“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃後的中年油膩。”
這可能是擺在許多80、90後新晉奶爸面前最頭疼的問題，當昔日的精神小夥變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執著於操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。
“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃後的中年油膩。”
這可能是擺在許多80、90後新晉奶爸面前最頭疼的問題，當昔日的精神小夥變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執著於操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。
不過從筆者身邊無數的案例來看，這些“被迫油膩”的帶娃奶爸是十分抗拒去駕駛動力平庸、操控渣渣但空間巨大的居家車型的。可縱觀市面上如卡宴 Turbo s那些居家與性能的結合體，卻又非常人能夠承受。
“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃後的中年油膩。”
這可能是擺在許多80、90後新晉奶爸面前最頭疼的問題，當昔日的精神小夥變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執著於操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。
不過從筆者身邊無數的案例來看，這些“被迫油膩”的帶娃奶爸是十分抗拒去駕駛動力平庸、操控渣渣但空間巨大的居家車型的。可縱觀市面上如卡宴 Turbo s那些居家與性能的結合體，卻又非常人能夠承受。
那麼難道在主流價格區間，就真的沒有一臺既能滿足居家需求，又能帶來一定駕駛激情的全能座駕嗎？你別說，還真有。
熟悉福特的朋友一定知道，這個誕生於自由國度的老牌美國車企，不僅有簡單粗暴的V8野馬，還有機動靈活的ST。而恰巧該產品序列中，就有一臺流淌著純正運動基因的中型SUV—銳界ST/ST-Line。
“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃後的中年油膩。”
這可能是擺在許多80、90後新晉奶爸面前最頭疼的問題，當昔日的精神小夥變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執著於操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。
不過從筆者身邊無數的案例來看，這些“被迫油膩”的帶娃奶爸是十分抗拒去駕駛動力平庸、操控渣渣但空間巨大的居家車型的。可縱觀市面上如卡宴 Turbo s那些居家與性能的結合體，卻又非常人能夠承受。
那麼難道在主流價格區間，就真的沒有一臺既能滿足居家需求，又能帶來一定駕駛激情的全能座駕嗎？你別說，還真有。
熟悉福特的朋友一定知道，這個誕生於自由國度的老牌美國車企，不僅有簡單粗暴的V8野馬，還有機動靈活的ST。而恰巧該產品序列中，就有一臺流淌著純正運動基因的中型SUV—銳界ST/ST-Line。
日前，福特宣佈新銳界新銳界ST/ST-Line正式進入國內市場，指導價為26.98-38.98萬元。曾經普通版銳界車型就一直被認為是漢蘭達的最佳勁敵的福特銳界，在2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時月銷達1.3萬臺，一度在銷量上對漢蘭達進行了反超。
“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃後的中年油膩。”
這可能是擺在許多80、90後新晉奶爸面前最頭疼的問題，當昔日的精神小夥變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執著於操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。
不過從筆者身邊無數的案例來看，這些“被迫油膩”的帶娃奶爸是十分抗拒去駕駛動力平庸、操控渣渣但空間巨大的居家車型的。可縱觀市面上如卡宴 Turbo s那些居家與性能的結合體，卻又非常人能夠承受。
那麼難道在主流價格區間，就真的沒有一臺既能滿足居家需求，又能帶來一定駕駛激情的全能座駕嗎？你別說，還真有。
熟悉福特的朋友一定知道，這個誕生於自由國度的老牌美國車企，不僅有簡單粗暴的V8野馬，還有機動靈活的ST。而恰巧該產品序列中，就有一臺流淌著純正運動基因的中型SUV—銳界ST/ST-Line。
日前，福特宣佈新銳界新銳界ST/ST-Line正式進入國內市場，指導價為26.98-38.98萬元。曾經普通版銳界車型就一直被認為是漢蘭達的最佳勁敵的福特銳界，在2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時月銷達1.3萬臺，一度在銷量上對漢蘭達進行了反超。
