應該知道，這個西南大都市有著火鍋、小面等各色美食，美輪美奐的夜景，還有大量的橋樑、山路，是全國交通環境最為複雜的城市之一。對於重慶人或者慕名而來的遊客而言，或許是一場新奇的體驗，一次難忘的經歷，而對於汽車而言，卻是極大的考驗。
熟悉重慶的朋友應該知道，這個西南大都市有著火鍋、小面等各色美食，美輪美奐的夜景，還有大量的橋樑、山路，是全國交通環境最為複雜的城市之一。對於重慶人或者慕名而來的遊客而言，或許是一場新奇的體驗，一次難忘的經歷，而對於汽車而言，卻是極大的考驗。
近日，筆者受邀參加了“FUN DAY福特品牌日重慶站暨新福特銳界試駕會”，雖然正值山城夏季，室外溫度無限接近40°C，但絲毫沒有動搖筆者參加試駕的決心，毫不誇張的說，筆者的熱情和山城的溫度是成正比的。
熟悉重慶的朋友應該知道，這個西南大都市有著火鍋、小面等各色美食，美輪美奐的夜景，還有大量的橋樑、山路，是全國交通環境最為複雜的城市之一。對於重慶人或者慕名而來的遊客而言，或許是一場新奇的體驗，一次難忘的經歷，而對於汽車而言，卻是極大的考驗。
近日，筆者受邀參加了“FUN DAY福特品牌日重慶站暨新福特銳界試駕會”，雖然正值山城夏季，室外溫度無限接近40°C，但絲毫沒有動搖筆者參加試駕的決心，毫不誇張的說，筆者的熱情和山城的溫度是成正比的。
高顏值吸睛，大塊頭也玩運動
這次試駕活動的主角是全新銳界ST/ST-Line，簡單來講，銳界ST-Line更像是普通車型運動套件版，而ST則是妥妥的性能版，而ST/ST-Line最大相似之處在於同樣擁有高顏值，都融入了大量的運動元素。
熟悉重慶的朋友應該知道，這個西南大都市有著火鍋、小面等各色美食，美輪美奐的夜景，還有大量的橋樑、山路，是全國交通環境最為複雜的城市之一。對於重慶人或者慕名而來的遊客而言，或許是一場新奇的體驗，一次難忘的經歷，而對於汽車而言，卻是極大的考驗。
近日，筆者受邀參加了“FUN DAY福特品牌日重慶站暨新福特銳界試駕會”，雖然正值山城夏季，室外溫度無限接近40°C，但絲毫沒有動搖筆者參加試駕的決心，毫不誇張的說，筆者的熱情和山城的溫度是成正比的。
高顏值吸睛，大塊頭也玩運動
這次試駕活動的主角是全新銳界ST/ST-Line，簡單來講，銳界ST-Line更像是普通車型運動套件版，而ST則是妥妥的性能版，而ST/ST-Line最大相似之處在於同樣擁有高顏值，都融入了大量的運動元素。
兩款車型均以深海遊鯊為設計靈感，其中銳界ST沿用純正福特ST設計理念，採用全新設計的黑色網狀格柵，搭配矩陣式LED前大燈，前臉下方、側裙、後擾流板下方均採用黑色設計，彰顯出強烈的運動氣息。
熟悉重慶的朋友應該知道，這個西南大都市有著火鍋、小面等各色美食，美輪美奐的夜景，還有大量的橋樑、山路，是全國交通環境最為複雜的城市之一。對於重慶人或者慕名而來的遊客而言，或許是一場新奇的體驗，一次難忘的經歷，而對於汽車而言，卻是極大的考驗。
近日，筆者受邀參加了“FUN DAY福特品牌日重慶站暨新福特銳界試駕會”，雖然正值山城夏季，室外溫度無限接近40°C，但絲毫沒有動搖筆者參加試駕的決心，毫不誇張的說，筆者的熱情和山城的溫度是成正比的。
高顏值吸睛，大塊頭也玩運動
這次試駕活動的主角是全新銳界ST/ST-Line，簡單來講，銳界ST-Line更像是普通車型運動套件版，而ST則是妥妥的性能版，而ST/ST-Line最大相似之處在於同樣擁有高顏值，都融入了大量的運動元素。
兩款車型均以深海遊鯊為設計靈感，其中銳界ST沿用純正福特ST設計理念，採用全新設計的黑色網狀格柵，搭配矩陣式LED前大燈，前臉下方、側裙、後擾流板下方均採用黑色設計，彰顯出強烈的運動氣息。
同時，銳界ST還擁有前格柵紅色ST金屬徽標、21英寸黑色塗裝輪轂以及紅色剎車卡鉗等專屬設計，相比漢蘭達偏向中庸的設計，筆者更青睞於銳界ST前衛運動的設計風格。
同級大空間，質感內飾詮釋舒享駕乘
初見全新銳界最大的感受就是“大”，進入車內的第一感受仍然是大，銳界ST和ST-Line車型車身尺寸均為4878*1925*1770m，軸距為2850mm，各項數據均優於豐田漢蘭達，中大型SUV的優勢在全新銳界身上得到了完美的體現。
