'本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因\'減配\'讓國人寒了心'

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地球夢發動機+掀背,起售價不足7萬,這款本田卻賣不動!

眾所周知本田是靠造摩托車起家,摩托車賺錢後,本田的創始人本田宗一郎並不滿足於此,它決定向汽車界進軍,但當時日本政府決定整合本國的汽車產業,對於沒有任何造車經驗的本田可謂是命懸一線,隨時有被淘汰的風險。本田宗一郎當然不會眼睜睜看著自己辛苦大半輩子的事業就此斷送,所以本田開始造汽車發動機來證明自己的造車實力,避免被整合。

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地球夢發動機+掀背,起售價不足7萬,這款本田卻賣不動!

眾所周知本田是靠造摩托車起家,摩托車賺錢後,本田的創始人本田宗一郎並不滿足於此,它決定向汽車界進軍,但當時日本政府決定整合本國的汽車產業,對於沒有任何造車經驗的本田可謂是命懸一線,隨時有被淘汰的風險。本田宗一郎當然不會眼睜睜看著自己辛苦大半輩子的事業就此斷送,所以本田開始造汽車發動機來證明自己的造車實力,避免被整合。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田能在汽車界快速站穩腳跟,CVCC發動機功不可沒,它在短時間內便風靡北美、歐洲等地,為本田的成功奠定的堅實的基礎。

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眾所周知本田是靠造摩托車起家,摩托車賺錢後,本田的創始人本田宗一郎並不滿足於此,它決定向汽車界進軍,但當時日本政府決定整合本國的汽車產業,對於沒有任何造車經驗的本田可謂是命懸一線,隨時有被淘汰的風險。本田宗一郎當然不會眼睜睜看著自己辛苦大半輩子的事業就此斷送,所以本田開始造汽車發動機來證明自己的造車實力,避免被整合。

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本田能在汽車界快速站穩腳跟,CVCC發動機功不可沒,它在短時間內便風靡北美、歐洲等地,為本田的成功奠定的堅實的基礎。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

時至今日,本田已經是日系品牌中的"老二",在中國市場也是如魚得水,併成立了兩家合資公司,分別是廣汽本田和東風本田。

廣本和東本並不像"南北大眾"和"南北豐田"發展的那樣均衡,它們兩者當中,廣汽本田明顯要比東風本田發展的更好,旗下車型的銷售也不在一個數量及。舉個簡單的例子,廣本的十代雅閣已經是B級轎車銷量冠軍,上市短短一年多便積累了20多萬的用戶,並覆蓋各個年齡層。東本的INSPIRE與雅閣同級別卻一直不溫不火,每個月都在千位數徘徊,從來沒有實質性的突破,這其中的原因不僅僅是車型和上市時間晚的原因,更重要的是兩者背後所屬的集團而帶來的不同結果。

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眾所周知本田是靠造摩托車起家,摩托車賺錢後,本田的創始人本田宗一郎並不滿足於此,它決定向汽車界進軍,但當時日本政府決定整合本國的汽車產業,對於沒有任何造車經驗的本田可謂是命懸一線,隨時有被淘汰的風險。本田宗一郎當然不會眼睜睜看著自己辛苦大半輩子的事業就此斷送,所以本田開始造汽車發動機來證明自己的造車實力,避免被整合。

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時至今日,本田已經是日系品牌中的"老二",在中國市場也是如魚得水,併成立了兩家合資公司,分別是廣汽本田和東風本田。

廣本和東本並不像"南北大眾"和"南北豐田"發展的那樣均衡,它們兩者當中,廣汽本田明顯要比東風本田發展的更好,旗下車型的銷售也不在一個數量及。舉個簡單的例子,廣本的十代雅閣已經是B級轎車銷量冠軍,上市短短一年多便積累了20多萬的用戶,並覆蓋各個年齡層。東本的INSPIRE與雅閣同級別卻一直不溫不火,每個月都在千位數徘徊,從來沒有實質性的突破,這其中的原因不僅僅是車型和上市時間晚的原因,更重要的是兩者背後所屬的集團而帶來的不同結果。

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東風本田並不是所有的車型都銷量差,旗下的思域可謂是大紅大紫,扛起的緊湊級轎車的銷量大旗。東本除開思域後,想在自家緊湊級轎車再找出一個銷量好的代表就很難了,但要找銷量差的代表還是有,那邊是今天的主角:本田競瑞。

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本田競瑞對很多朋友來說並不熟悉,第一:它上市的時間短,不像家族中的其它幾款車,歷史都能炫耀幾個回合了;第二:它的銷量實在一般,讓它的存在感很低,以至於到現在都少有人知道它的存在。

本田競瑞是東本的低端、經濟型轎車,所以它的價格並不高,售價範圍為8.99-12.79萬元

據小編了解,現售還是2017款的競瑞,或許是銷量太差,東本已經不想給它更新了。2017款競瑞在售的有5款車型,其中一款手動擋,四款自動擋。入門級手動經典版售價為8.99萬元,優惠後為6.49萬元,裸車不足7萬。