但無奈隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始逐步下滑。而在此時福特宣佈引入新銳界並追加ST/ST-Line版本，從一定程度上也表明其對中型SUV市場仍舊抱有不小的野心。
值得一提的是，銳界ST也是Ford Performance部門調教的首款SUV車型，所以你大可放心，這絕對不是某些品牌貼標的假裝的“樣子貨”。並且銳界ST已經正式確定即將進行國產，日後的維護保養也不必和其他小眾車一樣犯難。
“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃後的中年油膩。”
這可能是擺在許多80、90後新晉奶爸面前最頭疼的問題，當昔日的精神小夥變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執著於操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。
不過從筆者身邊無數的案例來看，這些“被迫油膩”的帶娃奶爸是十分抗拒去駕駛動力平庸、操控渣渣但空間巨大的居家車型的。可縱觀市面上如卡宴 Turbo s那些居家與性能的結合體，卻又非常人能夠承受。
那麼難道在主流價格區間，就真的沒有一臺既能滿足居家需求，又能帶來一定駕駛激情的全能座駕嗎？你別說，還真有。
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日前，福特宣佈新銳界新銳界ST/ST-Line正式進入國內市場，指導價為26.98-38.98萬元。曾經普通版銳界車型就一直被認為是漢蘭達的最佳勁敵的福特銳界，在2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時月銷達1.3萬臺，一度在銷量上對漢蘭達進行了反超。
但無奈隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始逐步下滑。而在此時福特宣佈引入新銳界並追加ST/ST-Line版本，從一定程度上也表明其對中型SUV市場仍舊抱有不小的野心。
值得一提的是，銳界ST也是Ford Performance部門調教的首款SUV車型，所以你大可放心，這絕對不是某些品牌貼標的假裝的“樣子貨”。並且銳界ST已經正式確定即將進行國產，日後的維護保養也不必和其他小眾車一樣犯難。
那麼作為一臺性能取向的SUV車型，銳界ST/ST-Line到底能不能滿足那些幻想著“鋼炮奶爸”情節的消費者呢？接下來咱們就說說，銳界ST/ST-Line的拿手好戲。
“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃後的中年油膩。”
這可能是擺在許多80、90後新晉奶爸面前最頭疼的問題，當昔日的精神小夥變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執著於操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。
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那麼難道在主流價格區間，就真的沒有一臺既能滿足居家需求，又能帶來一定駕駛激情的全能座駕嗎？你別說，還真有。
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日前，福特宣佈新銳界新銳界ST/ST-Line正式進入國內市場，指導價為26.98-38.98萬元。曾經普通版銳界車型就一直被認為是漢蘭達的最佳勁敵的福特銳界，在2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時月銷達1.3萬臺，一度在銷量上對漢蘭達進行了反超。
但無奈隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始逐步下滑。而在此時福特宣佈引入新銳界並追加ST/ST-Line版本，從一定程度上也表明其對中型SUV市場仍舊抱有不小的野心。
值得一提的是，銳界ST也是Ford Performance部門調教的首款SUV車型，所以你大可放心，這絕對不是某些品牌貼標的假裝的“樣子貨”。並且銳界ST已經正式確定即將進行國產，日後的維護保養也不必和其他小眾車一樣犯難。
那麼作為一臺性能取向的SUV車型，銳界ST/ST-Line到底能不能滿足那些幻想著“鋼炮奶爸”情節的消費者呢？接下來咱們就說說，銳界ST/ST-Line的拿手好戲。
首先從外觀來看，相比普通版本，銳界ST的中網為多邊形蜂窩網狀設計，面積巨大，同時加入了紅色的ST標識以表明身份。
不過ST-Line版本就沒有專屬標示的待遇了。此外，前臉還融入了全新設計的倒鉤形矩陣式LED前大燈以及刀鋒式前霧燈，周圍加以亮黑色包圍套件點綴，使得整個前臉看上去氣場十足。
