'那些年的熱門車現在怎樣？說說這幾款曾經爛大街的車是如何涼的'
有發展就會有淘汰，德系與日系車的市場高佔有率只給其餘的競爭對手們留下了不多的生存空間，但是這些個熱銷品牌如果想在中國市場上高枕無憂，那是絕不可能的。回顧近幾年，許多曾經熱門車型最後連“泯然眾人”都做不到，有的車型從光輝四耀到無人問津可能僅僅用了兩年時光。
被品控搞崩的標緻408
因為品控而跌落神壇的車型，標緻408絕對“當之無愧”，他最厲害的地方在於不僅自己崩盤了，而且還拉著整個標緻品牌以及雪鐵龍、雷諾等法系車一起墜崖，因為當時的它實在太火，就連筆者家裡第一輛車也是在2014年購入的這款408。
有發展就會有淘汰，德系與日系車的市場高佔有率只給其餘的競爭對手們留下了不多的生存空間，但是這些個熱銷品牌如果想在中國市場上高枕無憂，那是絕不可能的。回顧近幾年，許多曾經熱門車型最後連“泯然眾人”都做不到，有的車型從光輝四耀到無人問津可能僅僅用了兩年時光。
被品控搞崩的標緻408
因為品控而跌落神壇的車型，標緻408絕對“當之無愧”，他最厲害的地方在於不僅自己崩盤了，而且還拉著整個標緻品牌以及雪鐵龍、雷諾等法系車一起墜崖，因為當時的它實在太火，就連筆者家裡第一輛車也是在2014年購入的這款408。
標緻408作為最大的A級轎車，軸距與車身尺寸都接近於B級車。就憑這一點幾年前標緻408就一度成為了不少人的購車首選，再加上來自法國天馬行空的設計與法系車一貫的操控水準，標緻408當時的行情可謂是一車難求，筆者當時家中購買的中高配版本，選裝了車門投影燈，一輛A級車落地總價超過了20萬。
可如今，標緻408平均月銷量只有幾百臺，在之前6月的國五大清倉，總銷量只有853臺，並且標緻408連續霸佔了許久質量投訴榜榜首的位置（家裡那臺大小問題也不少）。不過這些投訴的車型多是2015年之前的車型，也就是說，標緻408賣得最好那幾年，品控最差，如今銷量下跌，車反而造得更好。亡羊補牢，為時未晚，價格更低、質量更好的標緻408在7月的銷量同比增長358%，達到1333臺，不過要想回到巔峰，可能像我一樣的老用戶大多都不會買賬。
有發展就會有淘汰，德系與日系車的市場高佔有率只給其餘的競爭對手們留下了不多的生存空間，但是這些個熱銷品牌如果想在中國市場上高枕無憂，那是絕不可能的。回顧近幾年，許多曾經熱門車型最後連“泯然眾人”都做不到，有的車型從光輝四耀到無人問津可能僅僅用了兩年時光。
被品控搞崩的標緻408
因為品控而跌落神壇的車型，標緻408絕對“當之無愧”，他最厲害的地方在於不僅自己崩盤了，而且還拉著整個標緻品牌以及雪鐵龍、雷諾等法系車一起墜崖，因為當時的它實在太火，就連筆者家裡第一輛車也是在2014年購入的這款408。
標緻408作為最大的A級轎車，軸距與車身尺寸都接近於B級車。就憑這一點幾年前標緻408就一度成為了不少人的購車首選，再加上來自法國天馬行空的設計與法系車一貫的操控水準，標緻408當時的行情可謂是一車難求，筆者當時家中購買的中高配版本，選裝了車門投影燈，一輛A級車落地總價超過了20萬。
可如今，標緻408平均月銷量只有幾百臺，在之前6月的國五大清倉，總銷量只有853臺，並且標緻408連續霸佔了許久質量投訴榜榜首的位置（家裡那臺大小問題也不少）。不過這些投訴的車型多是2015年之前的車型，也就是說，標緻408賣得最好那幾年，品控最差，如今銷量下跌，車反而造得更好。亡羊補牢，為時未晚，價格更低、質量更好的標緻408在7月的銷量同比增長358%，達到1333臺，不過要想回到巔峰，可能像我一樣的老用戶大多都不會買賬。