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眾所周知本田是靠造摩托車起家,摩托車賺錢後,本田的創始人本田宗一郎並不滿足於此,它決定向汽車界進軍,但當時日本政府決定整合本國的汽車產業,對於沒有任何造車經驗的本田可謂是命懸一線,隨時有被淘汰的風險。本田宗一郎當然不會眼睜睜看著自己辛苦大半輩子的事業就此斷送,所以本田開始造汽車發動機來證明自己的造車實力,避免被整合。

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時至今日,本田已經是日系品牌中的"老二",在中國市場也是如魚得水,併成立了兩家合資公司,分別是廣汽本田和東風本田。

廣本和東本並不像"南北大眾"和"南北豐田"發展的那樣均衡,它們兩者當中,廣汽本田明顯要比東風本田發展的更好,旗下車型的銷售也不在一個數量及。舉個簡單的例子,廣本的十代雅閣已經是B級轎車銷量冠軍,上市短短一年多便積累了20多萬的用戶,並覆蓋各個年齡層。東本的INSPIRE與雅閣同級別卻一直不溫不火,每個月都在千位數徘徊,從來沒有實質性的突破,這其中的原因不僅僅是車型和上市時間晚的原因,更重要的是兩者背後所屬的集團而帶來的不同結果。

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東風本田並不是所有的車型都銷量差,旗下的思域可謂是大紅大紫,扛起的緊湊級轎車的銷量大旗。東本除開思域後,想在自家緊湊級轎車再找出一個銷量好的代表就很難了,但要找銷量差的代表還是有,那邊是今天的主角:本田競瑞。

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本田競瑞是東本的低端、經濟型轎車,所以它的價格並不高,售價範圍為8.99-12.79萬元

據小編了解,現售還是2017款的競瑞,或許是銷量太差,東本已經不想給它更新了。2017款競瑞在售的有5款車型,其中一款手動擋,四款自動擋。入門級手動經典版售價為8.99萬元,優惠後為6.49萬元,裸車不足7萬。

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注:報價來自汽車之家,僅供參考。圖中最低價來自首都北京,具體請諮詢當地經銷商

競瑞是東風本田基於哥瑞打造的一款兩廂掀背車,主打的是年輕消費市場。競瑞的前格柵採用梯形設計並與前大燈相互連接,整體感很強,啞光色的裝飾條非常的搶眼,讓整車個性十足,只是這種誇張的設計並不是所有的年輕人都喜歡,一部分人恐怕難以接受。

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本田能在汽車界快速站穩腳跟,CVCC發動機功不可沒,它在短時間內便風靡北美、歐洲等地,為本田的成功奠定的堅實的基礎。

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時至今日,本田已經是日系品牌中的"老二",在中國市場也是如魚得水,併成立了兩家合資公司,分別是廣汽本田和東風本田。

廣本和東本並不像"南北大眾"和"南北豐田"發展的那樣均衡,它們兩者當中,廣汽本田明顯要比東風本田發展的更好,旗下車型的銷售也不在一個數量及。舉個簡單的例子,廣本的十代雅閣已經是B級轎車銷量冠軍,上市短短一年多便積累了20多萬的用戶,並覆蓋各個年齡層。東本的INSPIRE與雅閣同級別卻一直不溫不火,每個月都在千位數徘徊,從來沒有實質性的突破,這其中的原因不僅僅是車型和上市時間晚的原因,更重要的是兩者背後所屬的集團而帶來的不同結果。

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注:報價來自汽車之家,僅供參考。圖中最低價來自首都北京,具體請諮詢當地經銷商

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本田競瑞對很多朋友來說並不熟悉,第一:它上市的時間短,不像家族中的其它幾款車,歷史都能炫耀幾個回合了;第二:它的銷量實在一般,讓它的存在感很低,以至於到現在都少有人知道它的存在。

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競瑞是東風本田基於哥瑞打造的一款兩廂掀背車,主打的是年輕消費市場。競瑞的前格柵採用梯形設計並與前大燈相互連接,整體感很強,啞光色的裝飾條非常的搶眼,讓整車個性十足,只是這種誇張的設計並不是所有的年輕人都喜歡,一部分人恐怕難以接受。

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競瑞被東風本田定位於兩廂轎車,但是側面的它卻是典型三廂車的造型,整體向前俯衝,十分的具有運動感。它的長寬高為4517mm、1705mm、1498mm,軸距為2600mm,在緊湊級轎車領域中,這樣的車聲尺寸表現一般。尾部的造型與前臉一樣,讓人眼前一亮,一體式的擾流板主要就是唬唬人,裝飾意義大於實用。貫穿式的尾燈也是目前最潮的設計,誇張的後包圍是亮點也是槽點。

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眾所周知本田是靠造摩托車起家,摩托車賺錢後,本田的創始人本田宗一郎並不滿足於此,它決定向汽車界進軍,但當時日本政府決定整合本國的汽車產業,對於沒有任何造車經驗的本田可謂是命懸一線,隨時有被淘汰的風險。本田宗一郎當然不會眼睜睜看著自己辛苦大半輩子的事業就此斷送,所以本田開始造汽車發動機來證明自己的造車實力,避免被整合。

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本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

