'售價20萬的領界EV，續航360公里，這就是福特專為中國市場打造？'
2015年，憑藉與路虎攬勝極光極高的相似度，陸風X7在車圈大火了一把。雖然被人嗤之以鼻，但銷量還不錯。緊接著2016年，在陸風X7基礎上打造的江鈴馭勝S330就順勢推出來了。
2015年，憑藉與路虎攬勝極光極高的相似度，陸風X7在車圈大火了一把。雖然被人嗤之以鼻，但銷量還不錯。緊接著2016年，在陸風X7基礎上打造的江鈴馭勝S330就順勢推出來了。
江鈴馭勝S330和陸風X7除了在血緣上有很大的關係，在零部件以及造型上也很“兄弟”，二者共用了包括側圍內板很多的零部件。但江鈴馭勝的品牌知名度太低，在乘用車市場也缺乏足夠的經驗，售價不算低的江鈴馭勝S330註定會淪為紅海競爭的炮灰。
今年1月，江鈴馭勝S330又滿血復活了，換上車標後，新車命名為福特領界。
披合資外衣的自主車型
對於領界，其實我們可以這樣理解，“這是一臺身披合資外衣的自主車型”。
2015年，憑藉與路虎攬勝極光極高的相似度，陸風X7在車圈大火了一把。雖然被人嗤之以鼻，但銷量還不錯。緊接著2016年，在陸風X7基礎上打造的江鈴馭勝S330就順勢推出來了。
江鈴馭勝S330和陸風X7除了在血緣上有很大的關係，在零部件以及造型上也很“兄弟”，二者共用了包括側圍內板很多的零部件。但江鈴馭勝的品牌知名度太低，在乘用車市場也缺乏足夠的經驗，售價不算低的江鈴馭勝S330註定會淪為紅海競爭的炮灰。
今年1月，江鈴馭勝S330又滿血復活了，換上車標後，新車命名為福特領界。
披合資外衣的自主車型
對於領界，其實我們可以這樣理解，“這是一臺身披合資外衣的自主車型”。
明眼人一眼就能看出，這款車分明和福特沒一點相似之處，反倒是和江鈴自己家的馭勝330相似度高達90%以上。尤其是車身腰線、C柱和車尾的設計，幾乎完全一樣。不過為了忽悠消費者，提高自己身價掛了個福特標。
另外，和馭勝330相似的地方可不僅僅是外觀設計，從動力上來看，領界雖然沒有搭載馭勝330的發動機，但是其所搭載的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，而發動機代號上，領界和馭勝330幾乎一樣。
2015年，憑藉與路虎攬勝極光極高的相似度，陸風X7在車圈大火了一把。雖然被人嗤之以鼻，但銷量還不錯。緊接著2016年，在陸風X7基礎上打造的江鈴馭勝S330就順勢推出來了。
江鈴馭勝S330和陸風X7除了在血緣上有很大的關係，在零部件以及造型上也很“兄弟”，二者共用了包括側圍內板很多的零部件。但江鈴馭勝的品牌知名度太低，在乘用車市場也缺乏足夠的經驗，售價不算低的江鈴馭勝S330註定會淪為紅海競爭的炮灰。
今年1月，江鈴馭勝S330又滿血復活了，換上車標後，新車命名為福特領界。
披合資外衣的自主車型
對於領界，其實我們可以這樣理解，“這是一臺身披合資外衣的自主車型”。
明眼人一眼就能看出，這款車分明和福特沒一點相似之處，反倒是和江鈴自己家的馭勝330相似度高達90%以上。尤其是車身腰線、C柱和車尾的設計，幾乎完全一樣。不過為了忽悠消費者，提高自己身價掛了個福特標。
另外，和馭勝330相似的地方可不僅僅是外觀設計，從動力上來看，領界雖然沒有搭載馭勝330的發動機，但是其所搭載的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，而發動機代號上，領界和馭勝330幾乎一樣。
領界搭載的這臺發動機代號為JX4G15C5L，而馭勝S330的發動機根據手動擋與自動擋的不同，分別為JX4G15A5L和JX4G15B5L，根據S330上的命名規則，由於領界採用了邦奇的CVT，所以將換成了字母C，那麼結果已經很清楚了，它們用的都是同一系列的發動機，據悉，江鈴和長安合資的陸風汽車，旗下的X7和逍遙兩款車上裝了這種發動機。
