'又一王牌SUV遭冷落，月銷從2萬多臺跌至6百臺，已經快被遺忘了？'
又一韓系王牌SUV沒落！曾月銷22369臺，叫板奇駿，5月僅賣614臺
5月國內汽車銷量依舊在低位徘徊，大家購車的熱情顯然沒有往年高，整體來說目前日系品牌風頭正勁，本田、豐田等逆勢增長，日產也能基本穩住不掉隊。以大眾為代表的德系車，受歡迎程度沒有往年高，跌幅與車市整體步調基本一致，不驚不喜。美系車則出現了顯著下滑，像上汽通用，今年前5月銷量下降達16.7%，長安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基礎上，前5月跌幅高達70.3%。由於體量較大，美系車即使大幅下降，目前總銷量尚可。
又一韓系王牌SUV沒落！曾月銷22369臺，叫板奇駿，5月僅賣614臺
5月國內汽車銷量依舊在低位徘徊，大家購車的熱情顯然沒有往年高，整體來說目前日系品牌風頭正勁，本田、豐田等逆勢增長，日產也能基本穩住不掉隊。以大眾為代表的德系車，受歡迎程度沒有往年高，跌幅與車市整體步調基本一致，不驚不喜。美系車則出現了顯著下滑，像上汽通用，今年前5月銷量下降達16.7%，長安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基礎上，前5月跌幅高達70.3%。由於體量較大，美系車即使大幅下降，目前總銷量尚可。
最受冷落的莫過於法系車，根據最新數據顯示，法系車在華市場份額創十年最低，市佔比僅0.63%，什麼概念？1000臺售出新車中，僅有6臺法系車，基本到了被消費者遺忘的地步。法系車代表，神龍汽車（標緻雪鐵龍）今年前5月僅銷52899輛，大跌61%，兩大品牌累計月銷量才萬輛出頭，形勢不可謂不嚴峻。
又一韓系王牌SUV沒落！曾月銷22369臺，叫板奇駿，5月僅賣614臺
5月國內汽車銷量依舊在低位徘徊，大家購車的熱情顯然沒有往年高，整體來說目前日系品牌風頭正勁，本田、豐田等逆勢增長，日產也能基本穩住不掉隊。以大眾為代表的德系車，受歡迎程度沒有往年高，跌幅與車市整體步調基本一致，不驚不喜。美系車則出現了顯著下滑，像上汽通用，今年前5月銷量下降達16.7%，長安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基礎上，前5月跌幅高達70.3%。由於體量較大，美系車即使大幅下降，目前總銷量尚可。
最受冷落的莫過於法系車，根據最新數據顯示，法系車在華市場份額創十年最低，市佔比僅0.63%，什麼概念？1000臺售出新車中，僅有6臺法系車，基本到了被消費者遺忘的地步。法系車代表，神龍汽車（標緻雪鐵龍）今年前5月僅銷52899輛，大跌61%，兩大品牌累計月銷量才萬輛出頭，形勢不可謂不嚴峻。
市場競爭永遠是殘酷和無情的，雖然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不過，在我們看來，在車市低迷之際的“大洗牌”，也是值得部分車企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的風險。自然，以北京現代為首的韓系車企早已有所感受，早幾年也是風光無限，面對殘酷的競爭主動出擊，迅速推出了多款以性價比取勝的新車，以求穩住整體銷量，事實上在2018年確實有回暖之勢，北京現代ix35熱銷，菲斯塔推出後迅速火熱，領動也大受歡迎。進入2019年，似乎也難以抵擋車市下滑的衝擊，前5月銷量28.7萬輛，也低於去年同期的33萬輛。
又一韓系王牌SUV沒落！曾月銷22369臺，叫板奇駿，5月僅賣614臺
5月國內汽車銷量依舊在低位徘徊，大家購車的熱情顯然沒有往年高，整體來說目前日系品牌風頭正勁，本田、豐田等逆勢增長，日產也能基本穩住不掉隊。以大眾為代表的德系車，受歡迎程度沒有往年高，跌幅與車市整體步調基本一致，不驚不喜。美系車則出現了顯著下滑，像上汽通用，今年前5月銷量下降達16.7%，長安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基礎上，前5月跌幅高達70.3%。由於體量較大，美系車即使大幅下降，目前總銷量尚可。
最受冷落的莫過於法系車，根據最新數據顯示，法系車在華市場份額創十年最低，市佔比僅0.63%，什麼概念？1000臺售出新車中，僅有6臺法系車，基本到了被消費者遺忘的地步。法系車代表，神龍汽車（標緻雪鐵龍）今年前5月僅銷52899輛，大跌61%，兩大品牌累計月銷量才萬輛出頭，形勢不可謂不嚴峻。
市場競爭永遠是殘酷和無情的，雖然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不過，在我們看來，在車市低迷之際的“大洗牌”，也是值得部分車企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的風險。自然，以北京現代為首的韓系車企早已有所感受，早幾年也是風光無限，面對殘酷的競爭主動出擊，迅速推出了多款以性價比取勝的新車，以求穩住整體銷量，事實上在2018年確實有回暖之勢，北京現代ix35熱銷，菲斯塔推出後迅速火熱，領動也大受歡迎。進入2019年，似乎也難以抵擋車市下滑的衝擊，前5月銷量28.7萬輛，也低於去年同期的33萬輛。