時至今日,本田已經是日系品牌中的"老二",在中國市場也是如魚得水,併成立了兩家合資公司,分別是廣汽本田和東風本田。

廣本和東本並不像"南北大眾"和"南北豐田"發展的那樣均衡,它們兩者當中,廣汽本田明顯要比東風本田發展的更好,旗下車型的銷售也不在一個數量及。舉個簡單的例子,廣本的十代雅閣已經是B級轎車銷量冠軍,上市短短一年多便積累了20多萬的用戶,並覆蓋各個年齡層。東本的INSPIRE與雅閣同級別卻一直不溫不火,每個月都在千位數徘徊,從來沒有實質性的突破,這其中的原因不僅僅是車型和上市時間晚的原因,更重要的是兩者背後所屬的集團而帶來的不同結果。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

東風本田並不是所有的車型都銷量差,旗下的思域可謂是大紅大紫,扛起的緊湊級轎車的銷量大旗。東本除開思域後,想在自家緊湊級轎車再找出一個銷量好的代表就很難了,但要找銷量差的代表還是有,那邊是今天的主角:本田競瑞。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田競瑞對很多朋友來說並不熟悉,第一:它上市的時間短,不像家族中的其它幾款車,歷史都能炫耀幾個回合了;第二:它的銷量實在一般,讓它的存在感很低,以至於到現在都少有人知道它的存在。

本田競瑞是東本的低端、經濟型轎車,所以它的價格並不高,售價範圍為8.99-12.79萬元

據小編了解,現售還是2017款的競瑞,或許是銷量太差,東本已經不想給它更新了。2017款競瑞在售的有5款車型,其中一款手動擋,四款自動擋。入門級手動經典版售價為8.99萬元,優惠後為6.49萬元,裸車不足7萬。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

注:報價來自汽車之家,僅供參考。圖中最低價來自首都北京,具體請諮詢當地經銷商

競瑞是東風本田基於哥瑞打造的一款兩廂掀背車,主打的是年輕消費市場。競瑞的前格柵採用梯形設計並與前大燈相互連接,整體感很強,啞光色的裝飾條非常的搶眼,讓整車個性十足,只是這種誇張的設計並不是所有的年輕人都喜歡,一部分人恐怕難以接受。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

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競瑞被東風本田定位於兩廂轎車,但是側面的它卻是典型三廂車的造型,整體向前俯衝,十分的具有運動感。它的長寬高為4517mm、1705mm、1498mm,軸距為2600mm,在緊湊級轎車領域中,這樣的車聲尺寸表現一般。尾部的造型與前臉一樣,讓人眼前一亮,一體式的擾流板主要就是唬唬人,裝飾意義大於實用。貫穿式的尾燈也是目前最潮的設計,誇張的後包圍是亮點也是槽點。

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眾所周知本田是靠造摩托車起家,摩托車賺錢後,本田的創始人本田宗一郎並不滿足於此,它決定向汽車界進軍,但當時日本政府決定整合本國的汽車產業,對於沒有任何造車經驗的本田可謂是命懸一線,隨時有被淘汰的風險。本田宗一郎當然不會眼睜睜看著自己辛苦大半輩子的事業就此斷送,所以本田開始造汽車發動機來證明自己的造車實力,避免被整合。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田能在汽車界快速站穩腳跟,CVCC發動機功不可沒,它在短時間內便風靡北美、歐洲等地,為本田的成功奠定的堅實的基礎。

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時至今日,本田已經是日系品牌中的"老二",在中國市場也是如魚得水,併成立了兩家合資公司,分別是廣汽本田和東風本田。

廣本和東本並不像"南北大眾"和"南北豐田"發展的那樣均衡,它們兩者當中,廣汽本田明顯要比東風本田發展的更好,旗下車型的銷售也不在一個數量及。舉個簡單的例子,廣本的十代雅閣已經是B級轎車銷量冠軍,上市短短一年多便積累了20多萬的用戶,並覆蓋各個年齡層。東本的INSPIRE與雅閣同級別卻一直不溫不火,每個月都在千位數徘徊,從來沒有實質性的突破,這其中的原因不僅僅是車型和上市時間晚的原因,更重要的是兩者背後所屬的集團而帶來的不同結果。

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競瑞被東風本田定位於兩廂轎車,但是側面的它卻是典型三廂車的造型,整體向前俯衝,十分的具有運動感。它的長寬高為4517mm、1705mm、1498mm,軸距為2600mm,在緊湊級轎車領域中,這樣的車聲尺寸表現一般。尾部的造型與前臉一樣,讓人眼前一亮,一體式的擾流板主要就是唬唬人,裝飾意義大於實用。貫穿式的尾燈也是目前最潮的設計,誇張的後包圍是亮點也是槽點。

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競瑞的內飾設計比較傳統,功能區主要靠駕駛員傾斜,內飾用料主要以硬塑料為主軟質材料為輔,這也是受車價控制。內飾還說的過去,但配置就有些不厚道了,特別是手動擋和自動擋最低配,它們連最基本的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統(ESP)都沒有。在乘坐空間上,競瑞的表現名列前茅,身高184cm的體驗者坐到後排,腿部空間還剩1拳4指,頭部空間剩餘4指。

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本田能在汽車界快速站穩腳跟,CVCC發動機功不可沒,它在短時間內便風靡北美、歐洲等地,為本田的成功奠定的堅實的基礎。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