“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃後的中年油膩。”
這可能是擺在許多80、90後新晉奶爸面前最頭疼的問題，當昔日的精神小夥變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執著於操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。
不過從筆者身邊無數的案例來看，這些“被迫油膩”的帶娃奶爸是十分抗拒去駕駛動力平庸、操控渣渣但空間巨大的居家車型的。可縱觀市面上如卡宴 Turbo s那些居家與性能的結合體，卻又非常人能夠承受。
那麼難道在主流價格區間，就真的沒有一臺既能滿足居家需求，又能帶來一定駕駛激情的全能座駕嗎？你別說，還真有。
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日前，福特宣佈新銳界新銳界ST/ST-Line正式進入國內市場，指導價為26.98-38.98萬元。曾經普通版銳界車型就一直被認為是漢蘭達的最佳勁敵的福特銳界，在2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時月銷達1.3萬臺，一度在銷量上對漢蘭達進行了反超。
但無奈隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始逐步下滑。而在此時福特宣佈引入新銳界並追加ST/ST-Line版本，從一定程度上也表明其對中型SUV市場仍舊抱有不小的野心。
值得一提的是，銳界ST也是Ford Performance部門調教的首款SUV車型，所以你大可放心，這絕對不是某些品牌貼標的假裝的“樣子貨”。並且銳界ST已經正式確定即將進行國產，日後的維護保養也不必和其他小眾車一樣犯難。
那麼作為一臺性能取向的SUV車型，銳界ST/ST-Line到底能不能滿足那些幻想著“鋼炮奶爸”情節的消費者呢？接下來咱們就說說，銳界ST/ST-Line的拿手好戲。
首先從外觀來看，相比普通版本，銳界ST的中網為多邊形蜂窩網狀設計，面積巨大，同時加入了紅色的ST標識以表明身份。
不過ST-Line版本就沒有專屬標示的待遇了。此外，前臉還融入了全新設計的倒鉤形矩陣式LED前大燈以及刀鋒式前霧燈，周圍加以亮黑色包圍套件點綴，使得整個前臉看上去氣場十足。
在車輛側面，兩款運動版車型都遵循了原車的線條與輪廓設計。不過銳界ST車型的前翼子板上有V6標識，而ST-line車型的前翼子板是ST-Line標識。
另外最大的差別在於輪轂，ST車型為21寸黑色塗裝輪轂，並配有紅色剎車卡鉗。ST-line車型則是普通的20寸銀色五輻輪轂。
“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃後的中年油膩。”
這可能是擺在許多80、90後新晉奶爸面前最頭疼的問題，當昔日的精神小夥變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執著於操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。
不過從筆者身邊無數的案例來看，這些“被迫油膩”的帶娃奶爸是十分抗拒去駕駛動力平庸、操控渣渣但空間巨大的居家車型的。可縱觀市面上如卡宴 Turbo s那些居家與性能的結合體，卻又非常人能夠承受。
那麼難道在主流價格區間，就真的沒有一臺既能滿足居家需求，又能帶來一定駕駛激情的全能座駕嗎？你別說，還真有。
熟悉福特的朋友一定知道，這個誕生於自由國度的老牌美國車企，不僅有簡單粗暴的V8野馬，還有機動靈活的ST。而恰巧該產品序列中，就有一臺流淌著純正運動基因的中型SUV—銳界ST/ST-Line。
日前，福特宣佈新銳界新銳界ST/ST-Line正式進入國內市場，指導價為26.98-38.98萬元。曾經普通版銳界車型就一直被認為是漢蘭達的最佳勁敵的福特銳界，在2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時月銷達1.3萬臺，一度在銷量上對漢蘭達進行了反超。
但無奈隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始逐步下滑。而在此時福特宣佈引入新銳界並追加ST/ST-Line版本，從一定程度上也表明其對中型SUV市場仍舊抱有不小的野心。
值得一提的是，銳界ST也是Ford Performance部門調教的首款SUV車型，所以你大可放心，這絕對不是某些品牌貼標的假裝的“樣子貨”。並且銳界ST已經正式確定即將進行國產，日後的維護保養也不必和其他小眾車一樣犯難。
那麼作為一臺性能取向的SUV車型，銳界ST/ST-Line到底能不能滿足那些幻想著“鋼炮奶爸”情節的消費者呢？接下來咱們就說說，銳界ST/ST-Line的拿手好戲。
首先從外觀來看，相比普通版本，銳界ST的中網為多邊形蜂窩網狀設計，面積巨大，同時加入了紅色的ST標識以表明身份。
