'法蘭克福車展一開幕，我居然看到了一臺純電動後驅“高爾夫”'
最近因為車展的原因，似乎各大主機廠都沒有單獨發什麼新車，大多數都是一股腦的擠在了車展的展臺上。以國內來說，前幾天成都國際車展開幕，各家主機廠都把自家的新車拿到成都車展來發布，當然，畢竟是在國內，自主和合資品牌的新車還是居多。
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成都車展的熱度還沒衰退，緊接著遠在歐洲大陸的德國法蘭克福車展又拉開了序幕。作為全球最知名的幾個車展之一，每兩年舉辦一屆的法蘭克福車展，總會有各大主機廠帶來的全球性新車，並且幾乎都是重磅車型。它們或許代表著高性能、或許代表著品牌未來的設計思路、更或許是未來整體的發展方向。
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在北京時間9月10日正式開幕的2019年法蘭克福車展上，大眾便帶來了旗下首款誕生於MEB平臺的緊湊型純電動兩廂轎車——ID.3。ID.3這款車可以說代表著大眾未來一段時間在新能源領域的發展方向，不說設計理念，光是最新的MEB平臺的應用，還有MEB平臺為大眾這個品牌帶來的關於“調性”的改變，都使ID.3值得成為人們茶餘飯後的談資。
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此次進行首秀的ID.3 1st Edition已經可以算作正式的量產車型，畢竟因為是1st Edition，所以與正式量產版肯定會有些細節上的不同，比如身份的標識之類。關於這些的不同現在沒什麼人能瞭解清楚，不過，它的某些設計，大概是個明眼人都能看得懂，比如，整體的輪廓和塑造車身線條的設計。
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大眾ID.3定位是一臺緊湊型兩廂純電動轎車，想必很多人都清楚這意味著ID.3如果用大眾的燃油版車型來看，就是一臺高爾夫。事實也是如此，ID.3的三圍與高爾夫十分接近，4261*1809*1552mm的三圍，除了高度比現款高爾夫高出100mm以外，其餘都僅有最多10mm的差距，不過，ID.3的軸距達到了2765mm，足足比現款高爾夫多出了128mm，這可是不止一個級別的優勢。換句話說，ID.3擁有高爾夫般緊湊的車身，卻擁有與上一代凱美瑞相差無幾的軸距，後排乘坐空間的表現可想而知。
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大眾ID.3定位是一臺緊湊型兩廂純電動轎車，想必很多人都清楚這意味著ID.3如果用大眾的燃油版車型來看，就是一臺高爾夫。事實也是如此，ID.3的三圍與高爾夫十分接近，4261*1809*1552mm的三圍，除了高度比現款高爾夫高出100mm以外，其餘都僅有最多10mm的差距，不過，ID.3的軸距達到了2765mm，足足比現款高爾夫多出了128mm，這可是不止一個級別的優勢。換句話說，ID.3擁有高爾夫般緊湊的車身，卻擁有與上一代凱美瑞相差無幾的軸距，後排乘坐空間的表現可想而知。
其實我在導語中說到，ID.3一亮相，就感覺是把第八代高爾夫的外觀設計曝了個精光。從車頭開始，此前諜照曝出的8代高爾夫，前大燈組與進氣格柵的樣式，都跟ID.3有著設計上的異曲同工之妙；然後到車身側面，特別是B柱之後的部分，不論是車門、腰線、C柱，甚至是門把手、三角窗、充電/油箱蓋這些細節，諜照中高爾夫的設計都與ID.3極為相似。若不是ID.3在車尾加入了視覺效果上更加立體的擾流翼，我想車尾的整個輪廓與第8代高爾夫應該是如出一轍。
