'丐版就帶全景天窗+自動空調，還配1.8T寶馬技術引擎，只賣13.59萬'
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
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基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
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基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
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當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
新款中華V7尾部的造型也比較有運動風格，造型接近於寶馬車型，LED尾燈的造型比寶馬X1更加出彩，還帶有燻黑設計。另外雙邊雙出的外露式排氣管也是體現了不錯的運動感。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
新款中華V7尾部的造型也比較有運動風格，造型接近於寶馬車型，LED尾燈的造型比寶馬X1更加出彩，還帶有燻黑設計。另外雙邊雙出的外露式排氣管也是體現了不錯的運動感。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
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基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
新款中華V7尾部的造型也比較有運動風格，造型接近於寶馬車型，LED尾燈的造型比寶馬X1更加出彩，還帶有燻黑設計。另外雙邊雙出的外露式排氣管也是體現了不錯的運動感。
進入車內，新款中華V7的內飾風格則和寶馬車型有較大的區別，而是採用了一塊較大尺寸的中控觸屏來體現出科技感，而平底式造型的多功能方向盤也體現出了運動風格，全系也都採用了真皮材質包裹，而且還採用了更加高級的電子擋杆。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
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更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
新款中華V7尾部的造型也比較有運動風格，造型接近於寶馬車型，LED尾燈的造型比寶馬X1更加出彩，還帶有燻黑設計。另外雙邊雙出的外露式排氣管也是體現了不錯的運動感。
進入車內，新款中華V7的內飾風格則和寶馬車型有較大的區別，而是採用了一塊較大尺寸的中控觸屏來體現出科技感，而平底式造型的多功能方向盤也體現出了運動風格，全系也都採用了真皮材質包裹，而且還採用了更加高級的電子擋杆。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
新款中華V7尾部的造型也比較有運動風格，造型接近於寶馬車型，LED尾燈的造型比寶馬X1更加出彩，還帶有燻黑設計。另外雙邊雙出的外露式排氣管也是體現了不錯的運動感。
進入車內，新款中華V7的內飾風格則和寶馬車型有較大的區別，而是採用了一塊較大尺寸的中控觸屏來體現出科技感，而平底式造型的多功能方向盤也體現出了運動風格，全系也都採用了真皮材質包裹，而且還採用了更加高級的電子擋杆。
另外，新款中華V7的7英寸液晶儀表盤也是全系標配，而高配的兩款車型也增加了HUD抬頭顯示和內置行車記錄儀，10.4英寸的中控觸屏也支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能。安全配置上，全系車型都標配前排雙氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、360度全景影像、倒車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等齊全配置，而且中高配車型還增加了前後倒車雷達、主動剎車、前後排頭部氣簾等更多配置。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
新款中華V7尾部的造型也比較有運動風格，造型接近於寶馬車型，LED尾燈的造型比寶馬X1更加出彩，還帶有燻黑設計。另外雙邊雙出的外露式排氣管也是體現了不錯的運動感。
進入車內，新款中華V7的內飾風格則和寶馬車型有較大的區別，而是採用了一塊較大尺寸的中控觸屏來體現出科技感，而平底式造型的多功能方向盤也體現出了運動風格，全系也都採用了真皮材質包裹，而且還採用了更加高級的電子擋杆。
