SUV，尤其是中型七座SUV是目前國內非常熱門的一個類別。畢竟在目前多數國內家庭只有一臺車的情況下，一輛既能滿足一定的通過性，又有七座大空間的中型城市SUV是最為均衡的選擇。上次《就是比空間 三大主流合資七座SUV空間橫評》之後，很多小夥伴都留言希望巡山兄詳細講講這三款車。非常抱歉拖更許久，今天我們就一起來看看這三款車到底怎麼樣吧。
從目前的終端銷售情況來看，途昂、銳界現車充足，均有不同程度的優惠。受用戶口碑好、車型產品力過硬和產能不足等多種因素影響，漢蘭達自上市之初就一直處於供不應求的狀態，目前漢蘭達價格非常穩定，少量門店會有現車，但更常見的需要提前訂車，週期約為1~1.5個月。
從2009年國產後，漢蘭達四平八穩的外觀就給國內不少消費者留下了非常好的印象。圓潤又富有線條感的設計讓它非常耐看，同時整體上比較方正的造型既顯得比較陽剛又充分保證了車內空間的實用性，非常完美的詮釋了豐田務實中庸的造車理念。現款在售的2018款漢蘭達是第三代漢蘭達的中期改款車型，新車基本沿用海外版的整體設計，在外觀、內飾、動力上都有了比較明顯的進步，梯形的前臉配合上大面積的鍍鉻飾條，使它看起來非常陽剛，是國內消費者非常喜歡的設計。
國產銳界是福特銳界的第二代車型，在美版5座車型的基礎上重新設計後的結果。國產七座版銳界外觀和北美版基本一致，屬於時尚耐看的類型，整體有一種向前的俯衝感，這和它偏硬的底盤調校倒是非常一致。但礙於其5座版的原始設計，國產七座車型的尾箱較短，側面看起來沒有漢蘭達和途昂那種“修長”的感覺。
途昂是這三款車裡最晚上市的車型，2017年3月才上市的它憑藉大眾的金字招牌再加上大一號的車身尺寸，在剛上市時非常火爆，巡山兄所在城市曾一度加價5萬元。不得不讓我想起了老途觀加價的時代。外觀方面，巡山兄個人比較喜歡途昂的前臉設計，大燈看起來像是眯著眼，會給人一種“呆萌”的感覺。但是側面線條讓人覺得有些臃腫，沒有銳界和漢蘭達那種簡潔幹練的感覺。總體來說也基本符合國人審美。
就車身尺寸而言，銳界在北美僅有五座車型，國內販售的七座版是從北美五座版加長而來，所以在整體造型和後備箱空間上稍小。漢蘭達在車身的絕對數據上比銳界稍大，但是其尾部造型更加豎直，所以在實際使用空間上要比銳界大不少，畢竟在北美漢蘭達第三排是三人設計。途昂，作為大眾一款主打中國市場的產品，不得不說在尺寸上比對手大了一圈，更大的車身尺寸在空間上會帶來不少先天優勢，但是超過5米的車長和接近2米的車寬在城市駕駛時會明顯感覺偏大，再加上國內停車位尺寸普遍為5*2.5米，停車時會略感不便。
漢蘭達內飾完全走的是簡約實用路線，按鍵旋鈕都比較大，佈局也非常合理，盲操作完全沒有難度。車廂內儲物格也非常多，且容積都比較大，完全不用擔心隨身物品沒地方放的問題。
儀表盤是傳統指針式，不如途昂中高配車型上的全液晶儀表顯得有科技感。
銳界內飾設計延續了前代車型簡約、大氣的設計風格，視覺效果厚重感強，美國味濃，比較有層次感，用料也比較厚道，能觸摸到的地方均為軟質材料。但是這一代福特的設計中控臺T字造型會向乘員艙突出，如果你恰巧是個胖子，會明顯感覺到中控臺有些硌腿。值得一提的是，銳界後排會直接提供一個家用電源接口，自駕遊時給設備充電非常好用。
途昂的內飾屬於非常傳統的大眾造型，對稱式的設計使其看起來非常成熟穩重。用料方面，除了中控臺上方是軟質材料外，其餘部分都是硬的，塑料感比較強。巡山兄這次借來的這臺低配途昂並未裝備酷炫的全液晶儀表，機械指針加小屏的組合相信各位大眾車友都非常熟悉。總之，途昂的內飾我只能說勉強及格，畢竟這是一臺售價超過30萬的中型SUV。
全景天窗是不少SUV消費者比較在意的配置，漢蘭達、銳界、途昂的主銷車型均配備了全景天窗。在採光面積上，三款車的表現基本相當，均在0.85㎡左右。銳界的可打開面積會明顯優於漢蘭達和途昂。
