軸距近2.7米，配沃德十佳發動機，合資出品不到9萬，銷量卻低迷

作為家用車，省油、好開、空間大是最主要的，這三點消費者都比較看重。比如本田飛度和大眾朗逸，都是比較適合家用的車型，在小型車和緊湊級轎車市場分別都取得了非常靠前的銷量成績。而說起福特這個品牌，很多人都覺得福特喜歡製造一些帶有運動風格的轎車，比如福克斯和嘉年華，分別也是緊湊級轎車和小型轎車中運動化風格的代表，不過今天要詳細介紹的這款車型則是福特品牌旗下為數不多的走家用化實用路線的車型，它就是福特福睿斯。

福特福睿斯是一款定位低於福克斯的入門級緊湊級三廂轎車，英文名叫做ESCORT，這個名字早在上世紀六七十年代就已經聞名於世，但當時是馳騁於拉力賽、有著很亮眼表現的一款運動車系。不過到了2014年底，福特將ESCORT這個名字引入中國，放在了一款中國特供車上面，這就是如今我們所看到的福睿斯，它的定位不再運動，定價也低於福克斯，2019款福睿斯的指導價為8.78-11.98萬元，目前市面上還有著1萬元左右的價格優惠。但是銷量卻經歷了從天上到地下的變化，最高峰時月銷量突破3萬輛，而到了2019年，銷量直線下滑，今年一季度累計銷量只有9532輛，3月份也只賣出了5652輛，相比競爭對手雪佛蘭科沃茲，福睿斯的銷量表現比較低迷。

外觀方面，福特福睿斯延續了自蒙迪歐車型就已經家族化的"馬丁臉"造型，不過目前的2019款車型的前臉線條更加柔和，五道鍍鉻橫條的設計也使得設計感比之前的舊款車型更加強烈。發動機蓋上隆起的線條也顯示出了一定的肌肉感，加上大燈造型和一體式的下進氣格柵，整體前臉風格相比舊款車型更加年輕時尚。

來到側面，福特福睿斯的長寬高尺寸分別為4587*1825*1490mm，軸距為2687mm，相比競爭對手雪佛蘭科沃茲來說，體型更加大一點，而且軸距優勢明顯，也更加接近於全新福克斯車型。側面的腰線比較明顯，而且從車前大燈一直延伸至尾燈。低配的兩款車型採用了15寸雙五幅鋁合金輪轂，輪胎規格為195寬度的玲瓏輪胎，中配的兩款車型採用了16寸雙五幅鋁合金輪轂，輪胎規格為205寬度的固特異輪胎，頂配的車型採用了17寸多幅鋁合金輪轂，輪胎規格為205寬度的固特異輪胎。

來到車尾，福特福睿斯的尾燈相比舊款車型造型變得更加修長，加上連接兩側尾燈的鍍鉻飾條，整體造型更加精緻，接近於蒙迪歐車型的感覺。車尾的設計還融入了多道線條，使福睿斯車尾造型看上去更加飽滿、立體。

進入車內，福特福睿斯的內飾風格也比較適合家用，多層次、分區域的風格也是目前的潮流設計。低配車型在中控臺處使用了硬質塑料，而中高配車型則採用了較為柔軟的搪塑工藝處理。方向盤和儀表盤的造型都換成全新樣式，相比舊款車型精緻感也得到提升。低配的兩款車型均為織物座椅，方向盤為塑料材質，而且沒有多功能按鍵，中配的兩款車型為皮質和織物混搭的座椅，加入了真皮材質的多功能方向盤，高配車型為真皮雙色座椅，同樣配置了真皮多功能方向盤。

配置方面，福特福睿斯的標配了前排雙氣囊、前排側氣囊、ESP車身穩定控制系統、倒車雷達、上坡輔助等安全性配置，中高配三款車型還加入了前後排頭部氣簾、胎壓報警、倒車影像等安全性配置。在舒適性方面，發動機啟停、藍牙電話、高度可調鹵素大燈、外後視鏡電動調節、PM2.5過濾裝置均為全系標配。兩款中配車型還有電動天窗、真皮多功能方向盤、前後中央扶手和後排杯架、帶導航功能的8英寸中控觸摸屏等舒適性配置。高配車型還配置了定速巡航、無鑰匙進入和啟動、主駕駛座椅電動調節和記憶、自動氙氣大燈、LED日間行車燈、車內氛圍燈、自動防眩目內後視鏡、感應雨刷、自動空調等配置。另外全系車型都配備了主動閉合式進氣格柵，有利於行駛時進一步降低油耗。

空間方面，由於定位於家用車型，所以福睿斯的前後排頭部和腿部空間都比較充足，而且座椅的包裹性不錯，表現強於競爭對手雪佛蘭科沃茲。不過後排中央地臺隆起高度比雪佛蘭科沃茲明顯，而且只有頂配車型的後排座椅才有中央安全頭枕，只支持後排座椅整體放倒，其餘車型後排座椅不能放倒，在實用性方面顯得不夠。後備箱的容積為470L，相比科沃茲的常規容積405L還是佔有優勢的。

動力方面，福特福睿斯搭載了1.5L和1.0T兩款三缸發動機，其中1.5L自然吸氣發動機的最大功率為90Kw（122馬力），最大扭矩為150Nm，相比舊款車型的四缸1.5L發動機，雖然少了一個缸，參數反而更加好，匹配6速手動或者6速手自一體變速箱，其中6AT車型的0-100公里加速成績為12.1秒，百公里綜合油耗為8L，相比舊款車型均沒有變化。1.0T三缸渦輪增壓發動機則為頂配車型專屬，最大功率為94Kw（128馬力），最大扭矩為170Nm，只匹配6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績為12.3秒，百公里綜合油耗為7L。值得一提的是，這款1.0T三缸發動機之前也搭載在嘉年華、福克斯等車型上，行駛舒適性與振動控制水平不錯，從2012年面世至今，這臺1.0T三缸發動機連續三年拿到了"國際年度發動機大獎"，而且也是第一臺獲得"沃德十佳發動機大獎"的三缸發動機。

底盤方面，由於定位於家用車型，所以福睿斯並未採用福克斯的前後獨懸結構，而是採用了前麥弗遜式+後扭力樑式的懸架結構，懸架調校風格偏向舒適性，但是在面對顛簸或者起伏路面時，底盤整體感表現不錯，沒有鬆散的感覺，行駛中還是能夠感受到一定的韌性。

綜合來看，福特福睿斯的產品力還不錯，外觀精緻空間大，動力和油耗表現屬於中等水平，除了配置稍低以外，可能也就是全系三缸的動力總成不容易讓消費者接受，雖然小排量三缸機是未來趨勢，但是在最跑量的福睿斯車型上，福特這麼做顯然是一種冒險，由於三缸車型動力和油耗的優勢不明顯，對於注重實用的消費者來說吸引力顯然不夠，所以全系搭載三缸發動機的福睿斯車型，目前銷量急劇下滑，排名比較靠後也就不難理解了。