時至今日,本田已經是日系品牌中的"老二",在中國市場也是如魚得水,併成立了兩家合資公司,分別是廣汽本田和東風本田。

廣本和東本並不像"南北大眾"和"南北豐田"發展的那樣均衡,它們兩者當中,廣汽本田明顯要比東風本田發展的更好,旗下車型的銷售也不在一個數量及。舉個簡單的例子,廣本的十代雅閣已經是B級轎車銷量冠軍,上市短短一年多便積累了20多萬的用戶,並覆蓋各個年齡層。東本的INSPIRE與雅閣同級別卻一直不溫不火,每個月都在千位數徘徊,從來沒有實質性的突破,這其中的原因不僅僅是車型和上市時間晚的原因,更重要的是兩者背後所屬的集團而帶來的不同結果。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

東風本田並不是所有的車型都銷量差,旗下的思域可謂是大紅大紫,扛起的緊湊級轎車的銷量大旗。東本除開思域後,想在自家緊湊級轎車再找出一個銷量好的代表就很難了,但要找銷量差的代表還是有,那邊是今天的主角:本田競瑞。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田競瑞對很多朋友來說並不熟悉,第一:它上市的時間短,不像家族中的其它幾款車,歷史都能炫耀幾個回合了;第二:它的銷量實在一般,讓它的存在感很低,以至於到現在都少有人知道它的存在。

本田競瑞是東本的低端、經濟型轎車,所以它的價格並不高,售價範圍為8.99-12.79萬元

據小編了解,現售還是2017款的競瑞,或許是銷量太差,東本已經不想給它更新了。2017款競瑞在售的有5款車型,其中一款手動擋,四款自動擋。入門級手動經典版售價為8.99萬元,優惠後為6.49萬元,裸車不足7萬。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

注:報價來自汽車之家,僅供參考。圖中最低價來自首都北京,具體請諮詢當地經銷商

競瑞是東風本田基於哥瑞打造的一款兩廂掀背車,主打的是年輕消費市場。競瑞的前格柵採用梯形設計並與前大燈相互連接,整體感很強,啞光色的裝飾條非常的搶眼,讓整車個性十足,只是這種誇張的設計並不是所有的年輕人都喜歡,一部分人恐怕難以接受。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

競瑞被東風本田定位於兩廂轎車,但是側面的它卻是典型三廂車的造型,整體向前俯衝,十分的具有運動感。它的長寬高為4517mm、1705mm、1498mm,軸距為2600mm,在緊湊級轎車領域中,這樣的車聲尺寸表現一般。尾部的造型與前臉一樣,讓人眼前一亮,一體式的擾流板主要就是唬唬人,裝飾意義大於實用。貫穿式的尾燈也是目前最潮的設計,誇張的後包圍是亮點也是槽點。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

競瑞的內飾設計比較傳統,功能區主要靠駕駛員傾斜,內飾用料主要以硬塑料為主軟質材料為輔,這也是受車價控制。內飾還說的過去,但配置就有些不厚道了,特別是手動擋和自動擋最低配,它們連最基本的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統(ESP)都沒有。在乘坐空間上,競瑞的表現名列前茅,身高184cm的體驗者坐到後排,腿部空間還剩1拳4指,頭部空間剩餘4指。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

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地球夢發動機+掀背,起售價不足7萬,這款本田卻賣不動!

眾所周知本田是靠造摩托車起家,摩托車賺錢後,本田的創始人本田宗一郎並不滿足於此,它決定向汽車界進軍,但當時日本政府決定整合本國的汽車產業,對於沒有任何造車經驗的本田可謂是命懸一線,隨時有被淘汰的風險。本田宗一郎當然不會眼睜睜看著自己辛苦大半輩子的事業就此斷送,所以本田開始造汽車發動機來證明自己的造車實力,避免被整合。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田能在汽車界快速站穩腳跟,CVCC發動機功不可沒,它在短時間內便風靡北美、歐洲等地,為本田的成功奠定的堅實的基礎。

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時至今日,本田已經是日系品牌中的"老二",在中國市場也是如魚得水,併成立了兩家合資公司,分別是廣汽本田和東風本田。

廣本和東本並不像"南北大眾"和"南北豐田"發展的那樣均衡,它們兩者當中,廣汽本田明顯要比東風本田發展的更好,旗下車型的銷售也不在一個數量及。舉個簡單的例子,廣本的十代雅閣已經是B級轎車銷量冠軍,上市短短一年多便積累了20多萬的用戶,並覆蓋各個年齡層。東本的INSPIRE與雅閣同級別卻一直不溫不火,每個月都在千位數徘徊,從來沒有實質性的突破,這其中的原因不僅僅是車型和上市時間晚的原因,更重要的是兩者背後所屬的集團而帶來的不同結果。

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注:報價來自汽車之家,僅供參考。圖中最低價來自首都北京,具體請諮詢當地經銷商

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地球夢發動機+掀背,起售價不足7萬,這款本田卻賣不動!