另外，新款中華V7的7英寸液晶儀表盤也是全系標配，而高配的兩款車型也增加了HUD抬頭顯示和內置行車記錄儀，10.4英寸的中控觸屏也支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能。安全配置上，全系車型都標配前排雙氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、360度全景影像、倒車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等齊全配置，而且中高配車型還增加了前後倒車雷達、主動剎車、前後排頭部氣簾等更多配置。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
新款中華V7尾部的造型也比較有運動風格，造型接近於寶馬車型，LED尾燈的造型比寶馬X1更加出彩，還帶有燻黑設計。另外雙邊雙出的外露式排氣管也是體現了不錯的運動感。
進入車內，新款中華V7的內飾風格則和寶馬車型有較大的區別，而是採用了一塊較大尺寸的中控觸屏來體現出科技感，而平底式造型的多功能方向盤也體現出了運動風格，全系也都採用了真皮材質包裹，而且還採用了更加高級的電子擋杆。
另外，新款中華V7的7英寸液晶儀表盤也是全系標配，而高配的兩款車型也增加了HUD抬頭顯示和內置行車記錄儀，10.4英寸的中控觸屏也支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能。安全配置上，全系車型都標配前排雙氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、360度全景影像、倒車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等齊全配置，而且中高配車型還增加了前後倒車雷達、主動剎車、前後排頭部氣簾等更多配置。
舒適配置上，新款中華V7全系都標配了定速巡航、不可開啟式全景天窗、仿皮材質座椅、主駕駛電動調節和前排加熱、帶延時關閉功能的LED自動大燈、帶鎖車自動摺疊功能的電動調節外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置。這些配置基本能夠滿足大部分駕乘者的需求。而中高配的四款車型還增加了遠程啟動、電動尾門、車內氛圍燈、車載空氣淨化器、負離子淨化器等功能。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
新款中華V7尾部的造型也比較有運動風格，造型接近於寶馬車型，LED尾燈的造型比寶馬X1更加出彩，還帶有燻黑設計。另外雙邊雙出的外露式排氣管也是體現了不錯的運動感。
進入車內，新款中華V7的內飾風格則和寶馬車型有較大的區別，而是採用了一塊較大尺寸的中控觸屏來體現出科技感，而平底式造型的多功能方向盤也體現出了運動風格，全系也都採用了真皮材質包裹，而且還採用了更加高級的電子擋杆。
另外，新款中華V7的7英寸液晶儀表盤也是全系標配，而高配的兩款車型也增加了HUD抬頭顯示和內置行車記錄儀，10.4英寸的中控觸屏也支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能。安全配置上，全系車型都標配前排雙氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、360度全景影像、倒車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等齊全配置，而且中高配車型還增加了前後倒車雷達、主動剎車、前後排頭部氣簾等更多配置。
舒適配置上，新款中華V7全系都標配了定速巡航、不可開啟式全景天窗、仿皮材質座椅、主駕駛電動調節和前排加熱、帶延時關閉功能的LED自動大燈、帶鎖車自動摺疊功能的電動調節外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置。這些配置基本能夠滿足大部分駕乘者的需求。而中高配的四款車型還增加了遠程啟動、電動尾門、車內氛圍燈、車載空氣淨化器、負離子淨化器等功能。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
新款中華V7尾部的造型也比較有運動風格，造型接近於寶馬車型，LED尾燈的造型比寶馬X1更加出彩，還帶有燻黑設計。另外雙邊雙出的外露式排氣管也是體現了不錯的運動感。
進入車內，新款中華V7的內飾風格則和寶馬車型有較大的區別，而是採用了一塊較大尺寸的中控觸屏來體現出科技感，而平底式造型的多功能方向盤也體現出了運動風格，全系也都採用了真皮材質包裹，而且還採用了更加高級的電子擋杆。
