'馬自達版銳志？新款馬6下個月上市？直六+8AT！網友：還是後驅？'
日系三小中的馬自達，作為一家真·車企，一直是以工程師和設計師為主導的廠商，專心致志去造車，不為市場和消費者而進行特供性妥協，在當今這種市場環境中，真的找不出第二家了。
日系三小中的馬自達，作為一家真·車企，一直是以工程師和設計師為主導的廠商，專心致志去造車，不為市場和消費者而進行特供性妥協，在當今這種市場環境中，真的找不出第二家了。
對於馬自達對全新的次世代馬自達3昂克賽拉進行預售價的公佈，直接讓國內苦苦等候新款馬自達3的車主炸鍋了。
除了有對馬自達3進行預售引爆一眾車迷粉絲之外，近來還有消息傳出，即將改款換代的馬自達6，也就是馬自達Vision Coupe概念車的量產車型，將會在下個月的東京車展上出現。
日系三小中的馬自達，作為一家真·車企，一直是以工程師和設計師為主導的廠商，專心致志去造車，不為市場和消費者而進行特供性妥協，在當今這種市場環境中，真的找不出第二家了。
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除了有對馬自達3進行預售引爆一眾車迷粉絲之外，近來還有消息傳出，即將改款換代的馬自達6，也就是馬自達Vision Coupe概念車的量產車型，將會在下個月的東京車展上出現。
馬自達6要改款換代這基本上已經是板上釘釘的事情了，什麼時候引進國內，這不過是遲早的事情而已。更值得車迷們關注的是，隨著新車消息而來的還有著馬自達當前正在研發直列六缸發動機，前兩天它又曝出了縱置8AT的專利信息，更早之前還爆出馬自達正在開發一個後驅中型車平臺，當種種消息聯合起來之後，簡直是讓人浮想聯翩。
日系三小中的馬自達，作為一家真·車企，一直是以工程師和設計師為主導的廠商，專心致志去造車，不為市場和消費者而進行特供性妥協，在當今這種市場環境中，真的找不出第二家了。
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馬自達6要改款換代這基本上已經是板上釘釘的事情了，什麼時候引進國內，這不過是遲早的事情而已。更值得車迷們關注的是，隨著新車消息而來的還有著馬自達當前正在研發直列六缸發動機，前兩天它又曝出了縱置8AT的專利信息，更早之前還爆出馬自達正在開發一個後驅中型車平臺，當種種消息聯合起來之後，簡直是讓人浮想聯翩。
事實上馬自達在不久之前還放出豪言，說要將馬自達向豪華品牌靠攏。當前馬自達正在一步步往豪華汽車的方向走近。如果馬自達真正想要將自己的品牌號召力做到更高的層次，那麼就必須要有一個能夠跟其他豪華品牌叫板的後驅或者四驅的行政級轎車生產平臺。
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馬自達6要改款換代這基本上已經是板上釘釘的事情了，什麼時候引進國內，這不過是遲早的事情而已。更值得車迷們關注的是，隨著新車消息而來的還有著馬自達當前正在研發直列六缸發動機，前兩天它又曝出了縱置8AT的專利信息，更早之前還爆出馬自達正在開發一個後驅中型車平臺，當種種消息聯合起來之後，簡直是讓人浮想聯翩。
事實上馬自達在不久之前還放出豪言，說要將馬自達向豪華品牌靠攏。當前馬自達正在一步步往豪華汽車的方向走近。如果馬自達真正想要將自己的品牌號召力做到更高的層次，那麼就必須要有一個能夠跟其他豪華品牌叫板的後驅或者四驅的行政級轎車生產平臺。