空間表現方面，漢蘭達利用各種精巧實用的設計最大程度提高了車內空間的利用率，在實際體驗中表現是最有設計感的。銳界則直接在美版五座車型基礎上加長加大變成了七座，會存在第三排和後備箱空間偏小的問題。途昂則直接用更大尺寸的車身來直接解決空間問題，但也在一定程度上影響了便利性和燃油經濟性。綜合來看，如果對空間有剛性需求，那途昂可能比較適合你；如果你對大空間沒有那麼強的渴望，那麼漢蘭達在均衡性和易用性上無疑是表現最好的。
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動力總成方面，目前漢蘭達全系使用全進口2.0T發動機是其獨有的優勢。就動力參數而言在主銷的2.0T車型方面，銳界2.0T版本參數最高，途昂2.0T低功版參數最低，漢蘭達和途昂2.0T高功版參數基本持平，在油耗表現上，漢蘭達上使用的8AR發動機會有一些優勢。此外，銳界和途昂都擁有排量更大的V6版本車型，但由於售價偏高，終端實際銷量非常少。
考慮到“咖啡法”和銷量等因素，2018年改款的新漢蘭達取消了3.5 V6版本，全系均採用2.0T加6AT的動力組合。
就實際駕駛感受而言，漢蘭達絕對是這三款車裡舒適平順的代名詞，這臺2.0T發動機動力輸出平緩線性，再加上比較輕盈的轉向和油門，開起來感覺非常輕鬆，有種開轎車的感覺。 6速變速箱也是偏舒適平順的調校風格，換擋時的舒適性和平順度非常高。
底盤表現方面，漢蘭達也是完全偏舒適的設定，懸架對路面的顛簸處理的比較好。配合上換擋平順的變速箱，開起來比較愜意，基本沒有上手難度。雖然換上了比較有攻擊性的前臉，但漢蘭達還是我們熟悉的那個豐田，舒服，愜意，平順到讓你忘記變速箱的存在。
總的來講，線性的動力輸出，平順的換擋動作，輕盈的轉向手感和較長的懸掛行程都會營造出一種從容舒緩的行駛質感，這種舒適取向的調教風格非常容易獲得家中長輩的認可，個人認為這正是一臺七座家用車應該有的樣子。
動力充沛是不少人對這代銳界的評價，這點上巡山兄也是比較認可的，深踩油門時確實能感覺到銳界的後勁比較大。但總體而言，銳界2.0T的動力表現並不會特別激進，即使你掛入S擋，只要不是“一腳到底”，銳界的加速依舊是那樣不急不緩。和漢蘭達不同的是，銳界的油門並不是那麼靈敏，詳細說來就是突然深踩油門時漢蘭達只需要在心中默唸半秒車子就能有反應，而銳界則需要1~2秒。
底盤懸架方面，銳界總體上也是追求舒適的調校風格。在保證整體舒適性的情況下，銳界的減振器會調節得更加敏感，輪胎碾過路面上細小的裂紋或者分道線時也能有比較清晰的感覺，而漢蘭達則會將這些細碎震動徹底過濾掉。因此，銳界開起來會比漢蘭達有意思一些，但要說它運動化，還是有些誇大其辭，畢竟這是臺7座SUV啊。
途昂給我的感覺是不光看著大，開著的感覺也非常大，將近2米的車寬在剛上手的時候會有些不適應，併線、會車的時候需要格外小心，但開一段時間後基本就能掌握了。2.0T版本途昂的動力系統和途觀L完全相同，EA888加DQ500型7速雙離合的組合非常熟悉，開起來也非常“大眾”，油門、剎車、轉向都比較輕，即使是個新手也能輕鬆上手，可能唯一需要適應的就是它的尺寸。
動力表現上，途昂並沒我想象中的那麼肉，2.0T發動機應付城市駕駛完全沒有問題，超車、提速都比較輕鬆，只是滿載高速工況下會感覺到動力不足。DQ500型7速雙離合器變速箱低速時的闖動依舊存在，但出現的頻率比較低，更多時候會快速換擋，降低發動機轉速，以提高燃油經濟性。
底盤則更像是探險者那樣的美式SUV，在化解較大起伏的時候少了些傳統德系車那種乾脆利索的感覺。
除了價格和配置外，現在越來越多的消費者開始關注汽車的後期成本，不得不說這是中國汽車市場逐漸走向成熟的標誌，下面我們就來看看這三款車的維修保養費用。
