又一B級倒下，帶181匹，巔峰曾與三劍客較勁，今丐版才15萬賣不動

縱觀當下國內車市，B級車勢頭已愈來愈盛，這得益於國民整體消費水準的一定提升，以及總體汽車市場產品價格的下調，由此也導致了國內B級車市場競爭進入白熱化階段，而產品力、口碑雙兼的日德系B級成為了市場中的"香餑餑"，逐漸丟失競爭力的美韓法則唯有以性價比謀得生機。不過市場終究是殘酷的，有的車型儘管坐擁相當出色的整車產品力和過硬的品質，大幅降價後仍是避免不了被消費者淡忘的局面。

就比如我們今天的主角，新福特蒙迪歐便是如此。作為福特旗下為打開全球市場砸60億美元研發出來的旗艦B級車，福特蒙迪歐誕生30多年來經歷了多次換代，產品幾乎遍佈了世界每一個有車的角落。儘管04年入華對福特蒙迪歐而言算晚了點，那時雅閣、凱美瑞、帕薩特已經穩固了市場主流地位，造型知名度均不具優勢的第二代福特蒙迪歐在華沒有引起大的市場反響。直到2013年第四代福特蒙迪歐被長安福特引入，全新的"阿斯頓馬丁"式外觀設計徹底抓住了國內消費者的眼球，福特蒙迪歐也一炮而紅，上市次月銷量便達到了近萬臺，此後更是基本將銷量平均穩定在萬臺左右，巔峰時銷量曾與日系三劍客較勁。

如今新福特蒙迪歐於去年10月上市，然銷量表現卻大不如前，即便丐版優惠下來跌至15萬5，但觀其銷量，4月1858臺，5月僅492臺，讓人唏噓不已的銷量成績不得不感嘆：又一B級倒下了。不過在筆者對新福特蒙迪歐進行一番分析之後，發現其在產品力上卻是絲毫不弱，甚至可以說遠超當下主流B級。

其一，不輸雅閣凱美瑞的顏值表現。新福特蒙迪歐在外觀方面較之老款再進行了細節方面的優化，整車看起來更為精緻大氣。前臉依舊採用的是是"阿斯頓馬丁式"進氣格柵與大燈總成，畢竟曾是馬丁的大老闆，延用幾分也無妨，結合到全新的前包圍套件和隆起立體感十足的引擎蓋，整體前臉顯得相當霸氣。

側面修長的車身視覺效果則是基於4873mm的車身長度數據，與第十代雅閣4893mm，全新凱美瑞4885mm相比，基本在同一水平線。而新福特蒙迪歐車頂的流線型塑造得相當完美，拉長的溜背造型顯得車身更為低趴，較之雅閣凱美瑞更具時尚感。結合到突顯而出的兩條幹練的腰線，與後部上揚的動感車窗線，細節的確做得非常到位。尾部同樣夠靚，尤其是精緻的尾燈組設計，中間修飾以L形亮澤鍍鉻條，底部輔以雙邊倒梯形尾排，又將性能氣息襯托而出。外觀總體拉看，新福特蒙迪歐結合到了時尚感、運動感以及十足的霸道氣息。

而在內飾方面，新福特蒙迪歐較之老款變化不大，不過不可否認的是美系車對於內飾質感上的打造，新福特蒙迪歐整車內部雖無科技感、檔次感的著重體現，但木紋理飾板、大量皮質材料、旋鈕式換擋、"美式大沙發"、嵌入式集成智能觸摸中控屏的加入依舊使得新福特蒙迪歐給人以跟得上時代的典雅感，以及較之同級雅閣凱美瑞更為舒適的視覺質感。

而對於新福特蒙迪歐，其在配置方面的厚道表現讓人很難相信這是一臺賣不動的合資，即便是優惠下來15萬5起步的入門版，新福特蒙迪歐在安全上就配備了8安全氣囊，這是在這個價位同級別車型中基本找不到的氣囊配備，即便是在國產中也十分罕見。其次入門版還配備了胎壓顯示、駐車雷達、定速巡航、啟停技術、電動天窗、無鑰匙進入啟動、主動閉合式進氣格柵、方向盤撥片換擋、全套皮質座椅、主副駕座椅電動調節、電折耳、全車車窗一鍵升降、自動空調等，難以預料如此豐富的配置竟然出現在一臺15萬起的入門合資B級車型之上，同級日產三劍客表示：比不了比不了。

而就動力性而言，新福特蒙迪歐也能在同級別中脫穎而出，入門即搭載了福特Ecoboots系列黃金動力1.5T渦輪增壓發動機，該款發動機集成了時下最為主流的發動機技術，且搭載了由博格華納提供的KP39渦輪，採用了水冷式軸承座，在福特老道的動力調校之下，該款1.5T可迸發出181匹的最大馬力和240NM的峰值扭矩，較之本田雅閣入門1.5T與豐田凱美瑞2.0L更勝一籌。而中高配新福特蒙迪歐則是搭載的兩款高低調校的2.0T渦輪增壓發動機，其中低調校版本可迸發204馬力與350NM峰值扭矩，且17萬起搭，領跑同價位主流車型。而高功率版本則又分為245馬力與234馬力的新舊款不同調校，百公里提速僅需7.8s，足以提供激烈的駕駛感受。此外，傳動上全系均是匹配6AT。

又一B級倒下，巔峰曾與三劍客較勁，今丐版才15萬，帶181匹賣不動。

又一B級倒下，對於新福特蒙迪歐而言，這本是不應該出現的局面，曾經巔峰時能與日系三劍客大眾雙子星摩拳擦掌的它，即便到了現在，從綜合實力以及整車性價比上來看，新福特蒙迪歐是的的確確要更為優秀，更何況就算論整車品質，百年福特想必也並不遜色於日德系，那麼問題來了，新福特蒙迪歐究竟差在哪落得當下這般賣不動的局面？誰能給筆者一個合理的解釋？