對於說做就做的馬自達而言，很有可能接著此次機會順勢推出一款基於後驅平臺的中大型轎車，憑藉著馬自達如此強悍的技術實力，絕對能夠做得出來的。
如果馬自達真的在即將要改款換代的新款馬6上應用上直列六缸自然吸氣發動機配上縱置8AT變速箱以及後驅平臺，再加上馬自達驚人且出色的底盤調教技術，那麼馬自達在機械層面上真的會越來越往寶馬靠近了，對於"東瀛寶馬"這個稱號是當之無愧。
日系三小中的馬自達，作為一家真·車企，一直是以工程師和設計師為主導的廠商，專心致志去造車，不為市場和消費者而進行特供性妥協，在當今這種市場環境中，真的找不出第二家了。
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事實上馬自達在不久之前還放出豪言，說要將馬自達向豪華品牌靠攏。當前馬自達正在一步步往豪華汽車的方向走近。如果馬自達真正想要將自己的品牌號召力做到更高的層次，那麼就必須要有一個能夠跟其他豪華品牌叫板的後驅或者四驅的行政級轎車生產平臺。
對於說做就做的馬自達而言，很有可能接著此次機會順勢推出一款基於後驅平臺的中大型轎車，憑藉著馬自達如此強悍的技術實力，絕對能夠做得出來的。
如果馬自達真的在即將要改款換代的新款馬6上應用上直列六缸自然吸氣發動機配上縱置8AT變速箱以及後驅平臺，再加上馬自達驚人且出色的底盤調教技術，那麼馬自達在機械層面上真的會越來越往寶馬靠近了，對於"東瀛寶馬"這個稱號是當之無愧。
在當前各大廠商都在開發小排量渦輪增壓發動機的大潮流之下，馬自達則是獨行特立地繼續研發屬於自己的創馳藍天發動機，在去年新款馬自達3的公佈中，隨之而來的還有使用壓燃技術第二代創馳藍天Skyactiv-X發動機，真的是驚豔整個車壇。
如果馬自達將會在新款馬6身上推出一款能夠鎮住場面的馳藍天Skyactiv-X 3.0L直列六缸發動機，並提供輕混系統的話，整套動力總成預計能夠協同輸出超過350匹馬力。
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在當前各大廠商都在開發小排量渦輪增壓發動機的大潮流之下，馬自達則是獨行特立地繼續研發屬於自己的創馳藍天發動機，在去年新款馬自達3的公佈中，隨之而來的還有使用壓燃技術第二代創馳藍天Skyactiv-X發動機，真的是驚豔整個車壇。
如果馬自達將會在新款馬6身上推出一款能夠鎮住場面的馳藍天Skyactiv-X 3.0L直列六缸發動機，並提供輕混系統的話，整套動力總成預計能夠協同輸出超過350匹馬力。
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對於馬自達對全新的次世代馬自達3昂克賽拉進行預售價的公佈，直接讓國內苦苦等候新款馬自達3的車主炸鍋了。
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對於說做就做的馬自達而言，很有可能接著此次機會順勢推出一款基於後驅平臺的中大型轎車，憑藉著馬自達如此強悍的技術實力，絕對能夠做得出來的。
如果馬自達真的在即將要改款換代的新款馬6上應用上直列六缸自然吸氣發動機配上縱置8AT變速箱以及後驅平臺，再加上馬自達驚人且出色的底盤調教技術，那麼馬自達在機械層面上真的會越來越往寶馬靠近了，對於"東瀛寶馬"這個稱號是當之無愧。