不過ST-Line版本就沒有專屬標示的待遇了。此外，前臉還融入了全新設計的倒鉤形矩陣式LED前大燈以及刀鋒式前霧燈，周圍加以亮黑色包圍套件點綴，使得整個前臉看上去氣場十足。
在車輛側面，兩款運動版車型都遵循了原車的線條與輪廓設計。不過銳界ST車型的前翼子板上有V6標識，而ST-line車型的前翼子板是ST-Line標識。
另外最大的差別在於輪轂，ST車型為21寸黑色塗裝輪轂，並配有紅色剎車卡鉗。ST-line車型則是普通的20寸銀色五輻輪轂。
至於車輛尾部，銳界ST/ST-Line與普通版車型一樣取消了老款車型的貫穿式的尾燈設計，取而代之的是與連接兩側LED尾燈的黑色飾板，再搭配上車頂擾流板、"黑化"的後保險槓以及雙邊共兩出矩形排氣，進一步增加該車的運動感。只不過在尾部標示上，兩車稍有不同。
在內飾部分，銳界ST/ST-Line也在現款車型基礎上做出了調整，打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設計不只是提升了質感也強調了運動感。
“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃後的中年油膩。”
這可能是擺在許多80、90後新晉奶爸面前最頭疼的問題，當昔日的精神小夥變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執著於操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。
不過從筆者身邊無數的案例來看，這些“被迫油膩”的帶娃奶爸是十分抗拒去駕駛動力平庸、操控渣渣但空間巨大的居家車型的。可縱觀市面上如卡宴 Turbo s那些居家與性能的結合體，卻又非常人能夠承受。
那麼難道在主流價格區間，就真的沒有一臺既能滿足居家需求，又能帶來一定駕駛激情的全能座駕嗎？你別說，還真有。
熟悉福特的朋友一定知道，這個誕生於自由國度的老牌美國車企，不僅有簡單粗暴的V8野馬，還有機動靈活的ST。而恰巧該產品序列中，就有一臺流淌著純正運動基因的中型SUV—銳界ST/ST-Line。
日前，福特宣佈新銳界新銳界ST/ST-Line正式進入國內市場，指導價為26.98-38.98萬元。曾經普通版銳界車型就一直被認為是漢蘭達的最佳勁敵的福特銳界，在2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時月銷達1.3萬臺，一度在銷量上對漢蘭達進行了反超。
但無奈隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始逐步下滑。而在此時福特宣佈引入新銳界並追加ST/ST-Line版本，從一定程度上也表明其對中型SUV市場仍舊抱有不小的野心。
值得一提的是，銳界ST也是Ford Performance部門調教的首款SUV車型，所以你大可放心，這絕對不是某些品牌貼標的假裝的“樣子貨”。並且銳界ST已經正式確定即將進行國產，日後的維護保養也不必和其他小眾車一樣犯難。
那麼作為一臺性能取向的SUV車型，銳界ST/ST-Line到底能不能滿足那些幻想著“鋼炮奶爸”情節的消費者呢？接下來咱們就說說，銳界ST/ST-Line的拿手好戲。
首先從外觀來看，相比普通版本，銳界ST的中網為多邊形蜂窩網狀設計，面積巨大，同時加入了紅色的ST標識以表明身份。
不過ST-Line版本就沒有專屬標示的待遇了。此外，前臉還融入了全新設計的倒鉤形矩陣式LED前大燈以及刀鋒式前霧燈，周圍加以亮黑色包圍套件點綴，使得整個前臉看上去氣場十足。
在車輛側面，兩款運動版車型都遵循了原車的線條與輪廓設計。不過銳界ST車型的前翼子板上有V6標識，而ST-line車型的前翼子板是ST-Line標識。
另外最大的差別在於輪轂，ST車型為21寸黑色塗裝輪轂，並配有紅色剎車卡鉗。ST-line車型則是普通的20寸銀色五輻輪轂。
至於車輛尾部，銳界ST/ST-Line與普通版車型一樣取消了老款車型的貫穿式的尾燈設計，取而代之的是與連接兩側LED尾燈的黑色飾板，再搭配上車頂擾流板、"黑化"的後保險槓以及雙邊共兩出矩形排氣，進一步增加該車的運動感。只不過在尾部標示上，兩車稍有不同。
在內飾部分，銳界ST/ST-Line也在現款車型基礎上做出了調整，打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設計不只是提升了質感也強調了運動感。
且ST車型還附加有ST標識的運動座椅、內飾銀色+紅色縫線、鋁製運動踏板以及帶有Ford Performance字樣門檻裝飾條。不過12.8英寸豎置中控屏，雖然科技感爆棚，但總體感覺卻顯得有些突兀。
在配置方面，銳界ST/ST-Line全系標配百度打造的AI智能信息娛樂系統SYNC+，不僅能實現弱網或無網絡情況下的精準定位和導航，並且還擁有提供包括語音訂酒店、外賣、電影票、查詢機票等的一站式出行服務。當然，日常駕駛中用不用得到就是另一碼事了。
“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃後的中年油膩。”
