'把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST'

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[愛卡汽車 新車試駕原創]

現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。

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[愛卡汽車 新車試駕原創]

現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日

1、福特福克斯ST Line賽道體驗

首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。

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[愛卡汽車 新車試駕原創]

現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。

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《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日

1、福特福克斯ST Line賽道體驗

首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。

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[愛卡汽車 新車試駕原創]

現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。

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《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日

1、福特福克斯ST Line賽道體驗

首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line的輪胎採用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多萬的車裡基本上沒有會配備這麼強悍的運動型輪胎,就連50萬元內的車都很難有此款輪胎配置。

下面,我們駛入賽道,僅有一圈的體驗機會,很短暫。但我盡其所能來談談福克斯ST Line的賽道感受。

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[愛卡汽車 新車試駕原創]

現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。

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《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日

1、福特福克斯ST Line賽道體驗

首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line的輪胎採用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多萬的車裡基本上沒有會配備這麼強悍的運動型輪胎,就連50萬元內的車都很難有此款輪胎配置。

下面,我們駛入賽道,僅有一圈的體驗機會,很短暫。但我盡其所能來談談福克斯ST Line的賽道感受。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line畢竟還不是福克斯ST,它是普通福克斯加上運動套件,再稍微有一些底盤調校的家用車。所以,它駕駛起來並不算很激進。

1.5T的發動機動力還不錯,並且爆發力十足。踩下油門,當發動機轉速超過2000rpm時,車頭的牽拉感很強。

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[愛卡汽車 新車試駕原創]

現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。

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《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日

1、福特福克斯ST Line賽道體驗

首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。

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值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。

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福克斯ST Line的輪胎採用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多萬的車裡基本上沒有會配備這麼強悍的運動型輪胎,就連50萬元內的車都很難有此款輪胎配置。

下面,我們駛入賽道,僅有一圈的體驗機會,很短暫。但我盡其所能來談談福克斯ST Line的賽道感受。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line畢竟還不是福克斯ST,它是普通福克斯加上運動套件,再稍微有一些底盤調校的家用車。所以,它駕駛起來並不算很激進。

1.5T的發動機動力還不錯,並且爆發力十足。踩下油門,當發動機轉速超過2000rpm時,車頭的牽拉感很強。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line的輪胎配備逆天,帶來的就是逆天的抓地力。在長直線末端大力踩下剎車,車輛會像“撞牆”一樣的減速;而在高速彎道中,輪胎也表現出了驚人的的側向抓地力,已經到達了高性能車的級別。

但整體上,福克斯ST Line還是一部相當好開的家用車,轉向很輕,車身靈活,油門輕快,剎車堅實線性。它能給你每天的駕駛帶來很多愉悅感。

2、福特銳界ST場地體驗

接下來我們在場地中試駕的是銳界ST,這是福特運動部們剛剛開發出的一款高性能SUV。它是一款配備V6發動機的四驅7座SUV車型,料非常足的車型,空間、動力、越野能力都給了你。

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1、福特福克斯ST Line賽道體驗

首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。

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值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line的輪胎採用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多萬的車裡基本上沒有會配備這麼強悍的運動型輪胎,就連50萬元內的車都很難有此款輪胎配置。

下面,我們駛入賽道,僅有一圈的體驗機會,很短暫。但我盡其所能來談談福克斯ST Line的賽道感受。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line畢竟還不是福克斯ST,它是普通福克斯加上運動套件,再稍微有一些底盤調校的家用車。所以,它駕駛起來並不算很激進。

1.5T的發動機動力還不錯,並且爆發力十足。踩下油門,當發動機轉速超過2000rpm時,車頭的牽拉感很強。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line的輪胎配備逆天,帶來的就是逆天的抓地力。在長直線末端大力踩下剎車,車輛會像“撞牆”一樣的減速;而在高速彎道中,輪胎也表現出了驚人的的側向抓地力,已經到達了高性能車的級別。