熟悉重慶的朋友應該知道，這個西南大都市有著火鍋、小面等各色美食，美輪美奐的夜景，還有大量的橋樑、山路，是全國交通環境最為複雜的城市之一。對於重慶人或者慕名而來的遊客而言，或許是一場新奇的體驗，一次難忘的經歷，而對於汽車而言，卻是極大的考驗。
近日，筆者受邀參加了“FUN DAY福特品牌日重慶站暨新福特銳界試駕會”，雖然正值山城夏季，室外溫度無限接近40°C，但絲毫沒有動搖筆者參加試駕的決心，毫不誇張的說，筆者的熱情和山城的溫度是成正比的。
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這次試駕活動的主角是全新銳界ST/ST-Line，簡單來講，銳界ST-Line更像是普通車型運動套件版，而ST則是妥妥的性能版，而ST/ST-Line最大相似之處在於同樣擁有高顏值，都融入了大量的運動元素。
兩款車型均以深海遊鯊為設計靈感，其中銳界ST沿用純正福特ST設計理念，採用全新設計的黑色網狀格柵，搭配矩陣式LED前大燈，前臉下方、側裙、後擾流板下方均採用黑色設計，彰顯出強烈的運動氣息。
同時，銳界ST還擁有前格柵紅色ST金屬徽標、21英寸黑色塗裝輪轂以及紅色剎車卡鉗等專屬設計，相比漢蘭達偏向中庸的設計，筆者更青睞於銳界ST前衛運動的設計風格。
同級大空間，質感內飾詮釋舒享駕乘
初見全新銳界最大的感受就是“大”，進入車內的第一感受仍然是大，銳界ST和ST-Line車型車身尺寸均為4878*1925*1770m，軸距為2850mm，各項數據均優於豐田漢蘭達，中大型SUV的優勢在全新銳界身上得到了完美的體現。
福特銳界ST/ST-Line內飾在現款車型基礎上做出了調整，打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設計不只是提升了質感也強調了運動感，不過車內最吸睛的要數12.8英寸豎置中控屏，科技感十足，而漢蘭達僅為6.1英寸，視覺、使用感受差距均會非常明顯。很巧的是，同車媒體老師剛好是老款銳界車主，他直言，假如要換車，銳界仍然會在考慮範圍內。
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一流調教，場地試駕見真知
作為福特全球性能車團隊打造的首款高性能SUV，最重要的自然是性能。試駕活動第一天 為場地試駕，現場通過道具高度模擬巨石陣、駝峰、涉水路、掛壁公路等極致路況。筆者在教練指導下，切身感受了銳界ST在各種路況下的表現，總結為兩個字，“優秀”。
熟悉重慶的朋友應該知道，這個西南大都市有著火鍋、小面等各色美食，美輪美奐的夜景，還有大量的橋樑、山路，是全國交通環境最為複雜的城市之一。對於重慶人或者慕名而來的遊客而言，或許是一場新奇的體驗，一次難忘的經歷，而對於汽車而言，卻是極大的考驗。
近日，筆者受邀參加了“FUN DAY福特品牌日重慶站暨新福特銳界試駕會”，雖然正值山城夏季，室外溫度無限接近40°C，但絲毫沒有動搖筆者參加試駕的決心，毫不誇張的說，筆者的熱情和山城的溫度是成正比的。
高顏值吸睛，大塊頭也玩運動
這次試駕活動的主角是全新銳界ST/ST-Line，簡單來講，銳界ST-Line更像是普通車型運動套件版，而ST則是妥妥的性能版，而ST/ST-Line最大相似之處在於同樣擁有高顏值，都融入了大量的運動元素。
兩款車型均以深海遊鯊為設計靈感，其中銳界ST沿用純正福特ST設計理念，採用全新設計的黑色網狀格柵，搭配矩陣式LED前大燈，前臉下方、側裙、後擾流板下方均採用黑色設計，彰顯出強烈的運動氣息。
同時，銳界ST還擁有前格柵紅色ST金屬徽標、21英寸黑色塗裝輪轂以及紅色剎車卡鉗等專屬設計，相比漢蘭達偏向中庸的設計，筆者更青睞於銳界ST前衛運動的設計風格。
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初見全新銳界最大的感受就是“大”，進入車內的第一感受仍然是大，銳界ST和ST-Line車型車身尺寸均為4878*1925*1770m，軸距為2850mm，各項數據均優於豐田漢蘭達，中大型SUV的優勢在全新銳界身上得到了完美的體現。
福特銳界ST/ST-Line內飾在現款車型基礎上做出了調整，打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設計不只是提升了質感也強調了運動感，不過車內最吸睛的要數12.8英寸豎置中控屏，科技感十足，而漢蘭達僅為6.1英寸，視覺、使用感受差距均會非常明顯。很巧的是，同車媒體老師剛好是老款銳界車主，他直言，假如要換車，銳界仍然會在考慮範圍內。
