最近
新一季《中國新說唱》已經開始了
其中有一位名為“福克斯”的選手
成功的引起了我的注意
當大家都在吐槽他的“藍色塑料大衣”的時候
我卻覺得
藍色和福克斯很配哦~
沒錯
作為一個汽車編輯
我最強大的能力就是
不管聊啥，我都能給你扯到汽車上！
也正因為這位“福克斯”選手
才喚起了我的記憶
回想了一下
全新福克斯上市之後
我好像就再沒聽到它的消息
於是，我拿出手機
查了查福克斯的銷量
結果...
我把A級轎車TOP50的榜單看了十次
都沒找到它的身影...
其實全新福克斯在剛上市的時候，還是引起了極大關注的，畢竟情懷和基因在那擺著，很難讓人忽視它。但從上市之後，福克斯的日子並不好過，這不禁讓人想起，同為運動轎車的思域卻如日中天，近幾月銷量都能進到前十。都是運動轎車，差距怎麼就這麼大呢？為了解決這一疑問，我覺得讓福克斯和思域來場Battle，看看是否真有如此大的差距，又是什麼原因導致福克斯表現不佳的。
風格迥異，但都運動範十足
既然是運動型轎車，那設計上的運動範肯定是必不可少的，而在我看來，這兩款車在這一點上都做得很好。
思域在前一陣剛剛中期改款，雖然只是微調，但增加了運動套件，包括黑色包圍運動套件、車尾運動擾流板、運動中置排氣等，再次強化了攻擊性。在設計風格上，思域給人的感覺還是比較“大氣”的，整體的張力很強。
但福克斯的風格截然相反，沒有那麼大氣的線條，但細節把控的十分到位。福克斯整車的視覺感受非常緊湊，犀利的頭燈配合“馬丁臉”，給人更強的衝擊力。另外，ST Line套件版車型會有更低矮的視覺效果，也是依舊運動範十足，但個人認為福克斯的這套設計還是放在兩廂版上更協調。
在中國市場，兩廂車的佔比明顯要比三廂少的多，因此，在設計這一部分上，或許也暗示著福克斯的小眾了。
硬指標都合格，但精緻度不同
在內飾設計上，福克斯也把外觀的精緻帶入到了車廂內，所以，我們第一眼看它的內飾會覺它要比思域更花心思設計了。如中控臺的層次感很豐富，整體佈局看上去也很舒服，因此個人是更傾向福克斯的內飾設計的。
但拋開個人審美因素，思域和福克斯在硬指標上的表現都是合格的。比如，各種按鍵的實操性，乘坐的舒適性，以及車身尺寸都表現不錯，兩車軸距都超過了2700mm，福克斯僅比思域多了5mm，可以忽略不計。但兩車受限於造型問題，後排頭部空間表現都有些侷促，大高個坐起來會有些壓抑。
低配有答案，高配看需求
打開兩車的配置清單，你就能很容易發現差異。因為在全系標配上，福克斯做的要比思域好很多，包括6個安全氣囊、液晶儀表、中控大屏、車聯網、自動頭燈都是全系標配的，而思域要想把這些配置補齊，要到中配車型上才能實現。所以，福克斯的低配車型配置要更加豐富。
但往更高級別上走，你會發現思域在慢慢追回來，咱們以兩車15萬價位的高配車型來對比下。
從差異化配置可以看出，兩車各有優劣，此時福克斯的優勢就沒那麼顯眼了。所以，低配車型福克斯的表現更全面，而中高配車型怎麼選擇，全要看你的需求了。
動力都很出色，但福克斯“黑料”多
作為運動型轎車，動力自然是我們的重點考察對象。思域共有兩種發動機，分別是1.0T三缸和1.5T四缸，前者匹配CVT變速箱，後者匹配6MT或CVT變速箱。福克斯共有三種發動機，分別是1.0T三缸，1.5L自吸三缸和1.5T三缸機，匹配6MT、6AT和8AT變速箱。
從動力參數上來看，福克斯的1.5T發動機雖為三缸機，但數據卻要全面領先於思域。但無奈的是，無論福特的這款三缸機做出了多少優化，由於先天性問題，它相比較四缸機一定會在NVH和抖動上處於劣勢。同時，目前消費者對於三缸機還是有牴觸心理的，全系三缸的福克斯不免會讓人心生芥蒂。
除了三缸這個“黑料”外，在懸架結構上，思域的底盤懸架全系採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，而福克斯的1.0T和1.5L車型的後懸為扭力樑，雖說福克斯的扭力樑調教的到位，但從心理上，大家必然還是會更傾向獨立懸架，這也算是福克斯的一個可黑之點。
通過今天福克斯和思域的對比就能看出，福克斯在換代之後，產品力得到了不小的提升，在硬指標上，它的空間、配置和動力數據水平都很合格，跟思域比完全不輸的，按理說是不至於落到此番田地。所以，福克斯發揮的不理想，主要原因還要歸咎在三缸機以及正在邊緣化的品牌力上。所以，能讓福克斯重新振作起來的，應該就只有長安福特了，希望它能多花點心思把營銷、品質都做好，別耽誤了一臺好車。