全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
▲ES200
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
▲ES200
▲ES300h
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
▲ES200
▲ES300h
▲ES200
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
▲ES200
▲ES300h
▲ES200
▲ES300h
從內飾來看，兩款車也基本保持一致，就連中控大屏幕的尺寸都一毛一樣（8英寸）。
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
▲ES200
▲ES300h
▲ES200
▲ES300h
從內飾來看，兩款車也基本保持一致，就連中控大屏幕的尺寸都一毛一樣（8英寸）。
▲ES200
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
▲ES200
▲ES300h
▲ES200
▲ES300h
從內飾來看，兩款車也基本保持一致，就連中控大屏幕的尺寸都一毛一樣（8英寸）。
▲ES200
▲ES300h
如果落地價格差了8萬多（拿ES200卓越版和300h的卓越版相比的話），但是兩款車在外觀、內飾、配置上全都一樣，你會怎麼選？我想很多人會選便宜的ES200。別急，我們看看兩款車的駕駛表現。
同是ES，開起來完全是兩個車
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
▲ES200
▲ES300h
▲ES200
▲ES300h
從內飾來看，兩款車也基本保持一致，就連中控大屏幕的尺寸都一毛一樣（8英寸）。
▲ES200
▲ES300h
如果落地價格差了8萬多（拿ES200卓越版和300h的卓越版相比的話），但是兩款車在外觀、內飾、配置上全都一樣，你會怎麼選？我想很多人會選便宜的ES200。別急，我們看看兩款車的駕駛表現。
同是ES，開起來完全是兩個車
我們以國五車型為例（因為筆者試駕對比時，試駕車為國五車型）。國五的ES200搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，動力數據不算亮眼，甚至不如目前許多主流的1.5T發動機。
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
▲ES200
▲ES300h
▲ES200
▲ES300h
從內飾來看，兩款車也基本保持一致，就連中控大屏幕的尺寸都一毛一樣（8英寸）。
▲ES200
▲ES300h
如果落地價格差了8萬多（拿ES200卓越版和300h的卓越版相比的話），但是兩款車在外觀、內飾、配置上全都一樣，你會怎麼選？我想很多人會選便宜的ES200。別急，我們看看兩款車的駕駛表現。
同是ES，開起來完全是兩個車
我們以國五車型為例（因為筆者試駕對比時，試駕車為國五車型）。國五的ES200搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，動力數據不算亮眼，甚至不如目前許多主流的1.5T發動機。
ES300匹配的是2.5L自然吸氣發動機+電機的動力總成，目前豐田在國內銷售的混動車型，基本都搭載的是這套動力總成，熱效率也高達41%，在行業內算是領先水平。當然，也正是由於這兩款車搭載了不同的動力總成，所以開起來的感覺千差萬別。
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
▲ES200
▲ES300h
▲ES200
▲ES300h
從內飾來看，兩款車也基本保持一致，就連中控大屏幕的尺寸都一毛一樣（8英寸）。
▲ES200
▲ES300h
如果落地價格差了8萬多（拿ES200卓越版和300h的卓越版相比的話），但是兩款車在外觀、內飾、配置上全都一樣，你會怎麼選？我想很多人會選便宜的ES200。別急，我們看看兩款車的駕駛表現。
同是ES，開起來完全是兩個車
我們以國五車型為例（因為筆者試駕對比時，試駕車為國五車型）。國五的ES200搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，動力數據不算亮眼，甚至不如目前許多主流的1.5T發動機。
ES300匹配的是2.5L自然吸氣發動機+電機的動力總成，目前豐田在國內銷售的混動車型，基本都搭載的是這套動力總成，熱效率也高達41%，在行業內算是領先水平。當然，也正是由於這兩款車搭載了不同的動力總成，所以開起來的感覺千差萬別。