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一流調教，場地試駕見真知
作為福特全球性能車團隊打造的首款高性能SUV，最重要的自然是性能。試駕活動第一天 為場地試駕，現場通過道具高度模擬巨石陣、駝峰、涉水路、掛壁公路等極致路況。筆者在教練指導下，切身感受了銳界ST在各種路況下的表現，總結為兩個字，“優秀”。
在駝峰路況，坡度大概為16°，伴隨著V6發動機的轟鳴聲，銳界ST輕鬆登頂，在下坡直到行駛至平坦路面，始終保持著良好的通過性。而在團石山路，路面雖然崎嶇，但並未難住銳界ST，超強懸掛幫助它輕鬆通過，展現了銳界卓越的操控和優異通過性。
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近日，筆者受邀參加了“FUN DAY福特品牌日重慶站暨新福特銳界試駕會”，雖然正值山城夏季，室外溫度無限接近40°C，但絲毫沒有動搖筆者參加試駕的決心，毫不誇張的說，筆者的熱情和山城的溫度是成正比的。
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這次試駕活動的主角是全新銳界ST/ST-Line，簡單來講，銳界ST-Line更像是普通車型運動套件版，而ST則是妥妥的性能版，而ST/ST-Line最大相似之處在於同樣擁有高顏值，都融入了大量的運動元素。
兩款車型均以深海遊鯊為設計靈感，其中銳界ST沿用純正福特ST設計理念，採用全新設計的黑色網狀格柵，搭配矩陣式LED前大燈，前臉下方、側裙、後擾流板下方均採用黑色設計，彰顯出強烈的運動氣息。
同時，銳界ST還擁有前格柵紅色ST金屬徽標、21英寸黑色塗裝輪轂以及紅色剎車卡鉗等專屬設計，相比漢蘭達偏向中庸的設計，筆者更青睞於銳界ST前衛運動的設計風格。
同級大空間，質感內飾詮釋舒享駕乘
初見全新銳界最大的感受就是“大”，進入車內的第一感受仍然是大，銳界ST和ST-Line車型車身尺寸均為4878*1925*1770m，軸距為2850mm，各項數據均優於豐田漢蘭達，中大型SUV的優勢在全新銳界身上得到了完美的體現。
福特銳界ST/ST-Line內飾在現款車型基礎上做出了調整，打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設計不只是提升了質感也強調了運動感，不過車內最吸睛的要數12.8英寸豎置中控屏，科技感十足，而漢蘭達僅為6.1英寸，視覺、使用感受差距均會非常明顯。很巧的是，同車媒體老師剛好是老款銳界車主，他直言，假如要換車，銳界仍然會在考慮範圍內。
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作為福特全球性能車團隊打造的首款高性能SUV，最重要的自然是性能。試駕活動第一天 為場地試駕，現場通過道具高度模擬巨石陣、駝峰、涉水路、掛壁公路等極致路況。筆者在教練指導下，切身感受了銳界ST在各種路況下的表現，總結為兩個字，“優秀”。
在駝峰路況，坡度大概為16°，伴隨著V6發動機的轟鳴聲，銳界ST輕鬆登頂，在下坡直到行駛至平坦路面，始終保持著良好的通過性。而在團石山路，路面雖然崎嶇，但並未難住銳界ST，超強懸掛幫助它輕鬆通過，展現了銳界卓越的操控和優異通過性。
超凡駕馭，極致操控輕鬆征服髮卡彎
山城重慶，最不缺的自然是山，第二天的道路試駕路線為重慶保利花園酒店到綦江橫山一舍。在試駕前，筆者特意對全新銳界動力配置進行了瞭解。銳界ST-Line採用全新升級第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT變速箱，可以爆發出245Ps的強勁動力，最大功率可達180kw，峰值扭矩390N·m，而漢蘭達最大馬力不過220Ps，變速箱僅為6AT，相比之下銳界ST-Line顯然更加優秀。