眾所周知本田是靠造摩托車起家,摩托車賺錢後,本田的創始人本田宗一郎並不滿足於此,它決定向汽車界進軍,但當時日本政府決定整合本國的汽車產業,對於沒有任何造車經驗的本田可謂是命懸一線,隨時有被淘汰的風險。本田宗一郎當然不會眼睜睜看著自己辛苦大半輩子的事業就此斷送,所以本田開始造汽車發動機來證明自己的造車實力,避免被整合。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田能在汽車界快速站穩腳跟,CVCC發動機功不可沒,它在短時間內便風靡北美、歐洲等地,為本田的成功奠定的堅實的基礎。

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時至今日,本田已經是日系品牌中的"老二",在中國市場也是如魚得水,併成立了兩家合資公司,分別是廣汽本田和東風本田。

廣本和東本並不像"南北大眾"和"南北豐田"發展的那樣均衡,它們兩者當中,廣汽本田明顯要比東風本田發展的更好,旗下車型的銷售也不在一個數量及。舉個簡單的例子,廣本的十代雅閣已經是B級轎車銷量冠軍,上市短短一年多便積累了20多萬的用戶,並覆蓋各個年齡層。東本的INSPIRE與雅閣同級別卻一直不溫不火,每個月都在千位數徘徊,從來沒有實質性的突破,這其中的原因不僅僅是車型和上市時間晚的原因,更重要的是兩者背後所屬的集團而帶來的不同結果。

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東風本田並不是所有的車型都銷量差,旗下的思域可謂是大紅大紫,扛起的緊湊級轎車的銷量大旗。東本除開思域後,想在自家緊湊級轎車再找出一個銷量好的代表就很難了,但要找銷量差的代表還是有,那邊是今天的主角:本田競瑞。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田競瑞對很多朋友來說並不熟悉,第一:它上市的時間短,不像家族中的其它幾款車,歷史都能炫耀幾個回合了;第二:它的銷量實在一般,讓它的存在感很低,以至於到現在都少有人知道它的存在。

本田競瑞是東本的低端、經濟型轎車,所以它的價格並不高,售價範圍為8.99-12.79萬元

據小編了解,現售還是2017款的競瑞,或許是銷量太差,東本已經不想給它更新了。2017款競瑞在售的有5款車型,其中一款手動擋,四款自動擋。入門級手動經典版售價為8.99萬元,優惠後為6.49萬元,裸車不足7萬。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

注:報價來自汽車之家,僅供參考。圖中最低價來自首都北京,具體請諮詢當地經銷商

競瑞是東風本田基於哥瑞打造的一款兩廂掀背車,主打的是年輕消費市場。競瑞的前格柵採用梯形設計並與前大燈相互連接,整體感很強,啞光色的裝飾條非常的搶眼,讓整車個性十足,只是這種誇張的設計並不是所有的年輕人都喜歡,一部分人恐怕難以接受。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

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競瑞被東風本田定位於兩廂轎車,但是側面的它卻是典型三廂車的造型,整體向前俯衝,十分的具有運動感。它的長寬高為4517mm、1705mm、1498mm,軸距為2600mm,在緊湊級轎車領域中,這樣的車聲尺寸表現一般。尾部的造型與前臉一樣,讓人眼前一亮,一體式的擾流板主要就是唬唬人,裝飾意義大於實用。貫穿式的尾燈也是目前最潮的設計,誇張的後包圍是亮點也是槽點。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

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競瑞的內飾設計比較傳統,功能區主要靠駕駛員傾斜,內飾用料主要以硬塑料為主軟質材料為輔,這也是受車價控制。內飾還說的過去,但配置就有些不厚道了,特別是手動擋和自動擋最低配,它們連最基本的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統(ESP)都沒有。在乘坐空間上,競瑞的表現名列前茅,身高184cm的體驗者坐到後排,腿部空間還剩1拳4指,頭部空間剩餘4指。

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在動力方面,競瑞全系搭載地球夢科技1.5L自燃吸氣發動機最大功率131馬力,平均油耗僅5.6L,手動擋匹配5擋手動變速箱,自動擋匹配CVT變速箱。這套動力組合大家應該都非常熟悉了,它在飛度、鋒範、繽智/XR-V都有搭載,所以它的成熟度、動力的響應速度、燃油經濟性都不用太過擔心,前輩已經給它積累了很好的口碑。

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地球夢發動機+掀背,起售價不足7萬,這款本田卻賣不動!

眾所周知本田是靠造摩托車起家,摩托車賺錢後,本田的創始人本田宗一郎並不滿足於此,它決定向汽車界進軍,但當時日本政府決定整合本國的汽車產業,對於沒有任何造車經驗的本田可謂是命懸一線,隨時有被淘汰的風險。本田宗一郎當然不會眼睜睜看著自己辛苦大半輩子的事業就此斷送,所以本田開始造汽車發動機來證明自己的造車實力,避免被整合。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田能在汽車界快速站穩腳跟,CVCC發動機功不可沒,它在短時間內便風靡北美、歐洲等地,為本田的成功奠定的堅實的基礎。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