但整體上,福克斯ST Line還是一部相當好開的家用車,轉向很輕,車身靈活,油門輕快,剎車堅實線性。它能給你每天的駕駛帶來很多愉悅感。

2、福特銳界ST場地體驗

接下來我們在場地中試駕的是銳界ST,這是福特運動部們剛剛開發出的一款高性能SUV。它是一款配備V6發動機的四驅7座SUV車型,料非常足的車型,空間、動力、越野能力都給了你。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

銳界ST配備了2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機,最大功率可爆發出237kW(322Ps),最大扭矩可達500Nm,配合8速手自一體自動變速箱,官方百公里加速成績僅需7.2s。

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[愛卡汽車 新車試駕原創]

現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。

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1、福特福克斯ST Line賽道體驗

首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line的輪胎採用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多萬的車裡基本上沒有會配備這麼強悍的運動型輪胎,就連50萬元內的車都很難有此款輪胎配置。

下面,我們駛入賽道,僅有一圈的體驗機會,很短暫。但我盡其所能來談談福克斯ST Line的賽道感受。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line畢竟還不是福克斯ST,它是普通福克斯加上運動套件,再稍微有一些底盤調校的家用車。所以,它駕駛起來並不算很激進。

1.5T的發動機動力還不錯,並且爆發力十足。踩下油門,當發動機轉速超過2000rpm時,車頭的牽拉感很強。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line的輪胎配備逆天,帶來的就是逆天的抓地力。在長直線末端大力踩下剎車,車輛會像“撞牆”一樣的減速;而在高速彎道中,輪胎也表現出了驚人的的側向抓地力,已經到達了高性能車的級別。

但整體上,福克斯ST Line還是一部相當好開的家用車,轉向很輕,車身靈活,油門輕快,剎車堅實線性。它能給你每天的駕駛帶來很多愉悅感。

2、福特銳界ST場地體驗

接下來我們在場地中試駕的是銳界ST,這是福特運動部們剛剛開發出的一款高性能SUV。它是一款配備V6發動機的四驅7座SUV車型,料非常足的車型,空間、動力、越野能力都給了你。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

銳界ST配備了2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機,最大功率可爆發出237kW(322Ps),最大扭矩可達500Nm,配合8速手自一體自動變速箱,官方百公里加速成績僅需7.2s。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

作為V6雙渦輪增壓發動機,動力不僅平順,爆發力也很強,但這種雙渦輪多缸發動機的動力爆發感並不是四缸那般的“蠻橫小子”,而更像是一種底氣十足的肌肉男,動力很厚重。

銳界ST並沒有像福克斯ST或者嘉年華ST那樣,懸掛調整的很硬朗,而是很舒適。雖然它用了鋁製的後懸掛擺臂來提升運動操控性,後懸掛彈簧加強了剛度,但你能感受到銳界ST的懸掛調校還是舒適為主。

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《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日

1、福特福克斯ST Line賽道體驗

首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line的輪胎採用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多萬的車裡基本上沒有會配備這麼強悍的運動型輪胎,就連50萬元內的車都很難有此款輪胎配置。

下面,我們駛入賽道,僅有一圈的體驗機會,很短暫。但我盡其所能來談談福克斯ST Line的賽道感受。

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福克斯ST Line畢竟還不是福克斯ST,它是普通福克斯加上運動套件,再稍微有一些底盤調校的家用車。所以,它駕駛起來並不算很激進。

1.5T的發動機動力還不錯,並且爆發力十足。踩下油門,當發動機轉速超過2000rpm時,車頭的牽拉感很強。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line的輪胎配備逆天,帶來的就是逆天的抓地力。在長直線末端大力踩下剎車,車輛會像“撞牆”一樣的減速;而在高速彎道中,輪胎也表現出了驚人的的側向抓地力,已經到達了高性能車的級別。