看到這是不是有一絲涼意。
2015年，憑藉與路虎攬勝極光極高的相似度，陸風X7在車圈大火了一把。雖然被人嗤之以鼻，但銷量還不錯。緊接著2016年，在陸風X7基礎上打造的江鈴馭勝S330就順勢推出來了。
江鈴馭勝S330和陸風X7除了在血緣上有很大的關係，在零部件以及造型上也很“兄弟”，二者共用了包括側圍內板很多的零部件。但江鈴馭勝的品牌知名度太低，在乘用車市場也缺乏足夠的經驗，售價不算低的江鈴馭勝S330註定會淪為紅海競爭的炮灰。
今年1月，江鈴馭勝S330又滿血復活了，換上車標後，新車命名為福特領界。
披合資外衣的自主車型
對於領界，其實我們可以這樣理解，“這是一臺身披合資外衣的自主車型”。
明眼人一眼就能看出，這款車分明和福特沒一點相似之處，反倒是和江鈴自己家的馭勝330相似度高達90%以上。尤其是車身腰線、C柱和車尾的設計，幾乎完全一樣。不過為了忽悠消費者，提高自己身價掛了個福特標。
另外，和馭勝330相似的地方可不僅僅是外觀設計，從動力上來看，領界雖然沒有搭載馭勝330的發動機，但是其所搭載的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，而發動機代號上，領界和馭勝330幾乎一樣。
領界搭載的這臺發動機代號為JX4G15C5L，而馭勝S330的發動機根據手動擋與自動擋的不同，分別為JX4G15A5L和JX4G15B5L，根據S330上的命名規則，由於領界採用了邦奇的CVT，所以將換成了字母C，那麼結果已經很清楚了，它們用的都是同一系列的發動機，據悉，江鈴和長安合資的陸風汽車，旗下的X7和逍遙兩款車上裝了這種發動機。
看到這是不是有一絲涼意。
根據福特的官方的說法，“領界的動力與懸架已經符合澳大利亞及中國的研發中心依照福特全球標準測試驗證經並精準調校。”可不可以理解為發動機是同系列的，但福特又重新調校有了加成，表現不用擔心？話雖這麼說，消費者的接受程度有多高，還是個未知數。
2015年，憑藉與路虎攬勝極光極高的相似度，陸風X7在車圈大火了一把。雖然被人嗤之以鼻，但銷量還不錯。緊接著2016年，在陸風X7基礎上打造的江鈴馭勝S330就順勢推出來了。
江鈴馭勝S330和陸風X7除了在血緣上有很大的關係，在零部件以及造型上也很“兄弟”，二者共用了包括側圍內板很多的零部件。但江鈴馭勝的品牌知名度太低，在乘用車市場也缺乏足夠的經驗，售價不算低的江鈴馭勝S330註定會淪為紅海競爭的炮灰。
今年1月，江鈴馭勝S330又滿血復活了，換上車標後，新車命名為福特領界。
披合資外衣的自主車型
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明眼人一眼就能看出，這款車分明和福特沒一點相似之處，反倒是和江鈴自己家的馭勝330相似度高達90%以上。尤其是車身腰線、C柱和車尾的設計，幾乎完全一樣。不過為了忽悠消費者，提高自己身價掛了個福特標。
另外，和馭勝330相似的地方可不僅僅是外觀設計，從動力上來看，領界雖然沒有搭載馭勝330的發動機，但是其所搭載的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，而發動機代號上，領界和馭勝330幾乎一樣。
領界搭載的這臺發動機代號為JX4G15C5L，而馭勝S330的發動機根據手動擋與自動擋的不同，分別為JX4G15A5L和JX4G15B5L，根據S330上的命名規則，由於領界採用了邦奇的CVT，所以將換成了字母C，那麼結果已經很清楚了，它們用的都是同一系列的發動機，據悉，江鈴和長安合資的陸風汽車，旗下的X7和逍遙兩款車上裝了這種發動機。
看到這是不是有一絲涼意。
根據福特的官方的說法，“領界的動力與懸架已經符合澳大利亞及中國的研發中心依照福特全球標準測試驗證經並精準調校。”可不可以理解為發動機是同系列的，但福特又重新調校有了加成，表現不用擔心？話雖這麼說，消費者的接受程度有多高，還是個未知數。
