從第一代銳志(X120)到第三代X140，天生的運動基因、俊俏的外形臉龐等等因素加上改裝品牌為其量身定做的各類改裝件資源造就銳志在改裝界的地位。報道的銳志改裝案例也不少，其中外觀派、性能派佔據主導地位。
從第一代銳志(X120)到第三代X140，天生的運動基因、俊俏的外形臉龐等等因素加上改裝品牌為其量身定做的各類改裝件資源造就銳志在改裝界的地位。報道的銳志改裝案例也不少，其中外觀派、性能派佔據主導地位。
銳志的外觀改裝案例相對較多，但也有不少性能派玩家喜歡從排量由2.5L升級到3.0L，而有人是絞牙避震忠實者，也有絞牙避震到氣動避震的思想轉換。改裝這一體現個性化的市場，正是由於這類人的出現才變得豐富多樣化。本次的主角是一輛銳志三代(X140)改裝案例要從它車漆說起。
從第一代銳志(X120)到第三代X140，天生的運動基因、俊俏的外形臉龐等等因素加上改裝品牌為其量身定做的各類改裝件資源造就銳志在改裝界的地位。報道的銳志改裝案例也不少，其中外觀派、性能派佔據主導地位。
銳志的外觀改裝案例相對較多，但也有不少性能派玩家喜歡從排量由2.5L升級到3.0L，而有人是絞牙避震忠實者，也有絞牙避震到氣動避震的思想轉換。改裝這一體現個性化的市場，正是由於這類人的出現才變得豐富多樣化。本次的主角是一輛銳志三代(X140)改裝案例要從它車漆說起。
銳志的車身顏色來自德國鸚鵡漆，進入中國市場許久的鸚鵡漆一直走高檔路線，具有噴漆濃度高、硬度高達3H、耐刮痕、安全等特點。抗UV紫外線添加劑的添加與否及樹脂本身優劣差異是區分好壞車身漆的標準。通過車身噴漆自行設計的車身顏色不僅是一項能彰顯個性化的產物，還能起到保護車身的作用。
從第一代銳志(X120)到第三代X140，天生的運動基因、俊俏的外形臉龐等等因素加上改裝品牌為其量身定做的各類改裝件資源造就銳志在改裝界的地位。報道的銳志改裝案例也不少，其中外觀派、性能派佔據主導地位。
銳志的外觀改裝案例相對較多，但也有不少性能派玩家喜歡從排量由2.5L升級到3.0L，而有人是絞牙避震忠實者，也有絞牙避震到氣動避震的思想轉換。改裝這一體現個性化的市場，正是由於這類人的出現才變得豐富多樣化。本次的主角是一輛銳志三代(X140)改裝案例要從它車漆說起。
銳志的車身顏色來自德國鸚鵡漆，進入中國市場許久的鸚鵡漆一直走高檔路線，具有噴漆濃度高、硬度高達3H、耐刮痕、安全等特點。抗UV紫外線添加劑的添加與否及樹脂本身優劣差異是區分好壞車身漆的標準。通過車身噴漆自行設計的車身顏色不僅是一項能彰顯個性化的產物，還能起到保護車身的作用。
銳志以HellaFlush的姿態呈現在觀眾眼前，一塵不染的車身狀況、低趴親吻著大地會被誤認為是VIP風格，但其實走近一看，VIP的關鍵元素如大尺寸電鍍輪圈、電鍍進氣格柵未發現被應用到其中。HellaFlush與VIP流派頗有相似之處，但區別點也明顯，HellaFlush講究極限的低、誇張的Offset值、比輪圈寬度窄的輪胎規格等。
從第一代銳志(X120)到第三代X140，天生的運動基因、俊俏的外形臉龐等等因素加上改裝品牌為其量身定做的各類改裝件資源造就銳志在改裝界的地位。報道的銳志改裝案例也不少，其中外觀派、性能派佔據主導地位。
銳志的外觀改裝案例相對較多，但也有不少性能派玩家喜歡從排量由2.5L升級到3.0L，而有人是絞牙避震忠實者，也有絞牙避震到氣動避震的思想轉換。改裝這一體現個性化的市場，正是由於這類人的出現才變得豐富多樣化。本次的主角是一輛銳志三代(X140)改裝案例要從它車漆說起。