這可能是擺在許多80、90後新晉奶爸面前最頭疼的問題，當昔日的精神小夥變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執著於操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。
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日前，福特宣佈新銳界新銳界ST/ST-Line正式進入國內市場，指導價為26.98-38.98萬元。曾經普通版銳界車型就一直被認為是漢蘭達的最佳勁敵的福特銳界，在2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時月銷達1.3萬臺，一度在銷量上對漢蘭達進行了反超。
但無奈隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始逐步下滑。而在此時福特宣佈引入新銳界並追加ST/ST-Line版本，從一定程度上也表明其對中型SUV市場仍舊抱有不小的野心。
值得一提的是，銳界ST也是Ford Performance部門調教的首款SUV車型，所以你大可放心，這絕對不是某些品牌貼標的假裝的“樣子貨”。並且銳界ST已經正式確定即將進行國產，日後的維護保養也不必和其他小眾車一樣犯難。
那麼作為一臺性能取向的SUV車型，銳界ST/ST-Line到底能不能滿足那些幻想著“鋼炮奶爸”情節的消費者呢？接下來咱們就說說，銳界ST/ST-Line的拿手好戲。
首先從外觀來看，相比普通版本，銳界ST的中網為多邊形蜂窩網狀設計，面積巨大，同時加入了紅色的ST標識以表明身份。
不過ST-Line版本就沒有專屬標示的待遇了。此外，前臉還融入了全新設計的倒鉤形矩陣式LED前大燈以及刀鋒式前霧燈，周圍加以亮黑色包圍套件點綴，使得整個前臉看上去氣場十足。
在車輛側面，兩款運動版車型都遵循了原車的線條與輪廓設計。不過銳界ST車型的前翼子板上有V6標識，而ST-line車型的前翼子板是ST-Line標識。
另外最大的差別在於輪轂，ST車型為21寸黑色塗裝輪轂，並配有紅色剎車卡鉗。ST-line車型則是普通的20寸銀色五輻輪轂。
至於車輛尾部，銳界ST/ST-Line與普通版車型一樣取消了老款車型的貫穿式的尾燈設計，取而代之的是與連接兩側LED尾燈的黑色飾板，再搭配上車頂擾流板、"黑化"的後保險槓以及雙邊共兩出矩形排氣，進一步增加該車的運動感。只不過在尾部標示上，兩車稍有不同。
在內飾部分，銳界ST/ST-Line也在現款車型基礎上做出了調整，打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設計不只是提升了質感也強調了運動感。
且ST車型還附加有ST標識的運動座椅、內飾銀色+紅色縫線、鋁製運動踏板以及帶有Ford Performance字樣門檻裝飾條。不過12.8英寸豎置中控屏，雖然科技感爆棚，但總體感覺卻顯得有些突兀。
在配置方面，銳界ST/ST-Line全系標配百度打造的AI智能信息娛樂系統SYNC+，不僅能實現弱網或無網絡情況下的精準定位和導航，並且還擁有提供包括語音訂酒店、外賣、電影票、查詢機票等的一站式出行服務。當然，日常駕駛中用不用得到就是另一碼事了。
除此之外，兩款車型還都搭載了福特先進的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，擁有智能感應制動保護系統、盲區監測系統、緊急避讓轉向輔助、車道保持輔助系統、主動泊車輔助系統等科技配置。
在“帶娃奶爸”群體最關心的空間方面，銳界ST/ST-Line長寬高達到了4878/1925/1734mm，軸距 2850mm。並且有7座車型可做選擇，加上全車可獨立調節座椅以及超過2000升的最大後備箱容積，妥妥的解決了最根本的痛點。
“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃後的中年油膩。”
這可能是擺在許多80、90後新晉奶爸面前最頭疼的問題，當昔日的精神小夥變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執著於操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。
不過從筆者身邊無數的案例來看，這些“被迫油膩”的帶娃奶爸是十分抗拒去駕駛動力平庸、操控渣渣但空間巨大的居家車型的。可縱觀市面上如卡宴 Turbo s那些居家與性能的結合體，卻又非常人能夠承受。
那麼難道在主流價格區間，就真的沒有一臺既能滿足居家需求，又能帶來一定駕駛激情的全能座駕嗎？你別說，還真有。
熟悉福特的朋友一定知道，這個誕生於自由國度的老牌美國車企，不僅有簡單粗暴的V8野馬，還有機動靈活的ST。而恰巧該產品序列中，就有一臺流淌著純正運動基因的中型SUV—銳界ST/ST-Line。