另外，新款中華V7的7英寸液晶儀表盤也是全系標配，而高配的兩款車型也增加了HUD抬頭顯示和內置行車記錄儀，10.4英寸的中控觸屏也支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能。安全配置上，全系車型都標配前排雙氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、360度全景影像、倒車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等齊全配置，而且中高配車型還增加了前後倒車雷達、主動剎車、前後排頭部氣簾等更多配置。
舒適配置上，新款中華V7全系都標配了定速巡航、不可開啟式全景天窗、仿皮材質座椅、主駕駛電動調節和前排加熱、帶延時關閉功能的LED自動大燈、帶鎖車自動摺疊功能的電動調節外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置。這些配置基本能夠滿足大部分駕乘者的需求。而中高配的四款車型還增加了遠程啟動、電動尾門、車內氛圍燈、車載空氣淨化器、負離子淨化器等功能。
新款中華V7有著5座和7座兩種車型，其中7座車型採用了2-3-2的座椅佈局，指導價比5座車型均貴出了5000元。對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間均超過了1拳，而後排腿部空間則接近2拳，屬於比較寬敞的表現，而且後排中央地臺只有微小幅度的隆起。後備廂方面，新款中華V7的開口比較大，內部也十分平坦，座椅支持按比例放倒，其中5座車型放倒後可以形成一個進深1.83米、高度0.79米、寬度1.08米的平坦空間，實用性表現比較出色。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
新款中華V7尾部的造型也比較有運動風格，造型接近於寶馬車型，LED尾燈的造型比寶馬X1更加出彩，還帶有燻黑設計。另外雙邊雙出的外露式排氣管也是體現了不錯的運動感。
進入車內，新款中華V7的內飾風格則和寶馬車型有較大的區別，而是採用了一塊較大尺寸的中控觸屏來體現出科技感，而平底式造型的多功能方向盤也體現出了運動風格，全系也都採用了真皮材質包裹，而且還採用了更加高級的電子擋杆。
另外，新款中華V7的7英寸液晶儀表盤也是全系標配，而高配的兩款車型也增加了HUD抬頭顯示和內置行車記錄儀，10.4英寸的中控觸屏也支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能。安全配置上，全系車型都標配前排雙氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、360度全景影像、倒車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等齊全配置，而且中高配車型還增加了前後倒車雷達、主動剎車、前後排頭部氣簾等更多配置。
舒適配置上，新款中華V7全系都標配了定速巡航、不可開啟式全景天窗、仿皮材質座椅、主駕駛電動調節和前排加熱、帶延時關閉功能的LED自動大燈、帶鎖車自動摺疊功能的電動調節外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置。這些配置基本能夠滿足大部分駕乘者的需求。而中高配的四款車型還增加了遠程啟動、電動尾門、車內氛圍燈、車載空氣淨化器、負離子淨化器等功能。
新款中華V7有著5座和7座兩種車型，其中7座車型採用了2-3-2的座椅佈局，指導價比5座車型均貴出了5000元。對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間均超過了1拳，而後排腿部空間則接近2拳，屬於比較寬敞的表現，而且後排中央地臺只有微小幅度的隆起。後備廂方面，新款中華V7的開口比較大，內部也十分平坦，座椅支持按比例放倒，其中5座車型放倒後可以形成一個進深1.83米、高度0.79米、寬度1.08米的平坦空間，實用性表現比較出色。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
新款中華V7尾部的造型也比較有運動風格，造型接近於寶馬車型，LED尾燈的造型比寶馬X1更加出彩，還帶有燻黑設計。另外雙邊雙出的外露式排氣管也是體現了不錯的運動感。
進入車內，新款中華V7的內飾風格則和寶馬車型有較大的區別，而是採用了一塊較大尺寸的中控觸屏來體現出科技感，而平底式造型的多功能方向盤也體現出了運動風格，全系也都採用了真皮材質包裹，而且還採用了更加高級的電子擋杆。
另外，新款中華V7的7英寸液晶儀表盤也是全系標配，而高配的兩款車型也增加了HUD抬頭顯示和內置行車記錄儀，10.4英寸的中控觸屏也支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能。安全配置上，全系車型都標配前排雙氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、360度全景影像、倒車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等齊全配置，而且中高配車型還增加了前後倒車雷達、主動剎車、前後排頭部氣簾等更多配置。