但整體上,福克斯ST Line還是一部相當好開的家用車,轉向很輕,車身靈活,油門輕快,剎車堅實線性。它能給你每天的駕駛帶來很多愉悅感。

2、福特銳界ST場地體驗

接下來我們在場地中試駕的是銳界ST,這是福特運動部們剛剛開發出的一款高性能SUV。它是一款配備V6發動機的四驅7座SUV車型,料非常足的車型,空間、動力、越野能力都給了你。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

銳界ST配備了2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機,最大功率可爆發出237kW(322Ps),最大扭矩可達500Nm,配合8速手自一體自動變速箱,官方百公里加速成績僅需7.2s。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

作為V6雙渦輪增壓發動機,動力不僅平順,爆發力也很強,但這種雙渦輪多缸發動機的動力爆發感並不是四缸那般的“蠻橫小子”,而更像是一種底氣十足的肌肉男,動力很厚重。

銳界ST並沒有像福克斯ST或者嘉年華ST那樣,懸掛調整的很硬朗,而是很舒適。雖然它用了鋁製的後懸掛擺臂來提升運動操控性,後懸掛彈簧加強了剛度,但你能感受到銳界ST的懸掛調校還是舒適為主。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

銳界ST的懸掛行程目測和銳界ST Line沒有太大區別,這讓它的通過性不會因為它是性能車而削減。

銳界採用了更高品質的博世轉向機,並進行了運動化調校。不僅轉向比更小,而且手感和普通的銳界也有提升,路面反饋的信息更豐富。

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[愛卡汽車 新車試駕原創]

現在,更多的品牌注重打造自己的個性化標籤,並不再滿足於四平八穩的品牌形象。福特就是這樣一個在蛻變著的品牌。野馬、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,眾多高性能車的引入讓福特試圖去打造自己操控/運動、個性的一面,而今天,我們就在上海國際賽車場來體驗下福特的這一面,陪伴我們的是福特旗下的運動轎車——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特銳界ST。

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《愛卡Vlog試車》 福特Funday體驗日

1、福特福克斯ST Line賽道體驗

首先,我們在賽道中體驗下福特福克斯ST Line,它搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率為128kW(174Ps),最大扭矩為243Nm,傳動系統為8速手自一體自動變速箱。它是一輛標準的前驅車型。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

值得一提的是,ST Line車型的懸掛系統比普通版車型低了14mm,車輛重心也更低,並且對懸掛也做了優化,擁有更好的操控感。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line的輪胎採用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多萬的車裡基本上沒有會配備這麼強悍的運動型輪胎,就連50萬元內的車都很難有此款輪胎配置。

下面,我們駛入賽道,僅有一圈的體驗機會,很短暫。但我盡其所能來談談福克斯ST Line的賽道感受。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line畢竟還不是福克斯ST,它是普通福克斯加上運動套件,再稍微有一些底盤調校的家用車。所以,它駕駛起來並不算很激進。

1.5T的發動機動力還不錯,並且爆發力十足。踩下油門,當發動機轉速超過2000rpm時,車頭的牽拉感很強。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

福克斯ST Line的輪胎配備逆天,帶來的就是逆天的抓地力。在長直線末端大力踩下剎車,車輛會像“撞牆”一樣的減速;而在高速彎道中,輪胎也表現出了驚人的的側向抓地力,已經到達了高性能車的級別。

但整體上,福克斯ST Line還是一部相當好開的家用車,轉向很輕,車身靈活,油門輕快,剎車堅實線性。它能給你每天的駕駛帶來很多愉悅感。

2、福特銳界ST場地體驗

接下來我們在場地中試駕的是銳界ST,這是福特運動部們剛剛開發出的一款高性能SUV。它是一款配備V6發動機的四驅7座SUV車型,料非常足的車型,空間、動力、越野能力都給了你。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

銳界ST配備了2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機,最大功率可爆發出237kW(322Ps),最大扭矩可達500Nm,配合8速手自一體自動變速箱,官方百公里加速成績僅需7.2s。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

