'操控吊打菲斯塔、思域、領克03的全新福克斯，聽說你會排水渠過彎'
在緊湊級轎車市場領域，有著這樣一個叫好不叫座的車型。車評好口碑好，動力強進，顏值高。卻在銷量上一直無法上榜，而在二手車市場中確是性價比的王者，流通量標杆的存在，他就是長安福特福克斯。
在緊湊級轎車市場領域，有著這樣一個叫好不叫座的車型。車評好口碑好，動力強進，顏值高。卻在銷量上一直無法上榜，而在二手車市場中確是性價比的王者，流通量標杆的存在，他就是長安福特福克斯。
仔細分析過銷量榜單之後，庫長我分析過，無外乎都是特別大的車型，從軒逸朗逸思域，到途觀、H6、CR-V，再到凱美瑞、邁騰、雅閣。每個級別的銷量王者都是空間寬敞，而在其他評定指標上處於中等偏上，這樣一系列車型。會受到市場的格外青睞。
在緊湊級轎車市場領域，有著這樣一個叫好不叫座的車型。車評好口碑好，動力強進，顏值高。卻在銷量上一直無法上榜，而在二手車市場中確是性價比的王者，流通量標杆的存在，他就是長安福特福克斯。
仔細分析過銷量榜單之後，庫長我分析過，無外乎都是特別大的車型，從軒逸朗逸思域，到途觀、H6、CR-V，再到凱美瑞、邁騰、雅閣。每個級別的銷量王者都是空間寬敞，而在其他評定指標上處於中等偏上，這樣一系列車型。會受到市場的格外青睞。
個人感覺國人在買東西這件事上的看法很多都是：花同樣的錢為什麼不買大的。大這個詞是用於空間的大，是地位身份的象徵。從古至今，這片土地上的人口從來沒有減少，而在有限的空間內，每人能夠佔有更多的空間面積，更多的領地。也成為大多數人心中的那個夢想。
同時，空間大換來的是更舒適的乘坐空間、開闊的視野、不壓抑的坐姿。而換來的就是較肉的動力、高額的油耗、模糊的操控感。SUV車型也是在近2年熱度才稍有緩退，之前更是一路猛飆，市場的認可度異常的高。
在緊湊級轎車市場領域，有著這樣一個叫好不叫座的車型。車評好口碑好，動力強進，顏值高。卻在銷量上一直無法上榜，而在二手車市場中確是性價比的王者，流通量標杆的存在，他就是長安福特福克斯。
仔細分析過銷量榜單之後，庫長我分析過，無外乎都是特別大的車型，從軒逸朗逸思域，到途觀、H6、CR-V，再到凱美瑞、邁騰、雅閣。每個級別的銷量王者都是空間寬敞，而在其他評定指標上處於中等偏上，這樣一系列車型。會受到市場的格外青睞。
個人感覺國人在買東西這件事上的看法很多都是：花同樣的錢為什麼不買大的。大這個詞是用於空間的大，是地位身份的象徵。從古至今，這片土地上的人口從來沒有減少，而在有限的空間內，每人能夠佔有更多的空間面積，更多的領地。也成為大多數人心中的那個夢想。
同時，空間大換來的是更舒適的乘坐空間、開闊的視野、不壓抑的坐姿。而換來的就是較肉的動力、高額的油耗、模糊的操控感。SUV車型也是在近2年熱度才稍有緩退，之前更是一路猛飆，市場的認可度異常的高。
而福克斯這樣一款車，操控一直都是首要賣點，新福克斯也不例外，操控依然是同級別標杆。而後排的乘坐空間雖有增大，不過在同級別對比，還是有較大的缺陷。是產品研發沒有跟上市場節奏的路程麼？同樣主打操控的寶馬也向市場做了妥協，加大了軸距與內部空間，更新了多媒體配置與內飾設計的豪華感。與奧迪和奔馳爭得熱火朝天。