受流言迫害的福特蒙迪歐
2017年對福特來說是個分水嶺，在之前福特幾乎算得上合資品牌中最賺錢的企業。福特蒙迪歐在當時以新穎的造型以及出眾的實力獲得了不少消費者的青睞，特別是在各大論壇裡，其運動車型的聲望足以和當時尚未改名的馬自達6相提並論。
有發展就會有淘汰，德系與日系車的市場高佔有率只給其餘的競爭對手們留下了不多的生存空間，但是這些個熱銷品牌如果想在中國市場上高枕無憂，那是絕不可能的。回顧近幾年，許多曾經熱門車型最後連“泯然眾人”都做不到，有的車型從光輝四耀到無人問津可能僅僅用了兩年時光。
被品控搞崩的標緻408
因為品控而跌落神壇的車型，標緻408絕對“當之無愧”，他最厲害的地方在於不僅自己崩盤了，而且還拉著整個標緻品牌以及雪鐵龍、雷諾等法系車一起墜崖，因為當時的它實在太火，就連筆者家裡第一輛車也是在2014年購入的這款408。
標緻408作為最大的A級轎車，軸距與車身尺寸都接近於B級車。就憑這一點幾年前標緻408就一度成為了不少人的購車首選，再加上來自法國天馬行空的設計與法系車一貫的操控水準，標緻408當時的行情可謂是一車難求，筆者當時家中購買的中高配版本，選裝了車門投影燈，一輛A級車落地總價超過了20萬。
可如今，標緻408平均月銷量只有幾百臺，在之前6月的國五大清倉，總銷量只有853臺，並且標緻408連續霸佔了許久質量投訴榜榜首的位置（家裡那臺大小問題也不少）。不過這些投訴的車型多是2015年之前的車型，也就是說，標緻408賣得最好那幾年，品控最差，如今銷量下跌，車反而造得更好。亡羊補牢，為時未晚，價格更低、質量更好的標緻408在7月的銷量同比增長358%，達到1333臺，不過要想回到巔峰，可能像我一樣的老用戶大多都不會買賬。
受流言迫害的福特蒙迪歐
2017年對福特來說是個分水嶺，在之前福特幾乎算得上合資品牌中最賺錢的企業。福特蒙迪歐在當時以新穎的造型以及出眾的實力獲得了不少消費者的青睞，特別是在各大論壇裡，其運動車型的聲望足以和當時尚未改名的馬自達6相提並論。
酷似阿斯頓馬丁的前臉讓蒙迪歐獲得了一個“阿斯頓·蒙迪歐”的外號，動力強，操控好，隔音棒，蒙迪歐一時之間成為不少人買車的首選。蒙迪歐的巔峰時期在2015年，最高月銷量1.34萬，月均銷量也達到了1.2萬臺，在當時超過20萬價格的車型裡算是名列前茅。
可是，隨後在與日系與德系之間的較量中，蒙迪歐逐漸走出了人們的視線，原因為何？還不是因為一些帶有特殊目的的網絡新媒體傳播讓蒙迪歐蒙遭受了太多的不白之冤，斷軸、油耗高、車內異味大等等流言讓蒙迪歐從高空跌入低谷，蒙迪歐成為了質量差的代名詞。而福特在前幾年新車迭代慢，營銷思路落伍讓其難以招架各路對手的衝擊。在7月蒙迪歐銷量1532臺，逐漸找回了些感覺，可是卻很難再重現當年的輝煌。
有發展就會有淘汰，德系與日系車的市場高佔有率只給其餘的競爭對手們留下了不多的生存空間，但是這些個熱銷品牌如果想在中國市場上高枕無憂，那是絕不可能的。回顧近幾年，許多曾經熱門車型最後連“泯然眾人”都做不到，有的車型從光輝四耀到無人問津可能僅僅用了兩年時光。
被品控搞崩的標緻408
因為品控而跌落神壇的車型，標緻408絕對“當之無愧”，他最厲害的地方在於不僅自己崩盤了，而且還拉著整個標緻品牌以及雪鐵龍、雷諾等法系車一起墜崖，因為當時的它實在太火，就連筆者家裡第一輛車也是在2014年購入的這款408。