銳志的車身顏色來自德國鸚鵡漆，進入中國市場許久的鸚鵡漆一直走高檔路線，具有噴漆濃度高、硬度高達3H、耐刮痕、安全等特點。抗UV紫外線添加劑的添加與否及樹脂本身優劣差異是區分好壞車身漆的標準。通過車身噴漆自行設計的車身顏色不僅是一項能彰顯個性化的產物，還能起到保護車身的作用。
銳志以HellaFlush的姿態呈現在觀眾眼前，一塵不染的車身狀況、低趴親吻著大地會被誤認為是VIP風格，但其實走近一看，VIP的關鍵元素如大尺寸電鍍輪圈、電鍍進氣格柵未發現被應用到其中。HellaFlush與VIP流派頗有相似之處，但區別點也明顯，HellaFlush講究極限的低、誇張的Offset值、比輪圈寬度窄的輪胎規格等。
簡單五輻設計的19寸SSR SP1兩片式輪圈被安裝到車上，尺寸為前9.5J後10.5J，ET值前22後18。其輪圈的製造過程運用了SSR獨門祕籍的SSF半熔鍛工藝，其通過改變了原始合金的微觀結構以及加入磁流體動力學的攪拌技術，使輪圈材質的成分更純正，有效去除原材料中的氧化物雜質，進一步提高剛度和耐用性。
從第一代銳志(X120)到第三代X140，天生的運動基因、俊俏的外形臉龐等等因素加上改裝品牌為其量身定做的各類改裝件資源造就銳志在改裝界的地位。報道的銳志改裝案例也不少，其中外觀派、性能派佔據主導地位。
銳志的外觀改裝案例相對較多，但也有不少性能派玩家喜歡從排量由2.5L升級到3.0L，而有人是絞牙避震忠實者，也有絞牙避震到氣動避震的思想轉換。改裝這一體現個性化的市場，正是由於這類人的出現才變得豐富多樣化。本次的主角是一輛銳志三代(X140)改裝案例要從它車漆說起。
銳志的車身顏色來自德國鸚鵡漆，進入中國市場許久的鸚鵡漆一直走高檔路線，具有噴漆濃度高、硬度高達3H、耐刮痕、安全等特點。抗UV紫外線添加劑的添加與否及樹脂本身優劣差異是區分好壞車身漆的標準。通過車身噴漆自行設計的車身顏色不僅是一項能彰顯個性化的產物，還能起到保護車身的作用。
銳志以HellaFlush的姿態呈現在觀眾眼前，一塵不染的車身狀況、低趴親吻著大地會被誤認為是VIP風格，但其實走近一看，VIP的關鍵元素如大尺寸電鍍輪圈、電鍍進氣格柵未發現被應用到其中。HellaFlush與VIP流派頗有相似之處，但區別點也明顯，HellaFlush講究極限的低、誇張的Offset值、比輪圈寬度窄的輪胎規格等。
簡單五輻設計的19寸SSR SP1兩片式輪圈被安裝到車上，尺寸為前9.5J後10.5J，ET值前22後18。其輪圈的製造過程運用了SSR獨門祕籍的SSF半熔鍛工藝，其通過改變了原始合金的微觀結構以及加入磁流體動力學的攪拌技術，使輪圈材質的成分更純正，有效去除原材料中的氧化物雜質，進一步提高剛度和耐用性。
SP1單品被選擇的原因除了其質量、價格優勢外，另外一點被外觀派看重的是兩片式易於更換輪輻款式，換上細條輪輻顯競技?換上粗輪輻裝格調?都是不錯的方案建議。鏤空在輪輻間隙下的前六後四紅妝AP RACING制動套件和配套的畫線“刀疤”剎車碟為X140增添了不少的殺氣，搶眼這一環節還是做到了。
從第一代銳志(X120)到第三代X140，天生的運動基因、俊俏的外形臉龐等等因素加上改裝品牌為其量身定做的各類改裝件資源造就銳志在改裝界的地位。報道的銳志改裝案例也不少，其中外觀派、性能派佔據主導地位。
銳志的外觀改裝案例相對較多，但也有不少性能派玩家喜歡從排量由2.5L升級到3.0L，而有人是絞牙避震忠實者，也有絞牙避震到氣動避震的思想轉換。改裝這一體現個性化的市場，正是由於這類人的出現才變得豐富多樣化。本次的主角是一輛銳志三代(X140)改裝案例要從它車漆說起。