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大眾ID.3定位是一臺緊湊型兩廂純電動轎車，想必很多人都清楚這意味著ID.3如果用大眾的燃油版車型來看，就是一臺高爾夫。事實也是如此，ID.3的三圍與高爾夫十分接近，4261*1809*1552mm的三圍，除了高度比現款高爾夫高出100mm以外，其餘都僅有最多10mm的差距，不過，ID.3的軸距達到了2765mm，足足比現款高爾夫多出了128mm，這可是不止一個級別的優勢。換句話說，ID.3擁有高爾夫般緊湊的車身，卻擁有與上一代凱美瑞相差無幾的軸距，後排乘坐空間的表現可想而知。
其實我在導語中說到，ID.3一亮相，就感覺是把第八代高爾夫的外觀設計曝了個精光。從車頭開始，此前諜照曝出的8代高爾夫，前大燈組與進氣格柵的樣式，都跟ID.3有著設計上的異曲同工之妙；然後到車身側面，特別是B柱之後的部分，不論是車門、腰線、C柱，甚至是門把手、三角窗、充電/油箱蓋這些細節，諜照中高爾夫的設計都與ID.3極為相似。若不是ID.3在車尾加入了視覺效果上更加立體的擾流翼，我想車尾的整個輪廓與第8代高爾夫應該是如出一轍。
當然，ID.3與8代高爾夫相近的地方也就只有外觀了，ID.3的中控臺相比大眾現款燃油車更趨扁平化，整個內飾的設計更傾向於北歐風格，簡約已經成為形容ID.3內飾的必要詞彙。科技感當然也是必不可缺的元素，不過僅限於方向盤周圍的區域，顯示齊全卻不浮誇的液晶儀表、一貫簡約的方向盤，以及被整合到方向盤右側的電子懷擋，都是ID.3科技感的體現。
最近因為車展的原因，似乎各大主機廠都沒有單獨發什麼新車，大多數都是一股腦的擠在了車展的展臺上。以國內來說，前幾天成都國際車展開幕，各家主機廠都把自家的新車拿到成都車展來發布，當然，畢竟是在國內，自主和合資品牌的新車還是居多。
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大眾ID.3定位是一臺緊湊型兩廂純電動轎車，想必很多人都清楚這意味著ID.3如果用大眾的燃油版車型來看，就是一臺高爾夫。事實也是如此，ID.3的三圍與高爾夫十分接近，4261*1809*1552mm的三圍，除了高度比現款高爾夫高出100mm以外，其餘都僅有最多10mm的差距，不過，ID.3的軸距達到了2765mm，足足比現款高爾夫多出了128mm，這可是不止一個級別的優勢。換句話說，ID.3擁有高爾夫般緊湊的車身，卻擁有與上一代凱美瑞相差無幾的軸距，後排乘坐空間的表現可想而知。
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當然，ID.3與8代高爾夫相近的地方也就只有外觀了，ID.3的中控臺相比大眾現款燃油車更趨扁平化，整個內飾的設計更傾向於北歐風格，簡約已經成為形容ID.3內飾的必要詞彙。科技感當然也是必不可缺的元素，不過僅限於方向盤周圍的區域，顯示齊全卻不浮誇的液晶儀表、一貫簡約的方向盤，以及被整合到方向盤右側的電子懷擋，都是ID.3科技感的體現。
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此次進行首秀的ID.3 1st Edition已經可以算作正式的量產車型，畢竟因為是1st Edition，所以與正式量產版肯定會有些細節上的不同，比如身份的標識之類。關於這些的不同現在沒什麼人能瞭解清楚，不過，它的某些設計，大概是個明眼人都能看得懂，比如，整體的輪廓和塑造車身線條的設計。