在緊湊級轎車市場領域，有著這樣一個叫好不叫座的車型。車評好口碑好，動力強進，顏值高。卻在銷量上一直無法上榜，而在二手車市場中確是性價比的王者，流通量標杆的存在，他就是長安福特福克斯。
仔細分析過銷量榜單之後，庫長我分析過，無外乎都是特別大的車型，從軒逸朗逸思域，到途觀、H6、CR-V，再到凱美瑞、邁騰、雅閣。每個級別的銷量王者都是空間寬敞，而在其他評定指標上處於中等偏上，這樣一系列車型。會受到市場的格外青睞。
個人感覺國人在買東西這件事上的看法很多都是：花同樣的錢為什麼不買大的。大這個詞是用於空間的大，是地位身份的象徵。從古至今，這片土地上的人口從來沒有減少，而在有限的空間內，每人能夠佔有更多的空間面積，更多的領地。也成為大多數人心中的那個夢想。
同時，空間大換來的是更舒適的乘坐空間、開闊的視野、不壓抑的坐姿。而換來的就是較肉的動力、高額的油耗、模糊的操控感。SUV車型也是在近2年熱度才稍有緩退，之前更是一路猛飆，市場的認可度異常的高。
而福克斯這樣一款車，操控一直都是首要賣點，新福克斯也不例外，操控依然是同級別標杆。而後排的乘坐空間雖有增大，不過在同級別對比，還是有較大的缺陷。是產品研發沒有跟上市場節奏的路程麼？同樣主打操控的寶馬也向市場做了妥協，加大了軸距與內部空間，更新了多媒體配置與內飾設計的豪華感。與奧迪和奔馳爭得熱火朝天。
在緊湊級轎車市場領域，有著這樣一個叫好不叫座的車型。車評好口碑好，動力強進，顏值高。卻在銷量上一直無法上榜，而在二手車市場中確是性價比的王者，流通量標杆的存在，他就是長安福特福克斯。
仔細分析過銷量榜單之後，庫長我分析過，無外乎都是特別大的車型，從軒逸朗逸思域，到途觀、H6、CR-V，再到凱美瑞、邁騰、雅閣。每個級別的銷量王者都是空間寬敞，而在其他評定指標上處於中等偏上，這樣一系列車型。會受到市場的格外青睞。
個人感覺國人在買東西這件事上的看法很多都是：花同樣的錢為什麼不買大的。大這個詞是用於空間的大，是地位身份的象徵。從古至今，這片土地上的人口從來沒有減少，而在有限的空間內，每人能夠佔有更多的空間面積，更多的領地。也成為大多數人心中的那個夢想。
同時，空間大換來的是更舒適的乘坐空間、開闊的視野、不壓抑的坐姿。而換來的就是較肉的動力、高額的油耗、模糊的操控感。SUV車型也是在近2年熱度才稍有緩退，之前更是一路猛飆，市場的認可度異常的高。
而福克斯這樣一款車，操控一直都是首要賣點，新福克斯也不例外，操控依然是同級別標杆。而後排的乘坐空間雖有增大，不過在同級別對比，還是有較大的缺陷。是產品研發沒有跟上市場節奏的路程麼？同樣主打操控的寶馬也向市場做了妥協，加大了軸距與內部空間，更新了多媒體配置與內飾設計的豪華感。與奧迪和奔馳爭得熱火朝天。
福特主打“操控”的市場定位和馬自達的“人馬合一”略有相同，因為2家車企有過合作，共享同一平臺，同時，許多車身零件可以替代。馬自達在自吸的道路一去不復返，福特在三缸機的道路上一路猛進，憑藉Ecoboost這款發動機，拿下多期沃德十佳發動機大獎。
在緊湊級轎車市場領域，有著這樣一個叫好不叫座的車型。車評好口碑好，動力強進，顏值高。卻在銷量上一直無法上榜，而在二手車市場中確是性價比的王者，流通量標杆的存在，他就是長安福特福克斯。