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如果馬自達將會在新款馬6身上推出一款能夠鎮住場面的馳藍天Skyactiv-X 3.0L直列六缸發動機，並提供輕混系統的話，整套動力總成預計能夠協同輸出超過350匹馬力。
有了強力的發動機之外，馬自達還將開發出一個適用3.0L直列六缸發動機以及縱置後驅平臺的強力變速箱。在研發變速箱方面，馬自達對市場以及消費者還是相當有口碑的。在馬自達3車上所採用的6AT變速箱，在平順性、換擋速度、燃油經濟性上的表現，相比市面上同等級的競爭車型車所應用的變速箱中，基本上能夠處於一線水準。如果馬自達的工藝和研發水準能夠繼續保持，那麼即將推出的全新8AT變速箱，相信馬自達也是能夠給消費者足夠大的驚喜。
日系三小中的馬自達，作為一家真·車企，一直是以工程師和設計師為主導的廠商，專心致志去造車，不為市場和消費者而進行特供性妥協，在當今這種市場環境中，真的找不出第二家了。
對於馬自達對全新的次世代馬自達3昂克賽拉進行預售價的公佈，直接讓國內苦苦等候新款馬自達3的車主炸鍋了。
除了有對馬自達3進行預售引爆一眾車迷粉絲之外，近來還有消息傳出，即將改款換代的馬自達6，也就是馬自達Vision Coupe概念車的量產車型，將會在下個月的東京車展上出現。
馬自達6要改款換代這基本上已經是板上釘釘的事情了，什麼時候引進國內，這不過是遲早的事情而已。更值得車迷們關注的是，隨著新車消息而來的還有著馬自達當前正在研發直列六缸發動機，前兩天它又曝出了縱置8AT的專利信息，更早之前還爆出馬自達正在開發一個後驅中型車平臺，當種種消息聯合起來之後，簡直是讓人浮想聯翩。
事實上馬自達在不久之前還放出豪言，說要將馬自達向豪華品牌靠攏。當前馬自達正在一步步往豪華汽車的方向走近。如果馬自達真正想要將自己的品牌號召力做到更高的層次，那麼就必須要有一個能夠跟其他豪華品牌叫板的後驅或者四驅的行政級轎車生產平臺。
對於說做就做的馬自達而言，很有可能接著此次機會順勢推出一款基於後驅平臺的中大型轎車，憑藉著馬自達如此強悍的技術實力，絕對能夠做得出來的。
如果馬自達真的在即將要改款換代的新款馬6上應用上直列六缸自然吸氣發動機配上縱置8AT變速箱以及後驅平臺，再加上馬自達驚人且出色的底盤調教技術，那麼馬自達在機械層面上真的會越來越往寶馬靠近了，對於"東瀛寶馬"這個稱號是當之無愧。
在當前各大廠商都在開發小排量渦輪增壓發動機的大潮流之下，馬自達則是獨行特立地繼續研發屬於自己的創馳藍天發動機，在去年新款馬自達3的公佈中，隨之而來的還有使用壓燃技術第二代創馳藍天Skyactiv-X發動機，真的是驚豔整個車壇。
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有了強力的發動機之外，馬自達還將開發出一個適用3.0L直列六缸發動機以及縱置後驅平臺的強力變速箱。在研發變速箱方面，馬自達對市場以及消費者還是相當有口碑的。在馬自達3車上所採用的6AT變速箱，在平順性、換擋速度、燃油經濟性上的表現，相比市面上同等級的競爭車型車所應用的變速箱中，基本上能夠處於一線水準。如果馬自達的工藝和研發水準能夠繼續保持，那麼即將推出的全新8AT變速箱，相信馬自達也是能夠給消費者足夠大的驚喜。
在馬自達所流出的全新8AT變速箱專利圖來看，整體的設計特地針對換擋執行機構設計對提升換擋速度十分有利，更多地是在性能上進行優化，相比起當前最強的ZF8AT變速箱，這款馬自達全新8AT同樣有著自己的特色。