首先要說的是動力，先說ES200。從數據上來看動力就不強，開起來也同樣是如此。它將雷克薩斯的“佛系”形象發揮的特別到位。
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
▲ES200
▲ES300h
▲ES200
▲ES300h
從內飾來看，兩款車也基本保持一致，就連中控大屏幕的尺寸都一毛一樣（8英寸）。
▲ES200
▲ES300h
如果落地價格差了8萬多（拿ES200卓越版和300h的卓越版相比的話），但是兩款車在外觀、內飾、配置上全都一樣，你會怎麼選？我想很多人會選便宜的ES200。別急，我們看看兩款車的駕駛表現。
同是ES，開起來完全是兩個車
我們以國五車型為例（因為筆者試駕對比時，試駕車為國五車型）。國五的ES200搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，動力數據不算亮眼，甚至不如目前許多主流的1.5T發動機。
ES300匹配的是2.5L自然吸氣發動機+電機的動力總成，目前豐田在國內銷售的混動車型，基本都搭載的是這套動力總成，熱效率也高達41%，在行業內算是領先水平。當然，也正是由於這兩款車搭載了不同的動力總成，所以開起來的感覺千差萬別。
首先要說的是動力，先說ES200。從數據上來看動力就不強，開起來也同樣是如此。它將雷克薩斯的“佛系”形象發揮的特別到位。
普通模式下，油門很線性，加速也很線性，但此時如果你地板油到底，那麼你除了能感受到線性但遲緩的加速外，剩下的都是發動機艙內傳出的巨大轟鳴聲。這時你完全感覺不到這輛ES200所謂的高級感。筆者在試駕時油然而生一種恍惚：我是誰？我在哪？
切換到運動模式下，該車能做的就是拉高轉速的同時，讓你再次更真切的聽到發動機轟鳴聲之外，加速表現並沒有質的飛躍。
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
▲ES200
▲ES300h
▲ES200
▲ES300h
從內飾來看，兩款車也基本保持一致，就連中控大屏幕的尺寸都一毛一樣（8英寸）。
▲ES200
▲ES300h
如果落地價格差了8萬多（拿ES200卓越版和300h的卓越版相比的話），但是兩款車在外觀、內飾、配置上全都一樣，你會怎麼選？我想很多人會選便宜的ES200。別急，我們看看兩款車的駕駛表現。
同是ES，開起來完全是兩個車
我們以國五車型為例（因為筆者試駕對比時，試駕車為國五車型）。國五的ES200搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，動力數據不算亮眼，甚至不如目前許多主流的1.5T發動機。
ES300匹配的是2.5L自然吸氣發動機+電機的動力總成，目前豐田在國內銷售的混動車型，基本都搭載的是這套動力總成，熱效率也高達41%，在行業內算是領先水平。當然，也正是由於這兩款車搭載了不同的動力總成，所以開起來的感覺千差萬別。
首先要說的是動力，先說ES200。從數據上來看動力就不強，開起來也同樣是如此。它將雷克薩斯的“佛系”形象發揮的特別到位。
普通模式下，油門很線性，加速也很線性，但此時如果你地板油到底，那麼你除了能感受到線性但遲緩的加速外，剩下的都是發動機艙內傳出的巨大轟鳴聲。這時你完全感覺不到這輛ES200所謂的高級感。筆者在試駕時油然而生一種恍惚：我是誰？我在哪？
切換到運動模式下，該車能做的就是拉高轉速的同時，讓你再次更真切的聽到發動機轟鳴聲之外，加速表現並沒有質的飛躍。
當然不得不承認，搭載了6AT的ES200在平順性方面挑不出毛病。不過對一臺2.0L+6AT的動力組合來說，平順不算是加分項。此外因為你是佛系的雷克薩斯，所以平順是必須的。
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
▲ES200
▲ES300h
▲ES200
▲ES300h
從內飾來看，兩款車也基本保持一致，就連中控大屏幕的尺寸都一毛一樣（8英寸）。
▲ES200
▲ES300h
如果落地價格差了8萬多（拿ES200卓越版和300h的卓越版相比的話），但是兩款車在外觀、內飾、配置上全都一樣，你會怎麼選？我想很多人會選便宜的ES200。別急，我們看看兩款車的駕駛表現。
同是ES，開起來完全是兩個車
我們以國五車型為例（因為筆者試駕對比時，試駕車為國五車型）。國五的ES200搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，動力數據不算亮眼，甚至不如目前許多主流的1.5T發動機。