首先我們從漢蘭達開始講起。目前在售的2018款漢蘭達僅有2.0T配合6AT這一套動力總成，作為目前最熱門的合資中型SUV，它基本繼承了豐田可靠、耐用、易維護的特點。其保養週期為10000公里，小保養價格為822元，6.5萬公里保養總花費為6716元。得益於較長的保養週期、較為平衡的配件價格和較低的工時費，漢蘭達是本次本次橫評三款車型中保養費用最便宜的。
福特銳界的表現中規中矩，作為銷量主力的2.0T版本其優勢在於保養週期長，小保養便宜。但是部分配件的單價和用量偏高使其在6.5萬公里的保養週期內表現一般，僅優於比自己大一號的大眾途昂。
作為本次橫評中塊頭最大的選手，途昂主銷車型裝備的2.0T高/低功發動機和7速雙離合變速箱在技術上相比漢蘭達和銳界基本處於同一水平。但是配件單價和工時費都比較高，尤其是工時費，小保養的工時費基本是漢蘭達和銳界的兩倍，4S店小保養需要1399元。因此，6.5萬公里途昂的後期成本會比保養總價最低的漢蘭達高出7859元，整體保養費用為漢蘭達的2.17倍。
相比於巡山兄之前做的對比評測和單車體驗，“車主口碑”是本次橫評中的全新板塊兒。畢竟，相較於巡山兄一人的主觀體驗，真實車主的評價也許更具代表性。因此，巡山兄在某汽車論壇上按每款車30篇的標準隨機挑選了90位用戶的口碑評價，並進行了詞頻和語義分析，為大家歸納出下面三張圖表。
根據分析，質量可靠、好開平順、省心耐用、保值、空間寬敞、動力充沛是絕大多數漢蘭達車主的共識，腳剎、車漆偏薄是一些用戶希望廠家做出改進的地方。總體而言，漢蘭達車主對其評價都比較高，基本符合自己的購車預期和需求。
相比於漢蘭達，銳界車主口碑的高頻詞是動力充沛，優惠幅度大，主要不滿表現在第三排空間偏小，懸架較硬這兩方面。
相比於漢蘭達和銳界，途昂的車主口碑會讓人感覺有些糾結。比如很多車主在表揚途昂大空間的同時，也表達了在市區使用不便的情況，此外，2.0T車型動力偏弱，DSG雙離合變速箱可靠性問題和保養偏貴也是部分途昂用戶比較不滿的地方。總之，從車主口碑來看，途昂就是一臺優點和缺點都比較明顯的車型。
最後我們來聊聊保值率，熟悉巡山兄的朋友都知道，巡山兄一直在呼籲大家在購車時關注車型的保值率，畢竟賣車的時候賠的都是各位看官自己的血汗錢啊。
從保值率來看，漢蘭達超高的保值率基本可以用 秒 殺 同 級 來形容，第一年93.1%，第二年87.1%，第三年81.46%，第四年71.65%，第五年65.8%，基本上比途昂和銳界高20%左右。如果按購車款30萬左右計算，基本上能比途昂和銳界少虧6萬元！
作為漢蘭達的主要競品，早期憑藉比較大的優惠力度和漢蘭達產能不足等因素，福特銳界基本也能保持每月萬臺的銷量，但是在2018年4月以來，銳界的銷量下滑比較明顯，維持在每月6000臺左右。和漢蘭達每月萬臺的銷量形成明顯落差，即使是更貴的大眾途昂，也能取得每月7000臺的成績。因此不得不說，今年銳界的表現真是差強人意。但是在二手車市場，銳界的保值率還是不錯的，第一年76.98%，第二年68.26%，第三年59.26%，第四年51.89%，第五年46.9%，高於途昂3個百分點左右。
作為國產大眾尺寸最大的SUV，途昂在上市之初就以“大”這個獨門祕籍取得了不錯的銷量，一度需要加價5萬才能提車。隨著時間的推移，途昂的行情也逐漸穩定，目前途昂基本上可以現車銷售且有1萬元左右的現金優惠。就二手車保值率而言，途昂目前表現基本和中型SUV平均值持平，穩定在第一年73.29%，第二年64.87%，第三年57.74%這樣的水平，是本次橫評中最不保值的車型。
綜上所述，途昂在空間表現上憑藉跨級優勢拔得頭籌，如果你對大空間有絕對剛需，那途昂是個除MPV外不錯的選擇。銳界的主要優勢是比較運動化的底盤調校和較大的終端優惠，適合對動力有需求的朋友。漢蘭達的主要優勢在於平順、舒適的駕乘體驗，過硬的質量，較高的保值率和較低的後期用車費用，再加上僅次於途昂的空間表現，不得不說是這次橫評中綜合實力最強的選手。好了，今天的橫評到此結束，我們下期再見！