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對於說做就做的馬自達而言，很有可能接著此次機會順勢推出一款基於後驅平臺的中大型轎車，憑藉著馬自達如此強悍的技術實力，絕對能夠做得出來的。
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在當前各大廠商都在開發小排量渦輪增壓發動機的大潮流之下，馬自達則是獨行特立地繼續研發屬於自己的創馳藍天發動機，在去年新款馬自達3的公佈中，隨之而來的還有使用壓燃技術第二代創馳藍天Skyactiv-X發動機，真的是驚豔整個車壇。
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有了強力的發動機之外，馬自達還將開發出一個適用3.0L直列六缸發動機以及縱置後驅平臺的強力變速箱。在研發變速箱方面，馬自達對市場以及消費者還是相當有口碑的。在馬自達3車上所採用的6AT變速箱，在平順性、換擋速度、燃油經濟性上的表現，相比市面上同等級的競爭車型車所應用的變速箱中，基本上能夠處於一線水準。如果馬自達的工藝和研發水準能夠繼續保持，那麼即將推出的全新8AT變速箱，相信馬自達也是能夠給消費者足夠大的驚喜。
在馬自達所流出的全新8AT變速箱專利圖來看，整體的設計特地針對換擋執行機構設計對提升換擋速度十分有利，更多地是在性能上進行優化，相比起當前最強的ZF8AT變速箱，這款馬自達全新8AT同樣有著自己的特色。
馬自達在近兩年所拿出的各種黑科技，壓燃發動機、全新的轉子混動系統等等都是讓整個汽車所震驚的，如果再推出一款直六後驅車型，也不足為奇。
不過馬自達只是作為一個小廠商，哪裡來這麼大的底氣和魄力，一下子拿出這麼多東西呢？
日系三小中的馬自達，作為一家真·車企，一直是以工程師和設計師為主導的廠商，專心致志去造車，不為市場和消費者而進行特供性妥協，在當今這種市場環境中，真的找不出第二家了。
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馬自達6要改款換代這基本上已經是板上釘釘的事情了，什麼時候引進國內，這不過是遲早的事情而已。更值得車迷們關注的是，隨著新車消息而來的還有著馬自達當前正在研發直列六缸發動機，前兩天它又曝出了縱置8AT的專利信息，更早之前還爆出馬自達正在開發一個後驅中型車平臺，當種種消息聯合起來之後，簡直是讓人浮想聯翩。
事實上馬自達在不久之前還放出豪言，說要將馬自達向豪華品牌靠攏。當前馬自達正在一步步往豪華汽車的方向走近。如果馬自達真正想要將自己的品牌號召力做到更高的層次，那麼就必須要有一個能夠跟其他豪華品牌叫板的後驅或者四驅的行政級轎車生產平臺。
對於說做就做的馬自達而言，很有可能接著此次機會順勢推出一款基於後驅平臺的中大型轎車，憑藉著馬自達如此強悍的技術實力，絕對能夠做得出來的。
如果馬自達真的在即將要改款換代的新款馬6上應用上直列六缸自然吸氣發動機配上縱置8AT變速箱以及後驅平臺，再加上馬自達驚人且出色的底盤調教技術，那麼馬自達在機械層面上真的會越來越往寶馬靠近了，對於"東瀛寶馬"這個稱號是當之無愧。
在當前各大廠商都在開發小排量渦輪增壓發動機的大潮流之下，馬自達則是獨行特立地繼續研發屬於自己的創馳藍天發動機，在去年新款馬自達3的公佈中，隨之而來的還有使用壓燃技術第二代創馳藍天Skyactiv-X發動機，真的是驚豔整個車壇。