標緻408作為最大的A級轎車，軸距與車身尺寸都接近於B級車。就憑這一點幾年前標緻408就一度成為了不少人的購車首選，再加上來自法國天馬行空的設計與法系車一貫的操控水準，標緻408當時的行情可謂是一車難求，筆者當時家中購買的中高配版本，選裝了車門投影燈，一輛A級車落地總價超過了20萬。
可如今，標緻408平均月銷量只有幾百臺，在之前6月的國五大清倉，總銷量只有853臺，並且標緻408連續霸佔了許久質量投訴榜榜首的位置（家裡那臺大小問題也不少）。不過這些投訴的車型多是2015年之前的車型，也就是說，標緻408賣得最好那幾年，品控最差，如今銷量下跌，車反而造得更好。亡羊補牢，為時未晚，價格更低、質量更好的標緻408在7月的銷量同比增長358%，達到1333臺，不過要想回到巔峰，可能像我一樣的老用戶大多都不會買賬。
受流言迫害的福特蒙迪歐
2017年對福特來說是個分水嶺，在之前福特幾乎算得上合資品牌中最賺錢的企業。福特蒙迪歐在當時以新穎的造型以及出眾的實力獲得了不少消費者的青睞，特別是在各大論壇裡，其運動車型的聲望足以和當時尚未改名的馬自達6相提並論。
酷似阿斯頓馬丁的前臉讓蒙迪歐獲得了一個“阿斯頓·蒙迪歐”的外號，動力強，操控好，隔音棒，蒙迪歐一時之間成為不少人買車的首選。蒙迪歐的巔峰時期在2015年，最高月銷量1.34萬，月均銷量也達到了1.2萬臺，在當時超過20萬價格的車型裡算是名列前茅。
可是，隨後在與日系與德系之間的較量中，蒙迪歐逐漸走出了人們的視線，原因為何？還不是因為一些帶有特殊目的的網絡新媒體傳播讓蒙迪歐蒙遭受了太多的不白之冤，斷軸、油耗高、車內異味大等等流言讓蒙迪歐從高空跌入低谷，蒙迪歐成為了質量差的代名詞。而福特在前幾年新車迭代慢，營銷思路落伍讓其難以招架各路對手的衝擊。在7月蒙迪歐銷量1532臺，逐漸找回了些感覺，可是卻很難再重現當年的輝煌。
本應大賣的雪鐵龍C4L
雪鐵龍以神龍富康徹底打開了中國市場，不過在隨後的多年時間裡，雪鐵龍始終是一副法系車就是好，唯我獨尊的高姿態，所以雪鐵龍近兩年在國內已經相當危險。不過相較傲慢的雪鐵龍，C4L這款有出眾實力的車型卻低調得有些太過分。這款車的銷量一直不佳，但在網上也是一眾鍵盤大神最喜歡推薦的車型之一。
有發展就會有淘汰，德系與日系車的市場高佔有率只給其餘的競爭對手們留下了不多的生存空間，但是這些個熱銷品牌如果想在中國市場上高枕無憂，那是絕不可能的。回顧近幾年，許多曾經熱門車型最後連“泯然眾人”都做不到，有的車型從光輝四耀到無人問津可能僅僅用了兩年時光。
被品控搞崩的標緻408
因為品控而跌落神壇的車型，標緻408絕對“當之無愧”，他最厲害的地方在於不僅自己崩盤了，而且還拉著整個標緻品牌以及雪鐵龍、雷諾等法系車一起墜崖，因為當時的它實在太火，就連筆者家裡第一輛車也是在2014年購入的這款408。
標緻408作為最大的A級轎車，軸距與車身尺寸都接近於B級車。就憑這一點幾年前標緻408就一度成為了不少人的購車首選，再加上來自法國天馬行空的設計與法系車一貫的操控水準，標緻408當時的行情可謂是一車難求，筆者當時家中購買的中高配版本，選裝了車門投影燈，一輛A級車落地總價超過了20萬。