對於本土品牌基於國外的產品打造新車的新聞屢見不鮮，但是國外品牌基於本土產品開發新車還真是少見。
領界這波操作下來，連陸風X7見了都要雙擊666。
“油改電”領界EV，專為中國市場打造？
或許是為了轉移注意力，現在，福特在中國市場上推出了熱度正在上升的新能源車型——福特領界EV，可這次能止住自己的頹勢嗎？
2015年，憑藉與路虎攬勝極光極高的相似度，陸風X7在車圈大火了一把。雖然被人嗤之以鼻，但銷量還不錯。緊接著2016年，在陸風X7基礎上打造的江鈴馭勝S330就順勢推出來了。
江鈴馭勝S330和陸風X7除了在血緣上有很大的關係，在零部件以及造型上也很“兄弟”，二者共用了包括側圍內板很多的零部件。但江鈴馭勝的品牌知名度太低，在乘用車市場也缺乏足夠的經驗，售價不算低的江鈴馭勝S330註定會淪為紅海競爭的炮灰。
今年1月，江鈴馭勝S330又滿血復活了，換上車標後，新車命名為福特領界。
披合資外衣的自主車型
對於領界，其實我們可以這樣理解，“這是一臺身披合資外衣的自主車型”。
明眼人一眼就能看出，這款車分明和福特沒一點相似之處，反倒是和江鈴自己家的馭勝330相似度高達90%以上。尤其是車身腰線、C柱和車尾的設計，幾乎完全一樣。不過為了忽悠消費者，提高自己身價掛了個福特標。
另外，和馭勝330相似的地方可不僅僅是外觀設計，從動力上來看，領界雖然沒有搭載馭勝330的發動機，但是其所搭載的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，而發動機代號上，領界和馭勝330幾乎一樣。
領界搭載的這臺發動機代號為JX4G15C5L，而馭勝S330的發動機根據手動擋與自動擋的不同，分別為JX4G15A5L和JX4G15B5L，根據S330上的命名規則，由於領界採用了邦奇的CVT，所以將換成了字母C，那麼結果已經很清楚了，它們用的都是同一系列的發動機，據悉，江鈴和長安合資的陸風汽車，旗下的X7和逍遙兩款車上裝了這種發動機。
看到這是不是有一絲涼意。
根據福特的官方的說法，“領界的動力與懸架已經符合澳大利亞及中國的研發中心依照福特全球標準測試驗證經並精準調校。”可不可以理解為發動機是同系列的，但福特又重新調校有了加成，表現不用擔心？話雖這麼說，消費者的接受程度有多高，還是個未知數。
對於本土品牌基於國外的產品打造新車的新聞屢見不鮮，但是國外品牌基於本土產品開發新車還真是少見。
領界這波操作下來，連陸風X7見了都要雙擊666。
“油改電”領界EV，專為中國市場打造？
或許是為了轉移注意力，現在，福特在中國市場上推出了熱度正在上升的新能源車型——福特領界EV，可這次能止住自己的頹勢嗎？
這款車是福特在華推出的首款純電動車型，也是“福特中國2.0”計劃之後的首款新能源產品。它的推出，將進一步深化落實福特“在中國，為中國”戰略。目前，江鈴福特領界EV已經正式上市，新車共推出2款車型，補貼後的售價區間為18.28-20.68萬元。
看到公佈的售價，不禁想問，福特你確定這是為中國市場量身打造？
2015年，憑藉與路虎攬勝極光極高的相似度，陸風X7在車圈大火了一把。雖然被人嗤之以鼻，但銷量還不錯。緊接著2016年，在陸風X7基礎上打造的江鈴馭勝S330就順勢推出來了。
江鈴馭勝S330和陸風X7除了在血緣上有很大的關係，在零部件以及造型上也很“兄弟”，二者共用了包括側圍內板很多的零部件。但江鈴馭勝的品牌知名度太低，在乘用車市場也缺乏足夠的經驗，售價不算低的江鈴馭勝S330註定會淪為紅海競爭的炮灰。
今年1月，江鈴馭勝S330又滿血復活了，換上車標後，新車命名為福特領界。
披合資外衣的自主車型
對於領界，其實我們可以這樣理解，“這是一臺身披合資外衣的自主車型”。