ES300匹配的是2.5L自然吸氣發動機+電機的動力總成，目前豐田在國內銷售的混動車型，基本都搭載的是這套動力總成，熱效率也高達41%，在行業內算是領先水平。當然，也正是由於這兩款車搭載了不同的動力總成，所以開起來的感覺千差萬別。
首先要說的是動力，先說ES200。從數據上來看動力就不強，開起來也同樣是如此。它將雷克薩斯的“佛系”形象發揮的特別到位。
普通模式下，油門很線性，加速也很線性，但此時如果你地板油到底，那麼你除了能感受到線性但遲緩的加速外，剩下的都是發動機艙內傳出的巨大轟鳴聲。這時你完全感覺不到這輛ES200所謂的高級感。筆者在試駕時油然而生一種恍惚：我是誰？我在哪？
切換到運動模式下，該車能做的就是拉高轉速的同時，讓你再次更真切的聽到發動機轟鳴聲之外，加速表現並沒有質的飛躍。
當然不得不承認，搭載了6AT的ES200在平順性方面挑不出毛病。不過對一臺2.0L+6AT的動力組合來說，平順不算是加分項。此外因為你是佛系的雷克薩斯，所以平順是必須的。
也許你會覺得動力差點沒關係，我不追求加速就是了。但是在懸掛舒適性方面，雷克薩斯ES200的懸掛也做的不夠。從表面看它的懸掛很軟，至少相比ES300h來說是這樣（是的它比ES3h更軟）。但是在過一些溝坎時，後懸掛會給你一種單薄的感覺，缺乏一些厚重的高級感。另外在整車的靜謐性方面也沒有體現出豪華車的優勢，主觀感受和同平臺的亞洲龍差不多。
而ES300h就不一樣了。首先是動力方面，由於該車動力的賬面數據本身就比搭載2.0L發動機的ES200強，由於電機的加入，踩下油門踏板後，加速響應直接、迅速，同時還能帶來一定的推背感。
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
▲ES200
▲ES300h
▲ES200
▲ES300h
從內飾來看，兩款車也基本保持一致，就連中控大屏幕的尺寸都一毛一樣（8英寸）。
▲ES200
▲ES300h
如果落地價格差了8萬多（拿ES200卓越版和300h的卓越版相比的話），但是兩款車在外觀、內飾、配置上全都一樣，你會怎麼選？我想很多人會選便宜的ES200。別急，我們看看兩款車的駕駛表現。
同是ES，開起來完全是兩個車
我們以國五車型為例（因為筆者試駕對比時，試駕車為國五車型）。國五的ES200搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，動力數據不算亮眼，甚至不如目前許多主流的1.5T發動機。
ES300匹配的是2.5L自然吸氣發動機+電機的動力總成，目前豐田在國內銷售的混動車型，基本都搭載的是這套動力總成，熱效率也高達41%，在行業內算是領先水平。當然，也正是由於這兩款車搭載了不同的動力總成，所以開起來的感覺千差萬別。
首先要說的是動力，先說ES200。從數據上來看動力就不強，開起來也同樣是如此。它將雷克薩斯的“佛系”形象發揮的特別到位。
普通模式下，油門很線性，加速也很線性，但此時如果你地板油到底，那麼你除了能感受到線性但遲緩的加速外，剩下的都是發動機艙內傳出的巨大轟鳴聲。這時你完全感覺不到這輛ES200所謂的高級感。筆者在試駕時油然而生一種恍惚：我是誰？我在哪？
切換到運動模式下，該車能做的就是拉高轉速的同時，讓你再次更真切的聽到發動機轟鳴聲之外，加速表現並沒有質的飛躍。
當然不得不承認，搭載了6AT的ES200在平順性方面挑不出毛病。不過對一臺2.0L+6AT的動力組合來說，平順不算是加分項。此外因為你是佛系的雷克薩斯，所以平順是必須的。
也許你會覺得動力差點沒關係，我不追求加速就是了。但是在懸掛舒適性方面，雷克薩斯ES200的懸掛也做的不夠。從表面看它的懸掛很軟，至少相比ES300h來說是這樣（是的它比ES3h更軟）。但是在過一些溝坎時，後懸掛會給你一種單薄的感覺，缺乏一些厚重的高級感。另外在整車的靜謐性方面也沒有體現出豪華車的優勢，主觀感受和同平臺的亞洲龍差不多。
而ES300h就不一樣了。首先是動力方面，由於該車動力的賬面數據本身就比搭載2.0L發動機的ES200強，由於電機的加入，踩下油門踏板後，加速響應直接、迅速，同時還能帶來一定的推背感。
而且在任意一種駕駛模式下，只要你捨得踩油門，這套動力總成就能全身心投入工作，為你帶來不錯的加速體驗。而且ES300h能給人好感的地方在於，同樣是混動車，ES300h在電機與發動機銜接的過程中，不會有明顯的突兀感。而同為豐田的凱美瑞混動，在發動機介入時，會明顯讓你感覺到突兀。
全新雷克薩斯ES自上市後，憑藉年輕犀利的外觀和雷車一貫的品質，贏得了許多消費者的關注。目前終端依然處於加價還一車難求的狀態。