仔細分析過銷量榜單之後，庫長我分析過，無外乎都是特別大的車型，從軒逸朗逸思域，到途觀、H6、CR-V，再到凱美瑞、邁騰、雅閣。每個級別的銷量王者都是空間寬敞，而在其他評定指標上處於中等偏上，這樣一系列車型。會受到市場的格外青睞。
個人感覺國人在買東西這件事上的看法很多都是：花同樣的錢為什麼不買大的。大這個詞是用於空間的大，是地位身份的象徵。從古至今，這片土地上的人口從來沒有減少，而在有限的空間內，每人能夠佔有更多的空間面積，更多的領地。也成為大多數人心中的那個夢想。
同時，空間大換來的是更舒適的乘坐空間、開闊的視野、不壓抑的坐姿。而換來的就是較肉的動力、高額的油耗、模糊的操控感。SUV車型也是在近2年熱度才稍有緩退，之前更是一路猛飆，市場的認可度異常的高。
而福克斯這樣一款車，操控一直都是首要賣點，新福克斯也不例外，操控依然是同級別標杆。而後排的乘坐空間雖有增大，不過在同級別對比，還是有較大的缺陷。是產品研發沒有跟上市場節奏的路程麼？同樣主打操控的寶馬也向市場做了妥協，加大了軸距與內部空間，更新了多媒體配置與內飾設計的豪華感。與奧迪和奔馳爭得熱火朝天。
福特主打“操控”的市場定位和馬自達的“人馬合一”略有相同，因為2家車企有過合作，共享同一平臺，同時，許多車身零件可以替代。馬自達在自吸的道路一去不復返，福特在三缸機的道路上一路猛進，憑藉Ecoboost這款發動機，拿下多期沃德十佳發動機大獎。
福克斯這款發動機搭配8AT變速箱在行駛時，動力響應非常積極，甚至比四缸機更凶猛。噪音與抖動的完美抑制，絲毫感受不到這是一臺三缸機。在油耗上也做到了5.5L/100KM，比觀眾口中省油的日系更省油。兩位難兄難弟一直走在寂靜的小路，欣賞著屬於自己的風景。做著兩個愛研發黑科技的極致青年。
在緊湊級轎車市場領域，有著這樣一個叫好不叫座的車型。車評好口碑好，動力強進，顏值高。卻在銷量上一直無法上榜，而在二手車市場中確是性價比的王者，流通量標杆的存在，他就是長安福特福克斯。
仔細分析過銷量榜單之後，庫長我分析過，無外乎都是特別大的車型，從軒逸朗逸思域，到途觀、H6、CR-V，再到凱美瑞、邁騰、雅閣。每個級別的銷量王者都是空間寬敞，而在其他評定指標上處於中等偏上，這樣一系列車型。會受到市場的格外青睞。
個人感覺國人在買東西這件事上的看法很多都是：花同樣的錢為什麼不買大的。大這個詞是用於空間的大，是地位身份的象徵。從古至今，這片土地上的人口從來沒有減少，而在有限的空間內，每人能夠佔有更多的空間面積，更多的領地。也成為大多數人心中的那個夢想。
同時，空間大換來的是更舒適的乘坐空間、開闊的視野、不壓抑的坐姿。而換來的就是較肉的動力、高額的油耗、模糊的操控感。SUV車型也是在近2年熱度才稍有緩退，之前更是一路猛飆，市場的認可度異常的高。
而福克斯這樣一款車，操控一直都是首要賣點，新福克斯也不例外，操控依然是同級別標杆。而後排的乘坐空間雖有增大，不過在同級別對比，還是有較大的缺陷。是產品研發沒有跟上市場節奏的路程麼？同樣主打操控的寶馬也向市場做了妥協，加大了軸距與內部空間，更新了多媒體配置與內飾設計的豪華感。與奧迪和奔馳爭得熱火朝天。