明眼人一眼就能看出，這款車分明和福特沒一點相似之處，反倒是和江鈴自己家的馭勝330相似度高達90%以上。尤其是車身腰線、C柱和車尾的設計，幾乎完全一樣。不過為了忽悠消費者，提高自己身價掛了個福特標。
另外，和馭勝330相似的地方可不僅僅是外觀設計，從動力上來看，領界雖然沒有搭載馭勝330的發動機，但是其所搭載的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，而發動機代號上，領界和馭勝330幾乎一樣。
領界搭載的這臺發動機代號為JX4G15C5L，而馭勝S330的發動機根據手動擋與自動擋的不同，分別為JX4G15A5L和JX4G15B5L，根據S330上的命名規則，由於領界採用了邦奇的CVT，所以將換成了字母C，那麼結果已經很清楚了，它們用的都是同一系列的發動機，據悉，江鈴和長安合資的陸風汽車，旗下的X7和逍遙兩款車上裝了這種發動機。
看到這是不是有一絲涼意。
根據福特的官方的說法，“領界的動力與懸架已經符合澳大利亞及中國的研發中心依照福特全球標準測試驗證經並精準調校。”可不可以理解為發動機是同系列的，但福特又重新調校有了加成，表現不用擔心？話雖這麼說，消費者的接受程度有多高，還是個未知數。
對於本土品牌基於國外的產品打造新車的新聞屢見不鮮，但是國外品牌基於本土產品開發新車還真是少見。
領界這波操作下來，連陸風X7見了都要雙擊666。
“油改電”領界EV，專為中國市場打造？
或許是為了轉移注意力，現在，福特在中國市場上推出了熱度正在上升的新能源車型——福特領界EV，可這次能止住自己的頹勢嗎？
這款車是福特在華推出的首款純電動車型，也是“福特中國2.0”計劃之後的首款新能源產品。它的推出，將進一步深化落實福特“在中國，為中國”戰略。目前，江鈴福特領界EV已經正式上市，新車共推出2款車型，補貼後的售價區間為18.28-20.68萬元。
看到公佈的售價，不禁想問，福特你確定這是為中國市場量身打造？
僅僅聽名字就知道這又是一款“油改電”車型。“油改電”車型是在燃油車的基礎上誕生的，各種參數都是以燃油車為參考依據的，而改成電動車，不僅續航不佳，就連安全性能也會大打折扣。
果不其然，據福特中國發布的數據顯示，領界EV的工況續航（NEDC）為360KM，電池組容量為49.1kWh。有業內人士表示，2019年各大新能源廠商已經邁向500公里續航的大關，在政策和外企雙重壓力下，自主品牌新能源成長迅速，從目前看，領界EV由於續航里程的絕對劣勢，目前仍難撬動國產新能源的地位。
2015年，憑藉與路虎攬勝極光極高的相似度，陸風X7在車圈大火了一把。雖然被人嗤之以鼻，但銷量還不錯。緊接著2016年，在陸風X7基礎上打造的江鈴馭勝S330就順勢推出來了。
江鈴馭勝S330和陸風X7除了在血緣上有很大的關係，在零部件以及造型上也很“兄弟”，二者共用了包括側圍內板很多的零部件。但江鈴馭勝的品牌知名度太低，在乘用車市場也缺乏足夠的經驗，售價不算低的江鈴馭勝S330註定會淪為紅海競爭的炮灰。
今年1月，江鈴馭勝S330又滿血復活了，換上車標後，新車命名為福特領界。
披合資外衣的自主車型
對於領界，其實我們可以這樣理解，“這是一臺身披合資外衣的自主車型”。
明眼人一眼就能看出，這款車分明和福特沒一點相似之處，反倒是和江鈴自己家的馭勝330相似度高達90%以上。尤其是車身腰線、C柱和車尾的設計，幾乎完全一樣。不過為了忽悠消費者，提高自己身價掛了個福特標。
另外，和馭勝330相似的地方可不僅僅是外觀設計，從動力上來看，領界雖然沒有搭載馭勝330的發動機，但是其所搭載的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，而發動機代號上，領界和馭勝330幾乎一樣。
