'取600馬力，加電，並猛烈攪拌，法蘭克福車展奧迪RS6/7正式亮相'
到目前為止，全世界都清楚大眾汽車集團及其製造商網絡正在逐步進入電氣化的世界，就像一個興奮的孩子在社區游泳池中玩耍。保時捷在近期推出了其全電動超級轎車Taycan；蘭博基尼在法蘭克福車展上首次推出混合動力超級跑車；大眾汽車也在展會上展示了其首款量產EV汽車，名為ID.3。其實奧迪一直在籌劃e-tron車型，但似乎這個豪華品牌已經等不及了，在這次法蘭克福車展上打出了兩記重拳，沒錯，RS6和RS7來了。
全新RS7是其家族的第二代車型，定位中大型高性能轎跑車，新車於2019年法蘭克福車展首次亮相，實車則要等到2020年登陸歐洲和北美。作為史上最快買菜車的RS6一直都是神一般的存在，正所謂，不帶天窗小A6，扮豬吃虎大V8是也。我們一起來看一眼實車。
外觀內飾
到目前為止，全世界都清楚大眾汽車集團及其製造商網絡正在逐步進入電氣化的世界，就像一個興奮的孩子在社區游泳池中玩耍。保時捷在近期推出了其全電動超級轎車Taycan；蘭博基尼在法蘭克福車展上首次推出混合動力超級跑車；大眾汽車也在展會上展示了其首款量產EV汽車，名為ID.3。其實奧迪一直在籌劃e-tron車型，但似乎這個豪華品牌已經等不及了，在這次法蘭克福車展上打出了兩記重拳，沒錯，RS6和RS7來了。
全新RS7是其家族的第二代車型，定位中大型高性能轎跑車，新車於2019年法蘭克福車展首次亮相，實車則要等到2020年登陸歐洲和北美。作為史上最快買菜車的RS6一直都是神一般的存在，正所謂，不帶天窗小A6，扮豬吃虎大V8是也。我們一起來看一眼實車。
外觀內飾
到目前為止，全世界都清楚大眾汽車集團及其製造商網絡正在逐步進入電氣化的世界，就像一個興奮的孩子在社區游泳池中玩耍。保時捷在近期推出了其全電動超級轎車Taycan；蘭博基尼在法蘭克福車展上首次推出混合動力超級跑車；大眾汽車也在展會上展示了其首款量產EV汽車，名為ID.3。其實奧迪一直在籌劃e-tron車型，但似乎這個豪華品牌已經等不及了，在這次法蘭克福車展上打出了兩記重拳，沒錯，RS6和RS7來了。
全新RS7是其家族的第二代車型，定位中大型高性能轎跑車，新車於2019年法蘭克福車展首次亮相，實車則要等到2020年登陸歐洲和北美。作為史上最快買菜車的RS6一直都是神一般的存在，正所謂，不帶天窗小A6，扮豬吃虎大V8是也。我們一起來看一眼實車。
外觀內飾
兩款新車外觀並沒有太大的變化，都採用最新家族式設計語言，黑色蜂窩中網是奧迪RS專屬，配以發動機蓋上四條稜線，極具力量感。兩側Matrix LED矩陣式激光燈組帶有燻黑飾件，內置日間行車燈樣式新穎，辨識度極高。新車保險槓兩側帶有大面積進氣口造型，進一步營造運動氣息。不同之處在於RS7的車標、RS7標誌、兩側進氣風刀以及運動前脣都採用了黑化處理，與RS6的亮色處理形成兩種不同的風格。當然我更喜歡RS7這種燻黑的顏色，顯得更加運（you）動（qian）。
到目前為止，全世界都清楚大眾汽車集團及其製造商網絡正在逐步進入電氣化的世界，就像一個興奮的孩子在社區游泳池中玩耍。保時捷在近期推出了其全電動超級轎車Taycan；蘭博基尼在法蘭克福車展上首次推出混合動力超級跑車；大眾汽車也在展會上展示了其首款量產EV汽車，名為ID.3。其實奧迪一直在籌劃e-tron車型，但似乎這個豪華品牌已經等不及了，在這次法蘭克福車展上打出了兩記重拳，沒錯，RS6和RS7來了。