北京現代如今扛起銷量大旗的是現代ix35和領動，只是5月銷量雙雙表現不盡如人意，更讓人“大跌眼鏡”的是，早兩年的最暢銷王牌SUV全新途勝，如今被消費者冷落。這款車於2015年9月上市，適逢國內SUV火熱時期，上市後銷量迅速破萬輛，甚至多次超過2萬輛大關。2016年銷量高達176698輛，當年總銷量僅略低於奇駿和本田CR-V三千來輛，可見其勢頭之猛。在2017年12月大賣22369輛達到巔峰後，整體受歡迎程度已大幅下降。
又一韓系王牌SUV沒落！曾月銷22369臺，叫板奇駿，5月僅賣614臺
5月國內汽車銷量依舊在低位徘徊，大家購車的熱情顯然沒有往年高，整體來說目前日系品牌風頭正勁，本田、豐田等逆勢增長，日產也能基本穩住不掉隊。以大眾為代表的德系車，受歡迎程度沒有往年高，跌幅與車市整體步調基本一致，不驚不喜。美系車則出現了顯著下滑，像上汽通用，今年前5月銷量下降達16.7%，長安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基礎上，前5月跌幅高達70.3%。由於體量較大，美系車即使大幅下降，目前總銷量尚可。
最受冷落的莫過於法系車，根據最新數據顯示，法系車在華市場份額創十年最低，市佔比僅0.63%，什麼概念？1000臺售出新車中，僅有6臺法系車，基本到了被消費者遺忘的地步。法系車代表，神龍汽車（標緻雪鐵龍）今年前5月僅銷52899輛，大跌61%，兩大品牌累計月銷量才萬輛出頭，形勢不可謂不嚴峻。
市場競爭永遠是殘酷和無情的，雖然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不過，在我們看來，在車市低迷之際的“大洗牌”，也是值得部分車企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的風險。自然，以北京現代為首的韓系車企早已有所感受，早幾年也是風光無限，面對殘酷的競爭主動出擊，迅速推出了多款以性價比取勝的新車，以求穩住整體銷量，事實上在2018年確實有回暖之勢，北京現代ix35熱銷，菲斯塔推出後迅速火熱，領動也大受歡迎。進入2019年，似乎也難以抵擋車市下滑的衝擊，前5月銷量28.7萬輛，也低於去年同期的33萬輛。
北京現代如今扛起銷量大旗的是現代ix35和領動，只是5月銷量雙雙表現不盡如人意，更讓人“大跌眼鏡”的是，早兩年的最暢銷王牌SUV全新途勝，如今被消費者冷落。這款車於2015年9月上市，適逢國內SUV火熱時期，上市後銷量迅速破萬輛，甚至多次超過2萬輛大關。2016年銷量高達176698輛，當年總銷量僅略低於奇駿和本田CR-V三千來輛，可見其勢頭之猛。在2017年12月大賣22369輛達到巔峰後，整體受歡迎程度已大幅下降。
2018年10月，由於機油液麵增高，40萬輛途勝1.6T車型被召回，顯然對途勝的銷售有所影響，隨著大改款的途勝於去年11月上市，原本寄希望於新款車型“重振旗鼓”，反而加劇了銷量下滑速度。2019年1-5月，途勝銷量分別為439輛、492輛、1311輛、868輛、614輛，意味著也就是短短一年時間，途勝從頂峰跌至谷底，月銷量2萬多臺直線下降到了幾百臺，不禁讓人唏噓。
又一韓系王牌SUV沒落！曾月銷22369臺，叫板奇駿，5月僅賣614臺
5月國內汽車銷量依舊在低位徘徊，大家購車的熱情顯然沒有往年高，整體來說目前日系品牌風頭正勁，本田、豐田等逆勢增長，日產也能基本穩住不掉隊。以大眾為代表的德系車，受歡迎程度沒有往年高，跌幅與車市整體步調基本一致，不驚不喜。美系車則出現了顯著下滑，像上汽通用，今年前5月銷量下降達16.7%，長安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基礎上，前5月跌幅高達70.3%。由於體量較大，美系車即使大幅下降，目前總銷量尚可。
最受冷落的莫過於法系車，根據最新數據顯示，法系車在華市場份額創十年最低，市佔比僅0.63%，什麼概念？1000臺售出新車中，僅有6臺法系車，基本到了被消費者遺忘的地步。法系車代表，神龍汽車（標緻雪鐵龍）今年前5月僅銷52899輛，大跌61%，兩大品牌累計月銷量才萬輛出頭，形勢不可謂不嚴峻。
市場競爭永遠是殘酷和無情的，雖然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不過，在我們看來，在車市低迷之際的“大洗牌”，也是值得部分車企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的風險。自然，以北京現代為首的韓系車企早已有所感受，早幾年也是風光無限，面對殘酷的競爭主動出擊，迅速推出了多款以性價比取勝的新車，以求穩住整體銷量，事實上在2018年確實有回暖之勢，北京現代ix35熱銷，菲斯塔推出後迅速火熱，領動也大受歡迎。進入2019年，似乎也難以抵擋車市下滑的衝擊，前5月銷量28.7萬輛，也低於去年同期的33萬輛。
北京現代如今扛起銷量大旗的是現代ix35和領動，只是5月銷量雙雙表現不盡如人意，更讓人“大跌眼鏡”的是，早兩年的最暢銷王牌SUV全新途勝，如今被消費者冷落。這款車於2015年9月上市，適逢國內SUV火熱時期，上市後銷量迅速破萬輛，甚至多次超過2萬輛大關。2016年銷量高達176698輛，當年總銷量僅略低於奇駿和本田CR-V三千來輛，可見其勢頭之猛。在2017年12月大賣22369輛達到巔峰後，整體受歡迎程度已大幅下降。
2018年10月，由於機油液麵增高，40萬輛途勝1.6T車型被召回，顯然對途勝的銷售有所影響，隨著大改款的途勝於去年11月上市，原本寄希望於新款車型“重振旗鼓”，反而加劇了銷量下滑速度。2019年1-5月，途勝銷量分別為439輛、492輛、1311輛、868輛、614輛，意味著也就是短短一年時間，途勝從頂峰跌至谷底，月銷量2萬多臺直線下降到了幾百臺，不禁讓人唏噓。
