'把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST'
[愛卡汽車 新車試駕原創]
現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。
《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日
1、福特福克斯ST Line賽道體驗
首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。
《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日
1、福特福克斯ST Line賽道體驗
首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。
值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。
《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日
1、福特福克斯ST Line賽道體驗
首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。
值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。
福克斯ST Line的輪胎採用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多萬的車裡基本上沒有會配備這麼強悍的運動型輪胎,就連50萬元內的車都很難有此款輪胎配置。
下面,我們駛入賽道,僅有一圈的體驗機會,很短暫。但我盡其所能來談談福克斯ST Line的賽道感受。
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現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。
《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日
1、福特福克斯ST Line賽道體驗
首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。
值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。
福克斯ST Line的輪胎採用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多萬的車裡基本上沒有會配備這麼強悍的運動型輪胎,就連50萬元內的車都很難有此款輪胎配置。
下面,我們駛入賽道,僅有一圈的體驗機會,很短暫。但我盡其所能來談談福克斯ST Line的賽道感受。
福克斯ST Line畢竟還不是福克斯ST,它是普通福克斯加上運動套件,再稍微有一些底盤調校的家用車。所以,它駕駛起來並不算很激進。
1.5T的發動機動力還不錯,並且爆發力十足。踩下油門,當發動機轉速超過2000rpm時,車頭的牽拉感很強。
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現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。
《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日
1、福特福克斯ST Line賽道體驗
首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。
值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。
福克斯ST Line的輪胎採用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多萬的車裡基本上沒有會配備這麼強悍的運動型輪胎,就連50萬元內的車都很難有此款輪胎配置。
下面,我們駛入賽道,僅有一圈的體驗機會,很短暫。但我盡其所能來談談福克斯ST Line的賽道感受。
福克斯ST Line畢竟還不是福克斯ST,它是普通福克斯加上運動套件,再稍微有一些底盤調校的家用車。所以,它駕駛起來並不算很激進。
1.5T的發動機動力還不錯,並且爆發力十足。踩下油門,當發動機轉速超過2000rpm時,車頭的牽拉感很強。
福克斯ST Line的輪胎配備逆天,帶來的就是逆天的抓地力。在長直線末端大力踩下剎車,車輛會像“撞牆”一樣的減速;而在高速彎道中,輪胎也表現出了驚人的的側向抓地力,已經到達了高性能車的級別。
但整體上,福克斯ST Line還是一部相當好開的家用車,轉向很輕,車身靈活,油門輕快,剎車堅實線性。它能給你每天的駕駛帶來很多愉悅感。
2、福特銳界ST場地體驗
接下來我們在場地中試駕的是銳界ST,這是福特運動部們剛剛開發出的一款高性能SUV。它是一款配備V6發動機的四驅7座SUV車型,料非常足的車型,空間、動力、越野能力都給了你。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。
《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日
1、福特福克斯ST Line賽道體驗
首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。