如果馬自達將會在新款馬6身上推出一款能夠鎮住場面的馳藍天Skyactiv-X 3.0L直列六缸發動機，並提供輕混系統的話，整套動力總成預計能夠協同輸出超過350匹馬力。
有了強力的發動機之外，馬自達還將開發出一個適用3.0L直列六缸發動機以及縱置後驅平臺的強力變速箱。在研發變速箱方面，馬自達對市場以及消費者還是相當有口碑的。在馬自達3車上所採用的6AT變速箱，在平順性、換擋速度、燃油經濟性上的表現，相比市面上同等級的競爭車型車所應用的變速箱中，基本上能夠處於一線水準。如果馬自達的工藝和研發水準能夠繼續保持，那麼即將推出的全新8AT變速箱，相信馬自達也是能夠給消費者足夠大的驚喜。
在馬自達所流出的全新8AT變速箱專利圖來看，整體的設計特地針對換擋執行機構設計對提升換擋速度十分有利，更多地是在性能上進行優化，相比起當前最強的ZF8AT變速箱，這款馬自達全新8AT同樣有著自己的特色。
馬自達在近兩年所拿出的各種黑科技，壓燃發動機、全新的轉子混動系統等等都是讓整個汽車所震驚的，如果再推出一款直六後驅車型，也不足為奇。
不過馬自達只是作為一個小廠商，哪裡來這麼大的底氣和魄力，一下子拿出這麼多東西呢？
在這背後自然是少不了豐田進行支持，豐田實際上早已經跟馬自達進行結盟，共同研發、分攤降低成本、增加商業可行性，並進行一部分技術共享，據聞豐田就是用自己的混動技術跟馬自達交換燃燒效率高達41%的內燃機技術。
日系三小中的馬自達，作為一家真·車企，一直是以工程師和設計師為主導的廠商，專心致志去造車，不為市場和消費者而進行特供性妥協，在當今這種市場環境中，真的找不出第二家了。
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馬自達6要改款換代這基本上已經是板上釘釘的事情了，什麼時候引進國內，這不過是遲早的事情而已。更值得車迷們關注的是，隨著新車消息而來的還有著馬自達當前正在研發直列六缸發動機，前兩天它又曝出了縱置8AT的專利信息，更早之前還爆出馬自達正在開發一個後驅中型車平臺，當種種消息聯合起來之後，簡直是讓人浮想聯翩。
事實上馬自達在不久之前還放出豪言，說要將馬自達向豪華品牌靠攏。當前馬自達正在一步步往豪華汽車的方向走近。如果馬自達真正想要將自己的品牌號召力做到更高的層次，那麼就必須要有一個能夠跟其他豪華品牌叫板的後驅或者四驅的行政級轎車生產平臺。
對於說做就做的馬自達而言，很有可能接著此次機會順勢推出一款基於後驅平臺的中大型轎車，憑藉著馬自達如此強悍的技術實力，絕對能夠做得出來的。
如果馬自達真的在即將要改款換代的新款馬6上應用上直列六缸自然吸氣發動機配上縱置8AT變速箱以及後驅平臺，再加上馬自達驚人且出色的底盤調教技術，那麼馬自達在機械層面上真的會越來越往寶馬靠近了，對於"東瀛寶馬"這個稱號是當之無愧。
在當前各大廠商都在開發小排量渦輪增壓發動機的大潮流之下，馬自達則是獨行特立地繼續研發屬於自己的創馳藍天發動機，在去年新款馬自達3的公佈中，隨之而來的還有使用壓燃技術第二代創馳藍天Skyactiv-X發動機，真的是驚豔整個車壇。
如果馬自達將會在新款馬6身上推出一款能夠鎮住場面的馳藍天Skyactiv-X 3.0L直列六缸發動機，並提供輕混系統的話，整套動力總成預計能夠協同輸出超過350匹馬力。
