一直以來，在國內銷售的合資車大都延續著海外研發、引進國產的路子，這樣做的好處毋庸置疑：很多經驗豐富的外籍設計師和工程師與成熟的研發體系有機結合，最終推出的產品實力自然不言而喻。但不可否認的是，中國的用車環境與歐美以及日本其實存在一定差異，所以產品引入之後多少會有些水土不服，這方面中國品牌的產品更有優勢。
本期測試公告牌我們在北京測試的SUV來自江鈴福特，Territory這個名字在福特家族歷史中也有跡可循，但具體到領界這款車，卻是地地道道的中國血統。這麼看來它似乎既保留了合資品牌相對強勢的品牌力，又在研發之初就充分考慮了中國市場需求，它似乎成為了務實者的理想選擇，那麼事實真的如此嗎？
不得不說，這臺搭載了1.5T發動機的領界加速能力略顯孱弱，整個加速過程中最大g值僅為0.5，CVT變速箱本就溫和的傳動特性自是原因之一，發動機本身不太充沛的扭矩輸出也需要直視，或許48V微混加持之後，領界的加速感還能再強些。
如果把領界的市場區間鎖定在入門合資緊湊型SUV領域，那麼11.33秒的加速成績確實有點不好看，但其實在早幾年，這樣的加速成績雖然不算拔群，但也稱不上特別肉。領界平緩的加速過程不能提供很多人追求的所謂激情，卻能讓你在拉著一家老小時不用刻意控制油門。
領界的這臺1.5T發動機參數與主流水平持平，最大功率和峰值扭矩都有一個輸出平臺，絕對數值不高。其使用了時下流行的缸內直噴技術，並且能兼容92號汽油，參數一般，適用性還不錯。而且福特還為它裝了個體面的塑料罩，看上去就更高大上了。
日常駕駛過程中，油門開度與動力輸出的對應關係緊密，換句話說就是能做到線性的動力爆發，所以即便是新手，開著領界也不會讓乘客心生抱怨。變速箱的轉速保持總是比預期的稍低一些，這是注重燃油經濟性的調校——既然無法在運動性能上滿足你，那就索性省點油吧。
在中國品牌雙離合還沒被大批開發出來的時候，CVT變速箱曾經一度成為了自主廠商首選，相對簡單的機械構造和不求有功但求無過的傳動特性會讓初嘗私家車甜頭的買家無慾無求。領界還為它的車主提供了一個“SPORT”按鍵，以表不安分的心。
運動模式和經濟模式的區別就是發動機巡航轉速不同，這的確是改善動力響應的討巧做法，你也別指著能讓領界瞬間變成Mustang。前面我們說過變速箱的調校偏向於經濟，如果你是個急性子，那麼就請一直開著“SPORT”吧，這會讓領界更懂你的心。
領界的制動成績談不上特別出彩，多次測試之後穩定性優秀，比起某些豪華品牌熱衰減更輕微。偏向於舒適性的懸架調教會讓急剎車時的“點頭”現象略顯明顯，其實坐在車裡遠沒有外面看著那麼誇張，在同價位SUV中屬於主流水準。
對比德系和日系對手，領界的制動成績稱不上是亮眼，主流的合資車基本都剎進了40米大關，領界則徘徊在40米出頭的位置。值得一提的是，來自鄧祿普的235mm寬胎是制動成績的有力保障，整體高效的建壓過程和優秀的抗熱衰減能力都成為了領界的優勢。
日常駕駛過程中，你會感覺領界的制動踏板初段偏軟，對應制動力偏弱，稍微深踩才能獲得充足的制動力。到了行程的中後段，制動力會有一個線性上升的釋放，這屬於比較日系車的調校，對於大多數中國家庭用戶來說倒也不難適應。
來自福特家族的選手或多或少都繼承了一定的操控基因。具體到領界這款車的身上，方向盤在繞樁過程中的指向性比較明確，回正力度偏弱但也不至於對快速反打造成拖累。後輪循跡性優秀而且車身姿態控制較好，整個過程流暢順手。
領界的方向盤迴轉圈數為2.6圈，是個中規中矩的數字，但是它12.2米的掉頭直徑確實偏大了一些。這意味著你在很多狹窄路面掉頭都需要多倒一把。雖然車身的外廓尺寸不大，但是相對偏大的掉頭直徑多少都會影響到整車的靈活性。
前後懸架的結構和用料製造都平淡無奇，所採用的鄧祿普輪胎偏向於操控性。無論面對自主車還是合資車，領界的底盤調教水平和配置都屬於中游水平，這符合它的一貫追求。雖然無法帶來最新的技術應用，但是單看配置表你也不會把它排除在候選之外。
其實領界的懸架舒適性比運動性更突出，細碎震動的化解是它最為擅長的方面，應對大溝壑時乾脆利落的輪胎跳動也稱得上是得體。比起追求主觀的操控性能，讓全車乘客都坐得舒服更符合SUV的初衷，可以看出領界在研發之初還是有明確目標的。
領界的主觀噪音來源主要是發動機，高速行駛的胎噪和風噪並不明顯，客觀數值對比同級別標杆車型還有明顯的差距。如果你真的對隔音降噪有要求，那麼在緊湊型這個市場，或許你更應該去關注德系車而非美國選手，至少目前我們的測試成績驗證了這一點。
我們一直都對搭載了48V系統的領界在油耗方面的表現充滿期待，可眼前這臺試駕車卻只提供了12V電氣系統，這意味著它的油耗表現並不存在太多變數。與排量相當且車重相近的對手相比，領界的油耗佔不到什麼便宜，這還是在CVT變速箱努力省油下獲得的結果。
福特領界的外觀設計我們可能會覺得有點熟悉，這也是其中方研發團隊的背景決定的。值得一提的是在細節之處領界還是挺福特的，首當其衝的就是前臉中網造型，此外大量LED光源組成的車燈也頗具科技感，遍佈車頭的傳感器展現了廠家的誠意。
內飾設計基本和之前的福特車型不沾邊，這並不代表它不好，仔細研究你甚至會覺得它比之前很多國產福特在做工上有了一定進步。用料方面的水平也不低，至少大量的皮質包裹和縫線設計會讓人覺得物有所值。
車內縱向空間是家庭用戶買車必看的項目，在這部分長軸距的福特領界有先天優勢，除此之外出眾的車寬也為後排乘坐三人打下了基礎，相對來說後排高度是領界的弱項，但其實也達到了同級車的主流水平。