作為V6雙渦輪增壓發動機,動力不僅平順,爆發力也很強,但這種雙渦輪多缸發動機的動力爆發感並不是四缸那般的“蠻橫小子”,而更像是一種底氣十足的肌肉男,動力很厚重。

銳界ST並沒有像福克斯ST或者嘉年華ST那樣,懸掛調整的很硬朗,而是很舒適。雖然它用了鋁製的後懸掛擺臂來提升運動操控性,後懸掛彈簧加強了剛度,但你能感受到銳界ST的懸掛調校還是舒適為主。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

銳界ST的懸掛行程目測和銳界ST Line沒有太大區別,這讓它的通過性不會因為它是性能車而削減。

銳界採用了更高品質的博世轉向機,並進行了運動化調校。不僅轉向比更小,而且手感和普通的銳界也有提升,路面反饋的信息更豐富。

把福特開上賽道是什麼體驗?賽道試福克斯ST line/銳界ST

銳界ST採用了適時四驅系統,對於一些簡單的交叉軸路況,能輕鬆應對。

售價為38.98萬元的銳界ST可能是40萬以下唯一的高性能家用SUV,並且性能、實用和通過性都不錯,真的可以說是面面俱到。

另外,除了運動性的打造,福特還在推崇“8”和“2”的概念。“8”即是8速手自一體變速箱,它廣泛配備在福特的中高級產品中。“2”即為L2級別輔助駕駛,福特的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統也在逐漸覆蓋在更多的福特產品中。

總結:

短暫的福特Funday一天體驗結束,體驗匆忙,沒有試駕更多的車型。但從我試駕的這兩款車型中,我能感受到福特在努力的宣揚自己的品牌文化,更強調自己產品的操控特性,並在市場上主打運動型車的形象,來迎合更年輕的消費者和市場。那麼,你喜歡現在的福特嗎?