日前，福特宣佈新銳界新銳界ST/ST-Line正式進入國內市場，指導價為26.98-38.98萬元。曾經普通版銳界車型就一直被認為是漢蘭達的最佳勁敵的福特銳界，在2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時月銷達1.3萬臺，一度在銷量上對漢蘭達進行了反超。
但無奈隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始逐步下滑。而在此時福特宣佈引入新銳界並追加ST/ST-Line版本，從一定程度上也表明其對中型SUV市場仍舊抱有不小的野心。
值得一提的是，銳界ST也是Ford Performance部門調教的首款SUV車型，所以你大可放心，這絕對不是某些品牌貼標的假裝的“樣子貨”。並且銳界ST已經正式確定即將進行國產，日後的維護保養也不必和其他小眾車一樣犯難。
那麼作為一臺性能取向的SUV車型，銳界ST/ST-Line到底能不能滿足那些幻想著“鋼炮奶爸”情節的消費者呢？接下來咱們就說說，銳界ST/ST-Line的拿手好戲。
首先從外觀來看，相比普通版本，銳界ST的中網為多邊形蜂窩網狀設計，面積巨大，同時加入了紅色的ST標識以表明身份。
不過ST-Line版本就沒有專屬標示的待遇了。此外，前臉還融入了全新設計的倒鉤形矩陣式LED前大燈以及刀鋒式前霧燈，周圍加以亮黑色包圍套件點綴，使得整個前臉看上去氣場十足。
在車輛側面，兩款運動版車型都遵循了原車的線條與輪廓設計。不過銳界ST車型的前翼子板上有V6標識，而ST-line車型的前翼子板是ST-Line標識。
另外最大的差別在於輪轂，ST車型為21寸黑色塗裝輪轂，並配有紅色剎車卡鉗。ST-line車型則是普通的20寸銀色五輻輪轂。
至於車輛尾部，銳界ST/ST-Line與普通版車型一樣取消了老款車型的貫穿式的尾燈設計，取而代之的是與連接兩側LED尾燈的黑色飾板，再搭配上車頂擾流板、"黑化"的後保險槓以及雙邊共兩出矩形排氣，進一步增加該車的運動感。只不過在尾部標示上，兩車稍有不同。
在內飾部分，銳界ST/ST-Line也在現款車型基礎上做出了調整，打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設計不只是提升了質感也強調了運動感。
且ST車型還附加有ST標識的運動座椅、內飾銀色+紅色縫線、鋁製運動踏板以及帶有Ford Performance字樣門檻裝飾條。不過12.8英寸豎置中控屏，雖然科技感爆棚，但總體感覺卻顯得有些突兀。
在配置方面，銳界ST/ST-Line全系標配百度打造的AI智能信息娛樂系統SYNC+，不僅能實現弱網或無網絡情況下的精準定位和導航，並且還擁有提供包括語音訂酒店、外賣、電影票、查詢機票等的一站式出行服務。當然，日常駕駛中用不用得到就是另一碼事了。
除此之外，兩款車型還都搭載了福特先進的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，擁有智能感應制動保護系統、盲區監測系統、緊急避讓轉向輔助、車道保持輔助系統、主動泊車輔助系統等科技配置。
在“帶娃奶爸”群體最關心的空間方面，銳界ST/ST-Line長寬高達到了4878/1925/1734mm，軸距 2850mm。並且有7座車型可做選擇，加上全車可獨立調節座椅以及超過2000升的最大後備箱容積，妥妥的解決了最根本的痛點。
動力配置上，銳界ST-Line採用第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率180千瓦（245馬力），峰值扭矩390牛•米，這套動力升級之後，相比於2018款的銳界扭矩提升了40牛•米，最大扭矩的轉速是2550到3500。
而血統更加純正的銳界ST搭載的是2.7升V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，最大功率237千瓦（322馬力），峰值扭矩503牛•米，百公里加速7.2秒，最大扭矩轉速從2500-4000轉，覆蓋範圍相當之廣。
“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃後的中年油膩。”
這可能是擺在許多80、90後新晉奶爸面前最頭疼的問題，當昔日的精神小夥變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執著於操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。
不過從筆者身邊無數的案例來看，這些“被迫油膩”的帶娃奶爸是十分抗拒去駕駛動力平庸、操控渣渣但空間巨大的居家車型的。可縱觀市面上如卡宴 Turbo s那些居家與性能的結合體，卻又非常人能夠承受。
那麼難道在主流價格區間，就真的沒有一臺既能滿足居家需求，又能帶來一定駕駛激情的全能座駕嗎？你別說，還真有。
熟悉福特的朋友一定知道，這個誕生於自由國度的老牌美國車企，不僅有簡單粗暴的V8野馬，還有機動靈活的ST。而恰巧該產品序列中，就有一臺流淌著純正運動基因的中型SUV—銳界ST/ST-Line。