領界搭載的這臺發動機代號為JX4G15C5L，而馭勝S330的發動機根據手動擋與自動擋的不同，分別為JX4G15A5L和JX4G15B5L，根據S330上的命名規則，由於領界採用了邦奇的CVT，所以將換成了字母C，那麼結果已經很清楚了，它們用的都是同一系列的發動機，據悉，江鈴和長安合資的陸風汽車，旗下的X7和逍遙兩款車上裝了這種發動機。
看到這是不是有一絲涼意。
根據福特的官方的說法，“領界的動力與懸架已經符合澳大利亞及中國的研發中心依照福特全球標準測試驗證經並精準調校。”可不可以理解為發動機是同系列的，但福特又重新調校有了加成，表現不用擔心？話雖這麼說，消費者的接受程度有多高，還是個未知數。
對於本土品牌基於國外的產品打造新車的新聞屢見不鮮，但是國外品牌基於本土產品開發新車還真是少見。
領界這波操作下來，連陸風X7見了都要雙擊666。
“油改電”領界EV，專為中國市場打造？
或許是為了轉移注意力，現在，福特在中國市場上推出了熱度正在上升的新能源車型——福特領界EV，可這次能止住自己的頹勢嗎？
這款車是福特在華推出的首款純電動車型，也是“福特中國2.0”計劃之後的首款新能源產品。它的推出，將進一步深化落實福特“在中國，為中國”戰略。目前，江鈴福特領界EV已經正式上市，新車共推出2款車型，補貼後的售價區間為18.28-20.68萬元。
看到公佈的售價，不禁想問，福特你確定這是為中國市場量身打造？
僅僅聽名字就知道這又是一款“油改電”車型。“油改電”車型是在燃油車的基礎上誕生的，各種參數都是以燃油車為參考依據的，而改成電動車，不僅續航不佳，就連安全性能也會大打折扣。
果不其然，據福特中國發布的數據顯示，領界EV的工況續航（NEDC）為360KM，電池組容量為49.1kWh。有業內人士表示，2019年各大新能源廠商已經邁向500公里續航的大關，在政策和外企雙重壓力下，自主品牌新能源成長迅速，從目前看，領界EV由於續航里程的絕對劣勢，目前仍難撬動國產新能源的地位。
值得一提的是，以燃油車底盤開發電動車，在預留的發動機艙及變速箱位置會有很大空間浪費。同時，在底盤下加裝動力電池組，會使原有燃油車設計的底盤高度遭到破壞，車內空間會受到侵害。
電池專家王子冬認為，這種生產上的粗製濫造，背後的原因就是新能源汽車的發展速度還是過快了，一輛車從設計到研發有嚴格的時間流程，但利用燃油車平臺能極大提升效率，同時也會留有安全隱患。
2015年，憑藉與路虎攬勝極光極高的相似度，陸風X7在車圈大火了一把。雖然被人嗤之以鼻，但銷量還不錯。緊接著2016年，在陸風X7基礎上打造的江鈴馭勝S330就順勢推出來了。
江鈴馭勝S330和陸風X7除了在血緣上有很大的關係，在零部件以及造型上也很“兄弟”，二者共用了包括側圍內板很多的零部件。但江鈴馭勝的品牌知名度太低，在乘用車市場也缺乏足夠的經驗，售價不算低的江鈴馭勝S330註定會淪為紅海競爭的炮灰。
今年1月，江鈴馭勝S330又滿血復活了，換上車標後，新車命名為福特領界。
披合資外衣的自主車型
對於領界，其實我們可以這樣理解，“這是一臺身披合資外衣的自主車型”。
明眼人一眼就能看出，這款車分明和福特沒一點相似之處，反倒是和江鈴自己家的馭勝330相似度高達90%以上。尤其是車身腰線、C柱和車尾的設計，幾乎完全一樣。不過為了忽悠消費者，提高自己身價掛了個福特標。
另外，和馭勝330相似的地方可不僅僅是外觀設計，從動力上來看，領界雖然沒有搭載馭勝330的發動機，但是其所搭載的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，而發動機代號上，領界和馭勝330幾乎一樣。
領界搭載的這臺發動機代號為JX4G15C5L，而馭勝S330的發動機根據手動擋與自動擋的不同，分別為JX4G15A5L和JX4G15B5L，根據S330上的命名規則，由於領界採用了邦奇的CVT，所以將換成了字母C，那麼結果已經很清楚了，它們用的都是同一系列的發動機，據悉，江鈴和長安合資的陸風汽車，旗下的X7和逍遙兩款車上裝了這種發動機。
