現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
LED尾燈也只是頂配和次頂配車型才有，車尾的全玻璃車窗是可以開啟的，可以增加尾箱開啟面積。雙探頭倒車雷達和倒車影像只有頂配車型才配備。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
LED尾燈也只是頂配和次頂配車型才有，車尾的全玻璃車窗是可以開啟的，可以增加尾箱開啟面積。雙探頭倒車雷達和倒車影像只有頂配車型才配備。
進入到車內，四個字概括，簡潔明朗，e1主打年輕市場，內飾趨向更加年輕時尚的風格設計，雙色撞色的內飾，全液晶儀表盤。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
LED尾燈也只是頂配和次頂配車型才有，車尾的全玻璃車窗是可以開啟的，可以增加尾箱開啟面積。雙探頭倒車雷達和倒車影像只有頂配車型才配備。
進入到車內，四個字概括，簡潔明朗，e1主打年輕市場，內飾趨向更加年輕時尚的風格設計，雙色撞色的內飾，全液晶儀表盤。
一塊10.1英寸懸浮式中控屏，可以180度旋轉，可以變豎屏和橫屏，支持OTA和4G網絡在線升級，裡面的娛樂功能齊全，可玩性很高，就像一個平板電腦，這個這麼頂尖科技配置，也只有頂配車型才能享有。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
LED尾燈也只是頂配和次頂配車型才有，車尾的全玻璃車窗是可以開啟的，可以增加尾箱開啟面積。雙探頭倒車雷達和倒車影像只有頂配車型才配備。
進入到車內，四個字概括，簡潔明朗，e1主打年輕市場，內飾趨向更加年輕時尚的風格設計，雙色撞色的內飾，全液晶儀表盤。
一塊10.1英寸懸浮式中控屏，可以180度旋轉，可以變豎屏和橫屏，支持OTA和4G網絡在線升級，裡面的娛樂功能齊全，可玩性很高，就像一個平板電腦，這個這麼頂尖科技配置，也只有頂配車型才能享有。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
LED尾燈也只是頂配和次頂配車型才有，車尾的全玻璃車窗是可以開啟的，可以增加尾箱開啟面積。雙探頭倒車雷達和倒車影像只有頂配車型才配備。
進入到車內，四個字概括，簡潔明朗，e1主打年輕市場，內飾趨向更加年輕時尚的風格設計，雙色撞色的內飾，全液晶儀表盤。
一塊10.1英寸懸浮式中控屏，可以180度旋轉，可以變豎屏和橫屏，支持OTA和4G網絡在線升級，裡面的娛樂功能齊全，可玩性很高，就像一個平板電腦，這個這麼頂尖科技配置，也只有頂配車型才能享有。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
LED尾燈也只是頂配和次頂配車型才有，車尾的全玻璃車窗是可以開啟的，可以增加尾箱開啟面積。雙探頭倒車雷達和倒車影像只有頂配車型才配備。
進入到車內，四個字概括，簡潔明朗，e1主打年輕市場，內飾趨向更加年輕時尚的風格設計，雙色撞色的內飾，全液晶儀表盤。
一塊10.1英寸懸浮式中控屏，可以180度旋轉，可以變豎屏和橫屏，支持OTA和4G網絡在線升級，裡面的娛樂功能齊全，可玩性很高，就像一個平板電腦，這個這麼頂尖科技配置，也只有頂配車型才能享有。
旋鈕式檔杆，純電車的標配，副駕駛工具箱是開放式的儲物格，中控臺線條流暢，看著就很有科技感。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
LED尾燈也只是頂配和次頂配車型才有，車尾的全玻璃車窗是可以開啟的，可以增加尾箱開啟面積。雙探頭倒車雷達和倒車影像只有頂配車型才配備。
進入到車內，四個字概括，簡潔明朗，e1主打年輕市場，內飾趨向更加年輕時尚的風格設計，雙色撞色的內飾，全液晶儀表盤。
一塊10.1英寸懸浮式中控屏，可以180度旋轉，可以變豎屏和橫屏，支持OTA和4G網絡在線升級，裡面的娛樂功能齊全，可玩性很高，就像一個平板電腦，這個這麼頂尖科技配置，也只有頂配車型才能享有。