可如今，標緻408平均月銷量只有幾百臺，在之前6月的國五大清倉，總銷量只有853臺，並且標緻408連續霸佔了許久質量投訴榜榜首的位置（家裡那臺大小問題也不少）。不過這些投訴的車型多是2015年之前的車型，也就是說，標緻408賣得最好那幾年，品控最差，如今銷量下跌，車反而造得更好。亡羊補牢，為時未晚，價格更低、質量更好的標緻408在7月的銷量同比增長358%，達到1333臺，不過要想回到巔峰，可能像我一樣的老用戶大多都不會買賬。
受流言迫害的福特蒙迪歐
2017年對福特來說是個分水嶺，在之前福特幾乎算得上合資品牌中最賺錢的企業。福特蒙迪歐在當時以新穎的造型以及出眾的實力獲得了不少消費者的青睞，特別是在各大論壇裡，其運動車型的聲望足以和當時尚未改名的馬自達6相提並論。
酷似阿斯頓馬丁的前臉讓蒙迪歐獲得了一個“阿斯頓·蒙迪歐”的外號，動力強，操控好，隔音棒，蒙迪歐一時之間成為不少人買車的首選。蒙迪歐的巔峰時期在2015年，最高月銷量1.34萬，月均銷量也達到了1.2萬臺，在當時超過20萬價格的車型裡算是名列前茅。
可是，隨後在與日系與德系之間的較量中，蒙迪歐逐漸走出了人們的視線，原因為何？還不是因為一些帶有特殊目的的網絡新媒體傳播讓蒙迪歐蒙遭受了太多的不白之冤，斷軸、油耗高、車內異味大等等流言讓蒙迪歐從高空跌入低谷，蒙迪歐成為了質量差的代名詞。而福特在前幾年新車迭代慢，營銷思路落伍讓其難以招架各路對手的衝擊。在7月蒙迪歐銷量1532臺，逐漸找回了些感覺，可是卻很難再重現當年的輝煌。
本應大賣的雪鐵龍C4L
雪鐵龍以神龍富康徹底打開了中國市場，不過在隨後的多年時間裡，雪鐵龍始終是一副法系車就是好，唯我獨尊的高姿態，所以雪鐵龍近兩年在國內已經相當危險。不過相較傲慢的雪鐵龍，C4L這款有出眾實力的車型卻低調得有些太過分。這款車的銷量一直不佳，但在網上也是一眾鍵盤大神最喜歡推薦的車型之一。
C4L不管是基礎配置，還是車身的用料都非常優秀，安全性也極佳，對比下來要比大眾的寶來優秀不少。它的造型喜歡的人真喜歡，不喜歡的人就是真討厭了，原因當然是我之前提到的雪鐵龍一貫堅持的唯美設計。這樣的唯美設計可能很難滿足更加傳統和務實的中國消費者，雪鐵龍C4L五六七三個月份的總銷量82臺，其中帶有耗費了巨大精力與資金投資研發的1.2T三缸版本不到20臺，相對走量更多的還是1.6T+6AT的版本。
C4L不好賣的原因我認為只有一個，那就是價位太高。沒有賣不出去的車只有賣不出去的價格，這句流傳在汽車銷售圈中的聖經寶典雪鐵龍從來都不用。雪鐵龍所有的車型即使賣得再不好，實際得優惠幅度也不是很大。C4L頂配價格14.19萬，裸車優惠一般在1.2萬左右，而與它在相同的價位裡，大眾的寶來、朗逸、日產軒逸走起量來哪個不是優惠2萬多。二手車的價格三年跌價70%還多，就算真對它有興趣也得好好掂量掂量了。最後就造成了C4L口碑熱門，銷量冷的局面，而且直到現在還沒有國VI車，涼是肯定涼了。
有發展就會有淘汰，德系與日系車的市場高佔有率只給其餘的競爭對手們留下了不多的生存空間，但是這些個熱銷品牌如果想在中國市場上高枕無憂，那是絕不可能的。回顧近幾年，許多曾經熱門車型最後連“泯然眾人”都做不到，有的車型從光輝四耀到無人問津可能僅僅用了兩年時光。
被品控搞崩的標緻408
因為品控而跌落神壇的車型，標緻408絕對“當之無愧”，他最厲害的地方在於不僅自己崩盤了，而且還拉著整個標緻品牌以及雪鐵龍、雷諾等法系車一起墜崖，因為當時的它實在太火，就連筆者家裡第一輛車也是在2014年購入的這款408。