全新RS7是其家族的第二代車型，定位中大型高性能轎跑車，新車於2019年法蘭克福車展首次亮相，實車則要等到2020年登陸歐洲和北美。作為史上最快買菜車的RS6一直都是神一般的存在，正所謂，不帶天窗小A6，扮豬吃虎大V8是也。我們一起來看一眼實車。
外觀內飾
兩款新車外觀並沒有太大的變化，都採用最新家族式設計語言，黑色蜂窩中網是奧迪RS專屬，配以發動機蓋上四條稜線，極具力量感。兩側Matrix LED矩陣式激光燈組帶有燻黑飾件，內置日間行車燈樣式新穎，辨識度極高。新車保險槓兩側帶有大面積進氣口造型，進一步營造運動氣息。不同之處在於RS7的車標、RS7標誌、兩側進氣風刀以及運動前脣都採用了黑化處理，與RS6的亮色處理形成兩種不同的風格。當然我更喜歡RS7這種燻黑的顏色，顯得更加運（you）動（qian）。
側面是我最喜歡RS7的地方，車身線條流動順滑富有張力，修長的車身配合溜背車尾，頗為動感。並且很多地方包括運動尾脣、輪轂、側脣邊、側玻璃邊緣以及車頂行李架都採用了黑化處理，顯得越發低調。
到目前為止，全世界都清楚大眾汽車集團及其製造商網絡正在逐步進入電氣化的世界，就像一個興奮的孩子在社區游泳池中玩耍。保時捷在近期推出了其全電動超級轎車Taycan；蘭博基尼在法蘭克福車展上首次推出混合動力超級跑車；大眾汽車也在展會上展示了其首款量產EV汽車，名為ID.3。其實奧迪一直在籌劃e-tron車型，但似乎這個豪華品牌已經等不及了，在這次法蘭克福車展上打出了兩記重拳，沒錯，RS6和RS7來了。
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外觀內飾
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側面是我最喜歡RS7的地方，車身線條流動順滑富有張力，修長的車身配合溜背車尾，頗為動感。並且很多地方包括運動尾脣、輪轂、側脣邊、側玻璃邊緣以及車頂行李架都採用了黑化處理，顯得越發低調。
反觀RS6上述位置都運用了亮色處理，看得出來RS6想營造一種豪華的運動感，雖然沒有RS7顯得修長，但是瓦罐造型很協調，臀部寬體很性感。放心，即便沒有采用和RS7一樣的貫穿式尾燈，史上最快買菜車顏值依然在線。
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外觀內飾
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側面是我最喜歡RS7的地方，車身線條流動順滑富有張力，修長的車身配合溜背車尾，頗為動感。並且很多地方包括運動尾脣、輪轂、側脣邊、側玻璃邊緣以及車頂行李架都採用了黑化處理，顯得越發低調。
反觀RS6上述位置都運用了亮色處理，看得出來RS6想營造一種豪華的運動感，雖然沒有RS7顯得修長，但是瓦罐造型很協調，臀部寬體很性感。放心，即便沒有采用和RS7一樣的貫穿式尾燈，史上最快買菜車顏值依然在線。
這次展車的輪轂也非常的漂亮，尺寸為22英寸，扁平比達到了30，非常的誇張，不過該輪圈為選裝件，原廠標配21英寸輪轂，輪胎用的是倍耐力P ZERO的高級運動胎。