途勝推出之初能夠迅速走熱，源於定價確實比同級別的SUV有競爭力，15.99萬的起售價，相比對手便宜不少。在外形設計上，也並不掉分，只是內飾略顯沉悶中庸。而去年11月推出的新款途勝（官方稱第四代途勝），則給中國市場一個專屬外觀設計，極為誇張的前格柵看似霸氣外漏，我們認為過於浮誇，反而不一定是好事。車身側面新款途勝變化不大，車尾則緊跟潮流的應用上了貫穿式一體尾燈。
又一韓系王牌SUV沒落！曾月銷22369臺，叫板奇駿，5月僅賣614臺
5月國內汽車銷量依舊在低位徘徊，大家購車的熱情顯然沒有往年高，整體來說目前日系品牌風頭正勁，本田、豐田等逆勢增長，日產也能基本穩住不掉隊。以大眾為代表的德系車，受歡迎程度沒有往年高，跌幅與車市整體步調基本一致，不驚不喜。美系車則出現了顯著下滑，像上汽通用，今年前5月銷量下降達16.7%，長安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基礎上，前5月跌幅高達70.3%。由於體量較大，美系車即使大幅下降，目前總銷量尚可。
最受冷落的莫過於法系車，根據最新數據顯示，法系車在華市場份額創十年最低，市佔比僅0.63%，什麼概念？1000臺售出新車中，僅有6臺法系車，基本到了被消費者遺忘的地步。法系車代表，神龍汽車（標緻雪鐵龍）今年前5月僅銷52899輛，大跌61%，兩大品牌累計月銷量才萬輛出頭，形勢不可謂不嚴峻。
市場競爭永遠是殘酷和無情的，雖然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不過，在我們看來，在車市低迷之際的“大洗牌”，也是值得部分車企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的風險。自然，以北京現代為首的韓系車企早已有所感受，早幾年也是風光無限，面對殘酷的競爭主動出擊，迅速推出了多款以性價比取勝的新車，以求穩住整體銷量，事實上在2018年確實有回暖之勢，北京現代ix35熱銷，菲斯塔推出後迅速火熱，領動也大受歡迎。進入2019年，似乎也難以抵擋車市下滑的衝擊，前5月銷量28.7萬輛，也低於去年同期的33萬輛。
北京現代如今扛起銷量大旗的是現代ix35和領動，只是5月銷量雙雙表現不盡如人意，更讓人“大跌眼鏡”的是，早兩年的最暢銷王牌SUV全新途勝，如今被消費者冷落。這款車於2015年9月上市，適逢國內SUV火熱時期，上市後銷量迅速破萬輛，甚至多次超過2萬輛大關。2016年銷量高達176698輛，當年總銷量僅略低於奇駿和本田CR-V三千來輛，可見其勢頭之猛。在2017年12月大賣22369輛達到巔峰後，整體受歡迎程度已大幅下降。
2018年10月，由於機油液麵增高，40萬輛途勝1.6T車型被召回，顯然對途勝的銷售有所影響，隨著大改款的途勝於去年11月上市，原本寄希望於新款車型“重振旗鼓”，反而加劇了銷量下滑速度。2019年1-5月，途勝銷量分別為439輛、492輛、1311輛、868輛、614輛，意味著也就是短短一年時間，途勝從頂峰跌至谷底，月銷量2萬多臺直線下降到了幾百臺，不禁讓人唏噓。
途勝推出之初能夠迅速走熱，源於定價確實比同級別的SUV有競爭力，15.99萬的起售價，相比對手便宜不少。在外形設計上，也並不掉分，只是內飾略顯沉悶中庸。而去年11月推出的新款途勝（官方稱第四代途勝），則給中國市場一個專屬外觀設計，極為誇張的前格柵看似霸氣外漏，我們認為過於浮誇，反而不一定是好事。車身側面新款途勝變化不大，車尾則緊跟潮流的應用上了貫穿式一體尾燈。
又一韓系王牌SUV沒落！曾月銷22369臺，叫板奇駿，5月僅賣614臺
5月國內汽車銷量依舊在低位徘徊，大家購車的熱情顯然沒有往年高，整體來說目前日系品牌風頭正勁，本田、豐田等逆勢增長，日產也能基本穩住不掉隊。以大眾為代表的德系車，受歡迎程度沒有往年高，跌幅與車市整體步調基本一致，不驚不喜。美系車則出現了顯著下滑，像上汽通用，今年前5月銷量下降達16.7%，長安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基礎上，前5月跌幅高達70.3%。由於體量較大，美系車即使大幅下降，目前總銷量尚可。
最受冷落的莫過於法系車，根據最新數據顯示，法系車在華市場份額創十年最低，市佔比僅0.63%，什麼概念？1000臺售出新車中，僅有6臺法系車，基本到了被消費者遺忘的地步。法系車代表，神龍汽車（標緻雪鐵龍）今年前5月僅銷52899輛，大跌61%，兩大品牌累計月銷量才萬輛出頭，形勢不可謂不嚴峻。
市場競爭永遠是殘酷和無情的，雖然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不過，在我們看來，在車市低迷之際的“大洗牌”，也是值得部分車企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的風險。自然，以北京現代為首的韓系車企早已有所感受，早幾年也是風光無限，面對殘酷的競爭主動出擊，迅速推出了多款以性價比取勝的新車，以求穩住整體銷量，事實上在2018年確實有回暖之勢，北京現代ix35熱銷，菲斯塔推出後迅速火熱，領動也大受歡迎。進入2019年，似乎也難以抵擋車市下滑的衝擊，前5月銷量28.7萬輛，也低於去年同期的33萬輛。