日前，福特宣佈新銳界新銳界ST/ST-Line正式進入國內市場，指導價為26.98-38.98萬元。曾經普通版銳界車型就一直被認為是漢蘭達的最佳勁敵的福特銳界，在2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時月銷達1.3萬臺，一度在銷量上對漢蘭達進行了反超。
但無奈隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始逐步下滑。而在此時福特宣佈引入新銳界並追加ST/ST-Line版本，從一定程度上也表明其對中型SUV市場仍舊抱有不小的野心。
值得一提的是，銳界ST也是Ford Performance部門調教的首款SUV車型，所以你大可放心，這絕對不是某些品牌貼標的假裝的“樣子貨”。並且銳界ST已經正式確定即將進行國產，日後的維護保養也不必和其他小眾車一樣犯難。
那麼作為一臺性能取向的SUV車型，銳界ST/ST-Line到底能不能滿足那些幻想著“鋼炮奶爸”情節的消費者呢？接下來咱們就說說，銳界ST/ST-Line的拿手好戲。
首先從外觀來看，相比普通版本，銳界ST的中網為多邊形蜂窩網狀設計，面積巨大，同時加入了紅色的ST標識以表明身份。
不過ST-Line版本就沒有專屬標示的待遇了。此外，前臉還融入了全新設計的倒鉤形矩陣式LED前大燈以及刀鋒式前霧燈，周圍加以亮黑色包圍套件點綴，使得整個前臉看上去氣場十足。
在車輛側面，兩款運動版車型都遵循了原車的線條與輪廓設計。不過銳界ST車型的前翼子板上有V6標識，而ST-line車型的前翼子板是ST-Line標識。
另外最大的差別在於輪轂，ST車型為21寸黑色塗裝輪轂，並配有紅色剎車卡鉗。ST-line車型則是普通的20寸銀色五輻輪轂。
至於車輛尾部，銳界ST/ST-Line與普通版車型一樣取消了老款車型的貫穿式的尾燈設計，取而代之的是與連接兩側LED尾燈的黑色飾板，再搭配上車頂擾流板、"黑化"的後保險槓以及雙邊共兩出矩形排氣，進一步增加該車的運動感。只不過在尾部標示上，兩車稍有不同。
在內飾部分，銳界ST/ST-Line也在現款車型基礎上做出了調整，打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設計不只是提升了質感也強調了運動感。
且ST車型還附加有ST標識的運動座椅、內飾銀色+紅色縫線、鋁製運動踏板以及帶有Ford Performance字樣門檻裝飾條。不過12.8英寸豎置中控屏，雖然科技感爆棚，但總體感覺卻顯得有些突兀。
在配置方面，銳界ST/ST-Line全系標配百度打造的AI智能信息娛樂系統SYNC+，不僅能實現弱網或無網絡情況下的精準定位和導航，並且還擁有提供包括語音訂酒店、外賣、電影票、查詢機票等的一站式出行服務。當然，日常駕駛中用不用得到就是另一碼事了。
除此之外，兩款車型還都搭載了福特先進的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，擁有智能感應制動保護系統、盲區監測系統、緊急避讓轉向輔助、車道保持輔助系統、主動泊車輔助系統等科技配置。
在“帶娃奶爸”群體最關心的空間方面，銳界ST/ST-Line長寬高達到了4878/1925/1734mm，軸距 2850mm。並且有7座車型可做選擇，加上全車可獨立調節座椅以及超過2000升的最大後備箱容積，妥妥的解決了最根本的痛點。
動力配置上，銳界ST-Line採用第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率180千瓦（245馬力），峰值扭矩390牛•米，這套動力升級之後，相比於2018款的銳界扭矩提升了40牛•米，最大扭矩的轉速是2550到3500。
而血統更加純正的銳界ST搭載的是2.7升V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，最大功率237千瓦（322馬力），峰值扭矩503牛•米，百公里加速7.2秒，最大扭矩轉速從2500-4000轉，覆蓋範圍相當之廣。
同時為了能讓這臺中型SUV避免“直線王，彎道亡”的境遇，新銳界ST採用了前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，以及多連桿式後獨懸，能在彎道時最大限度地發揮輪胎抓地力。而高品質的博世轉向機，則成為了提升彎道中轉向靈敏度的利器。
“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃後的中年油膩。”
這可能是擺在許多80、90後新晉奶爸面前最頭疼的問題，當昔日的精神小夥變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執著於操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。
不過從筆者身邊無數的案例來看，這些“被迫油膩”的帶娃奶爸是十分抗拒去駕駛動力平庸、操控渣渣但空間巨大的居家車型的。可縱觀市面上如卡宴 Turbo s那些居家與性能的結合體，卻又非常人能夠承受。