福特主打“操控”的市場定位和馬自達的“人馬合一”略有相同，因為2家車企有過合作，共享同一平臺，同時，許多車身零件可以替代。馬自達在自吸的道路一去不復返，福特在三缸機的道路上一路猛進，憑藉Ecoboost這款發動機，拿下多期沃德十佳發動機大獎。
福克斯這款發動機搭配8AT變速箱在行駛時，動力響應非常積極，甚至比四缸機更凶猛。噪音與抖動的完美抑制，絲毫感受不到這是一臺三缸機。在油耗上也做到了5.5L/100KM，比觀眾口中省油的日系更省油。兩位難兄難弟一直走在寂靜的小路，欣賞著屬於自己的風景。做著兩個愛研發黑科技的極致青年。
在外觀方面福克斯在入門版和中配車型都加裝了ST Line套件，全黑蜂網式進氣格柵，感覺就是一輛兩廂版本的野馬，精悍有力量感。採用235/40 r18的米其林ps4輪胎，並配有四輪獨立胎壓監測，一副非常能打的樣子。
在緊湊級轎車市場領域，有著這樣一個叫好不叫座的車型。車評好口碑好，動力強進，顏值高。卻在銷量上一直無法上榜，而在二手車市場中確是性價比的王者，流通量標杆的存在，他就是長安福特福克斯。
仔細分析過銷量榜單之後，庫長我分析過，無外乎都是特別大的車型，從軒逸朗逸思域，到途觀、H6、CR-V，再到凱美瑞、邁騰、雅閣。每個級別的銷量王者都是空間寬敞，而在其他評定指標上處於中等偏上，這樣一系列車型。會受到市場的格外青睞。
個人感覺國人在買東西這件事上的看法很多都是：花同樣的錢為什麼不買大的。大這個詞是用於空間的大，是地位身份的象徵。從古至今，這片土地上的人口從來沒有減少，而在有限的空間內，每人能夠佔有更多的空間面積，更多的領地。也成為大多數人心中的那個夢想。
同時，空間大換來的是更舒適的乘坐空間、開闊的視野、不壓抑的坐姿。而換來的就是較肉的動力、高額的油耗、模糊的操控感。SUV車型也是在近2年熱度才稍有緩退，之前更是一路猛飆，市場的認可度異常的高。
而福克斯這樣一款車，操控一直都是首要賣點，新福克斯也不例外，操控依然是同級別標杆。而後排的乘坐空間雖有增大，不過在同級別對比，還是有較大的缺陷。是產品研發沒有跟上市場節奏的路程麼？同樣主打操控的寶馬也向市場做了妥協，加大了軸距與內部空間，更新了多媒體配置與內飾設計的豪華感。與奧迪和奔馳爭得熱火朝天。
福特主打“操控”的市場定位和馬自達的“人馬合一”略有相同，因為2家車企有過合作，共享同一平臺，同時，許多車身零件可以替代。馬自達在自吸的道路一去不復返，福特在三缸機的道路上一路猛進，憑藉Ecoboost這款發動機，拿下多期沃德十佳發動機大獎。
福克斯這款發動機搭配8AT變速箱在行駛時，動力響應非常積極，甚至比四缸機更凶猛。噪音與抖動的完美抑制，絲毫感受不到這是一臺三缸機。在油耗上也做到了5.5L/100KM，比觀眾口中省油的日系更省油。兩位難兄難弟一直走在寂靜的小路，欣賞著屬於自己的風景。做著兩個愛研發黑科技的極致青年。
在外觀方面福克斯在入門版和中配車型都加裝了ST Line套件，全黑蜂網式進氣格柵，感覺就是一輛兩廂版本的野馬，精悍有力量感。採用235/40 r18的米其林ps4輪胎，並配有四輪獨立胎壓監測，一副非常能打的樣子。
新車目前全國各地4S店都有著不少優惠，符合國六標準，可以入手。如果資金有限，在二手車市場09年之後的福克斯也是一個不錯的選擇。你心目中最美的福克斯是哪款呢？