看到這是不是有一絲涼意。
根據福特的官方的說法，“領界的動力與懸架已經符合澳大利亞及中國的研發中心依照福特全球標準測試驗證經並精準調校。”可不可以理解為發動機是同系列的，但福特又重新調校有了加成，表現不用擔心？話雖這麼說，消費者的接受程度有多高，還是個未知數。
對於本土品牌基於國外的產品打造新車的新聞屢見不鮮，但是國外品牌基於本土產品開發新車還真是少見。
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“油改電”領界EV，專為中國市場打造？
或許是為了轉移注意力，現在，福特在中國市場上推出了熱度正在上升的新能源車型——福特領界EV，可這次能止住自己的頹勢嗎？
這款車是福特在華推出的首款純電動車型，也是“福特中國2.0”計劃之後的首款新能源產品。它的推出，將進一步深化落實福特“在中國，為中國”戰略。目前，江鈴福特領界EV已經正式上市，新車共推出2款車型，補貼後的售價區間為18.28-20.68萬元。
看到公佈的售價，不禁想問，福特你確定這是為中國市場量身打造？
僅僅聽名字就知道這又是一款“油改電”車型。“油改電”車型是在燃油車的基礎上誕生的，各種參數都是以燃油車為參考依據的，而改成電動車，不僅續航不佳，就連安全性能也會大打折扣。
果不其然，據福特中國發布的數據顯示，領界EV的工況續航（NEDC）為360KM，電池組容量為49.1kWh。有業內人士表示，2019年各大新能源廠商已經邁向500公里續航的大關，在政策和外企雙重壓力下，自主品牌新能源成長迅速，從目前看，領界EV由於續航里程的絕對劣勢，目前仍難撬動國產新能源的地位。
值得一提的是，以燃油車底盤開發電動車，在預留的發動機艙及變速箱位置會有很大空間浪費。同時，在底盤下加裝動力電池組，會使原有燃油車設計的底盤高度遭到破壞，車內空間會受到侵害。
電池專家王子冬認為，這種生產上的粗製濫造，背後的原因就是新能源汽車的發展速度還是過快了，一輛車從設計到研發有嚴格的時間流程，但利用燃油車平臺能極大提升效率，同時也會留有安全隱患。
另外，領界EV的電池並沒有採用主流車企採用的寧德時代，而是在汽車動力電池行業排名第三的力神電池。在去年8月，一輛力帆650EV電動車發生自燃，官方給出的解釋是車輛曾泡水兩個小時。據悉，力帆650EV所使用的電池組正是來自力神。
2015年，憑藉與路虎攬勝極光極高的相似度，陸風X7在車圈大火了一把。雖然被人嗤之以鼻，但銷量還不錯。緊接著2016年，在陸風X7基礎上打造的江鈴馭勝S330就順勢推出來了。
江鈴馭勝S330和陸風X7除了在血緣上有很大的關係，在零部件以及造型上也很“兄弟”，二者共用了包括側圍內板很多的零部件。但江鈴馭勝的品牌知名度太低，在乘用車市場也缺乏足夠的經驗，售價不算低的江鈴馭勝S330註定會淪為紅海競爭的炮灰。
今年1月，江鈴馭勝S330又滿血復活了，換上車標後，新車命名為福特領界。
披合資外衣的自主車型
對於領界，其實我們可以這樣理解，“這是一臺身披合資外衣的自主車型”。
明眼人一眼就能看出，這款車分明和福特沒一點相似之處，反倒是和江鈴自己家的馭勝330相似度高達90%以上。尤其是車身腰線、C柱和車尾的設計，幾乎完全一樣。不過為了忽悠消費者，提高自己身價掛了個福特標。
另外，和馭勝330相似的地方可不僅僅是外觀設計，從動力上來看，領界雖然沒有搭載馭勝330的發動機，但是其所搭載的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，而發動機代號上，領界和馭勝330幾乎一樣。