舒適配置上，新款中華V7全系都標配了定速巡航、不可開啟式全景天窗、仿皮材質座椅、主駕駛電動調節和前排加熱、帶延時關閉功能的LED自動大燈、帶鎖車自動摺疊功能的電動調節外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置。這些配置基本能夠滿足大部分駕乘者的需求。而中高配的四款車型還增加了遠程啟動、電動尾門、車內氛圍燈、車載空氣淨化器、負離子淨化器等功能。
新款中華V7有著5座和7座兩種車型，其中7座車型採用了2-3-2的座椅佈局，指導價比5座車型均貴出了5000元。對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間均超過了1拳，而後排腿部空間則接近2拳，屬於比較寬敞的表現，而且後排中央地臺只有微小幅度的隆起。後備廂方面，新款中華V7的開口比較大，內部也十分平坦，座椅支持按比例放倒，其中5座車型放倒後可以形成一個進深1.83米、高度0.79米、寬度1.08米的平坦空間，實用性表現比較出色。
動力方面，新款中華V7採用了寶馬技術授權的1.8T王子系列發動機，並滿足國六b的排放標準，最大功率為231馬力，最大扭矩為300Nm，傳動部分則匹配來自格特拉克的7速雙離合變速箱，0-100公里加速成績為8.65秒，百公里綜合油耗在9L左右，總體上在國產中型SUV車型中表現還是不錯的。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
新款中華V7尾部的造型也比較有運動風格，造型接近於寶馬車型，LED尾燈的造型比寶馬X1更加出彩，還帶有燻黑設計。另外雙邊雙出的外露式排氣管也是體現了不錯的運動感。
進入車內，新款中華V7的內飾風格則和寶馬車型有較大的區別，而是採用了一塊較大尺寸的中控觸屏來體現出科技感，而平底式造型的多功能方向盤也體現出了運動風格，全系也都採用了真皮材質包裹，而且還採用了更加高級的電子擋杆。
另外，新款中華V7的7英寸液晶儀表盤也是全系標配，而高配的兩款車型也增加了HUD抬頭顯示和內置行車記錄儀，10.4英寸的中控觸屏也支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能。安全配置上，全系車型都標配前排雙氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、360度全景影像、倒車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等齊全配置，而且中高配車型還增加了前後倒車雷達、主動剎車、前後排頭部氣簾等更多配置。
舒適配置上，新款中華V7全系都標配了定速巡航、不可開啟式全景天窗、仿皮材質座椅、主駕駛電動調節和前排加熱、帶延時關閉功能的LED自動大燈、帶鎖車自動摺疊功能的電動調節外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置。這些配置基本能夠滿足大部分駕乘者的需求。而中高配的四款車型還增加了遠程啟動、電動尾門、車內氛圍燈、車載空氣淨化器、負離子淨化器等功能。
新款中華V7有著5座和7座兩種車型，其中7座車型採用了2-3-2的座椅佈局，指導價比5座車型均貴出了5000元。對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間均超過了1拳，而後排腿部空間則接近2拳，屬於比較寬敞的表現，而且後排中央地臺只有微小幅度的隆起。後備廂方面，新款中華V7的開口比較大，內部也十分平坦，座椅支持按比例放倒，其中5座車型放倒後可以形成一個進深1.83米、高度0.79米、寬度1.08米的平坦空間，實用性表現比較出色。
動力方面，新款中華V7採用了寶馬技術授權的1.8T王子系列發動機，並滿足國六b的排放標準，最大功率為231馬力，最大扭矩為300Nm，傳動部分則匹配來自格特拉克的7速雙離合變速箱，0-100公里加速成績為8.65秒，百公里綜合油耗在9L左右，總體上在國產中型SUV車型中表現還是不錯的。
底盤方面，新款中華V7採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，在底盤調校上也有著寶馬車型的運動風格，行駛質感要好於很多同級別的國產SUV車型。
雖然說我國的汽車工業這十多年來取得了巨大進步，但客觀來說，和國外發展了上百年之久的車企相比，這些民族車企在技術研發的實力上還是稍遜一籌，就拿最為核心的發動機來說，很多有資源的國產品牌還在引進合資或者進口發動機，進行合作或者授權生產。而另外一些缺少相關資源的國產品牌，甚至還在走逆向模仿的老路，而從“中國心”十佳發動機和沃德十佳發動機的評選結果來看，其技術水平和含金量也有著較大差距，這不是短時間內就能解決的。
但是畢竟研發需要時間，而市場態勢如同戰場一樣瞬息萬變，稍有不注意就會丟失大量的市場份額，所以為了保持競爭力和市場活力，引進技術和拿來主義也無可厚非。對於華晨中華這樣一個有著合資方背景的車企來說，能夠將寶馬的技術拿來為己所用，也不失為一個權宜之計。
