在國內改裝界中，人氣十足的後驅中級車非豐田銳志莫屬，日系車百看不厭的外觀以及寬敞而實用的空間在銳志身上展現無遺。而對於銳志的改裝方法更是多種多樣，改VIP風格、2.5L改3.5L、3.7L，甚至移植凌志IS-F的“Mark-F”等，相信關注銳志改裝的朋友都有所瞭解了。這次為大家帶來的這兩輛銳志，都是以動力性能為追求的，分別擴缸至3.7NA卓號“大青蛙”的青綠色GRX122和擴缸至3.5排量並且加裝了Rotrex機械增壓套件的GRX130。
在中級車之中，銳志原廠外觀可以稱得上運動，特別是車架代號為GRX130的銳志，上揚的前大燈相對於舊款（GRX122）銳志要醒目得多，而在這輛GRX130身上，除了貼了魔彩的定製車身拉花外，一套誇張的空力套件十分顯眼，令其增添不少殺氣；相比之下，僅僅貼了全車綠色魔彩貼膜和換了中網的GRX122就顯得低調的多了。
之前說到，這兩輛銳志都是以動力提升為重心，銳志2.5L排量車型搭載了代號為5GR-FE的V6自然吸氣引擎，其排量雖然與4GR-FSE相同，但由於D-4系統已經被去除，動力輸出僅為197ps馬力，24.7kgm扭矩。不過，如果將排量提升至3.5L再引入Rotrex機械增壓系統，並由GReddy e-manage白金版電腦對其噴油量和點火時刻進行調整，動力便能夠輕鬆提升至380ps；而這輛綠色的GRX122，為了追求更為線性的動力輸出，強調高轉下的動力表現，則將引擎排量擴展為3.7L，並由HKS RS外掛電腦進行控制，動力被提升至310ps。
圖：3.5L機械增壓的引擎看上去相當低調。
圖：為了滿足機械增壓帶來的高吞吐，原廠風箱被換成了K&N高流量冬菇頭。
圖：洩壓閥隱藏在中網後面。
圖：相比之下，排量擴增至3.7L的就顯得低調得多了，僅僅在引擎保護罩上貼了貼膜。
動力提升後，對車輛的操控性要求提高不少，特別是制動效能。在制動系統方面，這兩輛銳志均採用了向來以穩定著稱，AP Racing出品的7040六活塞前卡鉗和7609四活塞後卡鉗，足以應對動力提升的要求。除了制動系統的升級外，動力的大幅提升，也對車架的強度提出了新的要求，遊客車身強化針對銳志推出了一套車身強化套件，特別是針對銳志的後橋部分的強化更是相當到位。大尺寸輪圈不但能夠提升車輛的觀感，也為安裝制動系統提供充足的空間。GRX130選用了WORK出品的19寸T1S款輪圈，輪胎方面則是鄧祿普DZ101性價比街胎。而GRX122，由於動力輸出較低，其輪圈則選用了RAYS RE30 18寸鍛造鋁合金輪圈，每顆輪圈的重量僅為7kg，對降低車輪的慣性，提高動力輸出效率有很大幫助，而輪胎是來自Yokohama的AD08半熱熔輪胎。
圖：GRX130選用的是D2的街道版攪牙避震，由於車身高度大幅降低，避震阻尼的調校偏硬，舒適性一般。
圖：車身降低後，為了進一步抑制過彎時的車身側傾，已將原廠的防傾杆更換為Cusco部品。
圖：遊客車身強化為銳志打造的後橋強化拉桿。
圖：為了追求更好的舒適性，GRX122選用了阿波羅A1絞牙避震。
圖：遊客為銳志定製的防傾杆部件，其性能堪比知名廠商製品。
圖：FGK排氣尾段，足以使3.7L巨肺的吞吐更加順暢，排氣聲浪更加高亢。
銳志作為中級車中極具玩樂型的代表作之一，後驅佈局和V6引擎的加持為其拿下了不少市場份額，唯一遺憾的就是豐田沒有為其配備手動變速器。但是這並不能阻止人們的瘋狂，這兩部車可以算是銳志改中的極致。如果你被它們的外觀所迷惑的話，那就太可惜了，因為它們不是外觀黨，真正內涵是它們的強項，只要打開引擎蓋，氣場迎面而來。
扮豬吃老虎這種風格正符合小編的個性，所以小編對這兩部銳志情有獨鍾。但很可惜，當各位讀者閱讀這篇文章之時，它們已經還原了，再也不是那個無所畏懼的“老虎”，或許在這個時候，還原是最好的選擇。但不論怎麼樣，它們曾經的輝煌是無法磨滅的，可以說，它們創下了銳志改的一個神話。很有幸，我們為這個神話落下了精彩的一筆，將其永遠保留在字語之間。