北京現代如今扛起銷量大旗的是現代ix35和領動，只是5月銷量雙雙表現不盡如人意，更讓人“大跌眼鏡”的是，早兩年的最暢銷王牌SUV全新途勝，如今被消費者冷落。這款車於2015年9月上市，適逢國內SUV火熱時期，上市後銷量迅速破萬輛，甚至多次超過2萬輛大關。2016年銷量高達176698輛，當年總銷量僅略低於奇駿和本田CR-V三千來輛，可見其勢頭之猛。在2017年12月大賣22369輛達到巔峰後，整體受歡迎程度已大幅下降。
2018年10月，由於機油液麵增高，40萬輛途勝1.6T車型被召回，顯然對途勝的銷售有所影響，隨著大改款的途勝於去年11月上市，原本寄希望於新款車型“重振旗鼓”，反而加劇了銷量下滑速度。2019年1-5月，途勝銷量分別為439輛、492輛、1311輛、868輛、614輛，意味著也就是短短一年時間，途勝從頂峰跌至谷底，月銷量2萬多臺直線下降到了幾百臺，不禁讓人唏噓。
途勝推出之初能夠迅速走熱，源於定價確實比同級別的SUV有競爭力，15.99萬的起售價，相比對手便宜不少。在外形設計上，也並不掉分，只是內飾略顯沉悶中庸。而去年11月推出的新款途勝（官方稱第四代途勝），則給中國市場一個專屬外觀設計，極為誇張的前格柵看似霸氣外漏，我們認為過於浮誇，反而不一定是好事。車身側面新款途勝變化不大，車尾則緊跟潮流的應用上了貫穿式一體尾燈。
尺寸變化不大，長寬高分別為4545/1850/1670mm，軸距為2670mm，與本田CR-V不相上下，略小於日產奇駿。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進後排，頭部有一拳稍多，腿部有兩拳的空間富餘，表現中規中矩。
又一韓系王牌SUV沒落！曾月銷22369臺，叫板奇駿，5月僅賣614臺
5月國內汽車銷量依舊在低位徘徊，大家購車的熱情顯然沒有往年高，整體來說目前日系品牌風頭正勁，本田、豐田等逆勢增長，日產也能基本穩住不掉隊。以大眾為代表的德系車，受歡迎程度沒有往年高，跌幅與車市整體步調基本一致，不驚不喜。美系車則出現了顯著下滑，像上汽通用，今年前5月銷量下降達16.7%，長安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基礎上，前5月跌幅高達70.3%。由於體量較大，美系車即使大幅下降，目前總銷量尚可。
最受冷落的莫過於法系車，根據最新數據顯示，法系車在華市場份額創十年最低，市佔比僅0.63%，什麼概念？1000臺售出新車中，僅有6臺法系車，基本到了被消費者遺忘的地步。法系車代表，神龍汽車（標緻雪鐵龍）今年前5月僅銷52899輛，大跌61%，兩大品牌累計月銷量才萬輛出頭，形勢不可謂不嚴峻。
市場競爭永遠是殘酷和無情的，雖然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不過，在我們看來，在車市低迷之際的“大洗牌”，也是值得部分車企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的風險。自然，以北京現代為首的韓系車企早已有所感受，早幾年也是風光無限，面對殘酷的競爭主動出擊，迅速推出了多款以性價比取勝的新車，以求穩住整體銷量，事實上在2018年確實有回暖之勢，北京現代ix35熱銷，菲斯塔推出後迅速火熱，領動也大受歡迎。進入2019年，似乎也難以抵擋車市下滑的衝擊，前5月銷量28.7萬輛，也低於去年同期的33萬輛。
北京現代如今扛起銷量大旗的是現代ix35和領動，只是5月銷量雙雙表現不盡如人意，更讓人“大跌眼鏡”的是，早兩年的最暢銷王牌SUV全新途勝，如今被消費者冷落。這款車於2015年9月上市，適逢國內SUV火熱時期，上市後銷量迅速破萬輛，甚至多次超過2萬輛大關。2016年銷量高達176698輛，當年總銷量僅略低於奇駿和本田CR-V三千來輛，可見其勢頭之猛。在2017年12月大賣22369輛達到巔峰後，整體受歡迎程度已大幅下降。
2018年10月，由於機油液麵增高，40萬輛途勝1.6T車型被召回，顯然對途勝的銷售有所影響，隨著大改款的途勝於去年11月上市，原本寄希望於新款車型“重振旗鼓”，反而加劇了銷量下滑速度。2019年1-5月，途勝銷量分別為439輛、492輛、1311輛、868輛、614輛，意味著也就是短短一年時間，途勝從頂峰跌至谷底，月銷量2萬多臺直線下降到了幾百臺，不禁讓人唏噓。
途勝推出之初能夠迅速走熱，源於定價確實比同級別的SUV有競爭力，15.99萬的起售價，相比對手便宜不少。在外形設計上，也並不掉分，只是內飾略顯沉悶中庸。而去年11月推出的新款途勝（官方稱第四代途勝），則給中國市場一個專屬外觀設計，極為誇張的前格柵看似霸氣外漏，我們認為過於浮誇，反而不一定是好事。車身側面新款途勝變化不大，車尾則緊跟潮流的應用上了貫穿式一體尾燈。
尺寸變化不大，長寬高分別為4545/1850/1670mm，軸距為2670mm，與本田CR-V不相上下，略小於日產奇駿。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進後排，頭部有一拳稍多，腿部有兩拳的空間富餘，表現中規中矩。
新款途勝內飾設計方面，中控區域變化明顯，全新懸浮式中控屏是一大亮點，下方的空調控制區域按鍵有所簡化，鋼琴烤漆面板的加入也更顯檔次。在配置上，以入門版車型280TGDi 雙離合兩驅進取版為例，指導價15.59萬，優惠在2萬左右，實際落地裸車價13萬多，價格相比對手並不高。有雙氣囊、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置。配置過低，甚至沒有車身穩定控制系統，所以新款途勝入門車型基本上是擺設，有點為拉低入門價格而存在的意思。