值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。
福克斯ST Line的輪胎採用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多萬的車裡基本上沒有會配備這麼強悍的運動型輪胎,就連50萬元內的車都很難有此款輪胎配置。
下面,我們駛入賽道,僅有一圈的體驗機會,很短暫。但我盡其所能來談談福克斯ST Line的賽道感受。
福克斯ST Line畢竟還不是福克斯ST,它是普通福克斯加上運動套件,再稍微有一些底盤調校的家用車。所以,它駕駛起來並不算很激進。
1.5T的發動機動力還不錯,並且爆發力十足。踩下油門,當發動機轉速超過2000rpm時,車頭的牽拉感很強。
福克斯ST Line的輪胎配備逆天,帶來的就是逆天的抓地力。在長直線末端大力踩下剎車,車輛會像“撞牆”一樣的減速;而在高速彎道中,輪胎也表現出了驚人的的側向抓地力,已經到達了高性能車的級別。
但整體上,福克斯ST Line還是一部相當好開的家用車,轉向很輕,車身靈活,油門輕快,剎車堅實線性。它能給你每天的駕駛帶來很多愉悅感。
2、福特銳界ST場地體驗
接下來我們在場地中試駕的是銳界ST,這是福特運動部們剛剛開發出的一款高性能SUV。它是一款配備V6發動機的四驅7座SUV車型,料非常足的車型,空間、動力、越野能力都給了你。
銳界ST配備了2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機,最大功率可爆發出237kW(322Ps),最大扭矩可達500Nm,配合8速手自一體自動變速箱,官方百公里加速成績僅需7.2s。
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現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。
《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日
1、福特福克斯ST Line賽道體驗
首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。
值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。
福克斯ST Line的輪胎採用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多萬的車裡基本上沒有會配備這麼強悍的運動型輪胎,就連50萬元內的車都很難有此款輪胎配置。
下面,我們駛入賽道,僅有一圈的體驗機會,很短暫。但我盡其所能來談談福克斯ST Line的賽道感受。
福克斯ST Line畢竟還不是福克斯ST,它是普通福克斯加上運動套件,再稍微有一些底盤調校的家用車。所以,它駕駛起來並不算很激進。
1.5T的發動機動力還不錯,並且爆發力十足。踩下油門,當發動機轉速超過2000rpm時,車頭的牽拉感很強。
福克斯ST Line的輪胎配備逆天,帶來的就是逆天的抓地力。在長直線末端大力踩下剎車,車輛會像“撞牆”一樣的減速;而在高速彎道中,輪胎也表現出了驚人的的側向抓地力,已經到達了高性能車的級別。
但整體上,福克斯ST Line還是一部相當好開的家用車,轉向很輕,車身靈活,油門輕快,剎車堅實線性。它能給你每天的駕駛帶來很多愉悅感。
2、福特銳界ST場地體驗
接下來我們在場地中試駕的是銳界ST,這是福特運動部們剛剛開發出的一款高性能SUV。它是一款配備V6發動機的四驅7座SUV車型,料非常足的車型,空間、動力、越野能力都給了你。
銳界ST配備了2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機,最大功率可爆發出237kW(322Ps),最大扭矩可達500Nm,配合8速手自一體自動變速箱,官方百公里加速成績僅需7.2s。
作為V6雙渦輪增壓發動機,動力不僅平順,爆發力也很強,但這種雙渦輪多缸發動機的動力爆發感並不是四缸那般的“蠻橫小子”,而更像是一種底氣十足的肌肉男,動力很厚重。
銳界ST並沒有像福克斯ST或者嘉年華ST那樣,懸掛調整的很硬朗,而是很舒適。雖然它用了鋁製的後懸掛擺臂來提升運動操控性,後懸掛彈簧加強了剛度,但你能感受到銳界ST的懸掛調校還是舒適為主。
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現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。
《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日
1、福特福克斯ST Line賽道體驗
首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。
值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。
福克斯ST Line的輪胎採用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多萬的車裡基本上沒有會配備這麼強悍的運動型輪胎,就連50萬元內的車都很難有此款輪胎配置。
下面,我們駛入賽道,僅有一圈的體驗機會,很短暫。但我盡其所能來談談福克斯ST Line的賽道感受。
福克斯ST Line畢竟還不是福克斯ST,它是普通福克斯加上運動套件,再稍微有一些底盤調校的家用車。所以,它駕駛起來並不算很激進。