而銳界ST作為福特全球性能車團隊打造的首款高性能SUV，搭載一臺2.7T V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，匹配特製大扭矩愛信8AT變速箱，動力表現更是完勝漢蘭達，最大馬力可達322Ps，最大功率可達237kw，峰值扭矩可達500N·m，百公里加速僅需7.2秒，從數據來看非常出色，絕不僅僅滿足於夠用，也完全符合它作為性能車的身份。
熟悉重慶的朋友應該知道，這個西南大都市有著火鍋、小面等各色美食，美輪美奐的夜景，還有大量的橋樑、山路，是全國交通環境最為複雜的城市之一。對於重慶人或者慕名而來的遊客而言，或許是一場新奇的體驗，一次難忘的經歷，而對於汽車而言，卻是極大的考驗。
近日，筆者受邀參加了“FUN DAY福特品牌日重慶站暨新福特銳界試駕會”，雖然正值山城夏季，室外溫度無限接近40°C，但絲毫沒有動搖筆者參加試駕的決心，毫不誇張的說，筆者的熱情和山城的溫度是成正比的。
高顏值吸睛，大塊頭也玩運動
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兩款車型均以深海遊鯊為設計靈感，其中銳界ST沿用純正福特ST設計理念，採用全新設計的黑色網狀格柵，搭配矩陣式LED前大燈，前臉下方、側裙、後擾流板下方均採用黑色設計，彰顯出強烈的運動氣息。
同時，銳界ST還擁有前格柵紅色ST金屬徽標、21英寸黑色塗裝輪轂以及紅色剎車卡鉗等專屬設計，相比漢蘭達偏向中庸的設計，筆者更青睞於銳界ST前衛運動的設計風格。
同級大空間，質感內飾詮釋舒享駕乘
初見全新銳界最大的感受就是“大”，進入車內的第一感受仍然是大，銳界ST和ST-Line車型車身尺寸均為4878*1925*1770m，軸距為2850mm，各項數據均優於豐田漢蘭達，中大型SUV的優勢在全新銳界身上得到了完美的體現。
福特銳界ST/ST-Line內飾在現款車型基礎上做出了調整，打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設計不只是提升了質感也強調了運動感，不過車內最吸睛的要數12.8英寸豎置中控屏，科技感十足，而漢蘭達僅為6.1英寸，視覺、使用感受差距均會非常明顯。很巧的是，同車媒體老師剛好是老款銳界車主，他直言，假如要換車，銳界仍然會在考慮範圍內。
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在駝峰路況，坡度大概為16°，伴隨著V6發動機的轟鳴聲，銳界ST輕鬆登頂，在下坡直到行駛至平坦路面，始終保持著良好的通過性。而在團石山路，路面雖然崎嶇，但並未難住銳界ST，超強懸掛幫助它輕鬆通過，展現了銳界卓越的操控和優異通過性。
超凡駕馭，極致操控輕鬆征服髮卡彎
山城重慶，最不缺的自然是山，第二天的道路試駕路線為重慶保利花園酒店到綦江橫山一舍。在試駕前，筆者特意對全新銳界動力配置進行了瞭解。銳界ST-Line採用全新升級第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT變速箱，可以爆發出245Ps的強勁動力，最大功率可達180kw，峰值扭矩390N·m，而漢蘭達最大馬力不過220Ps，變速箱僅為6AT，相比之下銳界ST-Line顯然更加優秀。
而銳界ST作為福特全球性能車團隊打造的首款高性能SUV，搭載一臺2.7T V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，匹配特製大扭矩愛信8AT變速箱，動力表現更是完勝漢蘭達，最大馬力可達322Ps，最大功率可達237kw，峰值扭矩可達500N·m，百公里加速僅需7.2秒，從數據來看非常出色，絕不僅僅滿足於夠用，也完全符合它作為性能車的身份。
活動給出的試駕路線包含重慶城區、高速以及極具特色的山路，清晨的重慶偶有塞車，但銳界ST精心調教的V6發動機隨叫隨到，絲毫沒有出現渦輪遲滯。一個多小時的高速公路駕駛未免有些乏味，而福特與百度基於人工智能車聯網技術合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統派上了用場，筆者僅僅通過語音識別系統就找到了想聽的歌曲，非常方便實用。