時至今日,本田已經是日系品牌中的"老二",在中國市場也是如魚得水,併成立了兩家合資公司,分別是廣汽本田和東風本田。

廣本和東本並不像"南北大眾"和"南北豐田"發展的那樣均衡,它們兩者當中,廣汽本田明顯要比東風本田發展的更好,旗下車型的銷售也不在一個數量及。舉個簡單的例子,廣本的十代雅閣已經是B級轎車銷量冠軍,上市短短一年多便積累了20多萬的用戶,並覆蓋各個年齡層。東本的INSPIRE與雅閣同級別卻一直不溫不火,每個月都在千位數徘徊,從來沒有實質性的突破,這其中的原因不僅僅是車型和上市時間晚的原因,更重要的是兩者背後所屬的集團而帶來的不同結果。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

東風本田並不是所有的車型都銷量差,旗下的思域可謂是大紅大紫,扛起的緊湊級轎車的銷量大旗。東本除開思域後,想在自家緊湊級轎車再找出一個銷量好的代表就很難了,但要找銷量差的代表還是有,那邊是今天的主角:本田競瑞。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田競瑞對很多朋友來說並不熟悉,第一:它上市的時間短,不像家族中的其它幾款車,歷史都能炫耀幾個回合了;第二:它的銷量實在一般,讓它的存在感很低,以至於到現在都少有人知道它的存在。

本田競瑞是東本的低端、經濟型轎車,所以它的價格並不高,售價範圍為8.99-12.79萬元

據小編了解,現售還是2017款的競瑞,或許是銷量太差,東本已經不想給它更新了。2017款競瑞在售的有5款車型,其中一款手動擋,四款自動擋。入門級手動經典版售價為8.99萬元,優惠後為6.49萬元,裸車不足7萬。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

注:報價來自汽車之家,僅供參考。圖中最低價來自首都北京,具體請諮詢當地經銷商

競瑞是東風本田基於哥瑞打造的一款兩廂掀背車,主打的是年輕消費市場。競瑞的前格柵採用梯形設計並與前大燈相互連接,整體感很強,啞光色的裝飾條非常的搶眼,讓整車個性十足,只是這種誇張的設計並不是所有的年輕人都喜歡,一部分人恐怕難以接受。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

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競瑞被東風本田定位於兩廂轎車,但是側面的它卻是典型三廂車的造型,整體向前俯衝,十分的具有運動感。它的長寬高為4517mm、1705mm、1498mm,軸距為2600mm,在緊湊級轎車領域中,這樣的車聲尺寸表現一般。尾部的造型與前臉一樣,讓人眼前一亮,一體式的擾流板主要就是唬唬人,裝飾意義大於實用。貫穿式的尾燈也是目前最潮的設計,誇張的後包圍是亮點也是槽點。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

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競瑞的內飾設計比較傳統,功能區主要靠駕駛員傾斜,內飾用料主要以硬塑料為主軟質材料為輔,這也是受車價控制。內飾還說的過去,但配置就有些不厚道了,特別是手動擋和自動擋最低配,它們連最基本的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統(ESP)都沒有。在乘坐空間上,競瑞的表現名列前茅,身高184cm的體驗者坐到後排,腿部空間還剩1拳4指,頭部空間剩餘4指。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

在動力方面,競瑞全系搭載地球夢科技1.5L自燃吸氣發動機最大功率131馬力,平均油耗僅5.6L,手動擋匹配5擋手動變速箱,自動擋匹配CVT變速箱。這套動力組合大家應該都非常熟悉了,它在飛度、鋒範、繽智/XR-V都有搭載,所以它的成熟度、動力的響應速度、燃油經濟性都不用太過擔心,前輩已經給它積累了很好的口碑。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

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地球夢發動機+掀背,起售價不足7萬,這款本田卻賣不動!

眾所周知本田是靠造摩托車起家,摩托車賺錢後,本田的創始人本田宗一郎並不滿足於此,它決定向汽車界進軍,但當時日本政府決定整合本國的汽車產業,對於沒有任何造車經驗的本田可謂是命懸一線,隨時有被淘汰的風險。本田宗一郎當然不會眼睜睜看著自己辛苦大半輩子的事業就此斷送,所以本田開始造汽車發動機來證明自己的造車實力,避免被整合。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田能在汽車界快速站穩腳跟,CVCC發動機功不可沒,它在短時間內便風靡北美、歐洲等地,為本田的成功奠定的堅實的基礎。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

時至今日,本田已經是日系品牌中的"老二",在中國市場也是如魚得水,併成立了兩家合資公司,分別是廣汽本田和東風本田。

廣本和東本並不像"南北大眾"和"南北豐田"發展的那樣均衡,它們兩者當中,廣汽本田明顯要比東風本田發展的更好,旗下車型的銷售也不在一個數量及。舉個簡單的例子,廣本的十代雅閣已經是B級轎車銷量冠軍,上市短短一年多便積累了20多萬的用戶,並覆蓋各個年齡層。東本的INSPIRE與雅閣同級別卻一直不溫不火,每個月都在千位數徘徊,從來沒有實質性的突破,這其中的原因不僅僅是車型和上市時間晚的原因,更重要的是兩者背後所屬的集團而帶來的不同結果。

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東風本田並不是所有的車型都銷量差,旗下的思域可謂是大紅大紫,扛起的緊湊級轎車的銷量大旗。東本除開思域後,想在自家緊湊級轎車再找出一個銷量好的代表就很難了,但要找銷量差的代表還是有,那邊是今天的主角:本田競瑞。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田競瑞對很多朋友來說並不熟悉,第一:它上市的時間短,不像家族中的其它幾款車,歷史都能炫耀幾個回合了;第二:它的銷量實在一般,讓它的存在感很低,以至於到現在都少有人知道它的存在。