1.5T的發動機動力還不錯,並且爆發力十足。踩下油門,當發動機轉速超過2000rpm時,車頭的牽拉感很強。
福克斯ST Line的輪胎配備逆天,帶來的就是逆天的抓地力。在長直線末端大力踩下剎車,車輛會像“撞牆”一樣的減速;而在高速彎道中,輪胎也表現出了驚人的的側向抓地力,已經到達了高性能車的級別。
但整體上,福克斯ST Line還是一部相當好開的家用車,轉向很輕,車身靈活,油門輕快,剎車堅實線性。它能給你每天的駕駛帶來很多愉悅感。
2、福特銳界ST場地體驗
接下來我們在場地中試駕的是銳界ST,這是福特運動部們剛剛開發出的一款高性能SUV。它是一款配備V6發動機的四驅7座SUV車型,料非常足的車型,空間、動力、越野能力都給了你。
銳界ST配備了2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機,最大功率可爆發出237kW(322Ps),最大扭矩可達500Nm,配合8速手自一體自動變速箱,官方百公里加速成績僅需7.2s。
作為V6雙渦輪增壓發動機,動力不僅平順,爆發力也很強,但這種雙渦輪多缸發動機的動力爆發感並不是四缸那般的“蠻橫小子”,而更像是一種底氣十足的肌肉男,動力很厚重。
銳界ST並沒有像福克斯ST或者嘉年華ST那樣,懸掛調整的很硬朗,而是很舒適。雖然它用了鋁製的後懸掛擺臂來提升運動操控性,後懸掛彈簧加強了剛度,但你能感受到銳界ST的懸掛調校還是舒適為主。
銳界ST的懸掛行程目測和銳界ST Line沒有太大區別,這讓它的通過性不會因為它是性能車而削減。
銳界採用了更高品質的博世轉向機,並進行了運動化調校。不僅轉向比更小,而且手感和普通的銳界也有提升,路面反饋的信息更豐富。
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現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。
《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日
1、福特福克斯ST Line賽道體驗
首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。
值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。
福克斯ST Line的輪胎採用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多萬的車裡基本上沒有會配備這麼強悍的運動型輪胎,就連50萬元內的車都很難有此款輪胎配置。
下面,我們駛入賽道,僅有一圈的體驗機會,很短暫。但我盡其所能來談談福克斯ST Line的賽道感受。
福克斯ST Line畢竟還不是福克斯ST,它是普通福克斯加上運動套件,再稍微有一些底盤調校的家用車。所以,它駕駛起來並不算很激進。
1.5T的發動機動力還不錯,並且爆發力十足。踩下油門,當發動機轉速超過2000rpm時,車頭的牽拉感很強。
福克斯ST Line的輪胎配備逆天,帶來的就是逆天的抓地力。在長直線末端大力踩下剎車,車輛會像“撞牆”一樣的減速;而在高速彎道中,輪胎也表現出了驚人的的側向抓地力,已經到達了高性能車的級別。
但整體上,福克斯ST Line還是一部相當好開的家用車,轉向很輕,車身靈活,油門輕快,剎車堅實線性。它能給你每天的駕駛帶來很多愉悅感。
2、福特銳界ST場地體驗
接下來我們在場地中試駕的是銳界ST,這是福特運動部們剛剛開發出的一款高性能SUV。它是一款配備V6發動機的四驅7座SUV車型,料非常足的車型,空間、動力、越野能力都給了你。
銳界ST配備了2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機,最大功率可爆發出237kW(322Ps),最大扭矩可達500Nm,配合8速手自一體自動變速箱,官方百公里加速成績僅需7.2s。
作為V6雙渦輪增壓發動機,動力不僅平順,爆發力也很強,但這種雙渦輪多缸發動機的動力爆發感並不是四缸那般的“蠻橫小子”,而更像是一種底氣十足的肌肉男,動力很厚重。
銳界ST並沒有像福克斯ST或者嘉年華ST那樣,懸掛調整的很硬朗,而是很舒適。雖然它用了鋁製的後懸掛擺臂來提升運動操控性,後懸掛彈簧加強了剛度,但你能感受到銳界ST的懸掛調校還是舒適為主。
銳界ST的懸掛行程目測和銳界ST Line沒有太大區別,這讓它的通過性不會因為它是性能車而削減。
銳界採用了更高品質的博世轉向機,並進行了運動化調校。不僅轉向比更小,而且手感和普通的銳界也有提升,路面反饋的信息更豐富。
銳界ST採用了適時四驅系統,對於一些簡單的交叉軸路況,能輕鬆應對。
售價為38.98萬元的銳界ST可能是40萬以下唯一的高性能家用SUV,並且性能、實用和通過性都不錯,真的可以說是面面俱到。
另外,除了運動性的打造,福特還在推崇“8”和“2”的概念。“8”即是8速手自一體變速箱,它廣泛配備在福特的中高級產品中。“2”即為L2級別輔助駕駛,福特的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統也在逐漸覆蓋在更多的福特產品中。
總結:
短暫的福特Funday一天體驗結束,體驗匆忙,沒有試駕更多的車型。但從我試駕的這兩款車型中,我能感受到福特在努力的宣揚自己的品牌文化,更強調自己產品的操控特性,並在市場上主打運動型車的形象,來迎合更年輕的消費者和市場。那麼,你喜歡現在的福特嗎?