標緻408作為最大的A級轎車，軸距與車身尺寸都接近於B級車。就憑這一點幾年前標緻408就一度成為了不少人的購車首選，再加上來自法國天馬行空的設計與法系車一貫的操控水準，標緻408當時的行情可謂是一車難求，筆者當時家中購買的中高配版本，選裝了車門投影燈，一輛A級車落地總價超過了20萬。
可如今，標緻408平均月銷量只有幾百臺，在之前6月的國五大清倉，總銷量只有853臺，並且標緻408連續霸佔了許久質量投訴榜榜首的位置（家裡那臺大小問題也不少）。不過這些投訴的車型多是2015年之前的車型，也就是說，標緻408賣得最好那幾年，品控最差，如今銷量下跌，車反而造得更好。亡羊補牢，為時未晚，價格更低、質量更好的標緻408在7月的銷量同比增長358%，達到1333臺，不過要想回到巔峰，可能像我一樣的老用戶大多都不會買賬。
受流言迫害的福特蒙迪歐
2017年對福特來說是個分水嶺，在之前福特幾乎算得上合資品牌中最賺錢的企業。福特蒙迪歐在當時以新穎的造型以及出眾的實力獲得了不少消費者的青睞，特別是在各大論壇裡，其運動車型的聲望足以和當時尚未改名的馬自達6相提並論。
酷似阿斯頓馬丁的前臉讓蒙迪歐獲得了一個“阿斯頓·蒙迪歐”的外號，動力強，操控好，隔音棒，蒙迪歐一時之間成為不少人買車的首選。蒙迪歐的巔峰時期在2015年，最高月銷量1.34萬，月均銷量也達到了1.2萬臺，在當時超過20萬價格的車型裡算是名列前茅。
可是，隨後在與日系與德系之間的較量中，蒙迪歐逐漸走出了人們的視線，原因為何？還不是因為一些帶有特殊目的的網絡新媒體傳播讓蒙迪歐蒙遭受了太多的不白之冤，斷軸、油耗高、車內異味大等等流言讓蒙迪歐從高空跌入低谷，蒙迪歐成為了質量差的代名詞。而福特在前幾年新車迭代慢，營銷思路落伍讓其難以招架各路對手的衝擊。在7月蒙迪歐銷量1532臺，逐漸找回了些感覺，可是卻很難再重現當年的輝煌。
本應大賣的雪鐵龍C4L
雪鐵龍以神龍富康徹底打開了中國市場，不過在隨後的多年時間裡，雪鐵龍始終是一副法系車就是好，唯我獨尊的高姿態，所以雪鐵龍近兩年在國內已經相當危險。不過相較傲慢的雪鐵龍，C4L這款有出眾實力的車型卻低調得有些太過分。這款車的銷量一直不佳，但在網上也是一眾鍵盤大神最喜歡推薦的車型之一。
C4L不管是基礎配置，還是車身的用料都非常優秀，安全性也極佳，對比下來要比大眾的寶來優秀不少。它的造型喜歡的人真喜歡，不喜歡的人就是真討厭了，原因當然是我之前提到的雪鐵龍一貫堅持的唯美設計。這樣的唯美設計可能很難滿足更加傳統和務實的中國消費者，雪鐵龍C4L五六七三個月份的總銷量82臺，其中帶有耗費了巨大精力與資金投資研發的1.2T三缸版本不到20臺，相對走量更多的還是1.6T+6AT的版本。
C4L不好賣的原因我認為只有一個，那就是價位太高。沒有賣不出去的車只有賣不出去的價格，這句流傳在汽車銷售圈中的聖經寶典雪鐵龍從來都不用。雪鐵龍所有的車型即使賣得再不好，實際得優惠幅度也不是很大。C4L頂配價格14.19萬，裸車優惠一般在1.2萬左右，而與它在相同的價位裡，大眾的寶來、朗逸、日產軒逸走起量來哪個不是優惠2萬多。二手車的價格三年跌價70%還多，就算真對它有興趣也得好好掂量掂量了。最後就造成了C4L口碑熱門，銷量冷的局面，而且直到現在還沒有國VI車，涼是肯定涼了。
戰略犧牲品雪佛蘭科魯茲
如果說上面幾款車都是因為產品或者品牌層面上出現的問題由熱轉冷，那麼雪佛蘭科魯茲則是真正意義上的集團戰略犧牲品了。