同時，筆者駕駛的銳界ST不僅搭載了全系標配的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統（ACC全速智能自適應巡航控制、AEB智能感應制動保護系統、ESA緊急避讓轉向輔助、LKA車道保持輔助系統），還擁有LC智能領航輔助系統、BLIS盲區監測系統、APA主動泊車輔助系統等科技配置，更重要的是還很好用。
熟悉重慶的朋友應該知道，這個西南大都市有著火鍋、小面等各色美食，美輪美奐的夜景，還有大量的橋樑、山路，是全國交通環境最為複雜的城市之一。對於重慶人或者慕名而來的遊客而言，或許是一場新奇的體驗，一次難忘的經歷，而對於汽車而言，卻是極大的考驗。
近日，筆者受邀參加了“FUN DAY福特品牌日重慶站暨新福特銳界試駕會”，雖然正值山城夏季，室外溫度無限接近40°C，但絲毫沒有動搖筆者參加試駕的決心，毫不誇張的說，筆者的熱情和山城的溫度是成正比的。
高顏值吸睛，大塊頭也玩運動
這次試駕活動的主角是全新銳界ST/ST-Line，簡單來講，銳界ST-Line更像是普通車型運動套件版，而ST則是妥妥的性能版，而ST/ST-Line最大相似之處在於同樣擁有高顏值，都融入了大量的運動元素。
兩款車型均以深海遊鯊為設計靈感，其中銳界ST沿用純正福特ST設計理念，採用全新設計的黑色網狀格柵，搭配矩陣式LED前大燈，前臉下方、側裙、後擾流板下方均採用黑色設計，彰顯出強烈的運動氣息。
同時，銳界ST還擁有前格柵紅色ST金屬徽標、21英寸黑色塗裝輪轂以及紅色剎車卡鉗等專屬設計，相比漢蘭達偏向中庸的設計，筆者更青睞於銳界ST前衛運動的設計風格。
同級大空間，質感內飾詮釋舒享駕乘
初見全新銳界最大的感受就是“大”，進入車內的第一感受仍然是大，銳界ST和ST-Line車型車身尺寸均為4878*1925*1770m，軸距為2850mm，各項數據均優於豐田漢蘭達，中大型SUV的優勢在全新銳界身上得到了完美的體現。
福特銳界ST/ST-Line內飾在現款車型基礎上做出了調整，打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設計不只是提升了質感也強調了運動感，不過車內最吸睛的要數12.8英寸豎置中控屏，科技感十足，而漢蘭達僅為6.1英寸，視覺、使用感受差距均會非常明顯。很巧的是，同車媒體老師剛好是老款銳界車主，他直言，假如要換車，銳界仍然會在考慮範圍內。
! 圖片上傳失敗:上傳文件大小不能超過6M！
一流調教，場地試駕見真知
作為福特全球性能車團隊打造的首款高性能SUV，最重要的自然是性能。試駕活動第一天 為場地試駕，現場通過道具高度模擬巨石陣、駝峰、涉水路、掛壁公路等極致路況。筆者在教練指導下，切身感受了銳界ST在各種路況下的表現，總結為兩個字，“優秀”。
在駝峰路況，坡度大概為16°，伴隨著V6發動機的轟鳴聲，銳界ST輕鬆登頂，在下坡直到行駛至平坦路面，始終保持著良好的通過性。而在團石山路，路面雖然崎嶇，但並未難住銳界ST，超強懸掛幫助它輕鬆通過，展現了銳界卓越的操控和優異通過性。
超凡駕馭，極致操控輕鬆征服髮卡彎
山城重慶，最不缺的自然是山，第二天的道路試駕路線為重慶保利花園酒店到綦江橫山一舍。在試駕前，筆者特意對全新銳界動力配置進行了瞭解。銳界ST-Line採用全新升級第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT變速箱，可以爆發出245Ps的強勁動力，最大功率可達180kw，峰值扭矩390N·m，而漢蘭達最大馬力不過220Ps，變速箱僅為6AT，相比之下銳界ST-Line顯然更加優秀。
而銳界ST作為福特全球性能車團隊打造的首款高性能SUV，搭載一臺2.7T V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，匹配特製大扭矩愛信8AT變速箱，動力表現更是完勝漢蘭達，最大馬力可達322Ps，最大功率可達237kw，峰值扭矩可達500N·m，百公里加速僅需7.2秒，從數據來看非常出色，絕不僅僅滿足於夠用，也完全符合它作為性能車的身份。
活動給出的試駕路線包含重慶城區、高速以及極具特色的山路，清晨的重慶偶有塞車，但銳界ST精心調教的V6發動機隨叫隨到，絲毫沒有出現渦輪遲滯。一個多小時的高速公路駕駛未免有些乏味，而福特與百度基於人工智能車聯網技術合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統派上了用場，筆者僅僅通過語音識別系統就找到了想聽的歌曲，非常方便實用。