到目前為止，全世界都清楚大眾汽車集團及其製造商網絡正在逐步進入電氣化的世界，就像一個興奮的孩子在社區游泳池中玩耍。保時捷在近期推出了其全電動超級轎車Taycan；蘭博基尼在法蘭克福車展上首次推出混合動力超級跑車；大眾汽車也在展會上展示了其首款量產EV汽車，名為ID.3。其實奧迪一直在籌劃e-tron車型，但似乎這個豪華品牌已經等不及了，在這次法蘭克福車展上打出了兩記重拳，沒錯，RS6和RS7來了。
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兩款新車外觀並沒有太大的變化，都採用最新家族式設計語言，黑色蜂窩中網是奧迪RS專屬，配以發動機蓋上四條稜線，極具力量感。兩側Matrix LED矩陣式激光燈組帶有燻黑飾件，內置日間行車燈樣式新穎，辨識度極高。新車保險槓兩側帶有大面積進氣口造型，進一步營造運動氣息。不同之處在於RS7的車標、RS7標誌、兩側進氣風刀以及運動前脣都採用了黑化處理，與RS6的亮色處理形成兩種不同的風格。當然我更喜歡RS7這種燻黑的顏色，顯得更加運（you）動（qian）。
側面是我最喜歡RS7的地方，車身線條流動順滑富有張力，修長的車身配合溜背車尾，頗為動感。並且很多地方包括運動尾脣、輪轂、側脣邊、側玻璃邊緣以及車頂行李架都採用了黑化處理，顯得越發低調。
反觀RS6上述位置都運用了亮色處理，看得出來RS6想營造一種豪華的運動感，雖然沒有RS7顯得修長，但是瓦罐造型很協調，臀部寬體很性感。放心，即便沒有采用和RS7一樣的貫穿式尾燈，史上最快買菜車顏值依然在線。
這次展車的輪轂也非常的漂亮，尺寸為22英寸，扁平比達到了30，非常的誇張，不過該輪圈為選裝件，原廠標配21英寸輪轂，輪胎用的是倍耐力P ZERO的高級運動胎。
值得一提的是，相比普通版本A7，新一代RS7除了車頂、前門、後擋泥板、發動機蓋四大件以外的所有鈑金件都被修訂過，這說明製造新RS7需要使用另外一套衝壓模具，也意味著用戶無法用A7改為RS7，因為很多地方都是不平齊的，比如前後保險槓等。對了，RS6也是一樣的呢！
到目前為止，全世界都清楚大眾汽車集團及其製造商網絡正在逐步進入電氣化的世界，就像一個興奮的孩子在社區游泳池中玩耍。保時捷在近期推出了其全電動超級轎車Taycan；蘭博基尼在法蘭克福車展上首次推出混合動力超級跑車；大眾汽車也在展會上展示了其首款量產EV汽車，名為ID.3。其實奧迪一直在籌劃e-tron車型，但似乎這個豪華品牌已經等不及了，在這次法蘭克福車展上打出了兩記重拳，沒錯，RS6和RS7來了。
全新RS7是其家族的第二代車型，定位中大型高性能轎跑車，新車於2019年法蘭克福車展首次亮相，實車則要等到2020年登陸歐洲和北美。作為史上最快買菜車的RS6一直都是神一般的存在，正所謂，不帶天窗小A6，扮豬吃虎大V8是也。我們一起來看一眼實車。
外觀內飾
兩款新車外觀並沒有太大的變化，都採用最新家族式設計語言，黑色蜂窩中網是奧迪RS專屬，配以發動機蓋上四條稜線，極具力量感。兩側Matrix LED矩陣式激光燈組帶有燻黑飾件，內置日間行車燈樣式新穎，辨識度極高。新車保險槓兩側帶有大面積進氣口造型，進一步營造運動氣息。不同之處在於RS7的車標、RS7標誌、兩側進氣風刀以及運動前脣都採用了黑化處理，與RS6的亮色處理形成兩種不同的風格。當然我更喜歡RS7這種燻黑的顏色，顯得更加運（you）動（qian）。
側面是我最喜歡RS7的地方，車身線條流動順滑富有張力，修長的車身配合溜背車尾，頗為動感。並且很多地方包括運動尾脣、輪轂、側脣邊、側玻璃邊緣以及車頂行李架都採用了黑化處理，顯得越發低調。