又一韓系王牌SUV沒落！曾月銷22369臺，叫板奇駿，5月僅賣614臺
5月國內汽車銷量依舊在低位徘徊，大家購車的熱情顯然沒有往年高，整體來說目前日系品牌風頭正勁，本田、豐田等逆勢增長，日產也能基本穩住不掉隊。以大眾為代表的德系車，受歡迎程度沒有往年高，跌幅與車市整體步調基本一致，不驚不喜。美系車則出現了顯著下滑，像上汽通用，今年前5月銷量下降達16.7%，長安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基礎上，前5月跌幅高達70.3%。由於體量較大，美系車即使大幅下降，目前總銷量尚可。
最受冷落的莫過於法系車，根據最新數據顯示，法系車在華市場份額創十年最低，市佔比僅0.63%，什麼概念？1000臺售出新車中，僅有6臺法系車，基本到了被消費者遺忘的地步。法系車代表，神龍汽車（標緻雪鐵龍）今年前5月僅銷52899輛，大跌61%，兩大品牌累計月銷量才萬輛出頭，形勢不可謂不嚴峻。
市場競爭永遠是殘酷和無情的，雖然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不過，在我們看來，在車市低迷之際的“大洗牌”，也是值得部分車企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的風險。自然，以北京現代為首的韓系車企早已有所感受，早幾年也是風光無限，面對殘酷的競爭主動出擊，迅速推出了多款以性價比取勝的新車，以求穩住整體銷量，事實上在2018年確實有回暖之勢，北京現代ix35熱銷，菲斯塔推出後迅速火熱，領動也大受歡迎。進入2019年，似乎也難以抵擋車市下滑的衝擊，前5月銷量28.7萬輛，也低於去年同期的33萬輛。
北京現代如今扛起銷量大旗的是現代ix35和領動，只是5月銷量雙雙表現不盡如人意，更讓人“大跌眼鏡”的是，早兩年的最暢銷王牌SUV全新途勝，如今被消費者冷落。這款車於2015年9月上市，適逢國內SUV火熱時期，上市後銷量迅速破萬輛，甚至多次超過2萬輛大關。2016年銷量高達176698輛，當年總銷量僅略低於奇駿和本田CR-V三千來輛，可見其勢頭之猛。在2017年12月大賣22369輛達到巔峰後，整體受歡迎程度已大幅下降。
2018年10月，由於機油液麵增高，40萬輛途勝1.6T車型被召回，顯然對途勝的銷售有所影響，隨著大改款的途勝於去年11月上市，原本寄希望於新款車型“重振旗鼓”，反而加劇了銷量下滑速度。2019年1-5月，途勝銷量分別為439輛、492輛、1311輛、868輛、614輛，意味著也就是短短一年時間，途勝從頂峰跌至谷底，月銷量2萬多臺直線下降到了幾百臺，不禁讓人唏噓。
途勝推出之初能夠迅速走熱，源於定價確實比同級別的SUV有競爭力，15.99萬的起售價，相比對手便宜不少。在外形設計上，也並不掉分，只是內飾略顯沉悶中庸。而去年11月推出的新款途勝（官方稱第四代途勝），則給中國市場一個專屬外觀設計，極為誇張的前格柵看似霸氣外漏，我們認為過於浮誇，反而不一定是好事。車身側面新款途勝變化不大，車尾則緊跟潮流的應用上了貫穿式一體尾燈。
尺寸變化不大，長寬高分別為4545/1850/1670mm，軸距為2670mm，與本田CR-V不相上下，略小於日產奇駿。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進後排，頭部有一拳稍多，腿部有兩拳的空間富餘，表現中規中矩。
新款途勝內飾設計方面，中控區域變化明顯，全新懸浮式中控屏是一大亮點，下方的空調控制區域按鍵有所簡化，鋼琴烤漆面板的加入也更顯檔次。在配置上，以入門版車型280TGDi 雙離合兩驅進取版為例，指導價15.59萬，優惠在2萬左右，實際落地裸車價13萬多，價格相比對手並不高。有雙氣囊、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置。配置過低，甚至沒有車身穩定控制系統，所以新款途勝入門車型基本上是擺設，有點為拉低入門價格而存在的意思。
又一韓系王牌SUV沒落！曾月銷22369臺，叫板奇駿，5月僅賣614臺
5月國內汽車銷量依舊在低位徘徊，大家購車的熱情顯然沒有往年高，整體來說目前日系品牌風頭正勁，本田、豐田等逆勢增長，日產也能基本穩住不掉隊。以大眾為代表的德系車，受歡迎程度沒有往年高，跌幅與車市整體步調基本一致，不驚不喜。美系車則出現了顯著下滑，像上汽通用，今年前5月銷量下降達16.7%，長安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基礎上，前5月跌幅高達70.3%。由於體量較大，美系車即使大幅下降，目前總銷量尚可。
最受冷落的莫過於法系車，根據最新數據顯示，法系車在華市場份額創十年最低，市佔比僅0.63%，什麼概念？1000臺售出新車中，僅有6臺法系車，基本到了被消費者遺忘的地步。法系車代表，神龍汽車（標緻雪鐵龍）今年前5月僅銷52899輛，大跌61%，兩大品牌累計月銷量才萬輛出頭，形勢不可謂不嚴峻。