旋鈕式檔杆，純電車的標配，副駕駛工具箱是開放式的儲物格，中控臺線條流暢，看著就很有科技感。
全系座椅都是織物，手動調節座椅，作為入門級車型，這沒有什麼可以挑剔的，座椅的橙色縫線與車身顏色相呼應。
後排座椅背角度太直了，坐墊長度不夠，後排空間比較侷促，舒適感不夠好。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
LED尾燈也只是頂配和次頂配車型才有，車尾的全玻璃車窗是可以開啟的，可以增加尾箱開啟面積。雙探頭倒車雷達和倒車影像只有頂配車型才配備。
進入到車內，四個字概括，簡潔明朗，e1主打年輕市場，內飾趨向更加年輕時尚的風格設計，雙色撞色的內飾，全液晶儀表盤。
一塊10.1英寸懸浮式中控屏，可以180度旋轉，可以變豎屏和橫屏，支持OTA和4G網絡在線升級，裡面的娛樂功能齊全，可玩性很高，就像一個平板電腦，這個這麼頂尖科技配置，也只有頂配車型才能享有。
旋鈕式檔杆，純電車的標配，副駕駛工具箱是開放式的儲物格，中控臺線條流暢，看著就很有科技感。
全系座椅都是織物，手動調節座椅，作為入門級車型，這沒有什麼可以挑剔的，座椅的橙色縫線與車身顏色相呼應。
後排座椅背角度太直了，坐墊長度不夠，後排空間比較侷促，舒適感不夠好。
後排座椅正常姿態，後備廂空間實在太窄了，連小型行李箱都很難塞得進，放幾個書包還是可以的，短途出行也不成問題。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
LED尾燈也只是頂配和次頂配車型才有，車尾的全玻璃車窗是可以開啟的，可以增加尾箱開啟面積。雙探頭倒車雷達和倒車影像只有頂配車型才配備。
進入到車內，四個字概括，簡潔明朗，e1主打年輕市場，內飾趨向更加年輕時尚的風格設計，雙色撞色的內飾，全液晶儀表盤。
一塊10.1英寸懸浮式中控屏，可以180度旋轉，可以變豎屏和橫屏，支持OTA和4G網絡在線升級，裡面的娛樂功能齊全，可玩性很高，就像一個平板電腦，這個這麼頂尖科技配置，也只有頂配車型才能享有。
旋鈕式檔杆，純電車的標配，副駕駛工具箱是開放式的儲物格，中控臺線條流暢，看著就很有科技感。
全系座椅都是織物，手動調節座椅，作為入門級車型，這沒有什麼可以挑剔的，座椅的橙色縫線與車身顏色相呼應。
後排座椅背角度太直了，坐墊長度不夠，後排空間比較侷促，舒適感不夠好。
後排座椅正常姿態，後備廂空間實在太窄了，連小型行李箱都很難塞得進，放幾個書包還是可以的，短途出行也不成問題。
但空間使用起來，就很緊張了。把後排座椅可以整體放倒，能裝大件物品。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
LED尾燈也只是頂配和次頂配車型才有，車尾的全玻璃車窗是可以開啟的，可以增加尾箱開啟面積。雙探頭倒車雷達和倒車影像只有頂配車型才配備。
進入到車內，四個字概括，簡潔明朗，e1主打年輕市場，內飾趨向更加年輕時尚的風格設計，雙色撞色的內飾，全液晶儀表盤。
一塊10.1英寸懸浮式中控屏，可以180度旋轉，可以變豎屏和橫屏，支持OTA和4G網絡在線升級，裡面的娛樂功能齊全，可玩性很高，就像一個平板電腦，這個這麼頂尖科技配置，也只有頂配車型才能享有。
旋鈕式檔杆，純電車的標配，副駕駛工具箱是開放式的儲物格，中控臺線條流暢，看著就很有科技感。
全系座椅都是織物，手動調節座椅，作為入門級車型，這沒有什麼可以挑剔的，座椅的橙色縫線與車身顏色相呼應。
後排座椅背角度太直了，坐墊長度不夠，後排空間比較侷促，舒適感不夠好。
後排座椅正常姿態，後備廂空間實在太窄了，連小型行李箱都很難塞得進，放幾個書包還是可以的，短途出行也不成問題。
但空間使用起來，就很緊張了。把後排座椅可以整體放倒，能裝大件物品。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
LED尾燈也只是頂配和次頂配車型才有，車尾的全玻璃車窗是可以開啟的，可以增加尾箱開啟面積。雙探頭倒車雷達和倒車影像只有頂配車型才配備。