反觀RS6上述位置都運用了亮色處理，看得出來RS6想營造一種豪華的運動感，雖然沒有RS7顯得修長，但是瓦罐造型很協調，臀部寬體很性感。放心，即便沒有采用和RS7一樣的貫穿式尾燈，史上最快買菜車顏值依然在線。
這次展車的輪轂也非常的漂亮，尺寸為22英寸，扁平比達到了30，非常的誇張，不過該輪圈為選裝件，原廠標配21英寸輪轂，輪胎用的是倍耐力P ZERO的高級運動胎。
值得一提的是，相比普通版本A7，新一代RS7除了車頂、前門、後擋泥板、發動機蓋四大件以外的所有鈑金件都被修訂過，這說明製造新RS7需要使用另外一套衝壓模具，也意味著用戶無法用A7改為RS7，因為很多地方都是不平齊的，比如前後保險槓等。對了，RS6也是一樣的呢！
來看一眼燈廠是怎麼玩燈的。
到目前為止，全世界都清楚大眾汽車集團及其製造商網絡正在逐步進入電氣化的世界，就像一個興奮的孩子在社區游泳池中玩耍。保時捷在近期推出了其全電動超級轎車Taycan；蘭博基尼在法蘭克福車展上首次推出混合動力超級跑車；大眾汽車也在展會上展示了其首款量產EV汽車，名為ID.3。其實奧迪一直在籌劃e-tron車型，但似乎這個豪華品牌已經等不及了，在這次法蘭克福車展上打出了兩記重拳，沒錯，RS6和RS7來了。
全新RS7是其家族的第二代車型，定位中大型高性能轎跑車，新車於2019年法蘭克福車展首次亮相，實車則要等到2020年登陸歐洲和北美。作為史上最快買菜車的RS6一直都是神一般的存在，正所謂，不帶天窗小A6，扮豬吃虎大V8是也。我們一起來看一眼實車。
外觀內飾
兩款新車外觀並沒有太大的變化，都採用最新家族式設計語言，黑色蜂窩中網是奧迪RS專屬，配以發動機蓋上四條稜線，極具力量感。兩側Matrix LED矩陣式激光燈組帶有燻黑飾件，內置日間行車燈樣式新穎，辨識度極高。新車保險槓兩側帶有大面積進氣口造型，進一步營造運動氣息。不同之處在於RS7的車標、RS7標誌、兩側進氣風刀以及運動前脣都採用了黑化處理，與RS6的亮色處理形成兩種不同的風格。當然我更喜歡RS7這種燻黑的顏色，顯得更加運（you）動（qian）。
側面是我最喜歡RS7的地方，車身線條流動順滑富有張力，修長的車身配合溜背車尾，頗為動感。並且很多地方包括運動尾脣、輪轂、側脣邊、側玻璃邊緣以及車頂行李架都採用了黑化處理，顯得越發低調。
反觀RS6上述位置都運用了亮色處理，看得出來RS6想營造一種豪華的運動感，雖然沒有RS7顯得修長，但是瓦罐造型很協調，臀部寬體很性感。放心，即便沒有采用和RS7一樣的貫穿式尾燈，史上最快買菜車顏值依然在線。
這次展車的輪轂也非常的漂亮，尺寸為22英寸，扁平比達到了30，非常的誇張，不過該輪圈為選裝件，原廠標配21英寸輪轂，輪胎用的是倍耐力P ZERO的高級運動胎。
值得一提的是，相比普通版本A7，新一代RS7除了車頂、前門、後擋泥板、發動機蓋四大件以外的所有鈑金件都被修訂過，這說明製造新RS7需要使用另外一套衝壓模具，也意味著用戶無法用A7改為RS7，因為很多地方都是不平齊的，比如前後保險槓等。對了，RS6也是一樣的呢！
來看一眼燈廠是怎麼玩燈的。
內飾兩車只是在用料上不同，所以不做單獨說明。全新RS7的基本上延續了奧迪A7的設計語言，整體設計偏向運動化風格，貫穿式空調出風口帶有鍍鉻飾條點綴，更顯精緻；中控臺和副駕駛前側都運用了碳纖維材質，方向盤和檔杆用的是Alcantara的材質。車內採用全新三屏設計，包含多媒體娛樂顯示屏、空調控制面板以及全液晶儀表，整體科技感倍增；此外，採用重新設計的儀表盤更加運動，轉速錶採用L型設計，內容上還可額外顯示馬力、扭矩、車身的實時G值等參數。這裡值得注意的是方向盤上多了一個RS mode按鍵，相信這和寶馬的M1，M2按鍵功能類似。