大眾ID.3定位是一臺緊湊型兩廂純電動轎車，想必很多人都清楚這意味著ID.3如果用大眾的燃油版車型來看，就是一臺高爾夫。事實也是如此，ID.3的三圍與高爾夫十分接近，4261*1809*1552mm的三圍，除了高度比現款高爾夫高出100mm以外，其餘都僅有最多10mm的差距，不過，ID.3的軸距達到了2765mm，足足比現款高爾夫多出了128mm，這可是不止一個級別的優勢。換句話說，ID.3擁有高爾夫般緊湊的車身，卻擁有與上一代凱美瑞相差無幾的軸距，後排乘坐空間的表現可想而知。
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當然，ID.3與8代高爾夫相近的地方也就只有外觀了，ID.3的中控臺相比大眾現款燃油車更趨扁平化，整個內飾的設計更傾向於北歐風格，簡約已經成為形容ID.3內飾的必要詞彙。科技感當然也是必不可缺的元素，不過僅限於方向盤周圍的區域，顯示齊全卻不浮誇的液晶儀表、一貫簡約的方向盤，以及被整合到方向盤右側的電子懷擋，都是ID.3科技感的體現。
並且懸浮式的中央屏幕+功能的區域，全部功能高度集成於10英寸的屏幕中，常用的空調、音量調節以及雙閃等，採用了傳統的按鈕佈局，卻與屏幕一樣是全觸摸的，這便是現在大多數純電車型慣用的扁平化設計理念。
最近因為車展的原因，似乎各大主機廠都沒有單獨發什麼新車，大多數都是一股腦的擠在了車展的展臺上。以國內來說，前幾天成都國際車展開幕，各家主機廠都把自家的新車拿到成都車展來發布，當然，畢竟是在國內，自主和合資品牌的新車還是居多。
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當然，ID.3與8代高爾夫相近的地方也就只有外觀了，ID.3的中控臺相比大眾現款燃油車更趨扁平化，整個內飾的設計更傾向於北歐風格，簡約已經成為形容ID.3內飾的必要詞彙。科技感當然也是必不可缺的元素，不過僅限於方向盤周圍的區域，顯示齊全卻不浮誇的液晶儀表、一貫簡約的方向盤，以及被整合到方向盤右側的電子懷擋，都是ID.3科技感的體現。
並且懸浮式的中央屏幕+功能的區域，全部功能高度集成於10英寸的屏幕中，常用的空調、音量調節以及雙閃等，採用了傳統的按鈕佈局，卻與屏幕一樣是全觸摸的，這便是現在大多數純電車型慣用的扁平化設計理念。
在電動車最被消費者注重的動力和續航層面，大眾可謂絞盡腦汁地讓ID.3能夠滿足更多消費者的需求。三種不同容量的動力電池，帶來了三種不同續航的車型，45kWh、58 kWh以及77 kWh的電池容量，分別對應WLTP工況（目前最嚴純電動車測試標準）的續航分別為330km、420km以及550km，而動力，則只有150Kw的最大功率，310Nm的最大扭矩這一個版本，在這個層面，大眾ID.3顯然是符合現在消費者的用車需求的。
最近因為車展的原因，似乎各大主機廠都沒有單獨發什麼新車，大多數都是一股腦的擠在了車展的展臺上。以國內來說，前幾天成都國際車展開幕，各家主機廠都把自家的新車拿到成都車展來發布，當然，畢竟是在國內，自主和合資品牌的新車還是居多。
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在北京時間9月10日正式開幕的2019年法蘭克福車展上，大眾便帶來了旗下首款誕生於MEB平臺的緊湊型純電動兩廂轎車——ID.3。ID.3這款車可以說代表著大眾未來一段時間在新能源領域的發展方向，不說設計理念，光是最新的MEB平臺的應用，還有MEB平臺為大眾這個品牌帶來的關於“調性”的改變，都使ID.3值得成為人們茶餘飯後的談資。