同時，筆者駕駛的銳界ST不僅搭載了全系標配的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統（ACC全速智能自適應巡航控制、AEB智能感應制動保護系統、ESA緊急避讓轉向輔助、LKA車道保持輔助系統），還擁有LC智能領航輔助系統、BLIS盲區監測系統、APA主動泊車輔助系統等科技配置，更重要的是還很好用。
以ACC自適應巡航為例，筆者將車速設置為100km/h，系統不僅能夠保持車速，在前方或側面出現車輛時都會自動減速，智能化程度優於同級。
由於車速較高，高速路上超車並非易事，而事實證明銳界ST加速性能的優秀並不只是體現在零到百公里的加速，筆者幾乎每次超車都僅僅採用“D”擋，動力已經足夠充沛，從加速到變道，整個過程乾淨利落，雖然是7座大SUV，卻開出了“小鋼炮”的感覺！
熟悉重慶的朋友應該知道，這個西南大都市有著火鍋、小面等各色美食，美輪美奐的夜景，還有大量的橋樑、山路，是全國交通環境最為複雜的城市之一。對於重慶人或者慕名而來的遊客而言，或許是一場新奇的體驗，一次難忘的經歷，而對於汽車而言，卻是極大的考驗。
近日，筆者受邀參加了“FUN DAY福特品牌日重慶站暨新福特銳界試駕會”，雖然正值山城夏季，室外溫度無限接近40°C，但絲毫沒有動搖筆者參加試駕的決心，毫不誇張的說，筆者的熱情和山城的溫度是成正比的。
高顏值吸睛，大塊頭也玩運動
這次試駕活動的主角是全新銳界ST/ST-Line，簡單來講，銳界ST-Line更像是普通車型運動套件版，而ST則是妥妥的性能版，而ST/ST-Line最大相似之處在於同樣擁有高顏值，都融入了大量的運動元素。
兩款車型均以深海遊鯊為設計靈感，其中銳界ST沿用純正福特ST設計理念，採用全新設計的黑色網狀格柵，搭配矩陣式LED前大燈，前臉下方、側裙、後擾流板下方均採用黑色設計，彰顯出強烈的運動氣息。
同時，銳界ST還擁有前格柵紅色ST金屬徽標、21英寸黑色塗裝輪轂以及紅色剎車卡鉗等專屬設計，相比漢蘭達偏向中庸的設計，筆者更青睞於銳界ST前衛運動的設計風格。
同級大空間，質感內飾詮釋舒享駕乘
初見全新銳界最大的感受就是“大”，進入車內的第一感受仍然是大，銳界ST和ST-Line車型車身尺寸均為4878*1925*1770m，軸距為2850mm，各項數據均優於豐田漢蘭達，中大型SUV的優勢在全新銳界身上得到了完美的體現。
福特銳界ST/ST-Line內飾在現款車型基礎上做出了調整，打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設計不只是提升了質感也強調了運動感，不過車內最吸睛的要數12.8英寸豎置中控屏，科技感十足，而漢蘭達僅為6.1英寸，視覺、使用感受差距均會非常明顯。很巧的是，同車媒體老師剛好是老款銳界車主，他直言，假如要換車，銳界仍然會在考慮範圍內。
! 圖片上傳失敗:上傳文件大小不能超過6M！
一流調教，場地試駕見真知
作為福特全球性能車團隊打造的首款高性能SUV，最重要的自然是性能。試駕活動第一天 為場地試駕，現場通過道具高度模擬巨石陣、駝峰、涉水路、掛壁公路等極致路況。筆者在教練指導下，切身感受了銳界ST在各種路況下的表現，總結為兩個字，“優秀”。
在駝峰路況，坡度大概為16°，伴隨著V6發動機的轟鳴聲，銳界ST輕鬆登頂，在下坡直到行駛至平坦路面，始終保持著良好的通過性。而在團石山路，路面雖然崎嶇，但並未難住銳界ST，超強懸掛幫助它輕鬆通過，展現了銳界卓越的操控和優異通過性。
超凡駕馭，極致操控輕鬆征服髮卡彎
山城重慶，最不缺的自然是山，第二天的道路試駕路線為重慶保利花園酒店到綦江橫山一舍。在試駕前，筆者特意對全新銳界動力配置進行了瞭解。銳界ST-Line採用全新升級第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT變速箱，可以爆發出245Ps的強勁動力，最大功率可達180kw，峰值扭矩390N·m，而漢蘭達最大馬力不過220Ps，變速箱僅為6AT，相比之下銳界ST-Line顯然更加優秀。