動力系統
到目前為止，全世界都清楚大眾汽車集團及其製造商網絡正在逐步進入電氣化的世界，就像一個興奮的孩子在社區游泳池中玩耍。保時捷在近期推出了其全電動超級轎車Taycan；蘭博基尼在法蘭克福車展上首次推出混合動力超級跑車；大眾汽車也在展會上展示了其首款量產EV汽車，名為ID.3。其實奧迪一直在籌劃e-tron車型，但似乎這個豪華品牌已經等不及了，在這次法蘭克福車展上打出了兩記重拳，沒錯，RS6和RS7來了。
全新RS7是其家族的第二代車型，定位中大型高性能轎跑車，新車於2019年法蘭克福車展首次亮相，實車則要等到2020年登陸歐洲和北美。作為史上最快買菜車的RS6一直都是神一般的存在，正所謂，不帶天窗小A6，扮豬吃虎大V8是也。我們一起來看一眼實車。
外觀內飾
兩款新車外觀並沒有太大的變化，都採用最新家族式設計語言，黑色蜂窩中網是奧迪RS專屬，配以發動機蓋上四條稜線，極具力量感。兩側Matrix LED矩陣式激光燈組帶有燻黑飾件，內置日間行車燈樣式新穎，辨識度極高。新車保險槓兩側帶有大面積進氣口造型，進一步營造運動氣息。不同之處在於RS7的車標、RS7標誌、兩側進氣風刀以及運動前脣都採用了黑化處理，與RS6的亮色處理形成兩種不同的風格。當然我更喜歡RS7這種燻黑的顏色，顯得更加運（you）動（qian）。
側面是我最喜歡RS7的地方，車身線條流動順滑富有張力，修長的車身配合溜背車尾，頗為動感。並且很多地方包括運動尾脣、輪轂、側脣邊、側玻璃邊緣以及車頂行李架都採用了黑化處理，顯得越發低調。
反觀RS6上述位置都運用了亮色處理，看得出來RS6想營造一種豪華的運動感，雖然沒有RS7顯得修長，但是瓦罐造型很協調，臀部寬體很性感。放心，即便沒有采用和RS7一樣的貫穿式尾燈，史上最快買菜車顏值依然在線。
這次展車的輪轂也非常的漂亮，尺寸為22英寸，扁平比達到了30，非常的誇張，不過該輪圈為選裝件，原廠標配21英寸輪轂，輪胎用的是倍耐力P ZERO的高級運動胎。
值得一提的是，相比普通版本A7，新一代RS7除了車頂、前門、後擋泥板、發動機蓋四大件以外的所有鈑金件都被修訂過，這說明製造新RS7需要使用另外一套衝壓模具，也意味著用戶無法用A7改為RS7，因為很多地方都是不平齊的，比如前後保險槓等。對了，RS6也是一樣的呢！
來看一眼燈廠是怎麼玩燈的。
內飾兩車只是在用料上不同，所以不做單獨說明。全新RS7的基本上延續了奧迪A7的設計語言，整體設計偏向運動化風格，貫穿式空調出風口帶有鍍鉻飾條點綴，更顯精緻；中控臺和副駕駛前側都運用了碳纖維材質，方向盤和檔杆用的是Alcantara的材質。車內採用全新三屏設計，包含多媒體娛樂顯示屏、空調控制面板以及全液晶儀表，整體科技感倍增；此外，採用重新設計的儀表盤更加運動，轉速錶採用L型設計，內容上還可額外顯示馬力、扭矩、車身的實時G值等參數。這裡值得注意的是方向盤上多了一個RS mode按鍵，相信這和寶馬的M1，M2按鍵功能類似。
動力系統