此次進行首秀的ID.3 1st Edition已經可以算作正式的量產車型，畢竟因為是1st Edition，所以與正式量產版肯定會有些細節上的不同，比如身份的標識之類。關於這些的不同現在沒什麼人能瞭解清楚，不過，它的某些設計，大概是個明眼人都能看得懂，比如，整體的輪廓和塑造車身線條的設計。
大眾ID.3定位是一臺緊湊型兩廂純電動轎車，想必很多人都清楚這意味著ID.3如果用大眾的燃油版車型來看，就是一臺高爾夫。事實也是如此，ID.3的三圍與高爾夫十分接近，4261*1809*1552mm的三圍，除了高度比現款高爾夫高出100mm以外，其餘都僅有最多10mm的差距，不過，ID.3的軸距達到了2765mm，足足比現款高爾夫多出了128mm，這可是不止一個級別的優勢。換句話說，ID.3擁有高爾夫般緊湊的車身，卻擁有與上一代凱美瑞相差無幾的軸距，後排乘坐空間的表現可想而知。
其實我在導語中說到，ID.3一亮相，就感覺是把第八代高爾夫的外觀設計曝了個精光。從車頭開始，此前諜照曝出的8代高爾夫，前大燈組與進氣格柵的樣式，都跟ID.3有著設計上的異曲同工之妙；然後到車身側面，特別是B柱之後的部分，不論是車門、腰線、C柱，甚至是門把手、三角窗、充電/油箱蓋這些細節，諜照中高爾夫的設計都與ID.3極為相似。若不是ID.3在車尾加入了視覺效果上更加立體的擾流翼，我想車尾的整個輪廓與第8代高爾夫應該是如出一轍。
當然，ID.3與8代高爾夫相近的地方也就只有外觀了，ID.3的中控臺相比大眾現款燃油車更趨扁平化，整個內飾的設計更傾向於北歐風格，簡約已經成為形容ID.3內飾的必要詞彙。科技感當然也是必不可缺的元素，不過僅限於方向盤周圍的區域，顯示齊全卻不浮誇的液晶儀表、一貫簡約的方向盤，以及被整合到方向盤右側的電子懷擋，都是ID.3科技感的體現。
並且懸浮式的中央屏幕+功能的區域，全部功能高度集成於10英寸的屏幕中，常用的空調、音量調節以及雙閃等，採用了傳統的按鈕佈局，卻與屏幕一樣是全觸摸的，這便是現在大多數純電車型慣用的扁平化設計理念。
在電動車最被消費者注重的動力和續航層面，大眾可謂絞盡腦汁地讓ID.3能夠滿足更多消費者的需求。三種不同容量的動力電池，帶來了三種不同續航的車型，45kWh、58 kWh以及77 kWh的電池容量，分別對應WLTP工況（目前最嚴純電動車測試標準）的續航分別為330km、420km以及550km，而動力，則只有150Kw的最大功率，310Nm的最大扭矩這一個版本，在這個層面，大眾ID.3顯然是符合現在消費者的用車需求的。
噢對了，大眾ID.3由於已經是MEB平臺的產物，所以自然是支持直流快充的，新車發佈時一般都會以最高配車型的實力來做宣傳，ID.3最高配，也就是77kWh容量的版本，半個小時就能從0電量充至80%，可以說已經完全是目前的主流快充水準。
最近因為車展的原因，似乎各大主機廠都沒有單獨發什麼新車，大多數都是一股腦的擠在了車展的展臺上。以國內來說，前幾天成都國際車展開幕，各家主機廠都把自家的新車拿到成都車展來發布，當然，畢竟是在國內，自主和合資品牌的新車還是居多。
成都車展的熱度還沒衰退，緊接著遠在歐洲大陸的德國法蘭克福車展又拉開了序幕。作為全球最知名的幾個車展之一，每兩年舉辦一屆的法蘭克福車展，總會有各大主機廠帶來的全球性新車，並且幾乎都是重磅車型。它們或許代表著高性能、或許代表著品牌未來的設計思路、更或許是未來整體的發展方向。