而銳界ST作為福特全球性能車團隊打造的首款高性能SUV，搭載一臺2.7T V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，匹配特製大扭矩愛信8AT變速箱，動力表現更是完勝漢蘭達，最大馬力可達322Ps，最大功率可達237kw，峰值扭矩可達500N·m，百公里加速僅需7.2秒，從數據來看非常出色，絕不僅僅滿足於夠用，也完全符合它作為性能車的身份。
活動給出的試駕路線包含重慶城區、高速以及極具特色的山路，清晨的重慶偶有塞車，但銳界ST精心調教的V6發動機隨叫隨到，絲毫沒有出現渦輪遲滯。一個多小時的高速公路駕駛未免有些乏味，而福特與百度基於人工智能車聯網技術合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統派上了用場，筆者僅僅通過語音識別系統就找到了想聽的歌曲，非常方便實用。
同時，筆者駕駛的銳界ST不僅搭載了全系標配的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統（ACC全速智能自適應巡航控制、AEB智能感應制動保護系統、ESA緊急避讓轉向輔助、LKA車道保持輔助系統），還擁有LC智能領航輔助系統、BLIS盲區監測系統、APA主動泊車輔助系統等科技配置，更重要的是還很好用。
以ACC自適應巡航為例，筆者將車速設置為100km/h，系統不僅能夠保持車速，在前方或側面出現車輛時都會自動減速，智能化程度優於同級。
由於車速較高，高速路上超車並非易事，而事實證明銳界ST加速性能的優秀並不只是體現在零到百公里的加速，筆者幾乎每次超車都僅僅採用“D”擋，動力已經足夠充沛，從加速到變道，整個過程乾淨利落，雖然是7座大SUV，卻開出了“小鋼炮”的感覺！
在筆者看來，整個試駕過程中最讓人難忘的無疑是綦江橫山的九道拐，陡峭的坡度，標準的連環髮卡彎，頗有秋名山的味道，踩下油門，在悅耳的V6發動機轟鳴聲中，銳界ST很輕鬆地征服了盤山彎路，動力輸出平順強勁，方向指哪打哪，性能車團隊專業的調校體現得淋漓盡致。
筆者瞭解到，銳界ST出色的操控性能不僅得力於專業團隊的調教，也在於前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計以及多連桿式後獨立懸架的應用，而同級獨有的21英寸倍耐力高性能四季輪胎和低金屬剎車片提供了出色的抓地性能和制動性能，因此在下山路上筆者也沒有太大的壓力。
熟悉重慶的朋友應該知道，這個西南大都市有著火鍋、小面等各色美食，美輪美奐的夜景，還有大量的橋樑、山路，是全國交通環境最為複雜的城市之一。對於重慶人或者慕名而來的遊客而言，或許是一場新奇的體驗，一次難忘的經歷，而對於汽車而言，卻是極大的考驗。
近日，筆者受邀參加了“FUN DAY福特品牌日重慶站暨新福特銳界試駕會”，雖然正值山城夏季，室外溫度無限接近40°C，但絲毫沒有動搖筆者參加試駕的決心，毫不誇張的說，筆者的熱情和山城的溫度是成正比的。
高顏值吸睛，大塊頭也玩運動
這次試駕活動的主角是全新銳界ST/ST-Line，簡單來講，銳界ST-Line更像是普通車型運動套件版，而ST則是妥妥的性能版，而ST/ST-Line最大相似之處在於同樣擁有高顏值，都融入了大量的運動元素。
兩款車型均以深海遊鯊為設計靈感，其中銳界ST沿用純正福特ST設計理念，採用全新設計的黑色網狀格柵，搭配矩陣式LED前大燈，前臉下方、側裙、後擾流板下方均採用黑色設計，彰顯出強烈的運動氣息。
同時，銳界ST還擁有前格柵紅色ST金屬徽標、21英寸黑色塗裝輪轂以及紅色剎車卡鉗等專屬設計，相比漢蘭達偏向中庸的設計，筆者更青睞於銳界ST前衛運動的設計風格。
同級大空間，質感內飾詮釋舒享駕乘
初見全新銳界最大的感受就是“大”，進入車內的第一感受仍然是大，銳界ST和ST-Line車型車身尺寸均為4878*1925*1770m，軸距為2850mm，各項數據均優於豐田漢蘭達，中大型SUV的優勢在全新銳界身上得到了完美的體現。
福特銳界ST/ST-Line內飾在現款車型基礎上做出了調整，打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設計不只是提升了質感也強調了運動感，不過車內最吸睛的要數12.8英寸豎置中控屏，科技感十足，而漢蘭達僅為6.1英寸，視覺、使用感受差距均會非常明顯。很巧的是，同車媒體老師剛好是老款銳界車主，他直言，假如要換車，銳界仍然會在考慮範圍內。