動力表現方面，新一代RS6/7均搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升到600馬力，峰值扭矩達800牛·米，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒，極速為280km/h，如果選裝套件的話可直奔305km/h。此發動機引入了Cylinder On Demand（COD）可變缸技術，當動力需求很小時，RS6 Avant會關閉2/3/5/8號缸體，也即是變成一臺V4引擎，以保證其燃油經濟性。
值得一提的是，此次RS6和RS7加入了P0位置的48V BSG啟發一體電機，可以提供更加平順的汽油機自啟停體驗，還能在制動、滑行時提供最高12kW的能量回收功率並儲備在車體後方的小容量鋰電池包當中，其關閉汽油機的滑行時間最長達到40秒。
到目前為止，全世界都清楚大眾汽車集團及其製造商網絡正在逐步進入電氣化的世界，就像一個興奮的孩子在社區游泳池中玩耍。保時捷在近期推出了其全電動超級轎車Taycan；蘭博基尼在法蘭克福車展上首次推出混合動力超級跑車；大眾汽車也在展會上展示了其首款量產EV汽車，名為ID.3。其實奧迪一直在籌劃e-tron車型，但似乎這個豪華品牌已經等不及了，在這次法蘭克福車展上打出了兩記重拳，沒錯，RS6和RS7來了。
全新RS7是其家族的第二代車型，定位中大型高性能轎跑車，新車於2019年法蘭克福車展首次亮相，實車則要等到2020年登陸歐洲和北美。作為史上最快買菜車的RS6一直都是神一般的存在，正所謂，不帶天窗小A6，扮豬吃虎大V8是也。我們一起來看一眼實車。
外觀內飾
兩款新車外觀並沒有太大的變化，都採用最新家族式設計語言，黑色蜂窩中網是奧迪RS專屬，配以發動機蓋上四條稜線，極具力量感。兩側Matrix LED矩陣式激光燈組帶有燻黑飾件，內置日間行車燈樣式新穎，辨識度極高。新車保險槓兩側帶有大面積進氣口造型，進一步營造運動氣息。不同之處在於RS7的車標、RS7標誌、兩側進氣風刀以及運動前脣都採用了黑化處理，與RS6的亮色處理形成兩種不同的風格。當然我更喜歡RS7這種燻黑的顏色，顯得更加運（you）動（qian）。
側面是我最喜歡RS7的地方，車身線條流動順滑富有張力，修長的車身配合溜背車尾，頗為動感。並且很多地方包括運動尾脣、輪轂、側脣邊、側玻璃邊緣以及車頂行李架都採用了黑化處理，顯得越發低調。
反觀RS6上述位置都運用了亮色處理，看得出來RS6想營造一種豪華的運動感，雖然沒有RS7顯得修長，但是瓦罐造型很協調，臀部寬體很性感。放心，即便沒有采用和RS7一樣的貫穿式尾燈，史上最快買菜車顏值依然在線。
這次展車的輪轂也非常的漂亮，尺寸為22英寸，扁平比達到了30，非常的誇張，不過該輪圈為選裝件，原廠標配21英寸輪轂，輪胎用的是倍耐力P ZERO的高級運動胎。
值得一提的是，相比普通版本A7，新一代RS7除了車頂、前門、後擋泥板、發動機蓋四大件以外的所有鈑金件都被修訂過，這說明製造新RS7需要使用另外一套衝壓模具，也意味著用戶無法用A7改為RS7，因為很多地方都是不平齊的，比如前後保險槓等。對了，RS6也是一樣的呢！
來看一眼燈廠是怎麼玩燈的。
內飾兩車只是在用料上不同，所以不做單獨說明。全新RS7的基本上延續了奧迪A7的設計語言，整體設計偏向運動化風格，貫穿式空調出風口帶有鍍鉻飾條點綴，更顯精緻；中控臺和副駕駛前側都運用了碳纖維材質，方向盤和檔杆用的是Alcantara的材質。車內採用全新三屏設計，包含多媒體娛樂顯示屏、空調控制面板以及全液晶儀表，整體科技感倍增；此外，採用重新設計的儀表盤更加運動，轉速錶採用L型設計，內容上還可額外顯示馬力、扭矩、車身的實時G值等參數。這裡值得注意的是方向盤上多了一個RS mode按鍵，相信這和寶馬的M1，M2按鍵功能類似。