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福克斯ST Line/銳界ST體驗
基本參數: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
---|---|
廠商指導價 | 15.08萬 |
品牌 | 長安福特 |
級別 | 緊湊型車 |
發動機 | 1.5T 128kW |
動力類型 | 汽油機 |
綜合最大功率(kW) | |
綜合最大扭矩(Nm) | |
變速箱 | 8擋AT |
長×寬×高(mm) | 4404×1810×1454 |
車身結構 | 5門 5座 兩廂轎車 |
上市年份 | 2019 |
最高車速(km/h) | - |
0-100加速時間(s) | 9 |
工信部油耗(L/100km) | 5.7 |
保修政策 | 3年或10萬公里 |
車身參數: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
車長(mm) | 4404 |
車寬(mm) | 1810 |
車高(mm) | 1454 |
軸距(mm) | 2705 |
車重(kg) | 1411 |
最小離地間隙(mm) | - |
前輪距(mm) | 1572 |
後輪距(mm) | 1548 |
接近角(°) | - |
離去角(°) | - |
車身結構 | 兩廂轎車 |
車門數 | 5 |
座位數 | 5 |
油箱容積(L) | 53 |
行李廂容積(L) | 341 |
行李廂最大容積(L) | - |
發動機: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
發動機型號 | - |
排量(L) | 1.5 |
排量(mL) | 1497 |
進氣形式 | 渦輪增壓 |
氣缸排列形式 | 直列(L型) |
汽缸數 | 3 |
每缸氣門數(個) | 4 |
壓縮比 | - |
配氣機構 | DOHC |
缸徑(mm) | - |
行程(mm) | - |
缸蓋材質 | 鋁合金 |
缸體材質 | 鋁合金 |
最大馬力(Ps) | 174 |
最大功率(kW/rpm) | 128/6000 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 243/1750-4500 |
燃料 | 汽油 |
燃油標號 | 92號 |
供油方式 | 混合噴射 |
環保標準 | 國VI |
發動機自動啟/停 | ● |
變速箱: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
擋位個數 | 8 |
變速箱類型 | AT |
變速箱名稱 | 8擋手自一體變速箱 |
底盤轉向: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
驅動方式 | 前置前驅 |
四驅形式 | - |
中央差速器結構 | - |
車體結構 | 承載式 |
助力類型 | 電動助力 |
前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸掛 |
後懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛 |
前橋限滑差速器/差速鎖 | - |
中央差速器鎖止功能 | - |
後橋限滑差速器/差速鎖 | - |
車輪制動: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
前制動器類型 | 通風盤式 |
後製動器類型 | 盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 |
前輪胎規格 | 235/40 R18 |
後輪胎規格 | 235/40 R18 |
備胎 | 非全尺寸 |
安全配置: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
駕駛座安全氣囊 | ● |
副駕駛安全氣囊 | ● |
前排頭部氣囊(氣簾) | ● |
後排頭部氣囊(氣簾) | ● |
前排側氣囊 | ● |
後排側氣囊 | - |
膝部氣囊 | - |
安全帶氣囊 | - |
行人安全氣囊 | - |
前排安全氣囊關閉裝置 | - |
兒童座椅接口 | ● |
胎壓監測裝置 | ● |
零胎壓繼續行駛 | - |
安全帶未系提示 | ● |
防盜報警器 | - |
發動機防盜鎖止 | ● |
車內中控鎖 | ● |
遙控鑰匙 | ● |
疲勞駕駛提示 | - |
夜視系統 | - |
操控配置: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
ABS防抱死 | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS等) | ● |
車身穩定控制(ESP/DSC等) | ● |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | - |
自動駐車 | ● |
併線輔助 | - |