那麼難道在主流價格區間，就真的沒有一臺既能滿足居家需求，又能帶來一定駕駛激情的全能座駕嗎？你別說，還真有。
熟悉福特的朋友一定知道，這個誕生於自由國度的老牌美國車企，不僅有簡單粗暴的V8野馬，還有機動靈活的ST。而恰巧該產品序列中，就有一臺流淌著純正運動基因的中型SUV—銳界ST/ST-Line。
日前，福特宣佈新銳界新銳界ST/ST-Line正式進入國內市場，指導價為26.98-38.98萬元。曾經普通版銳界車型就一直被認為是漢蘭達的最佳勁敵的福特銳界，在2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時月銷達1.3萬臺，一度在銷量上對漢蘭達進行了反超。
但無奈隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始逐步下滑。而在此時福特宣佈引入新銳界並追加ST/ST-Line版本，從一定程度上也表明其對中型SUV市場仍舊抱有不小的野心。
值得一提的是，銳界ST也是Ford Performance部門調教的首款SUV車型，所以你大可放心，這絕對不是某些品牌貼標的假裝的“樣子貨”。並且銳界ST已經正式確定即將進行國產，日後的維護保養也不必和其他小眾車一樣犯難。
那麼作為一臺性能取向的SUV車型，銳界ST/ST-Line到底能不能滿足那些幻想著“鋼炮奶爸”情節的消費者呢？接下來咱們就說說，銳界ST/ST-Line的拿手好戲。
首先從外觀來看，相比普通版本，銳界ST的中網為多邊形蜂窩網狀設計，面積巨大，同時加入了紅色的ST標識以表明身份。
不過ST-Line版本就沒有專屬標示的待遇了。此外，前臉還融入了全新設計的倒鉤形矩陣式LED前大燈以及刀鋒式前霧燈，周圍加以亮黑色包圍套件點綴，使得整個前臉看上去氣場十足。
在車輛側面，兩款運動版車型都遵循了原車的線條與輪廓設計。不過銳界ST車型的前翼子板上有V6標識，而ST-line車型的前翼子板是ST-Line標識。
另外最大的差別在於輪轂，ST車型為21寸黑色塗裝輪轂，並配有紅色剎車卡鉗。ST-line車型則是普通的20寸銀色五輻輪轂。
至於車輛尾部，銳界ST/ST-Line與普通版車型一樣取消了老款車型的貫穿式的尾燈設計，取而代之的是與連接兩側LED尾燈的黑色飾板，再搭配上車頂擾流板、"黑化"的後保險槓以及雙邊共兩出矩形排氣，進一步增加該車的運動感。只不過在尾部標示上，兩車稍有不同。
在內飾部分，銳界ST/ST-Line也在現款車型基礎上做出了調整，打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設計不只是提升了質感也強調了運動感。
且ST車型還附加有ST標識的運動座椅、內飾銀色+紅色縫線、鋁製運動踏板以及帶有Ford Performance字樣門檻裝飾條。不過12.8英寸豎置中控屏，雖然科技感爆棚，但總體感覺卻顯得有些突兀。
在配置方面，銳界ST/ST-Line全系標配百度打造的AI智能信息娛樂系統SYNC+，不僅能實現弱網或無網絡情況下的精準定位和導航，並且還擁有提供包括語音訂酒店、外賣、電影票、查詢機票等的一站式出行服務。當然，日常駕駛中用不用得到就是另一碼事了。
除此之外，兩款車型還都搭載了福特先進的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，擁有智能感應制動保護系統、盲區監測系統、緊急避讓轉向輔助、車道保持輔助系統、主動泊車輔助系統等科技配置。
在“帶娃奶爸”群體最關心的空間方面，銳界ST/ST-Line長寬高達到了4878/1925/1734mm，軸距 2850mm。並且有7座車型可做選擇，加上全車可獨立調節座椅以及超過2000升的最大後備箱容積，妥妥的解決了最根本的痛點。
動力配置上，銳界ST-Line採用第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率180千瓦（245馬力），峰值扭矩390牛•米，這套動力升級之後，相比於2018款的銳界扭矩提升了40牛•米，最大扭矩的轉速是2550到3500。
而血統更加純正的銳界ST搭載的是2.7升V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，最大功率237千瓦（322馬力），峰值扭矩503牛•米，百公里加速7.2秒，最大扭矩轉速從2500-4000轉，覆蓋範圍相當之廣。
同時為了能讓這臺中型SUV避免“直線王，彎道亡”的境遇，新銳界ST採用了前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，以及多連桿式後獨懸，能在彎道時最大限度地發揮輪胎抓地力。而高品質的博世轉向機，則成為了提升彎道中轉向靈敏度的利器。
總體來說，無論是銳界ST還是ST-Line，都是解決奶爸心中那份對性能車執念的一劑良藥。更何況40萬的價位就能買到一臺正經ST調教的中型SUV，還是值得的。
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