動力系統
動力表現方面，新一代RS6/7均搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升到600馬力，峰值扭矩達800牛·米，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒，極速為280km/h，如果選裝套件的話可直奔305km/h。此發動機引入了Cylinder On Demand（COD）可變缸技術，當動力需求很小時，RS6 Avant會關閉2/3/5/8號缸體，也即是變成一臺V4引擎，以保證其燃油經濟性。
值得一提的是，此次RS6和RS7加入了P0位置的48V BSG啟發一體電機，可以提供更加平順的汽油機自啟停體驗，還能在制動、滑行時提供最高12kW的能量回收功率並儲備在車體後方的小容量鋰電池包當中，其關閉汽油機的滑行時間最長達到40秒。
傳動系統方面，帶DSP和運動模式的8速tiptronic變速器是必須的，帶自鎖止機械中央差速器的全新一代的quattro全時四驅系統也是必然。在正常情況下，Quattro系統將60%的動力傳遞給後輪，但在低抓地力的情況下它可以向前發送高達70%的力量，或者在乾燥的硬加速度下，將85%的力量導向後輪。車輛過彎時，RS6/7可以制動內側車輪以最大限度地提高操控性，而可選的Quattro Sport差速器可以動態地向外部傳遞更多扭矩。
到目前為止，全世界都清楚大眾汽車集團及其製造商網絡正在逐步進入電氣化的世界，就像一個興奮的孩子在社區游泳池中玩耍。保時捷在近期推出了其全電動超級轎車Taycan；蘭博基尼在法蘭克福車展上首次推出混合動力超級跑車；大眾汽車也在展會上展示了其首款量產EV汽車，名為ID.3。其實奧迪一直在籌劃e-tron車型，但似乎這個豪華品牌已經等不及了，在這次法蘭克福車展上打出了兩記重拳，沒錯，RS6和RS7來了。
全新RS7是其家族的第二代車型，定位中大型高性能轎跑車，新車於2019年法蘭克福車展首次亮相，實車則要等到2020年登陸歐洲和北美。作為史上最快買菜車的RS6一直都是神一般的存在，正所謂，不帶天窗小A6，扮豬吃虎大V8是也。我們一起來看一眼實車。
外觀內飾
兩款新車外觀並沒有太大的變化，都採用最新家族式設計語言，黑色蜂窩中網是奧迪RS專屬，配以發動機蓋上四條稜線，極具力量感。兩側Matrix LED矩陣式激光燈組帶有燻黑飾件，內置日間行車燈樣式新穎，辨識度極高。新車保險槓兩側帶有大面積進氣口造型，進一步營造運動氣息。不同之處在於RS7的車標、RS7標誌、兩側進氣風刀以及運動前脣都採用了黑化處理，與RS6的亮色處理形成兩種不同的風格。當然我更喜歡RS7這種燻黑的顏色，顯得更加運（you）動（qian）。
側面是我最喜歡RS7的地方，車身線條流動順滑富有張力，修長的車身配合溜背車尾，頗為動感。並且很多地方包括運動尾脣、輪轂、側脣邊、側玻璃邊緣以及車頂行李架都採用了黑化處理，顯得越發低調。
反觀RS6上述位置都運用了亮色處理，看得出來RS6想營造一種豪華的運動感，雖然沒有RS7顯得修長，但是瓦罐造型很協調，臀部寬體很性感。放心，即便沒有采用和RS7一樣的貫穿式尾燈，史上最快買菜車顏值依然在線。