銳志的車身顏色來自德國鸚鵡漆，進入中國市場許久的鸚鵡漆一直走高檔路線，具有噴漆濃度高、硬度高達3H、耐刮痕、安全等特點。抗UV紫外線添加劑的添加與否及樹脂本身優劣差異是區分好壞車身漆的標準。通過車身噴漆自行設計的車身顏色不僅是一項能彰顯個性化的產物，還能起到保護車身的作用。
銳志以HellaFlush的姿態呈現在觀眾眼前，一塵不染的車身狀況、低趴親吻著大地會被誤認為是VIP風格，但其實走近一看，VIP的關鍵元素如大尺寸電鍍輪圈、電鍍進氣格柵未發現被應用到其中。HellaFlush與VIP流派頗有相似之處，但區別點也明顯，HellaFlush講究極限的低、誇張的Offset值、比輪圈寬度窄的輪胎規格等。
簡單五輻設計的19寸SSR SP1兩片式輪圈被安裝到車上，尺寸為前9.5J後10.5J，ET值前22後18。其輪圈的製造過程運用了SSR獨門祕籍的SSF半熔鍛工藝，其通過改變了原始合金的微觀結構以及加入磁流體動力學的攪拌技術，使輪圈材質的成分更純正，有效去除原材料中的氧化物雜質，進一步提高剛度和耐用性。
SP1單品被選擇的原因除了其質量、價格優勢外，另外一點被外觀派看重的是兩片式易於更換輪輻款式，換上細條輪輻顯競技?換上粗輪輻裝格調?都是不錯的方案建議。鏤空在輪輻間隙下的前六後四紅妝AP RACING制動套件和配套的畫線“刀疤”剎車碟為X140增添了不少的殺氣，搶眼這一環節還是做到了。
絞牙避震、氣動避震兩種方法可實現車身的降低。礙於絞牙避震的通過性問題，氣動避震則成為了國內大部分玩家的首選產品，而玩家有時候喜歡折騰，於是乎，發明了絞牙避震與氣動避震的合體產物。這位車主購買了臺灣BC Racing BR系列避震，還有避震氣囊，然後對其進行DIY改造。
從第一代銳志(X120)到第三代X140，天生的運動基因、俊俏的外形臉龐等等因素加上改裝品牌為其量身定做的各類改裝件資源造就銳志在改裝界的地位。報道的銳志改裝案例也不少，其中外觀派、性能派佔據主導地位。
銳志的外觀改裝案例相對較多，但也有不少性能派玩家喜歡從排量由2.5L升級到3.0L，而有人是絞牙避震忠實者，也有絞牙避震到氣動避震的思想轉換。改裝這一體現個性化的市場，正是由於這類人的出現才變得豐富多樣化。本次的主角是一輛銳志三代(X140)改裝案例要從它車漆說起。
銳志的車身顏色來自德國鸚鵡漆，進入中國市場許久的鸚鵡漆一直走高檔路線，具有噴漆濃度高、硬度高達3H、耐刮痕、安全等特點。抗UV紫外線添加劑的添加與否及樹脂本身優劣差異是區分好壞車身漆的標準。通過車身噴漆自行設計的車身顏色不僅是一項能彰顯個性化的產物，還能起到保護車身的作用。
銳志以HellaFlush的姿態呈現在觀眾眼前，一塵不染的車身狀況、低趴親吻著大地會被誤認為是VIP風格，但其實走近一看，VIP的關鍵元素如大尺寸電鍍輪圈、電鍍進氣格柵未發現被應用到其中。HellaFlush與VIP流派頗有相似之處，但區別點也明顯，HellaFlush講究極限的低、誇張的Offset值、比輪圈寬度窄的輪胎規格等。
簡單五輻設計的19寸SSR SP1兩片式輪圈被安裝到車上，尺寸為前9.5J後10.5J，ET值前22後18。其輪圈的製造過程運用了SSR獨門祕籍的SSF半熔鍛工藝，其通過改變了原始合金的微觀結構以及加入磁流體動力學的攪拌技術，使輪圈材質的成分更純正，有效去除原材料中的氧化物雜質，進一步提高剛度和耐用性。
SP1單品被選擇的原因除了其質量、價格優勢外，另外一點被外觀派看重的是兩片式易於更換輪輻款式，換上細條輪輻顯競技?換上粗輪輻裝格調?都是不錯的方案建議。鏤空在輪輻間隙下的前六後四紅妝AP RACING制動套件和配套的畫線“刀疤”剎車碟為X140增添了不少的殺氣，搶眼這一環節還是做到了。