進入到車內，四個字概括，簡潔明朗，e1主打年輕市場，內飾趨向更加年輕時尚的風格設計，雙色撞色的內飾，全液晶儀表盤。
一塊10.1英寸懸浮式中控屏，可以180度旋轉，可以變豎屏和橫屏，支持OTA和4G網絡在線升級，裡面的娛樂功能齊全，可玩性很高，就像一個平板電腦，這個這麼頂尖科技配置，也只有頂配車型才能享有。
旋鈕式檔杆，純電車的標配，副駕駛工具箱是開放式的儲物格，中控臺線條流暢，看著就很有科技感。
全系座椅都是織物，手動調節座椅，作為入門級車型，這沒有什麼可以挑剔的，座椅的橙色縫線與車身顏色相呼應。
後排座椅背角度太直了，坐墊長度不夠，後排空間比較侷促，舒適感不夠好。
後排座椅正常姿態，後備廂空間實在太窄了，連小型行李箱都很難塞得進，放幾個書包還是可以的，短途出行也不成問題。
但空間使用起來，就很緊張了。把後排座椅可以整體放倒，能裝大件物品。
動力方面，搭載一臺交流永磁同步電機，最大馬力為61匹，最大扭矩為110N.M，匹配單速變速箱，使用容量為32.2KWH的三元鋰電池組。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
LED尾燈也只是頂配和次頂配車型才有，車尾的全玻璃車窗是可以開啟的，可以增加尾箱開啟面積。雙探頭倒車雷達和倒車影像只有頂配車型才配備。
進入到車內，四個字概括，簡潔明朗，e1主打年輕市場，內飾趨向更加年輕時尚的風格設計，雙色撞色的內飾，全液晶儀表盤。
一塊10.1英寸懸浮式中控屏，可以180度旋轉，可以變豎屏和橫屏，支持OTA和4G網絡在線升級，裡面的娛樂功能齊全，可玩性很高，就像一個平板電腦，這個這麼頂尖科技配置，也只有頂配車型才能享有。
旋鈕式檔杆，純電車的標配，副駕駛工具箱是開放式的儲物格，中控臺線條流暢，看著就很有科技感。
全系座椅都是織物，手動調節座椅，作為入門級車型，這沒有什麼可以挑剔的，座椅的橙色縫線與車身顏色相呼應。
後排座椅背角度太直了，坐墊長度不夠，後排空間比較侷促，舒適感不夠好。
後排座椅正常姿態，後備廂空間實在太窄了，連小型行李箱都很難塞得進，放幾個書包還是可以的，短途出行也不成問題。
但空間使用起來，就很緊張了。把後排座椅可以整體放倒，能裝大件物品。
動力方面，搭載一臺交流永磁同步電機，最大馬力為61匹，最大扭矩為110N.M，匹配單速變速箱，使用容量為32.2KWH的三元鋰電池組。
綜合工況續航里程可達到305KM，作為一輛微型電動車，這個續航里程超過很多300公里以下的緊湊車型，開得還是比較遠的，也滿足國家新能源補貼政策。
極速充電12分鐘，能續航100公里。
補貼後售價5.99萬起！指導價：5.99-7.99萬
後期維護保養提供6年15萬公里質保服務，核心零部件提供8年15萬公里質保，電池是終身質保，也就是說電池這個成本最昂貴的東西，可以永久質保，非常良心。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
LED尾燈也只是頂配和次頂配車型才有，車尾的全玻璃車窗是可以開啟的，可以增加尾箱開啟面積。雙探頭倒車雷達和倒車影像只有頂配車型才配備。
進入到車內，四個字概括，簡潔明朗，e1主打年輕市場，內飾趨向更加年輕時尚的風格設計，雙色撞色的內飾，全液晶儀表盤。
一塊10.1英寸懸浮式中控屏，可以180度旋轉，可以變豎屏和橫屏，支持OTA和4G網絡在線升級，裡面的娛樂功能齊全，可玩性很高，就像一個平板電腦，這個這麼頂尖科技配置，也只有頂配車型才能享有。
旋鈕式檔杆，純電車的標配，副駕駛工具箱是開放式的儲物格，中控臺線條流暢，看著就很有科技感。
全系座椅都是織物，手動調節座椅，作為入門級車型，這沒有什麼可以挑剔的，座椅的橙色縫線與車身顏色相呼應。
後排座椅背角度太直了，坐墊長度不夠，後排空間比較侷促，舒適感不夠好。
後排座椅正常姿態，後備廂空間實在太窄了，連小型行李箱都很難塞得進，放幾個書包還是可以的，短途出行也不成問題。
但空間使用起來，就很緊張了。把後排座椅可以整體放倒，能裝大件物品。
動力方面，搭載一臺交流永磁同步電機，最大馬力為61匹，最大扭矩為110N.M，匹配單速變速箱，使用容量為32.2KWH的三元鋰電池組。