有了強力的發動機之外，馬自達還將開發出一個適用3.0L直列六缸發動機以及縱置後驅平臺的強力變速箱。在研發變速箱方面，馬自達對市場以及消費者還是相當有口碑的。在馬自達3車上所採用的6AT變速箱，在平順性、換擋速度、燃油經濟性上的表現，相比市面上同等級的競爭車型車所應用的變速箱中，基本上能夠處於一線水準。如果馬自達的工藝和研發水準能夠繼續保持，那麼即將推出的全新8AT變速箱，相信馬自達也是能夠給消費者足夠大的驚喜。
在馬自達所流出的全新8AT變速箱專利圖來看，整體的設計特地針對換擋執行機構設計對提升換擋速度十分有利，更多地是在性能上進行優化，相比起當前最強的ZF8AT變速箱，這款馬自達全新8AT同樣有著自己的特色。
馬自達在近兩年所拿出的各種黑科技，壓燃發動機、全新的轉子混動系統等等都是讓整個汽車所震驚的，如果再推出一款直六後驅車型，也不足為奇。
不過馬自達只是作為一個小廠商，哪裡來這麼大的底氣和魄力，一下子拿出這麼多東西呢？
在這背後自然是少不了豐田進行支持，豐田實際上早已經跟馬自達進行結盟，共同研發、分攤降低成本、增加商業可行性，並進行一部分技術共享，據聞豐田就是用自己的混動技術跟馬自達交換燃燒效率高達41%的內燃機技術。
如今豐田又開始跟馬自達合計，希望藉助馬自達後驅平臺復活自家的MARK X（銳志），更有傳聞全新一代的雷克薩斯IS也將是跟馬自達共同研發。當然豐田跟其他廠商合夥開發全新的車型已經不算什麼稀奇事了，畢竟當前已經有了跟斯巴魯以及寶馬合作的案例了。
而馬自達選擇跟豐田合作，則是可以讓自己更快地進入高端市場，提升品牌層次和知名度，這跟馬自達將要實施的市場方針是高度符合的。
日系三小中的馬自達，作為一家真·車企，一直是以工程師和設計師為主導的廠商，專心致志去造車，不為市場和消費者而進行特供性妥協，在當今這種市場環境中，真的找不出第二家了。
對於馬自達對全新的次世代馬自達3昂克賽拉進行預售價的公佈，直接讓國內苦苦等候新款馬自達3的車主炸鍋了。
除了有對馬自達3進行預售引爆一眾車迷粉絲之外，近來還有消息傳出，即將改款換代的馬自達6，也就是馬自達Vision Coupe概念車的量產車型，將會在下個月的東京車展上出現。
馬自達6要改款換代這基本上已經是板上釘釘的事情了，什麼時候引進國內，這不過是遲早的事情而已。更值得車迷們關注的是，隨著新車消息而來的還有著馬自達當前正在研發直列六缸發動機，前兩天它又曝出了縱置8AT的專利信息，更早之前還爆出馬自達正在開發一個後驅中型車平臺，當種種消息聯合起來之後，簡直是讓人浮想聯翩。
事實上馬自達在不久之前還放出豪言，說要將馬自達向豪華品牌靠攏。當前馬自達正在一步步往豪華汽車的方向走近。如果馬自達真正想要將自己的品牌號召力做到更高的層次，那麼就必須要有一個能夠跟其他豪華品牌叫板的後驅或者四驅的行政級轎車生產平臺。
對於說做就做的馬自達而言，很有可能接著此次機會順勢推出一款基於後驅平臺的中大型轎車，憑藉著馬自達如此強悍的技術實力，絕對能夠做得出來的。
如果馬自達真的在即將要改款換代的新款馬6上應用上直列六缸自然吸氣發動機配上縱置8AT變速箱以及後驅平臺，再加上馬自達驚人且出色的底盤調教技術，那麼馬自達在機械層面上真的會越來越往寶馬靠近了，對於"東瀛寶馬"這個稱號是當之無愧。
在當前各大廠商都在開發小排量渦輪增壓發動機的大潮流之下，馬自達則是獨行特立地繼續研發屬於自己的創馳藍天發動機，在去年新款馬自達3的公佈中，隨之而來的還有使用壓燃技術第二代創馳藍天Skyactiv-X發動機，真的是驚豔整個車壇。