有發展就會有淘汰，德系與日系車的市場高佔有率只給其餘的競爭對手們留下了不多的生存空間，但是這些個熱銷品牌如果想在中國市場上高枕無憂，那是絕不可能的。回顧近幾年，許多曾經熱門車型最後連“泯然眾人”都做不到，有的車型從光輝四耀到無人問津可能僅僅用了兩年時光。
被品控搞崩的標緻408
因為品控而跌落神壇的車型，標緻408絕對“當之無愧”，他最厲害的地方在於不僅自己崩盤了，而且還拉著整個標緻品牌以及雪鐵龍、雷諾等法系車一起墜崖，因為當時的它實在太火，就連筆者家裡第一輛車也是在2014年購入的這款408。
標緻408作為最大的A級轎車，軸距與車身尺寸都接近於B級車。就憑這一點幾年前標緻408就一度成為了不少人的購車首選，再加上來自法國天馬行空的設計與法系車一貫的操控水準，標緻408當時的行情可謂是一車難求，筆者當時家中購買的中高配版本，選裝了車門投影燈，一輛A級車落地總價超過了20萬。
可如今，標緻408平均月銷量只有幾百臺，在之前6月的國五大清倉，總銷量只有853臺，並且標緻408連續霸佔了許久質量投訴榜榜首的位置（家裡那臺大小問題也不少）。不過這些投訴的車型多是2015年之前的車型，也就是說，標緻408賣得最好那幾年，品控最差，如今銷量下跌，車反而造得更好。亡羊補牢，為時未晚，價格更低、質量更好的標緻408在7月的銷量同比增長358%，達到1333臺，不過要想回到巔峰，可能像我一樣的老用戶大多都不會買賬。
受流言迫害的福特蒙迪歐
2017年對福特來說是個分水嶺，在之前福特幾乎算得上合資品牌中最賺錢的企業。福特蒙迪歐在當時以新穎的造型以及出眾的實力獲得了不少消費者的青睞，特別是在各大論壇裡，其運動車型的聲望足以和當時尚未改名的馬自達6相提並論。
酷似阿斯頓馬丁的前臉讓蒙迪歐獲得了一個“阿斯頓·蒙迪歐”的外號，動力強，操控好，隔音棒，蒙迪歐一時之間成為不少人買車的首選。蒙迪歐的巔峰時期在2015年，最高月銷量1.34萬，月均銷量也達到了1.2萬臺，在當時超過20萬價格的車型裡算是名列前茅。
可是，隨後在與日系與德系之間的較量中，蒙迪歐逐漸走出了人們的視線，原因為何？還不是因為一些帶有特殊目的的網絡新媒體傳播讓蒙迪歐蒙遭受了太多的不白之冤，斷軸、油耗高、車內異味大等等流言讓蒙迪歐從高空跌入低谷，蒙迪歐成為了質量差的代名詞。而福特在前幾年新車迭代慢，營銷思路落伍讓其難以招架各路對手的衝擊。在7月蒙迪歐銷量1532臺，逐漸找回了些感覺，可是卻很難再重現當年的輝煌。
本應大賣的雪鐵龍C4L
雪鐵龍以神龍富康徹底打開了中國市場，不過在隨後的多年時間裡，雪鐵龍始終是一副法系車就是好，唯我獨尊的高姿態，所以雪鐵龍近兩年在國內已經相當危險。不過相較傲慢的雪鐵龍，C4L這款有出眾實力的車型卻低調得有些太過分。這款車的銷量一直不佳，但在網上也是一眾鍵盤大神最喜歡推薦的車型之一。
C4L不管是基礎配置，還是車身的用料都非常優秀，安全性也極佳，對比下來要比大眾的寶來優秀不少。它的造型喜歡的人真喜歡，不喜歡的人就是真討厭了，原因當然是我之前提到的雪鐵龍一貫堅持的唯美設計。這樣的唯美設計可能很難滿足更加傳統和務實的中國消費者，雪鐵龍C4L五六七三個月份的總銷量82臺，其中帶有耗費了巨大精力與資金投資研發的1.2T三缸版本不到20臺，相對走量更多的還是1.6T+6AT的版本。