這次展車的輪轂也非常的漂亮，尺寸為22英寸，扁平比達到了30，非常的誇張，不過該輪圈為選裝件，原廠標配21英寸輪轂，輪胎用的是倍耐力P ZERO的高級運動胎。
值得一提的是，相比普通版本A7，新一代RS7除了車頂、前門、後擋泥板、發動機蓋四大件以外的所有鈑金件都被修訂過，這說明製造新RS7需要使用另外一套衝壓模具，也意味著用戶無法用A7改為RS7，因為很多地方都是不平齊的，比如前後保險槓等。對了，RS6也是一樣的呢！
來看一眼燈廠是怎麼玩燈的。
內飾兩車只是在用料上不同，所以不做單獨說明。全新RS7的基本上延續了奧迪A7的設計語言，整體設計偏向運動化風格，貫穿式空調出風口帶有鍍鉻飾條點綴，更顯精緻；中控臺和副駕駛前側都運用了碳纖維材質，方向盤和檔杆用的是Alcantara的材質。車內採用全新三屏設計，包含多媒體娛樂顯示屏、空調控制面板以及全液晶儀表，整體科技感倍增；此外，採用重新設計的儀表盤更加運動，轉速錶採用L型設計，內容上還可額外顯示馬力、扭矩、車身的實時G值等參數。這裡值得注意的是方向盤上多了一個RS mode按鍵，相信這和寶馬的M1，M2按鍵功能類似。
動力系統
動力表現方面，新一代RS6/7均搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升到600馬力，峰值扭矩達800牛·米，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒，極速為280km/h，如果選裝套件的話可直奔305km/h。此發動機引入了Cylinder On Demand（COD）可變缸技術，當動力需求很小時，RS6 Avant會關閉2/3/5/8號缸體，也即是變成一臺V4引擎，以保證其燃油經濟性。
值得一提的是，此次RS6和RS7加入了P0位置的48V BSG啟發一體電機，可以提供更加平順的汽油機自啟停體驗，還能在制動、滑行時提供最高12kW的能量回收功率並儲備在車體後方的小容量鋰電池包當中，其關閉汽油機的滑行時間最長達到40秒。
傳動系統方面，帶DSP和運動模式的8速tiptronic變速器是必須的，帶自鎖止機械中央差速器的全新一代的quattro全時四驅系統也是必然。在正常情況下，Quattro系統將60%的動力傳遞給後輪，但在低抓地力的情況下它可以向前發送高達70%的力量，或者在乾燥的硬加速度下，將85%的力量導向後輪。車輛過彎時，RS6/7可以制動內側車輪以最大限度地提高操控性，而可選的Quattro Sport差速器可以動態地向外部傳遞更多扭矩。
新一代RS7和RS6搭載的DRC動態行駛性能控制懸架系統，在加速、制動、過彎等高加速的工況下，自動調整懸架的反向支撐力，讓車輛形式動態更加平穩，此技術也應用在了之前發佈的S8上。值得一提的是，RS6車身高度比A6 avant低20mm，時速超過120km/h時，車身高度再降10mm，以更低的車身保證高速行駛穩定。
總結
也許奧迪並不想讓RS6和RS7成為街車，因為它們是奧迪RS運動部門的頂尖藝術品。有消息稱全新RS6將於2020年登陸北美，但是目前還沒有預售價爆出，可參考梅賽德斯 - AMG E63 S旅行車，售價108,000美元，雖然RS6可能會低於它，但它肯定不會便宜。屆時，全新RS7也會同步上市，你只需要在錢包與RS之前做一個選擇即可。