絞牙避震、氣動避震兩種方法可實現車身的降低。礙於絞牙避震的通過性問題，氣動避震則成為了國內大部分玩家的首選產品，而玩家有時候喜歡折騰，於是乎，發明了絞牙避震與氣動避震的合體產物。這位車主購買了臺灣BC Racing BR系列避震，還有避震氣囊，然後對其進行DIY改造。
讓消費者意外的是運動轎銳志的底盤設計是來源於豐田行政轎車皇冠，對於死忠來說，這是無法忍受原廠做法的一種行為。但這在改裝界並不算是多大的事，改裝品牌看到這個市場需求繼而為其針對性的推出改裝件。在置入氣動避震器後，遊俠牌碳纖頂吧、CUSCO後頂吧的加入為了減少側傾的同時提升車身反應速度。
從第一代銳志(X120)到第三代X140，天生的運動基因、俊俏的外形臉龐等等因素加上改裝品牌為其量身定做的各類改裝件資源造就銳志在改裝界的地位。報道的銳志改裝案例也不少，其中外觀派、性能派佔據主導地位。
銳志的外觀改裝案例相對較多，但也有不少性能派玩家喜歡從排量由2.5L升級到3.0L，而有人是絞牙避震忠實者，也有絞牙避震到氣動避震的思想轉換。改裝這一體現個性化的市場，正是由於這類人的出現才變得豐富多樣化。本次的主角是一輛銳志三代(X140)改裝案例要從它車漆說起。
銳志的車身顏色來自德國鸚鵡漆，進入中國市場許久的鸚鵡漆一直走高檔路線，具有噴漆濃度高、硬度高達3H、耐刮痕、安全等特點。抗UV紫外線添加劑的添加與否及樹脂本身優劣差異是區分好壞車身漆的標準。通過車身噴漆自行設計的車身顏色不僅是一項能彰顯個性化的產物，還能起到保護車身的作用。
銳志以HellaFlush的姿態呈現在觀眾眼前，一塵不染的車身狀況、低趴親吻著大地會被誤認為是VIP風格，但其實走近一看，VIP的關鍵元素如大尺寸電鍍輪圈、電鍍進氣格柵未發現被應用到其中。HellaFlush與VIP流派頗有相似之處，但區別點也明顯，HellaFlush講究極限的低、誇張的Offset值、比輪圈寬度窄的輪胎規格等。
簡單五輻設計的19寸SSR SP1兩片式輪圈被安裝到車上，尺寸為前9.5J後10.5J，ET值前22後18。其輪圈的製造過程運用了SSR獨門祕籍的SSF半熔鍛工藝，其通過改變了原始合金的微觀結構以及加入磁流體動力學的攪拌技術，使輪圈材質的成分更純正，有效去除原材料中的氧化物雜質，進一步提高剛度和耐用性。
SP1單品被選擇的原因除了其質量、價格優勢外，另外一點被外觀派看重的是兩片式易於更換輪輻款式，換上細條輪輻顯競技?換上粗輪輻裝格調?都是不錯的方案建議。鏤空在輪輻間隙下的前六後四紅妝AP RACING制動套件和配套的畫線“刀疤”剎車碟為X140增添了不少的殺氣，搶眼這一環節還是做到了。
絞牙避震、氣動避震兩種方法可實現車身的降低。礙於絞牙避震的通過性問題，氣動避震則成為了國內大部分玩家的首選產品，而玩家有時候喜歡折騰，於是乎，發明了絞牙避震與氣動避震的合體產物。這位車主購買了臺灣BC Racing BR系列避震，還有避震氣囊，然後對其進行DIY改造。
讓消費者意外的是運動轎銳志的底盤設計是來源於豐田行政轎車皇冠，對於死忠來說，這是無法忍受原廠做法的一種行為。但這在改裝界並不算是多大的事，改裝品牌看到這個市場需求繼而為其針對性的推出改裝件。在置入氣動避震器後，遊俠牌碳纖頂吧、CUSCO後頂吧的加入為了減少側傾的同時提升車身反應速度。
原廠排氣中尾段被卸下，繼而換上的是可變排氣中尾段，相對原廠的排氣管，一來管徑的加大提升排氣的順暢度，裸露在外的排氣尾嘴尺寸相對更大外形霸氣。二來訂製的排氣管的選用的304不鏽鋼材質，避免原廠生鏽腐蝕等尷尬場景。閥門可變技術在面對低速需要扭矩，高速需要順暢時應付自如。