市場競爭永遠是殘酷和無情的，雖然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不過，在我們看來，在車市低迷之際的“大洗牌”，也是值得部分車企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的風險。自然，以北京現代為首的韓系車企早已有所感受，早幾年也是風光無限，面對殘酷的競爭主動出擊，迅速推出了多款以性價比取勝的新車，以求穩住整體銷量，事實上在2018年確實有回暖之勢，北京現代ix35熱銷，菲斯塔推出後迅速火熱，領動也大受歡迎。進入2019年，似乎也難以抵擋車市下滑的衝擊，前5月銷量28.7萬輛，也低於去年同期的33萬輛。
北京現代如今扛起銷量大旗的是現代ix35和領動，只是5月銷量雙雙表現不盡如人意，更讓人“大跌眼鏡”的是，早兩年的最暢銷王牌SUV全新途勝，如今被消費者冷落。這款車於2015年9月上市，適逢國內SUV火熱時期，上市後銷量迅速破萬輛，甚至多次超過2萬輛大關。2016年銷量高達176698輛，當年總銷量僅略低於奇駿和本田CR-V三千來輛，可見其勢頭之猛。在2017年12月大賣22369輛達到巔峰後，整體受歡迎程度已大幅下降。
2018年10月，由於機油液麵增高，40萬輛途勝1.6T車型被召回，顯然對途勝的銷售有所影響，隨著大改款的途勝於去年11月上市，原本寄希望於新款車型“重振旗鼓”，反而加劇了銷量下滑速度。2019年1-5月，途勝銷量分別為439輛、492輛、1311輛、868輛、614輛，意味著也就是短短一年時間，途勝從頂峰跌至谷底，月銷量2萬多臺直線下降到了幾百臺，不禁讓人唏噓。
途勝推出之初能夠迅速走熱，源於定價確實比同級別的SUV有競爭力，15.99萬的起售價，相比對手便宜不少。在外形設計上，也並不掉分，只是內飾略顯沉悶中庸。而去年11月推出的新款途勝（官方稱第四代途勝），則給中國市場一個專屬外觀設計，極為誇張的前格柵看似霸氣外漏，我們認為過於浮誇，反而不一定是好事。車身側面新款途勝變化不大，車尾則緊跟潮流的應用上了貫穿式一體尾燈。
尺寸變化不大，長寬高分別為4545/1850/1670mm，軸距為2670mm，與本田CR-V不相上下，略小於日產奇駿。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進後排，頭部有一拳稍多，腿部有兩拳的空間富餘，表現中規中矩。
新款途勝內飾設計方面，中控區域變化明顯，全新懸浮式中控屏是一大亮點，下方的空調控制區域按鍵有所簡化，鋼琴烤漆面板的加入也更顯檔次。在配置上，以入門版車型280TGDi 雙離合兩驅進取版為例，指導價15.59萬，優惠在2萬左右，實際落地裸車價13萬多，價格相比對手並不高。有雙氣囊、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置。配置過低，甚至沒有車身穩定控制系統，所以新款途勝入門車型基本上是擺設，有點為拉低入門價格而存在的意思。
主銷車型，280TGDi 雙離合兩驅時尚版，指導價17.99萬，優惠後在16萬左右，相比低配車型則增加了前排側氣囊、胎壓顯示、車身穩定控制系統、倒車雷達/影像、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入/啟動系統、7寸液晶儀表、皮質座椅、10.25寸中控屏（支持CarLife）、LED大燈、自動空調、後排出風口等配置。
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5月國內汽車銷量依舊在低位徘徊，大家購車的熱情顯然沒有往年高，整體來說目前日系品牌風頭正勁，本田、豐田等逆勢增長，日產也能基本穩住不掉隊。以大眾為代表的德系車，受歡迎程度沒有往年高，跌幅與車市整體步調基本一致，不驚不喜。美系車則出現了顯著下滑，像上汽通用，今年前5月銷量下降達16.7%，長安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基礎上，前5月跌幅高達70.3%。由於體量較大，美系車即使大幅下降，目前總銷量尚可。
最受冷落的莫過於法系車，根據最新數據顯示，法系車在華市場份額創十年最低，市佔比僅0.63%，什麼概念？1000臺售出新車中，僅有6臺法系車，基本到了被消費者遺忘的地步。法系車代表，神龍汽車（標緻雪鐵龍）今年前5月僅銷52899輛，大跌61%，兩大品牌累計月銷量才萬輛出頭，形勢不可謂不嚴峻。
市場競爭永遠是殘酷和無情的，雖然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不過，在我們看來，在車市低迷之際的“大洗牌”，也是值得部分車企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的風險。自然，以北京現代為首的韓系車企早已有所感受，早幾年也是風光無限，面對殘酷的競爭主動出擊，迅速推出了多款以性價比取勝的新車，以求穩住整體銷量，事實上在2018年確實有回暖之勢，北京現代ix35熱銷，菲斯塔推出後迅速火熱，領動也大受歡迎。進入2019年，似乎也難以抵擋車市下滑的衝擊，前5月銷量28.7萬輛，也低於去年同期的33萬輛。
北京現代如今扛起銷量大旗的是現代ix35和領動，只是5月銷量雙雙表現不盡如人意，更讓人“大跌眼鏡”的是，早兩年的最暢銷王牌SUV全新途勝，如今被消費者冷落。這款車於2015年9月上市，適逢國內SUV火熱時期，上市後銷量迅速破萬輛，甚至多次超過2萬輛大關。2016年銷量高達176698輛，當年總銷量僅略低於奇駿和本田CR-V三千來輛，可見其勢頭之猛。在2017年12月大賣22369輛達到巔峰後，整體受歡迎程度已大幅下降。
