國人接觸駕駛的時間較短，受制於人盡皆知的原因，大多數人對車的要求只停留在“舒舒服服把人載”，駕駛樂趣，於他們而言不是重要指標，甚至有些人完全不在乎，也不曾體會過何謂駕駛樂趣。然而，這不妨礙有一小撮人熱愛駕駛，並且想買一臺開起來真正過癮的車。
遺憾的是，駕駛樂趣一定程度上與金錢掛鉤（中國尤甚），百萬、千萬級的跑車，一定有廉價小車難以企及的特性和樂趣。所以，如果有哪些車，願意以比較親民的價格，提供尚可的駕駛樂趣，就彌足珍貴。這些車中的一類，叫“小鋼炮”。
國內的小鋼炮不多，貴的不說，相對主流的是高爾夫GTI、福克斯ST。鮮少有人能逃離加速度的漩渦，人們喜歡它們的一大原因，是快。高爾夫GTI，220馬力，極速240km/h，官方零百加速6.9秒；福克斯ST，250馬力，極速248km/h，官方零百加速6.5秒。快的同時，它們身型小、體重輕，動態靈活，城市車流中像個小流氓一樣鑽來鑽去，或是蜿蜒山道上快劈幾個彎，都得心應手。
IT行業有摩爾定律一說。當價格不變時，集成電路上可容納的元器件的數目，約每隔18-24個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。汽車行業也存在類似現象，每隔一段時間，汽車性能將全面提升，十年前百萬豪車的性能，如今可能四五十萬（甚至更低）的車就有相同水準。小鋼炮更是迅速朝著“大炮”的方向演變，性能日漸強大，頗有叫板跑車的意思。
其中之一，是全新第四代福克斯ST。2.3T、最大280馬力、峰值扭矩420牛米、百公里加速6秒以內是它的關鍵詞。
表面上看，它比上代排量大了0.3L，功率和扭矩各高12%和17%，一點不含糊。現如今怎麼會有換代車型排量不降反升的情況呢，福特這是什麼騷操作。其實，全新ST上的2.3T沿用了上代RS的發動機，可以預見，全新RS也會繼續用這臺機器，如此一來，能攤薄成本，對廠家和消費者都是好事。
沿用歸沿用，福特給這臺2.3T加上了一些新裝備，比如低滾阻雙渦管渦輪、獨立排氣道設計、降低背壓的排氣系統、電控旁通閥等等。據官方介紹，這能使發動機更有活力、響應更快，這種輸出特性的優化，有利於提升運動感，對於小鋼炮來說，比賬面上的馬力提升更為重要。此外，這臺發動機支持松油時保持渦輪壓力，減少再給油時的渦輪遲滯。
除了動力提升，全新福克斯ST還裝上了電控輪間限滑差速器（eLSD），愣著幹啥，鼓掌啊。簡而言之，這玩意能提升過彎時驅動輪的抓地力和動力輸出流暢性，進而提升過彎性能。要知道，現款ST是沒有這玩意的，這就讓人很期待全新ST的過彎表現了。並且這回福特給ST的手動擋加上了降檔自動補油功能，尚未熟練掌握跟趾動作的朋友，也能輕鬆把它開得又快又流暢。
看到這，各位是不有點想買了？先別急，我再教大家一招，搞定家裡的領導。全新福克斯ST除了6MT，還有7AT。7速自動變速箱啊哥們，雖然我不確定是否真有買家糾結ST有無自動擋，但多個選擇多條路，面向人群更廣也不是壞事，至少家裡駕駛技術不夠純熟的人，不能以“這車我開不了”而拒絕掏錢了。
有點不可思議，面面俱到照顧中國車迷感受的，竟然是福特。車迷愛手動擋，福特毫無保留引進嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS，清一色手動擋。倒不是鼓吹手動才最好，只是這種心手合一的體驗，是玩車的一大樂趣。其他品牌也有好玩的車，但它們要不就和我們漸行漸遠，要不壓根沒有機會見面，BRZ/86只剩最後一口氣，賣一臺少一臺，MX-5本應是理想玩具，奈何售價相對高昂。這樣的例子還有很多很多。
同事範燁熠，是上代手動福克斯的車主，他的夢想之一，就是某天一覺醒來，樓下停著的1.6L小福變成2.0T的ST。話雖如此，他對開著自己車時，手腳並用，好像把車穿在身上一樣自在的駕駛感受讚不絕口。這不，週末他又約我跑山了......
今年是2019年，大家可以自己掰著指頭數數，像福克斯ST這樣售價相對合理，又能給人還不錯的激情，以及原始的駕控體驗的車，以後還有多少？至於全新福克斯ST會不會繼續引進中國，我持非常樂觀的態度，在這方面，福特可以稱得上是固執的“性能控”。
這樣的車——對於買得起且愛駕駛的人，或許你們欠它一張購車發票。