領界搭載的這臺發動機代號為JX4G15C5L，而馭勝S330的發動機根據手動擋與自動擋的不同，分別為JX4G15A5L和JX4G15B5L，根據S330上的命名規則，由於領界採用了邦奇的CVT，所以將換成了字母C，那麼結果已經很清楚了，它們用的都是同一系列的發動機，據悉，江鈴和長安合資的陸風汽車，旗下的X7和逍遙兩款車上裝了這種發動機。
看到這是不是有一絲涼意。
根據福特的官方的說法，“領界的動力與懸架已經符合澳大利亞及中國的研發中心依照福特全球標準測試驗證經並精準調校。”可不可以理解為發動機是同系列的，但福特又重新調校有了加成，表現不用擔心？話雖這麼說，消費者的接受程度有多高，還是個未知數。
對於本土品牌基於國外的產品打造新車的新聞屢見不鮮，但是國外品牌基於本土產品開發新車還真是少見。
領界這波操作下來，連陸風X7見了都要雙擊666。
“油改電”領界EV，專為中國市場打造？
或許是為了轉移注意力，現在，福特在中國市場上推出了熱度正在上升的新能源車型——福特領界EV，可這次能止住自己的頹勢嗎？
這款車是福特在華推出的首款純電動車型，也是“福特中國2.0”計劃之後的首款新能源產品。它的推出，將進一步深化落實福特“在中國，為中國”戰略。目前，江鈴福特領界EV已經正式上市，新車共推出2款車型，補貼後的售價區間為18.28-20.68萬元。
看到公佈的售價，不禁想問，福特你確定這是為中國市場量身打造？
僅僅聽名字就知道這又是一款“油改電”車型。“油改電”車型是在燃油車的基礎上誕生的，各種參數都是以燃油車為參考依據的，而改成電動車，不僅續航不佳，就連安全性能也會大打折扣。
果不其然，據福特中國發布的數據顯示，領界EV的工況續航（NEDC）為360KM，電池組容量為49.1kWh。有業內人士表示，2019年各大新能源廠商已經邁向500公里續航的大關，在政策和外企雙重壓力下，自主品牌新能源成長迅速，從目前看，領界EV由於續航里程的絕對劣勢，目前仍難撬動國產新能源的地位。
值得一提的是，以燃油車底盤開發電動車，在預留的發動機艙及變速箱位置會有很大空間浪費。同時，在底盤下加裝動力電池組，會使原有燃油車設計的底盤高度遭到破壞，車內空間會受到侵害。
電池專家王子冬認為，這種生產上的粗製濫造，背後的原因就是新能源汽車的發展速度還是過快了，一輛車從設計到研發有嚴格的時間流程，但利用燃油車平臺能極大提升效率，同時也會留有安全隱患。
另外，領界EV的電池並沒有採用主流車企採用的寧德時代，而是在汽車動力電池行業排名第三的力神電池。在去年8月，一輛力帆650EV電動車發生自燃，官方給出的解釋是車輛曾泡水兩個小時。據悉，力帆650EV所使用的電池組正是來自力神。
不過讓我們欣慰的是，通過近兩年自主品牌在新能源汽車核心技術和平臺化上得到較快提升，與在用“油改電”推出新能源汽車相比，自主品牌已經有很多實現了新能源汽車平臺化生產。我們所熟知的廣汽新能源、長城、吉利、比亞迪等都實現了新能源車型的專屬平臺化。
對於福特領界EV來說，不管這車在配置上和用車體驗上做得再好，未來的市場還是非常迷茫的。
2015年，憑藉與路虎攬勝極光極高的相似度，陸風X7在車圈大火了一把。雖然被人嗤之以鼻，但銷量還不錯。緊接著2016年，在陸風X7基礎上打造的江鈴馭勝S330就順勢推出來了。
江鈴馭勝S330和陸風X7除了在血緣上有很大的關係，在零部件以及造型上也很“兄弟”，二者共用了包括側圍內板很多的零部件。但江鈴馭勝的品牌知名度太低，在乘用車市場也缺乏足夠的經驗，售價不算低的江鈴馭勝S330註定會淪為紅海競爭的炮灰。
今年1月，江鈴馭勝S330又滿血復活了，換上車標後，新車命名為福特領界。
披合資外衣的自主車型
對於領界，其實我們可以這樣理解，“這是一臺身披合資外衣的自主車型”。
明眼人一眼就能看出，這款車分明和福特沒一點相似之處，反倒是和江鈴自己家的馭勝330相似度高達90%以上。尤其是車身腰線、C柱和車尾的設計，幾乎完全一樣。不過為了忽悠消費者，提高自己身價掛了個福特標。
