'6座變7座不加價，標配四驅能續航1000公里，售價32.8萬'

雖然近幾年來汽車市場一直呈現出蓬勃生機，消費者實際選擇也越來越多，可是針對6座或7座這一細分SUV市場來說，消費者的選擇仍然比較少，其中口碑比較好的車型也就只有奇駿、漢蘭達、途昂在內的少數幾款合資SUV，而這幾款車型遠無法滿足龐大的國產車市，所以今天要講的這款理想One也是一款提供6座和7座選擇的SUV。

它和漢蘭達、途昂不同，售價32.8萬的理想One是一款新能源車型，而且是新能源車中少有的增程式車型，並且它的出現解決了"里程焦慮"，並且工況下最大續航超800km，而這也是當下大多數新能源車型沒法取得成績。

理想ONE誕生於純電動平臺，除了配備40.5kWh大容量電池組外，還提供由1.2T L3發動機構成的大功率增強器，和普通的插電混動式車型相比，該車發動機只是單純用於發電，所以駕駛理想ONE時又能享受電動車的靜謐性，而這套動力在市區工況下最大可達1000公里的續航，必須多燃油車加滿一箱油續航里程還長，所以基本解決消費者的里程焦慮。性能方面，綜合最大功率為326馬力、最大扭矩為530牛米，並標配四驅系統，從0提速到100km/h加速只需要6.5秒，雖然不比比亞迪唐新能源性能強大，但在30萬級的SUV中，也算是一款性能SUV了。

雖然理想ONE上市了幾個月，但真正交付時間是11月開始，中間間隔半年時間，在新能源車領域也不為多怪，能如約交付實車就已經算很不錯的，但關於理想ONE著重說2點： 第一點是劣勢，32.8萬的價格和國產特斯拉Model 3的價格是完全一致的，可是在品牌上，理想One很難與續航460公里的Model 3抗衡，而且30多萬的價格完全可以選擇沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌中型SUV，或者是大眾途昂這樣的中大型SUV，所以理想ONE也是備受雙面擠壓。

第二點是優勢，理想ONE比起純電車，沒有里程壓力；相較於燃油車，油耗又更低。再者理想ONE雖然不是真正意義純電動車，但在許多地區都被納入新能源電動車範疇，同樣能上綠牌，所以在大城市，理想ONE的優勢大於劣勢。

不過該車只提供一款車型，比較單一，不過這樣的好處在於，許多高階配置是標配，譬如自動輔助駕駛、一二排帶加熱通風的NAPPA真皮座椅、方向盤加熱、三區自動空調、PM2.5自動過濾、12喇叭Hi-Fi音響系統等功能，整體性價比較高。至於空間，5020/1960/1760mm的三圍尺寸和2935mm的軸距，在中大型SUV裡面處於上游，比豐田普拉多這一類車型空間大，不過雖然理想ONE是單一車型，但也有6座和7座之分，並且兩者價格是一樣的，都是32.8萬，這一點比許多SUV實在，恐怕是為數不多的6座變7座不加價的車型，從中也看出理想ONE的誠意。

外觀粗略概括一下，整車的輪廓和奔馳GLS相似，但具體到某一處時又有獨特的不同，大尺寸格柵、貫穿式燈帶、六連式燈珠、粗獷的進氣口都成為增加辨識度的主要元素，以此來凸顯理想ONE的設計原創度。內飾充滿科幻，貫穿中控臺的三屏和取代傳統按鍵觸摸屏，共同構成車內的"四屏"設計，前衛感絲毫不比奧迪的三屏差，不過美中不足的是多功能方向盤造型樸素。此外，車漆提供五種彩色車漆和一款限定珍珠色，內飾提供白、黑、棕三種搭配，能滿足不同消費者的審美。

總之，作為使用全新技術的增程式新能源車，理想One需要面對的壓力巨大，除了面對價格相近的新能源車型特斯拉Model 3\\唐DW、蔚來ES8這三大強敵之外，還得面對豪華品牌SUV的競爭，儘管彼此之間不構成直接的競爭關係，但在多樣化的市場下，理想ONE想要分得一瓢羹也不是易事，不過該車的優勢也很明顯，價格較之豪車略低，而且5米的車長、6座或7座的佈局以及豐富的配置，也讓理想One的越級產品力相當突出，這一點又恰好符合當下國內車市。

所以說，理想ONE的出現確實能解決消費者對顏值、配置與續航等多方面的需求，或許對標豪華品牌，理想ONE輸在品牌上，但對標大眾途昂，理想ONE簡直是"巾幗不讓鬚眉"，那麼手握30萬何必買途昂。