更加讓人感到擔心的是，如今中華品牌在市場上的號召力已經大不如前，包括轎車、SUV車型在內的全系列車型的月度銷量，也只在一千多輛的水平徘徊，而主力車型中華V3、V7的銷量都很慘淡，特別是中華V7這款之前曾被寄予厚望的中型SUV，每個月的銷量都只有三位數，今年7月份只賣出了276輛，今年以來的累計銷量只有4210輛，這個表現還不如很多熱銷車型一週的銷量。
基於此背景下，新款中華V7的及時推出就顯得非常有必要了。不過先期推出的均為支持國六排放標準的1.8T車型，指導價為13.59-16.39萬元，而是否還會有售價更加實惠一點的1.6T車型，目前還不得而知。
當然，隨著年輕消費者越來越佔據市場的主導地位，很多車型的外觀都開始走時尚潮流路線，新款中華V7也不例外，有著運動款和普通款的造型之分，其中運動款的前臉更加炫酷，中網採用雙腎造型還屬於中華車型的家族特徵，但內部採用點陣式的黑色結構，加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是和運動款的名稱較符合的。而兩道LED日間行車燈的設計也好似眼睫毛和眼皮一樣，給時尚的大燈組起到了點睛作用。
當然，由於是改款車型，所以新款中華V7的體型沒有發生明顯變化，長寬高尺寸依然保持在4702*1932*1753mm的水平，而軸距為2770mm，在中型SUV中屬於平均水平。而從側面看過去，新款中華V7的黑色車漆也顯得比較個性炫酷，加上全系都搭載的19英寸鋁合金輪轂和235寬度的瑪吉斯輪胎，總體上還是很厚道的配置，而運動款車型則有著亮黑色鋁合金輪轂的炫酷造型。
新款中華V7尾部的造型也比較有運動風格，造型接近於寶馬車型，LED尾燈的造型比寶馬X1更加出彩，還帶有燻黑設計。另外雙邊雙出的外露式排氣管也是體現了不錯的運動感。
進入車內，新款中華V7的內飾風格則和寶馬車型有較大的區別，而是採用了一塊較大尺寸的中控觸屏來體現出科技感，而平底式造型的多功能方向盤也體現出了運動風格，全系也都採用了真皮材質包裹，而且還採用了更加高級的電子擋杆。
另外，新款中華V7的7英寸液晶儀表盤也是全系標配，而高配的兩款車型也增加了HUD抬頭顯示和內置行車記錄儀，10.4英寸的中控觸屏也支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能。安全配置上，全系車型都標配前排雙氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、360度全景影像、倒車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等齊全配置，而且中高配車型還增加了前後倒車雷達、主動剎車、前後排頭部氣簾等更多配置。
舒適配置上，新款中華V7全系都標配了定速巡航、不可開啟式全景天窗、仿皮材質座椅、主駕駛電動調節和前排加熱、帶延時關閉功能的LED自動大燈、帶鎖車自動摺疊功能的電動調節外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置。這些配置基本能夠滿足大部分駕乘者的需求。而中高配的四款車型還增加了遠程啟動、電動尾門、車內氛圍燈、車載空氣淨化器、負離子淨化器等功能。
新款中華V7有著5座和7座兩種車型，其中7座車型採用了2-3-2的座椅佈局，指導價比5座車型均貴出了5000元。對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間均超過了1拳，而後排腿部空間則接近2拳，屬於比較寬敞的表現，而且後排中央地臺只有微小幅度的隆起。後備廂方面，新款中華V7的開口比較大，內部也十分平坦，座椅支持按比例放倒，其中5座車型放倒後可以形成一個進深1.83米、高度0.79米、寬度1.08米的平坦空間，實用性表現比較出色。
動力方面，新款中華V7採用了寶馬技術授權的1.8T王子系列發動機，並滿足國六b的排放標準，最大功率為231馬力，最大扭矩為300Nm，傳動部分則匹配來自格特拉克的7速雙離合變速箱，0-100公里加速成績為8.65秒，百公里綜合油耗在9L左右，總體上在國產中型SUV車型中表現還是不錯的。
底盤方面，新款中華V7採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，在底盤調校上也有著寶馬車型的運動風格，行駛質感要好於很多同級別的國產SUV車型。
綜上所述，新款中華V7的外形變得更加運動，而換裝的1.8T寶馬技術授權的發動機在油耗和動力表現上也都處於同級別不錯的水平，7速雙離合變速箱也是來自大廠，底盤表現有著運動風格，總體上比較適合對駕駛樂趣有一定追求的消費者，加上還有著7座車型，總體上產品力還是不錯的，不過1.8T車型的價格沒有什麼優勢可言，畢竟同級別合資品牌還有雪佛蘭探界者的1.5T車型，優惠完的裸車價也處於14萬以內的區間，對於新款中華V7來說，也許更低售價的1.6T車型推出後，還能在價格上有一定的吸引力。