如果馬自達將會在新款馬6身上推出一款能夠鎮住場面的馳藍天Skyactiv-X 3.0L直列六缸發動機，並提供輕混系統的話，整套動力總成預計能夠協同輸出超過350匹馬力。
有了強力的發動機之外，馬自達還將開發出一個適用3.0L直列六缸發動機以及縱置後驅平臺的強力變速箱。在研發變速箱方面，馬自達對市場以及消費者還是相當有口碑的。在馬自達3車上所採用的6AT變速箱，在平順性、換擋速度、燃油經濟性上的表現，相比市面上同等級的競爭車型車所應用的變速箱中，基本上能夠處於一線水準。如果馬自達的工藝和研發水準能夠繼續保持，那麼即將推出的全新8AT變速箱，相信馬自達也是能夠給消費者足夠大的驚喜。
在馬自達所流出的全新8AT變速箱專利圖來看，整體的設計特地針對換擋執行機構設計對提升換擋速度十分有利，更多地是在性能上進行優化，相比起當前最強的ZF8AT變速箱，這款馬自達全新8AT同樣有著自己的特色。
馬自達在近兩年所拿出的各種黑科技，壓燃發動機、全新的轉子混動系統等等都是讓整個汽車所震驚的，如果再推出一款直六後驅車型，也不足為奇。
不過馬自達只是作為一個小廠商，哪裡來這麼大的底氣和魄力，一下子拿出這麼多東西呢？
在這背後自然是少不了豐田進行支持，豐田實際上早已經跟馬自達進行結盟，共同研發、分攤降低成本、增加商業可行性，並進行一部分技術共享，據聞豐田就是用自己的混動技術跟馬自達交換燃燒效率高達41%的內燃機技術。
如今豐田又開始跟馬自達合計，希望藉助馬自達後驅平臺復活自家的MARK X（銳志），更有傳聞全新一代的雷克薩斯IS也將是跟馬自達共同研發。當然豐田跟其他廠商合夥開發全新的車型已經不算什麼稀奇事了，畢竟當前已經有了跟斯巴魯以及寶馬合作的案例了。
而馬自達選擇跟豐田合作，則是可以讓自己更快地進入高端市場，提升品牌層次和知名度，這跟馬自達將要實施的市場方針是高度符合的。
不過當前馬自達就算有著豐田、電裝、愛信的協助，想要能夠大批量生產一臺縱置8AT變速箱還是需要一定的時間的。如果真的是在新款馬6真的是在今年十月份發佈，那麼等到真正上市應該還是需要去到明年。
在馬自達的新車研發生產計劃中，馬自達將與豐田合作生產Skyactiv-X直列6缸發動機之外，豐田也有很大可能為馬自達提供混動系統，同時也會採用部分來自於馬自達Vision Coupe概念車的部分設計元素融入自己的新車上，以改善自己當前有些用力過猛的外觀。
日系三小中的馬自達，作為一家真·車企，一直是以工程師和設計師為主導的廠商，專心致志去造車，不為市場和消費者而進行特供性妥協，在當今這種市場環境中，真的找不出第二家了。
對於馬自達對全新的次世代馬自達3昂克賽拉進行預售價的公佈，直接讓國內苦苦等候新款馬自達3的車主炸鍋了。
除了有對馬自達3進行預售引爆一眾車迷粉絲之外，近來還有消息傳出，即將改款換代的馬自達6，也就是馬自達Vision Coupe概念車的量產車型，將會在下個月的東京車展上出現。
馬自達6要改款換代這基本上已經是板上釘釘的事情了，什麼時候引進國內，這不過是遲早的事情而已。更值得車迷們關注的是，隨著新車消息而來的還有著馬自達當前正在研發直列六缸發動機，前兩天它又曝出了縱置8AT的專利信息，更早之前還爆出馬自達正在開發一個後驅中型車平臺，當種種消息聯合起來之後，簡直是讓人浮想聯翩。
事實上馬自達在不久之前還放出豪言，說要將馬自達向豪華品牌靠攏。當前馬自達正在一步步往豪華汽車的方向走近。如果馬自達真正想要將自己的品牌號召力做到更高的層次，那麼就必須要有一個能夠跟其他豪華品牌叫板的後驅或者四驅的行政級轎車生產平臺。