車道偏離預警系統 | ● |
自動駕駛技術 | - |
可變懸掛 | - |
空氣懸掛 | - |
電磁感應懸掛 | - |
可變轉向比 | - |
整體主動轉向系統 | - |
主動剎車/主動安全系統 | ● |
外部配置: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
電動天窗 | ● |
全景天窗 | ● |
運動版包圍 | ● |
鋁合金輪圈 | ● |
電動側滑門 | - |
電動吸合門 | - |
行李架 | - |
主動格柵 | ● |
遠程啟動發動機 | - |
感應後備廂 | - |
電動後備廂 | - |
內部配置: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
皮質方向盤 | ● |
方向盤上下調節 | ● |
方向盤前後調節 | ● |
多功能方向盤 | ● |
方向盤電動調節 | - |
方向盤記憶 | - |
方向盤加熱 | - |
換擋撥片 | ● |
前泊車雷達 | - |
後泊車雷達 | ● |
倒車視頻影像 | ● |
全景攝像頭 | - |
自動泊車入位 | ○ |
定速巡航 | ● |
自適應巡航 | ○ |
無鑰匙進入系統 | ● |
無鑰匙啟動系統 | ● |
全液晶儀表盤 | - |
行車電腦顯示屏 | ● |
HUD抬頭數字顯示 | - |
220V/230V電源 | - |
行車記錄儀 | - |
無線充電 | ○ |
座椅配置: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
座椅材質 | 布皮混搭 |
運動風格座椅 | ● |
座椅高低調節 | ● |
駕駛座電動調節 | - |
副駕駛座電動調節 | - |
後排座椅電動調節 | - |
副駕駛座椅後排調節 | - |
腰部支撐調節 | ● |
肩部支撐調節 | - |
腿部支撐調節 | - |
駕駛座椅記憶 | - |
副駕駛座椅記憶 | - |
後排座椅記憶 | - |
前排座椅加熱 | - |
後排座椅加熱 | - |
前排座椅通風 | - |
後排座椅通風 | - |
前排座椅按摩 | - |
後排座椅按摩 | - |
第二排獨立座椅 | - |
第二排背部角度調節 | - |
第二排座椅移動 | - |
後排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
第三排座椅 | - |
前座中央扶手 | ● |
後座中央扶手 | ● |
後排杯架 | ● |
加熱/製冷杯架 | - |
多媒體配置: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
車載Wi-Fi | ● |
GPS導航系統 | ○ |
藍牙/車載電話 | ● |
中控臺彩色大屏 | ● |
中控臺彩色大屏尺寸 | 8英寸 |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
後排液晶屏 | - |
語音控制系統 | ○ |
定位互動服務 | - |
手機互聯/映射 | ● |
車載電視 | - |
主動降噪 | - |
音響品牌 | - |
外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
CD/DVD播放器 | - |
揚聲器數量 | 6喇叭 |
燈光配置: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
遠光燈 | LED |
近光燈 | LED |
前霧燈 | - |
日間行車燈 | ● |
大燈高度可調 | ● |
自動頭燈 | ● |
彎道輔助照明燈 | - |
隨動轉向大燈 | - |
遠近光感應系統 | - |
智能遠光燈 | - |
大燈清洗裝置 | - |
車內氛圍燈 | - |
可變色氛圍燈 | - |
玻璃/後視鏡: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
前電動車窗 | ● |
後電動車窗 | ● |
車窗防夾手功能 | ● |
防紫外線/隔熱玻璃 | - |
後排隱私玻璃 | - |
電動後視鏡 | ● |
後視鏡加熱 | ● |
後視鏡電動摺疊 | ● |
內後視鏡自動防眩目 | ● |
外後視鏡自動防眩目 | - |
後視鏡記憶 | - |
流媒體車內後視鏡 | - |
後排側遮陽簾 | - |
後風擋遮陽簾 | - |
遮陽板化妝鏡 | ● |
雨量感應雨刷 | - |
後雨刷 | - |
空調/冰箱: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
手動空調 | - |
自動空調 | ● |
後排獨立空調 | - |
後排出風口 | ● |
溫度分區控制 | 兩區 |
車內空氣調節/花粉過濾 | ● |
車載空氣淨化器 | - |
車載冰箱 | - |
其他: | 2020款福克斯兩廂 EcoBoost 180 ST Line |
說明 | - |
車型配置
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