另外，和馭勝330相似的地方可不僅僅是外觀設計，從動力上來看，領界雖然沒有搭載馭勝330的發動機，但是其所搭載的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，而發動機代號上，領界和馭勝330幾乎一樣。
領界搭載的這臺發動機代號為JX4G15C5L，而馭勝S330的發動機根據手動擋與自動擋的不同，分別為JX4G15A5L和JX4G15B5L，根據S330上的命名規則，由於領界採用了邦奇的CVT，所以將換成了字母C，那麼結果已經很清楚了，它們用的都是同一系列的發動機，據悉，江鈴和長安合資的陸風汽車，旗下的X7和逍遙兩款車上裝了這種發動機。
看到這是不是有一絲涼意。
根據福特的官方的說法，“領界的動力與懸架已經符合澳大利亞及中國的研發中心依照福特全球標準測試驗證經並精準調校。”可不可以理解為發動機是同系列的，但福特又重新調校有了加成，表現不用擔心？話雖這麼說，消費者的接受程度有多高，還是個未知數。
對於本土品牌基於國外的產品打造新車的新聞屢見不鮮，但是國外品牌基於本土產品開發新車還真是少見。
領界這波操作下來，連陸風X7見了都要雙擊666。
“油改電”領界EV，專為中國市場打造？
或許是為了轉移注意力，現在，福特在中國市場上推出了熱度正在上升的新能源車型——福特領界EV，可這次能止住自己的頹勢嗎？
這款車是福特在華推出的首款純電動車型，也是“福特中國2.0”計劃之後的首款新能源產品。它的推出，將進一步深化落實福特“在中國，為中國”戰略。目前，江鈴福特領界EV已經正式上市，新車共推出2款車型，補貼後的售價區間為18.28-20.68萬元。
看到公佈的售價，不禁想問，福特你確定這是為中國市場量身打造？
僅僅聽名字就知道這又是一款“油改電”車型。“油改電”車型是在燃油車的基礎上誕生的，各種參數都是以燃油車為參考依據的，而改成電動車，不僅續航不佳，就連安全性能也會大打折扣。
果不其然，據福特中國發布的數據顯示，領界EV的工況續航（NEDC）為360KM，電池組容量為49.1kWh。有業內人士表示，2019年各大新能源廠商已經邁向500公里續航的大關，在政策和外企雙重壓力下，自主品牌新能源成長迅速，從目前看，領界EV由於續航里程的絕對劣勢，目前仍難撬動國產新能源的地位。
值得一提的是，以燃油車底盤開發電動車，在預留的發動機艙及變速箱位置會有很大空間浪費。同時，在底盤下加裝動力電池組，會使原有燃油車設計的底盤高度遭到破壞，車內空間會受到侵害。
電池專家王子冬認為，這種生產上的粗製濫造，背後的原因就是新能源汽車的發展速度還是過快了，一輛車從設計到研發有嚴格的時間流程，但利用燃油車平臺能極大提升效率，同時也會留有安全隱患。
另外，領界EV的電池並沒有採用主流車企採用的寧德時代，而是在汽車動力電池行業排名第三的力神電池。在去年8月，一輛力帆650EV電動車發生自燃，官方給出的解釋是車輛曾泡水兩個小時。據悉，力帆650EV所使用的電池組正是來自力神。
不過讓我們欣慰的是，通過近兩年自主品牌在新能源汽車核心技術和平臺化上得到較快提升，與在用“油改電”推出新能源汽車相比，自主品牌已經有很多實現了新能源汽車平臺化生產。我們所熟知的廣汽新能源、長城、吉利、比亞迪等都實現了新能源車型的專屬平臺化。
對於福特領界EV來說，不管這車在配置上和用車體驗上做得再好，未來的市場還是非常迷茫的。
對於福特在中國的未來，麥格理集團亞洲汽車研究負責人珍妮特·劉易斯表示，福特在中國已經變得無足輕重。這些問題無法通過幾款新車型得到解決。
現在的中國市場，與福特在華經歷黃金時期的市場已經完全不同。現在中國市場已經不是增量市場，而是存量市場。企業需要思考的不是“做大”，而是“做強”。未來福特新車繼續草草應付一番，百年福特，會不會重蹈覆轍？