對於說做就做的馬自達而言，很有可能接著此次機會順勢推出一款基於後驅平臺的中大型轎車，憑藉著馬自達如此強悍的技術實力，絕對能夠做得出來的。
如果馬自達真的在即將要改款換代的新款馬6上應用上直列六缸自然吸氣發動機配上縱置8AT變速箱以及後驅平臺，再加上馬自達驚人且出色的底盤調教技術，那麼馬自達在機械層面上真的會越來越往寶馬靠近了，對於"東瀛寶馬"這個稱號是當之無愧。
在當前各大廠商都在開發小排量渦輪增壓發動機的大潮流之下，馬自達則是獨行特立地繼續研發屬於自己的創馳藍天發動機，在去年新款馬自達3的公佈中，隨之而來的還有使用壓燃技術第二代創馳藍天Skyactiv-X發動機，真的是驚豔整個車壇。
如果馬自達將會在新款馬6身上推出一款能夠鎮住場面的馳藍天Skyactiv-X 3.0L直列六缸發動機，並提供輕混系統的話，整套動力總成預計能夠協同輸出超過350匹馬力。
有了強力的發動機之外，馬自達還將開發出一個適用3.0L直列六缸發動機以及縱置後驅平臺的強力變速箱。在研發變速箱方面，馬自達對市場以及消費者還是相當有口碑的。在馬自達3車上所採用的6AT變速箱，在平順性、換擋速度、燃油經濟性上的表現，相比市面上同等級的競爭車型車所應用的變速箱中，基本上能夠處於一線水準。如果馬自達的工藝和研發水準能夠繼續保持，那麼即將推出的全新8AT變速箱，相信馬自達也是能夠給消費者足夠大的驚喜。
在馬自達所流出的全新8AT變速箱專利圖來看，整體的設計特地針對換擋執行機構設計對提升換擋速度十分有利，更多地是在性能上進行優化，相比起當前最強的ZF8AT變速箱，這款馬自達全新8AT同樣有著自己的特色。
馬自達在近兩年所拿出的各種黑科技，壓燃發動機、全新的轉子混動系統等等都是讓整個汽車所震驚的，如果再推出一款直六後驅車型，也不足為奇。
不過馬自達只是作為一個小廠商，哪裡來這麼大的底氣和魄力，一下子拿出這麼多東西呢？
在這背後自然是少不了豐田進行支持，豐田實際上早已經跟馬自達進行結盟，共同研發、分攤降低成本、增加商業可行性，並進行一部分技術共享，據聞豐田就是用自己的混動技術跟馬自達交換燃燒效率高達41%的內燃機技術。
如今豐田又開始跟馬自達合計，希望藉助馬自達後驅平臺復活自家的MARK X（銳志），更有傳聞全新一代的雷克薩斯IS也將是跟馬自達共同研發。當然豐田跟其他廠商合夥開發全新的車型已經不算什麼稀奇事了，畢竟當前已經有了跟斯巴魯以及寶馬合作的案例了。
而馬自達選擇跟豐田合作，則是可以讓自己更快地進入高端市場，提升品牌層次和知名度，這跟馬自達將要實施的市場方針是高度符合的。
不過當前馬自達就算有著豐田、電裝、愛信的協助，想要能夠大批量生產一臺縱置8AT變速箱還是需要一定的時間的。如果真的是在新款馬6真的是在今年十月份發佈，那麼等到真正上市應該還是需要去到明年。
在馬自達的新車研發生產計劃中，馬自達將與豐田合作生產Skyactiv-X直列6缸發動機之外，豐田也有很大可能為馬自達提供混動系統，同時也會採用部分來自於馬自達Vision Coupe概念車的部分設計元素融入自己的新車上，以改善自己當前有些用力過猛的外觀。
如果真的是在不久的將來，馬自達推出了一款搭載直列6缸引擎+電機+縱置8AT的後驅車型，不管是屬於B級車，或者是B+車型，相信只要定價合理，一定會引起粉絲的青睞的。只要新車得到消費者和市場的認可，相對地也能夠提升馬自達自己的品牌影響力。