目前ES共有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力配置。其中最受市場歡迎的是2.0L的ES200（因為價格更便宜，起步27.9萬），而動力配置最好的是2.5L混動的ES300h。很多人在兩款車之間糾結，也許會覺得同為ES，兩款車就是動力不同，其他都差不多。其實不然。筆者自己試駕過兩款車之後，發現200和300h其實是截然不同的兩款車。為什麼會這樣？在200和300h之間，應該怎麼選擇呢？
兩車外觀內飾基本相同
ES200和300h在外觀上，如果不細看，基本看不出什麼區別。細看之下，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
▲ES200
▲ES300h
▲ES200
▲ES300h
從內飾來看，兩款車也基本保持一致，就連中控大屏幕的尺寸都一毛一樣（8英寸）。
▲ES200
▲ES300h
如果落地價格差了8萬多（拿ES200卓越版和300h的卓越版相比的話），但是兩款車在外觀、內飾、配置上全都一樣，你會怎麼選？我想很多人會選便宜的ES200。別急，我們看看兩款車的駕駛表現。
同是ES，開起來完全是兩個車
我們以國五車型為例（因為筆者試駕對比時，試駕車為國五車型）。國五的ES200搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，動力數據不算亮眼，甚至不如目前許多主流的1.5T發動機。
ES300匹配的是2.5L自然吸氣發動機+電機的動力總成，目前豐田在國內銷售的混動車型，基本都搭載的是這套動力總成，熱效率也高達41%，在行業內算是領先水平。當然，也正是由於這兩款車搭載了不同的動力總成，所以開起來的感覺千差萬別。
首先要說的是動力，先說ES200。從數據上來看動力就不強，開起來也同樣是如此。它將雷克薩斯的“佛系”形象發揮的特別到位。
普通模式下，油門很線性，加速也很線性，但此時如果你地板油到底，那麼你除了能感受到線性但遲緩的加速外，剩下的都是發動機艙內傳出的巨大轟鳴聲。這時你完全感覺不到這輛ES200所謂的高級感。筆者在試駕時油然而生一種恍惚：我是誰？我在哪？
切換到運動模式下，該車能做的就是拉高轉速的同時，讓你再次更真切的聽到發動機轟鳴聲之外，加速表現並沒有質的飛躍。
當然不得不承認，搭載了6AT的ES200在平順性方面挑不出毛病。不過對一臺2.0L+6AT的動力組合來說，平順不算是加分項。此外因為你是佛系的雷克薩斯，所以平順是必須的。
也許你會覺得動力差點沒關係，我不追求加速就是了。但是在懸掛舒適性方面，雷克薩斯ES200的懸掛也做的不夠。從表面看它的懸掛很軟，至少相比ES300h來說是這樣（是的它比ES3h更軟）。但是在過一些溝坎時，後懸掛會給你一種單薄的感覺，缺乏一些厚重的高級感。另外在整車的靜謐性方面也沒有體現出豪華車的優勢，主觀感受和同平臺的亞洲龍差不多。
而ES300h就不一樣了。首先是動力方面，由於該車動力的賬面數據本身就比搭載2.0L發動機的ES200強，由於電機的加入，踩下油門踏板後，加速響應直接、迅速，同時還能帶來一定的推背感。
而且在任意一種駕駛模式下，只要你捨得踩油門，這套動力總成就能全身心投入工作，為你帶來不錯的加速體驗。而且ES300h能給人好感的地方在於，同樣是混動車，ES300h在電機與發動機銜接的過程中，不會有明顯的突兀感。而同為豐田的凱美瑞混動，在發動機介入時，會明顯讓你感覺到突兀。
在舒適性方面，ES300h比ES200高了不止一個檔次。具體表現在， ES300h的懸掛更硬朗一些，過減速帶時會給你帶來一種很有韌性的感覺，完全不像ES200那麼單薄。在市區和高速平穩行駛時，ES300h帶來的穩重感和行駛品質，也要比ES200高了不止一點點。真正能代表雷克薩斯ES的豪華和優雅，非這輛ES300h莫屬。
通過兩車對比可以發現，雖然ES200和ES300h都屬於雷克薩斯ES車系，外觀內飾配置也基本相同，但開起來的感覺卻完全不同。雷克薩斯ES200會給你一種簡版ES的感覺，動力不夠、懸掛單薄、隔音一般。ES300h和ES200差的不僅是動力，更是在底盤懸掛、行駛質感等各個方面全方位的差距。
那麼ES200和300h該怎麼選呢？筆者的建議是加8萬元上ES300h。首先城市道路上加速表現太肉，路上總被人超車，還容易引起交通堵塞。不要說自己對動力沒要求，動力夠充沛是一臺車最基本的價值觀。其次，雖然300h發動機排量大，但是省油，油耗比200低一半。養車成本更低，用四五年，跑個十幾萬公里光省下的油錢就把價差跑回來了。其三，買車買的是三大件，300h和200在動力、底盤上的表現是截然不同的兩款車，混動才是雷克薩斯的技術精髓。如果選ES200，其實這個價位有更多更合適的選擇。
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