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福克斯ST Line/銳界ST體驗

基本參數: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
廠商指導價15.08萬
品牌長安福特
級別緊湊型車
發動機1.5T 128kW
動力類型汽油機
綜合最大功率(kW)
綜合最大扭矩(Nm)
變速箱8擋AT
長×寬×高(mm)4404×1810×1454
車身結構5門 5座 兩廂轎車
上市年份2019
最高車速(km/h)-
0-100加速時間(s)9
工信部油耗(L/100km)5.7
保修政策3年或10萬公里
車身參數: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
車長(mm)4404
車寬(mm)1810
車高(mm)1454
軸距(mm)2705
車重(kg)1411
最小離地間隙(mm)-
前輪距(mm)1572
後輪距(mm)1548
接近角(°)-
離去角(°)-
車身結構兩廂轎車
車門數5
座位數5
油箱容積(L)53
行李廂容積(L)341
行李廂最大容積(L)-
發動機: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
發動機型號-
排量(L)1.5
排量(mL)1497
進氣形式渦輪增壓
氣缸排列形式直列(L型)
汽缸數3
每缸氣門數(個)4
壓縮比-
配氣機構DOHC
缸徑(mm)-
行程(mm)-
缸蓋材質鋁合金
缸體材質鋁合金
最大馬力(Ps)174
最大功率(kW/rpm)128/6000
最大扭矩(Nm/rpm)243/1750-4500
燃料汽油
燃油標號92號
供油方式混合噴射
環保標準國VI
發動機自動啟/停
變速箱: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
擋位個數8
變速箱類型AT
變速箱名稱8擋手自一體變速箱
底盤轉向: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
驅動方式前置前驅
四驅形式-
中央差速器結構-
車體結構承載式
助力類型電動助力
前懸掛類型麥弗遜式獨立懸掛
後懸掛類型多連桿式獨立懸掛
前橋限滑差速器/差速鎖-
中央差速器鎖止功能-
後橋限滑差速器/差速鎖-
車輪制動: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
前制動器類型通風盤式
後製動器類型盤式
駐車制動類型電子駐車
前輪胎規格235/40 R18
後輪胎規格235/40 R18
備胎非全尺寸
安全配置: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
駕駛座安全氣囊
副駕駛安全氣囊
前排頭部氣囊(氣簾)
後排頭部氣囊(氣簾)
前排側氣囊
後排側氣囊-
膝部氣囊-
安全帶氣囊-
行人安全氣囊-
前排安全氣囊關閉裝置-
兒童座椅接口
胎壓監測裝置
零胎壓繼續行駛-
安全帶未系提示
防盜報警器-
發動機防盜鎖止
車內中控鎖
遙控鑰匙
疲勞駕駛提示-
夜視系統-
操控配置: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
ABS防抱死
制動力分配(EBD/CBC等)
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)
牽引力控制(ASR/TCS等)
車身穩定控制(ESP/DSC等)
上坡輔助
陡坡緩降-
自動駐車
併線輔助-
車道偏離預警系統
自動駕駛技術-
可變懸掛-
空氣懸掛-
電磁感應懸掛-
可變轉向比-
整體主動轉向系統-
主動剎車/主動安全系統
外部配置: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
電動天窗
全景天窗
運動版包圍
鋁合金輪圈
電動側滑門-
電動吸合門-
行李架-
主動格柵
遠程啟動發動機-
感應後備廂-
電動後備廂-
內部配置: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
皮質方向盤
方向盤上下調節
方向盤前後調節
多功能方向盤
方向盤電動調節-
方向盤記憶-
方向盤加熱-
換擋撥片
前泊車雷達-
後泊車雷達
倒車視頻影像
全景攝像頭-
自動泊車入位
定速巡航
自適應巡航
無鑰匙進入系統
無鑰匙啟動系統
全液晶儀表盤-
行車電腦顯示屏
HUD抬頭數字顯示-
220V/230V電源-
行車記錄儀-
無線充電
座椅配置: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
座椅材質布皮混搭
運動風格座椅
座椅高低調節
駕駛座電動調節-
副駕駛座電動調節-
後排座椅電動調節-
副駕駛座椅後排調節-
腰部支撐調節
肩部支撐調節-
腿部支撐調節-
駕駛座椅記憶-
副駕駛座椅記憶-
後排座椅記憶-
前排座椅加熱-
後排座椅加熱-
前排座椅通風-
後排座椅通風-
前排座椅按摩-
後排座椅按摩-
第二排獨立座椅-
第二排背部角度調節-
第二排座椅移動-
後排座椅放倒方式比例放倒
第三排座椅-
前座中央扶手
後座中央扶手
後排杯架
加熱/製冷杯架-
多媒體配置: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
車載Wi-Fi
GPS導航系統
藍牙/車載電話
中控臺彩色大屏
中控臺彩色大屏尺寸8英寸
中控液晶屏分屏顯示-
後排液晶屏-
語音控制系統
定位互動服務-
手機互聯/映射
車載電視-
主動降噪-
音響品牌-
外接音源接口(AUX/USB等)
CD/DVD播放器-
揚聲器數量6喇叭
燈光配置: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
遠光燈LED
近光燈LED
前霧燈-
日間行車燈
大燈高度可調
自動頭燈
彎道輔助照明燈-
隨動轉向大燈-
遠近光感應系統-
智能遠光燈-
大燈清洗裝置-
車內氛圍燈-
可變色氛圍燈-
玻璃/後視鏡: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
前電動車窗
後電動車窗
車窗防夾手功能
防紫外線/隔熱玻璃-
後排隱私玻璃-
電動後視鏡
後視鏡加熱
後視鏡電動摺疊
內後視鏡自動防眩目
外後視鏡自動防眩目-
後視鏡記憶-
流媒體車內後視鏡-
後排側遮陽簾-
後風擋遮陽簾-
遮陽板化妝鏡
雨量感應雨刷-
後雨刷-
空調/冰箱: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
手動空調-
自動空調
後排獨立空調-
後排出風口
溫度分區控制兩區
車內空氣調節/花粉過濾
車載空氣淨化器-
車載冰箱-
其他: 2020款福克斯兩廂
EcoBoost 180 ST Line
說明-

車型配置

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