在北京時間9月10日正式開幕的2019年法蘭克福車展上，大眾便帶來了旗下首款誕生於MEB平臺的緊湊型純電動兩廂轎車——ID.3。ID.3這款車可以說代表著大眾未來一段時間在新能源領域的發展方向，不說設計理念，光是最新的MEB平臺的應用，還有MEB平臺為大眾這個品牌帶來的關於“調性”的改變，都使ID.3值得成為人們茶餘飯後的談資。
此次進行首秀的ID.3 1st Edition已經可以算作正式的量產車型，畢竟因為是1st Edition，所以與正式量產版肯定會有些細節上的不同，比如身份的標識之類。關於這些的不同現在沒什麼人能瞭解清楚，不過，它的某些設計，大概是個明眼人都能看得懂，比如，整體的輪廓和塑造車身線條的設計。
大眾ID.3定位是一臺緊湊型兩廂純電動轎車，想必很多人都清楚這意味著ID.3如果用大眾的燃油版車型來看，就是一臺高爾夫。事實也是如此，ID.3的三圍與高爾夫十分接近，4261*1809*1552mm的三圍，除了高度比現款高爾夫高出100mm以外，其餘都僅有最多10mm的差距，不過，ID.3的軸距達到了2765mm，足足比現款高爾夫多出了128mm，這可是不止一個級別的優勢。換句話說，ID.3擁有高爾夫般緊湊的車身，卻擁有與上一代凱美瑞相差無幾的軸距，後排乘坐空間的表現可想而知。
其實我在導語中說到，ID.3一亮相，就感覺是把第八代高爾夫的外觀設計曝了個精光。從車頭開始，此前諜照曝出的8代高爾夫，前大燈組與進氣格柵的樣式，都跟ID.3有著設計上的異曲同工之妙；然後到車身側面，特別是B柱之後的部分，不論是車門、腰線、C柱，甚至是門把手、三角窗、充電/油箱蓋這些細節，諜照中高爾夫的設計都與ID.3極為相似。若不是ID.3在車尾加入了視覺效果上更加立體的擾流翼，我想車尾的整個輪廓與第8代高爾夫應該是如出一轍。
當然，ID.3與8代高爾夫相近的地方也就只有外觀了，ID.3的中控臺相比大眾現款燃油車更趨扁平化，整個內飾的設計更傾向於北歐風格，簡約已經成為形容ID.3內飾的必要詞彙。科技感當然也是必不可缺的元素，不過僅限於方向盤周圍的區域，顯示齊全卻不浮誇的液晶儀表、一貫簡約的方向盤，以及被整合到方向盤右側的電子懷擋，都是ID.3科技感的體現。
並且懸浮式的中央屏幕+功能的區域，全部功能高度集成於10英寸的屏幕中，常用的空調、音量調節以及雙閃等，採用了傳統的按鈕佈局，卻與屏幕一樣是全觸摸的，這便是現在大多數純電車型慣用的扁平化設計理念。
在電動車最被消費者注重的動力和續航層面，大眾可謂絞盡腦汁地讓ID.3能夠滿足更多消費者的需求。三種不同容量的動力電池，帶來了三種不同續航的車型，45kWh、58 kWh以及77 kWh的電池容量，分別對應WLTP工況（目前最嚴純電動車測試標準）的續航分別為330km、420km以及550km，而動力，則只有150Kw的最大功率，310Nm的最大扭矩這一個版本，在這個層面，大眾ID.3顯然是符合現在消費者的用車需求的。
噢對了，大眾ID.3由於已經是MEB平臺的產物，所以自然是支持直流快充的，新車發佈時一般都會以最高配車型的實力來做宣傳，ID.3最高配，也就是77kWh容量的版本，半個小時就能從0電量充至80%，可以說已經完全是目前的主流快充水準。
最後吧，大家應該很費解為什麼我在標題說看到了一臺純電動【後驅】“高爾夫”，原因是，ID.3將驅動電機放在了後軸，整臺車的牽引力完全由兩個後輪傳遞至路面，據大眾的說法是，這樣更容易達成50：50的車身重量分配，並且降低車輛轉向不足的可能性，從而提升ID.3的操控性能。要我說，別說那麼多有的沒的，至少在寶馬1系變成前驅之後，居然是大眾弄來了一臺後置後驅的兩廂轎車來供我們娛樂……雖然，它只是一臺純電動車。