C4L不好賣的原因我認為只有一個，那就是價位太高。沒有賣不出去的車只有賣不出去的價格，這句流傳在汽車銷售圈中的聖經寶典雪鐵龍從來都不用。雪鐵龍所有的車型即使賣得再不好，實際得優惠幅度也不是很大。C4L頂配價格14.19萬，裸車優惠一般在1.2萬左右，而與它在相同的價位裡，大眾的寶來、朗逸、日產軒逸走起量來哪個不是優惠2萬多。二手車的價格三年跌價70%還多，就算真對它有興趣也得好好掂量掂量了。最後就造成了C4L口碑熱門，銷量冷的局面，而且直到現在還沒有國VI車，涼是肯定涼了。
戰略犧牲品雪佛蘭科魯茲
如果說上面幾款車都是因為產品或者品牌層面上出現的問題由熱轉冷，那麼雪佛蘭科魯茲則是真正意義上的集團戰略犧牲品了。
相較於同為通用集團子品牌的別克，雪佛蘭進入國內的時間更短，但雪佛蘭憑藉著科魯茲卻在2010年前後做到了後來居上。當時，雪佛蘭請來了熱播美劇《越獄》的男主米勒作為科魯茲中國區的代言人，在網絡尚未成為主流傳播方式的年代，米勒在各大電視臺裡的那句經典廣告詞：on my way讓那臺紅色科魯茲成為了型男的標誌。巔峰時期科魯茲曾進入過轎車銷量前十，2013年全年24萬臺。
不過經歷了巔峰的科魯茲立馬就進入了低谷。不僅是因為與米勒的合約結束，也不完全因為科魯茲油耗高、空間小等等問題，主要原因還是在通用新的品牌戰略中，根本沒有科魯茲的位置。幾年的未換代終於讓等待新科魯茲的那群消費者放棄，而接棒的科沃茲似乎比科魯茲更受歡迎，科魯澤的出現則讓科魯茲徹底成為歷史。不過根據一些內部傳聞，全新的科魯茲將會升級為更高一級的車型重新上市，不知道這臺曾經的型男之車會以怎樣的情況重新復活。
有發展就會有淘汰，德系與日系車的市場高佔有率只給其餘的競爭對手們留下了不多的生存空間，但是這些個熱銷品牌如果想在中國市場上高枕無憂，那是絕不可能的。回顧近幾年，許多曾經熱門車型最後連“泯然眾人”都做不到，有的車型從光輝四耀到無人問津可能僅僅用了兩年時光。
被品控搞崩的標緻408
因為品控而跌落神壇的車型，標緻408絕對“當之無愧”，他最厲害的地方在於不僅自己崩盤了，而且還拉著整個標緻品牌以及雪鐵龍、雷諾等法系車一起墜崖，因為當時的它實在太火，就連筆者家裡第一輛車也是在2014年購入的這款408。
標緻408作為最大的A級轎車，軸距與車身尺寸都接近於B級車。就憑這一點幾年前標緻408就一度成為了不少人的購車首選，再加上來自法國天馬行空的設計與法系車一貫的操控水準，標緻408當時的行情可謂是一車難求，筆者當時家中購買的中高配版本，選裝了車門投影燈，一輛A級車落地總價超過了20萬。
可如今，標緻408平均月銷量只有幾百臺，在之前6月的國五大清倉，總銷量只有853臺，並且標緻408連續霸佔了許久質量投訴榜榜首的位置（家裡那臺大小問題也不少）。不過這些投訴的車型多是2015年之前的車型，也就是說，標緻408賣得最好那幾年，品控最差，如今銷量下跌，車反而造得更好。亡羊補牢，為時未晚，價格更低、質量更好的標緻408在7月的銷量同比增長358%，達到1333臺，不過要想回到巔峰，可能像我一樣的老用戶大多都不會買賬。
受流言迫害的福特蒙迪歐
2017年對福特來說是個分水嶺，在之前福特幾乎算得上合資品牌中最賺錢的企業。福特蒙迪歐在當時以新穎的造型以及出眾的實力獲得了不少消費者的青睞，特別是在各大論壇裡，其運動車型的聲望足以和當時尚未改名的馬自達6相提並論。
酷似阿斯頓馬丁的前臉讓蒙迪歐獲得了一個“阿斯頓·蒙迪歐”的外號，動力強，操控好，隔音棒，蒙迪歐一時之間成為不少人買車的首選。蒙迪歐的巔峰時期在2015年，最高月銷量1.34萬，月均銷量也達到了1.2萬臺，在當時超過20萬價格的車型裡算是名列前茅。