本田競瑞是東本的低端、經濟型轎車,所以它的價格並不高,售價範圍為8.99-12.79萬元

據小編了解,現售還是2017款的競瑞,或許是銷量太差,東本已經不想給它更新了。2017款競瑞在售的有5款車型,其中一款手動擋,四款自動擋。入門級手動經典版售價為8.99萬元,優惠後為6.49萬元,裸車不足7萬。

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競瑞被東風本田定位於兩廂轎車,但是側面的它卻是典型三廂車的造型,整體向前俯衝,十分的具有運動感。它的長寬高為4517mm、1705mm、1498mm,軸距為2600mm,在緊湊級轎車領域中,這樣的車聲尺寸表現一般。尾部的造型與前臉一樣,讓人眼前一亮,一體式的擾流板主要就是唬唬人,裝飾意義大於實用。貫穿式的尾燈也是目前最潮的設計,誇張的後包圍是亮點也是槽點。

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本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

在動力方面,競瑞全系搭載地球夢科技1.5L自燃吸氣發動機最大功率131馬力,平均油耗僅5.6L,手動擋匹配5擋手動變速箱,自動擋匹配CVT變速箱。這套動力組合大家應該都非常熟悉了,它在飛度、鋒範、繽智/XR-V都有搭載,所以它的成熟度、動力的響應速度、燃油經濟性都不用太過擔心,前輩已經給它積累了很好的口碑。

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本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

東風本田競瑞的不足:懸掛硬,減震不舒服;配置太低,手動擋和自動動低配連最基礎的ESP都不配,太不厚道;做工一般,車輛胎噪大。

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眾所周知本田是靠造摩托車起家,摩托車賺錢後,本田的創始人本田宗一郎並不滿足於此,它決定向汽車界進軍,但當時日本政府決定整合本國的汽車產業,對於沒有任何造車經驗的本田可謂是命懸一線,隨時有被淘汰的風險。本田宗一郎當然不會眼睜睜看著自己辛苦大半輩子的事業就此斷送,所以本田開始造汽車發動機來證明自己的造車實力,避免被整合。

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時至今日,本田已經是日系品牌中的"老二",在中國市場也是如魚得水,併成立了兩家合資公司,分別是廣汽本田和東風本田。

廣本和東本並不像"南北大眾"和"南北豐田"發展的那樣均衡,它們兩者當中,廣汽本田明顯要比東風本田發展的更好,旗下車型的銷售也不在一個數量及。舉個簡單的例子,廣本的十代雅閣已經是B級轎車銷量冠軍,上市短短一年多便積累了20多萬的用戶,並覆蓋各個年齡層。東本的INSPIRE與雅閣同級別卻一直不溫不火,每個月都在千位數徘徊,從來沒有實質性的突破,這其中的原因不僅僅是車型和上市時間晚的原因,更重要的是兩者背後所屬的集團而帶來的不同結果。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

東風本田並不是所有的車型都銷量差,旗下的思域可謂是大紅大紫,扛起的緊湊級轎車的銷量大旗。東本除開思域後,想在自家緊湊級轎車再找出一個銷量好的代表就很難了,但要找銷量差的代表還是有,那邊是今天的主角:本田競瑞。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田競瑞對很多朋友來說並不熟悉,第一:它上市的時間短,不像家族中的其它幾款車,歷史都能炫耀幾個回合了;第二:它的銷量實在一般,讓它的存在感很低,以至於到現在都少有人知道它的存在。

本田競瑞是東本的低端、經濟型轎車,所以它的價格並不高,售價範圍為8.99-12.79萬元

據小編了解,現售還是2017款的競瑞,或許是銷量太差,東本已經不想給它更新了。2017款競瑞在售的有5款車型,其中一款手動擋,四款自動擋。入門級手動經典版售價為8.99萬元,優惠後為6.49萬元,裸車不足7萬。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

注:報價來自汽車之家,僅供參考。圖中最低價來自首都北京,具體請諮詢當地經銷商

競瑞是東風本田基於哥瑞打造的一款兩廂掀背車,主打的是年輕消費市場。競瑞的前格柵採用梯形設計並與前大燈相互連接,整體感很強,啞光色的裝飾條非常的搶眼,讓整車個性十足,只是這種誇張的設計並不是所有的年輕人都喜歡,一部分人恐怕難以接受。

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競瑞被東風本田定位於兩廂轎車,但是側面的它卻是典型三廂車的造型,整體向前俯衝,十分的具有運動感。它的長寬高為4517mm、1705mm、1498mm,軸距為2600mm,在緊湊級轎車領域中,這樣的車聲尺寸表現一般。尾部的造型與前臉一樣,讓人眼前一亮,一體式的擾流板主要就是唬唬人,裝飾意義大於實用。貫穿式的尾燈也是目前最潮的設計,誇張的後包圍是亮點也是槽點。