2018年10月，由於機油液麵增高，40萬輛途勝1.6T車型被召回，顯然對途勝的銷售有所影響，隨著大改款的途勝於去年11月上市，原本寄希望於新款車型“重振旗鼓”，反而加劇了銷量下滑速度。2019年1-5月，途勝銷量分別為439輛、492輛、1311輛、868輛、614輛，意味著也就是短短一年時間，途勝從頂峰跌至谷底，月銷量2萬多臺直線下降到了幾百臺，不禁讓人唏噓。
途勝推出之初能夠迅速走熱，源於定價確實比同級別的SUV有競爭力，15.99萬的起售價，相比對手便宜不少。在外形設計上，也並不掉分，只是內飾略顯沉悶中庸。而去年11月推出的新款途勝（官方稱第四代途勝），則給中國市場一個專屬外觀設計，極為誇張的前格柵看似霸氣外漏，我們認為過於浮誇，反而不一定是好事。車身側面新款途勝變化不大，車尾則緊跟潮流的應用上了貫穿式一體尾燈。
尺寸變化不大，長寬高分別為4545/1850/1670mm，軸距為2670mm，與本田CR-V不相上下，略小於日產奇駿。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進後排，頭部有一拳稍多，腿部有兩拳的空間富餘，表現中規中矩。
新款途勝內飾設計方面，中控區域變化明顯，全新懸浮式中控屏是一大亮點，下方的空調控制區域按鍵有所簡化，鋼琴烤漆面板的加入也更顯檔次。在配置上，以入門版車型280TGDi 雙離合兩驅進取版為例，指導價15.59萬，優惠在2萬左右，實際落地裸車價13萬多，價格相比對手並不高。有雙氣囊、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置。配置過低，甚至沒有車身穩定控制系統，所以新款途勝入門車型基本上是擺設，有點為拉低入門價格而存在的意思。
主銷車型，280TGDi 雙離合兩驅時尚版，指導價17.99萬，優惠後在16萬左右，相比低配車型則增加了前排側氣囊、胎壓顯示、車身穩定控制系統、倒車雷達/影像、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入/啟動系統、7寸液晶儀表、皮質座椅、10.25寸中控屏（支持CarLife）、LED大燈、自動空調、後排出風口等配置。
又一韓系王牌SUV沒落！曾月銷22369臺，叫板奇駿，5月僅賣614臺
5月國內汽車銷量依舊在低位徘徊，大家購車的熱情顯然沒有往年高，整體來說目前日系品牌風頭正勁，本田、豐田等逆勢增長，日產也能基本穩住不掉隊。以大眾為代表的德系車，受歡迎程度沒有往年高，跌幅與車市整體步調基本一致，不驚不喜。美系車則出現了顯著下滑，像上汽通用，今年前5月銷量下降達16.7%，長安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基礎上，前5月跌幅高達70.3%。由於體量較大，美系車即使大幅下降，目前總銷量尚可。
最受冷落的莫過於法系車，根據最新數據顯示，法系車在華市場份額創十年最低，市佔比僅0.63%，什麼概念？1000臺售出新車中，僅有6臺法系車，基本到了被消費者遺忘的地步。法系車代表，神龍汽車（標緻雪鐵龍）今年前5月僅銷52899輛，大跌61%，兩大品牌累計月銷量才萬輛出頭，形勢不可謂不嚴峻。
市場競爭永遠是殘酷和無情的，雖然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不過，在我們看來，在車市低迷之際的“大洗牌”，也是值得部分車企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的風險。自然，以北京現代為首的韓系車企早已有所感受，早幾年也是風光無限，面對殘酷的競爭主動出擊，迅速推出了多款以性價比取勝的新車，以求穩住整體銷量，事實上在2018年確實有回暖之勢，北京現代ix35熱銷，菲斯塔推出後迅速火熱，領動也大受歡迎。進入2019年，似乎也難以抵擋車市下滑的衝擊，前5月銷量28.7萬輛，也低於去年同期的33萬輛。
北京現代如今扛起銷量大旗的是現代ix35和領動，只是5月銷量雙雙表現不盡如人意，更讓人“大跌眼鏡”的是，早兩年的最暢銷王牌SUV全新途勝，如今被消費者冷落。這款車於2015年9月上市，適逢國內SUV火熱時期，上市後銷量迅速破萬輛，甚至多次超過2萬輛大關。2016年銷量高達176698輛，當年總銷量僅略低於奇駿和本田CR-V三千來輛，可見其勢頭之猛。在2017年12月大賣22369輛達到巔峰後，整體受歡迎程度已大幅下降。
2018年10月，由於機油液麵增高，40萬輛途勝1.6T車型被召回，顯然對途勝的銷售有所影響，隨著大改款的途勝於去年11月上市，原本寄希望於新款車型“重振旗鼓”，反而加劇了銷量下滑速度。2019年1-5月，途勝銷量分別為439輛、492輛、1311輛、868輛、614輛，意味著也就是短短一年時間，途勝從頂峰跌至谷底，月銷量2萬多臺直線下降到了幾百臺，不禁讓人唏噓。
途勝推出之初能夠迅速走熱，源於定價確實比同級別的SUV有競爭力，15.99萬的起售價，相比對手便宜不少。在外形設計上，也並不掉分，只是內飾略顯沉悶中庸。而去年11月推出的新款途勝（官方稱第四代途勝），則給中國市場一個專屬外觀設計，極為誇張的前格柵看似霸氣外漏，我們認為過於浮誇，反而不一定是好事。車身側面新款途勝變化不大，車尾則緊跟潮流的應用上了貫穿式一體尾燈。