可是，隨後在與日系與德系之間的較量中，蒙迪歐逐漸走出了人們的視線，原因為何？還不是因為一些帶有特殊目的的網絡新媒體傳播讓蒙迪歐蒙遭受了太多的不白之冤，斷軸、油耗高、車內異味大等等流言讓蒙迪歐從高空跌入低谷，蒙迪歐成為了質量差的代名詞。而福特在前幾年新車迭代慢，營銷思路落伍讓其難以招架各路對手的衝擊。在7月蒙迪歐銷量1532臺，逐漸找回了些感覺，可是卻很難再重現當年的輝煌。
本應大賣的雪鐵龍C4L
雪鐵龍以神龍富康徹底打開了中國市場，不過在隨後的多年時間裡，雪鐵龍始終是一副法系車就是好，唯我獨尊的高姿態，所以雪鐵龍近兩年在國內已經相當危險。不過相較傲慢的雪鐵龍，C4L這款有出眾實力的車型卻低調得有些太過分。這款車的銷量一直不佳，但在網上也是一眾鍵盤大神最喜歡推薦的車型之一。
C4L不管是基礎配置，還是車身的用料都非常優秀，安全性也極佳，對比下來要比大眾的寶來優秀不少。它的造型喜歡的人真喜歡，不喜歡的人就是真討厭了，原因當然是我之前提到的雪鐵龍一貫堅持的唯美設計。這樣的唯美設計可能很難滿足更加傳統和務實的中國消費者，雪鐵龍C4L五六七三個月份的總銷量82臺，其中帶有耗費了巨大精力與資金投資研發的1.2T三缸版本不到20臺，相對走量更多的還是1.6T+6AT的版本。
C4L不好賣的原因我認為只有一個，那就是價位太高。沒有賣不出去的車只有賣不出去的價格，這句流傳在汽車銷售圈中的聖經寶典雪鐵龍從來都不用。雪鐵龍所有的車型即使賣得再不好，實際得優惠幅度也不是很大。C4L頂配價格14.19萬，裸車優惠一般在1.2萬左右，而與它在相同的價位裡，大眾的寶來、朗逸、日產軒逸走起量來哪個不是優惠2萬多。二手車的價格三年跌價70%還多，就算真對它有興趣也得好好掂量掂量了。最後就造成了C4L口碑熱門，銷量冷的局面，而且直到現在還沒有國VI車，涼是肯定涼了。
戰略犧牲品雪佛蘭科魯茲
如果說上面幾款車都是因為產品或者品牌層面上出現的問題由熱轉冷，那麼雪佛蘭科魯茲則是真正意義上的集團戰略犧牲品了。
相較於同為通用集團子品牌的別克，雪佛蘭進入國內的時間更短，但雪佛蘭憑藉著科魯茲卻在2010年前後做到了後來居上。當時，雪佛蘭請來了熱播美劇《越獄》的男主米勒作為科魯茲中國區的代言人，在網絡尚未成為主流傳播方式的年代，米勒在各大電視臺裡的那句經典廣告詞：on my way讓那臺紅色科魯茲成為了型男的標誌。巔峰時期科魯茲曾進入過轎車銷量前十，2013年全年24萬臺。
不過經歷了巔峰的科魯茲立馬就進入了低谷。不僅是因為與米勒的合約結束，也不完全因為科魯茲油耗高、空間小等等問題，主要原因還是在通用新的品牌戰略中，根本沒有科魯茲的位置。幾年的未換代終於讓等待新科魯茲的那群消費者放棄，而接棒的科沃茲似乎比科魯茲更受歡迎，科魯澤的出現則讓科魯茲徹底成為歷史。不過根據一些內部傳聞，全新的科魯茲將會升級為更高一級的車型重新上市，不知道這臺曾經的型男之車會以怎樣的情況重新復活。
寫在最後
總有新車不斷湧現，也總有老車不斷離開市場。今天的汽車與許多年前相比，甚至與近一兩年相比，無不外形更美、品控更好、配置更滿、動力更強，這也更符合市場發展的必然規律。縱觀不斷髮展的世界汽車歷史，不止是在中國市場，在全球各大市場都有一些熱銷車型甚至品牌因為沒能把握住市場節奏或者不重視產品質量最後鐵戟沉沙，成為讓人們引以為戒的歷史。
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