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一流調教，場地試駕見真知
作為福特全球性能車團隊打造的首款高性能SUV，最重要的自然是性能。試駕活動第一天 為場地試駕，現場通過道具高度模擬巨石陣、駝峰、涉水路、掛壁公路等極致路況。筆者在教練指導下，切身感受了銳界ST在各種路況下的表現，總結為兩個字，“優秀”。
在駝峰路況，坡度大概為16°，伴隨著V6發動機的轟鳴聲，銳界ST輕鬆登頂，在下坡直到行駛至平坦路面，始終保持著良好的通過性。而在團石山路，路面雖然崎嶇，但並未難住銳界ST，超強懸掛幫助它輕鬆通過，展現了銳界卓越的操控和優異通過性。
超凡駕馭，極致操控輕鬆征服髮卡彎
山城重慶，最不缺的自然是山，第二天的道路試駕路線為重慶保利花園酒店到綦江橫山一舍。在試駕前，筆者特意對全新銳界動力配置進行了瞭解。銳界ST-Line採用全新升級第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT變速箱，可以爆發出245Ps的強勁動力，最大功率可達180kw，峰值扭矩390N·m，而漢蘭達最大馬力不過220Ps，變速箱僅為6AT，相比之下銳界ST-Line顯然更加優秀。
而銳界ST作為福特全球性能車團隊打造的首款高性能SUV，搭載一臺2.7T V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，匹配特製大扭矩愛信8AT變速箱，動力表現更是完勝漢蘭達，最大馬力可達322Ps，最大功率可達237kw，峰值扭矩可達500N·m，百公里加速僅需7.2秒，從數據來看非常出色，絕不僅僅滿足於夠用，也完全符合它作為性能車的身份。
活動給出的試駕路線包含重慶城區、高速以及極具特色的山路，清晨的重慶偶有塞車，但銳界ST精心調教的V6發動機隨叫隨到，絲毫沒有出現渦輪遲滯。一個多小時的高速公路駕駛未免有些乏味，而福特與百度基於人工智能車聯網技術合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統派上了用場，筆者僅僅通過語音識別系統就找到了想聽的歌曲，非常方便實用。
同時，筆者駕駛的銳界ST不僅搭載了全系標配的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統（ACC全速智能自適應巡航控制、AEB智能感應制動保護系統、ESA緊急避讓轉向輔助、LKA車道保持輔助系統），還擁有LC智能領航輔助系統、BLIS盲區監測系統、APA主動泊車輔助系統等科技配置，更重要的是還很好用。
以ACC自適應巡航為例，筆者將車速設置為100km/h，系統不僅能夠保持車速，在前方或側面出現車輛時都會自動減速，智能化程度優於同級。
由於車速較高，高速路上超車並非易事，而事實證明銳界ST加速性能的優秀並不只是體現在零到百公里的加速，筆者幾乎每次超車都僅僅採用“D”擋，動力已經足夠充沛，從加速到變道，整個過程乾淨利落，雖然是7座大SUV，卻開出了“小鋼炮”的感覺！
在筆者看來，整個試駕過程中最讓人難忘的無疑是綦江橫山的九道拐，陡峭的坡度，標準的連環髮卡彎，頗有秋名山的味道，踩下油門，在悅耳的V6發動機轟鳴聲中，銳界ST很輕鬆地征服了盤山彎路，動力輸出平順強勁，方向指哪打哪，性能車團隊專業的調校體現得淋漓盡致。
筆者瞭解到，銳界ST出色的操控性能不僅得力於專業團隊的調教，也在於前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計以及多連桿式後獨立懸架的應用，而同級獨有的21英寸倍耐力高性能四季輪胎和低金屬剎車片提供了出色的抓地性能和制動性能，因此在下山路上筆者也沒有太大的壓力。
寫在最後：
綜上所述，這次深度試駕給筆者留下了深刻的印象，這也並非筆者第一次感受福特旗下車型，但可以肯定的是，出色的操控性能始終貫穿其中。銳界ST刷新了筆者對於中大型SUV的認識，也為同級SUV樹立了標杆，誰說7座SUV不能玩運動？