尺寸變化不大，長寬高分別為4545/1850/1670mm，軸距為2670mm，與本田CR-V不相上下，略小於日產奇駿。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進後排，頭部有一拳稍多，腿部有兩拳的空間富餘，表現中規中矩。
新款途勝內飾設計方面，中控區域變化明顯，全新懸浮式中控屏是一大亮點，下方的空調控制區域按鍵有所簡化，鋼琴烤漆面板的加入也更顯檔次。在配置上，以入門版車型280TGDi 雙離合兩驅進取版為例，指導價15.59萬，優惠在2萬左右，實際落地裸車價13萬多，價格相比對手並不高。有雙氣囊、織物座椅、鹵素大燈、手動空調等基本配置。配置過低，甚至沒有車身穩定控制系統，所以新款途勝入門車型基本上是擺設，有點為拉低入門價格而存在的意思。
主銷車型，280TGDi 雙離合兩驅時尚版，指導價17.99萬，優惠後在16萬左右，相比低配車型則增加了前排側氣囊、胎壓顯示、車身穩定控制系統、倒車雷達/影像、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入/啟動系統、7寸液晶儀表、皮質座椅、10.25寸中控屏（支持CarLife）、LED大燈、自動空調、後排出風口等配置。
動力上，新款途勝全系搭載1.6T發動機，最大輸出130kW/265Nm，匹配7速雙離合變速箱，部分車型配有適時四驅系統，百公里加速在8.2秒左右，性能還是不錯的。
途勝有哪些讓人不滿意的地方？
又一韓系王牌SUV沒落！曾月銷22369臺，叫板奇駿，5月僅賣614臺
5月國內汽車銷量依舊在低位徘徊，大家購車的熱情顯然沒有往年高，整體來說目前日系品牌風頭正勁，本田、豐田等逆勢增長，日產也能基本穩住不掉隊。以大眾為代表的德系車，受歡迎程度沒有往年高，跌幅與車市整體步調基本一致，不驚不喜。美系車則出現了顯著下滑，像上汽通用，今年前5月銷量下降達16.7%，長安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基礎上，前5月跌幅高達70.3%。由於體量較大，美系車即使大幅下降，目前總銷量尚可。
最受冷落的莫過於法系車，根據最新數據顯示，法系車在華市場份額創十年最低，市佔比僅0.63%，什麼概念？1000臺售出新車中，僅有6臺法系車，基本到了被消費者遺忘的地步。法系車代表，神龍汽車（標緻雪鐵龍）今年前5月僅銷52899輛，大跌61%，兩大品牌累計月銷量才萬輛出頭，形勢不可謂不嚴峻。
市場競爭永遠是殘酷和無情的，雖然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不過，在我們看來，在車市低迷之際的“大洗牌”，也是值得部分車企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的風險。自然，以北京現代為首的韓系車企早已有所感受，早幾年也是風光無限，面對殘酷的競爭主動出擊，迅速推出了多款以性價比取勝的新車，以求穩住整體銷量，事實上在2018年確實有回暖之勢，北京現代ix35熱銷，菲斯塔推出後迅速火熱，領動也大受歡迎。進入2019年，似乎也難以抵擋車市下滑的衝擊，前5月銷量28.7萬輛，也低於去年同期的33萬輛。
北京現代如今扛起銷量大旗的是現代ix35和領動，只是5月銷量雙雙表現不盡如人意，更讓人“大跌眼鏡”的是，早兩年的最暢銷王牌SUV全新途勝，如今被消費者冷落。這款車於2015年9月上市，適逢國內SUV火熱時期，上市後銷量迅速破萬輛，甚至多次超過2萬輛大關。2016年銷量高達176698輛，當年總銷量僅略低於奇駿和本田CR-V三千來輛，可見其勢頭之猛。在2017年12月大賣22369輛達到巔峰後，整體受歡迎程度已大幅下降。
2018年10月，由於機油液麵增高，40萬輛途勝1.6T車型被召回，顯然對途勝的銷售有所影響，隨著大改款的途勝於去年11月上市，原本寄希望於新款車型“重振旗鼓”，反而加劇了銷量下滑速度。2019年1-5月，途勝銷量分別為439輛、492輛、1311輛、868輛、614輛，意味著也就是短短一年時間，途勝從頂峰跌至谷底，月銷量2萬多臺直線下降到了幾百臺，不禁讓人唏噓。
途勝推出之初能夠迅速走熱，源於定價確實比同級別的SUV有競爭力，15.99萬的起售價，相比對手便宜不少。在外形設計上，也並不掉分，只是內飾略顯沉悶中庸。而去年11月推出的新款途勝（官方稱第四代途勝），則給中國市場一個專屬外觀設計，極為誇張的前格柵看似霸氣外漏，我們認為過於浮誇，反而不一定是好事。車身側面新款途勝變化不大，車尾則緊跟潮流的應用上了貫穿式一體尾燈。
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動力上，新款途勝全系搭載1.6T發動機，最大輸出130kW/265Nm，匹配7速雙離合變速箱，部分車型配有適時四驅系統，百公里加速在8.2秒左右，性能還是不錯的。
途勝有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：途勝懸架調校偏硬，底盤質感不夠出色，舒適性有提升空間。高速行駛時胎噪聲不小。內飾塑料感偏強。
又一王牌SUV遭冷落，月銷從2萬多臺跌至6百臺，已經快被遺忘了？說的就是途勝。如果您的購車預算在13-20萬左右，會考慮選擇新款途勝，還是選擇奇駿、本田CR-V、途嶽等同級別或價位區間的SUV，歡迎討論。
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