綜合工況續航里程可達到305KM，作為一輛微型電動車，這個續航里程超過很多300公里以下的緊湊車型，開得還是比較遠的，也滿足國家新能源補貼政策。
極速充電12分鐘，能續航100公里。
補貼後售價5.99萬起！指導價：5.99-7.99萬
後期維護保養提供6年15萬公里質保服務，核心零部件提供8年15萬公里質保，電池是終身質保，也就是說電池這個成本最昂貴的東西，可以永久質保，非常良心。
駕駛體驗中，電池組設計在底盤中心，可以感受得到，低重心的穩重感，操控感也比較順手。
在高速行駛下，提速會比較乏力，尤其是在ECO模式下，時速達到70KM/H以上，加速會一點力都沒有，可以調到Sport模式，最高速只有105KM/H。
現在油價貴，開車在城裡上下班通勤，這油費又是一筆不小的開支，純電車是現在的流行趨勢，一公里才4分錢，一年下來能剩下幾倍的油錢。
我們都知道三四線城市缺乏充電樁，電動車普及率不高，存在各種原因，針對純電車在三四線城市這種實際情況，推出了比亞迪e1。
就是為了三四線小城市市場而來的。比亞迪一直是自主新能源車的代表，e1是全新平臺開發出來的產物。
33111高集成度標準模塊化設計，這個意思是：驅動三合一、高壓充配電系統三合一、一塊多合一集成式車身控制器、一塊DiLink系統智能旋轉大屏、一塊長續航電池。
這個平臺的優點就是把原來的燃油車型更加方便改造成純電車型，可以通過其他平臺技術來合作推廣技術，以不同的方式擴大市場的佔有率。
從外觀上來看，很像比亞迪F0，最明顯的地方是採用了封閉式中網格柵，只用蜂窩式小孔來點綴了前臉，用於電機和控制器散熱用。
流線型設計，降低了風阻，可以增加一定的續航能力，頂配和次頂配車型配備了帶透鏡的LED大燈，在這個價位裡，真不多見。
全車尺寸為3465*1618*1500，軸距為2340MM。定位微型車。短小精悍的車身，讓它能在擁擠的城市道路，自由地穿梭。
LED尾燈也只是頂配和次頂配車型才有，車尾的全玻璃車窗是可以開啟的，可以增加尾箱開啟面積。雙探頭倒車雷達和倒車影像只有頂配車型才配備。
進入到車內，四個字概括，簡潔明朗，e1主打年輕市場，內飾趨向更加年輕時尚的風格設計，雙色撞色的內飾，全液晶儀表盤。
一塊10.1英寸懸浮式中控屏，可以180度旋轉，可以變豎屏和橫屏，支持OTA和4G網絡在線升級，裡面的娛樂功能齊全，可玩性很高，就像一個平板電腦，這個這麼頂尖科技配置，也只有頂配車型才能享有。
旋鈕式檔杆，純電車的標配，副駕駛工具箱是開放式的儲物格，中控臺線條流暢，看著就很有科技感。
全系座椅都是織物，手動調節座椅，作為入門級車型，這沒有什麼可以挑剔的，座椅的橙色縫線與車身顏色相呼應。
後排座椅背角度太直了，坐墊長度不夠，後排空間比較侷促，舒適感不夠好。
後排座椅正常姿態，後備廂空間實在太窄了，連小型行李箱都很難塞得進，放幾個書包還是可以的，短途出行也不成問題。
但空間使用起來，就很緊張了。把後排座椅可以整體放倒，能裝大件物品。
動力方面，搭載一臺交流永磁同步電機，最大馬力為61匹，最大扭矩為110N.M，匹配單速變速箱，使用容量為32.2KWH的三元鋰電池組。
綜合工況續航里程可達到305KM，作為一輛微型電動車，這個續航里程超過很多300公里以下的緊湊車型，開得還是比較遠的，也滿足國家新能源補貼政策。
極速充電12分鐘，能續航100公里。
補貼後售價5.99萬起！指導價：5.99-7.99萬
後期維護保養提供6年15萬公里質保服務，核心零部件提供8年15萬公里質保，電池是終身質保，也就是說電池這個成本最昂貴的東西，可以永久質保，非常良心。
駕駛體驗中，電池組設計在底盤中心，可以感受得到，低重心的穩重感，操控感也比較順手。
在高速行駛下，提速會比較乏力，尤其是在ECO模式下，時速達到70KM/H以上，加速會一點力都沒有，可以調到Sport模式，最高速只有105KM/H。
路感比較強烈，對細碎的振動，過濾不夠多。比亞迪e1作為一款入門級純電車型，價格親民，內外觀設計年輕時速，動力輸出比較順暢，很適合城市代步。