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競瑞的內飾設計比較傳統,功能區主要靠駕駛員傾斜,內飾用料主要以硬塑料為主軟質材料為輔,這也是受車價控制。內飾還說的過去,但配置就有些不厚道了,特別是手動擋和自動擋最低配,它們連最基本的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統(ESP)都沒有。在乘坐空間上,競瑞的表現名列前茅,身高184cm的體驗者坐到後排,腿部空間還剩1拳4指,頭部空間剩餘4指。

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在動力方面,競瑞全系搭載地球夢科技1.5L自燃吸氣發動機最大功率131馬力,平均油耗僅5.6L,手動擋匹配5擋手動變速箱,自動擋匹配CVT變速箱。這套動力組合大家應該都非常熟悉了,它在飛度、鋒範、繽智/XR-V都有搭載,所以它的成熟度、動力的響應速度、燃油經濟性都不用太過擔心,前輩已經給它積累了很好的口碑。

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東風本田競瑞的不足:懸掛硬,減震不舒服;配置太低,手動擋和自動動低配連最基礎的ESP都不配,太不厚道;做工一般,車輛胎噪大。

本田出品,掀背+地球夢發動機,不足7萬,因'減配'讓國人寒了心

本田競瑞配地球夢發動機,手動擋優惠後不足7萬,油耗僅5.6L,又有本田品牌的加持在市場本應很有競爭力,只是它減配太過於嚴重,無論是鼓剎,還是ESP都體現了東風本田對國人的輕視,那麼最終的結果註定不會受到國人的待見,因為現在7萬元左右的合資轎車還真不如國產轎車。

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一併感謝!

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地球夢發動機+掀背,起售價不足7萬,這款本田卻賣不動!

眾所周知本田是靠造摩托車起家,摩托車賺錢後,本田的創始人本田宗一郎並不滿足於此,它決定向汽車界進軍,但當時日本政府決定整合本國的汽車產業,對於沒有任何造車經驗的本田可謂是命懸一線,隨時有被淘汰的風險。本田宗一郎當然不會眼睜睜看著自己辛苦大半輩子的事業就此斷送,所以本田開始造汽車發動機來證明自己的造車實力,避免被整合。

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本田能在汽車界快速站穩腳跟,CVCC發動機功不可沒,它在短時間內便風靡北美、歐洲等地,為本田的成功奠定的堅實的基礎。

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時至今日,本田已經是日系品牌中的"老二",在中國市場也是如魚得水,併成立了兩家合資公司,分別是廣汽本田和東風本田。

廣本和東本並不像"南北大眾"和"南北豐田"發展的那樣均衡,它們兩者當中,廣汽本田明顯要比東風本田發展的更好,旗下車型的銷售也不在一個數量及。舉個簡單的例子,廣本的十代雅閣已經是B級轎車銷量冠軍,上市短短一年多便積累了20多萬的用戶,並覆蓋各個年齡層。東本的INSPIRE與雅閣同級別卻一直不溫不火,每個月都在千位數徘徊,從來沒有實質性的突破,這其中的原因不僅僅是車型和上市時間晚的原因,更重要的是兩者背後所屬的集團而帶來的不同結果。

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東風本田並不是所有的車型都銷量差,旗下的思域可謂是大紅大紫,扛起的緊湊級轎車的銷量大旗。東本除開思域後,想在自家緊湊級轎車再找出一個銷量好的代表就很難了,但要找銷量差的代表還是有,那邊是今天的主角:本田競瑞。

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本田競瑞對很多朋友來說並不熟悉,第一:它上市的時間短,不像家族中的其它幾款車,歷史都能炫耀幾個回合了;第二:它的銷量實在一般,讓它的存在感很低,以至於到現在都少有人知道它的存在。

本田競瑞是東本的低端、經濟型轎車,所以它的價格並不高,售價範圍為8.99-12.79萬元

據小編了解,現售還是2017款的競瑞,或許是銷量太差,東本已經不想給它更新了。2017款競瑞在售的有5款車型,其中一款手動擋,四款自動擋。入門級手動經典版售價為8.99萬元,優惠後為6.49萬元,裸車不足7萬。

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注:報價來自汽車之家,僅供參考。圖中最低價來自首都北京,具體請諮詢當地經銷商

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在動力方面,競瑞全系搭載地球夢科技1.5L自燃吸氣發動機最大功率131馬力,平均油耗僅5.6L,手動擋匹配5擋手動變速箱,自動擋匹配CVT變速箱。這套動力組合大家應該都非常熟悉了,它在飛度、鋒範、繽智/XR-V都有搭載,所以它的成熟度、動力的響應速度、燃油經濟性都不用太過擔心,前輩已經給它積累了很好的口碑。

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東風本田競瑞的不足:懸掛硬,減震不舒服;配置太低,手動擋和自動動低配連最基礎的ESP都不配,太不厚道;做工一般,車輛胎噪大。

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本田競瑞配地球夢發動機,手動擋優惠後不足7萬,油耗僅5.6L,又有本田品牌的加持在市場本應很有競爭力,只是它減配太過於嚴重,無論是鼓剎,還是ESP都體現了東風本田對國人的輕視,那麼最終的結果註定不會受到國人的待見,因為現在7萬元左右的合資轎車還真不如國產轎車。

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一併感謝!

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