從第一代銳志(X120)到第三代X140，天生的運動基因、俊俏的外形臉龐等等因素加上改裝品牌為其量身定做的各類改裝件資源造就銳志在改裝界的地位。報道的銳志改裝案例也不少，其中外觀派、性能派佔據主導地位。
銳志的外觀改裝案例相對較多，但也有不少性能派玩家喜歡從排量由2.5L升級到3.0L，而有人是絞牙避震忠實者，也有絞牙避震到氣動避震的思想轉換。改裝這一體現個性化的市場，正是由於這類人的出現才變得豐富多樣化。本次的主角是一輛銳志三代(X140)改裝案例要從它車漆說起。
銳志的車身顏色來自德國鸚鵡漆，進入中國市場許久的鸚鵡漆一直走高檔路線，具有噴漆濃度高、硬度高達3H、耐刮痕、安全等特點。抗UV紫外線添加劑的添加與否及樹脂本身優劣差異是區分好壞車身漆的標準。通過車身噴漆自行設計的車身顏色不僅是一項能彰顯個性化的產物，還能起到保護車身的作用。
銳志以HellaFlush的姿態呈現在觀眾眼前，一塵不染的車身狀況、低趴親吻著大地會被誤認為是VIP風格，但其實走近一看，VIP的關鍵元素如大尺寸電鍍輪圈、電鍍進氣格柵未發現被應用到其中。HellaFlush與VIP流派頗有相似之處，但區別點也明顯，HellaFlush講究極限的低、誇張的Offset值、比輪圈寬度窄的輪胎規格等。
簡單五輻設計的19寸SSR SP1兩片式輪圈被安裝到車上，尺寸為前9.5J後10.5J，ET值前22後18。其輪圈的製造過程運用了SSR獨門祕籍的SSF半熔鍛工藝，其通過改變了原始合金的微觀結構以及加入磁流體動力學的攪拌技術，使輪圈材質的成分更純正，有效去除原材料中的氧化物雜質，進一步提高剛度和耐用性。
SP1單品被選擇的原因除了其質量、價格優勢外，另外一點被外觀派看重的是兩片式易於更換輪輻款式，換上細條輪輻顯競技?換上粗輪輻裝格調?都是不錯的方案建議。鏤空在輪輻間隙下的前六後四紅妝AP RACING制動套件和配套的畫線“刀疤”剎車碟為X140增添了不少的殺氣，搶眼這一環節還是做到了。
絞牙避震、氣動避震兩種方法可實現車身的降低。礙於絞牙避震的通過性問題，氣動避震則成為了國內大部分玩家的首選產品，而玩家有時候喜歡折騰，於是乎，發明了絞牙避震與氣動避震的合體產物。這位車主購買了臺灣BC Racing BR系列避震，還有避震氣囊，然後對其進行DIY改造。
讓消費者意外的是運動轎銳志的底盤設計是來源於豐田行政轎車皇冠，對於死忠來說，這是無法忍受原廠做法的一種行為。但這在改裝界並不算是多大的事，改裝品牌看到這個市場需求繼而為其針對性的推出改裝件。在置入氣動避震器後，遊俠牌碳纖頂吧、CUSCO後頂吧的加入為了減少側傾的同時提升車身反應速度。
原廠排氣中尾段被卸下，繼而換上的是可變排氣中尾段，相對原廠的排氣管，一來管徑的加大提升排氣的順暢度，裸露在外的排氣尾嘴尺寸相對更大外形霸氣。二來訂製的排氣管的選用的304不鏽鋼材質，避免原廠生鏽腐蝕等尷尬場景。閥門可變技術在面對低速需要扭矩，高速需要順暢時應付自如。
銳志作為款人氣值頗高的改裝車型，市場上豐富的改件資源會讓人眼花繚亂，如何將這些改裝補品合理搭配，需要我們去學習、去吸收。讓自己的愛車搭配接近完美，而在炎炎夏日裡，這聽可樂來得非常及時，但問題來了，你更喜歡”百事”、還是”可口”呢?
從第一代銳志(X120)到第三代X140，天生的運動基因、俊俏的外形臉龐等等因素加上改裝品牌為其量身定做的各類改裝件資源造就銳志在改裝界的地位。報道的銳志改裝案例也不少，其中外觀派、性能派佔據主導地位。
銳志的外觀改裝案例相對較多，但也有不少性能派玩家喜歡從排量由2.5L升級到3.0L，而有人是絞牙避震忠實者，也有絞牙避震到氣動避震的思想轉換。改裝這一體現個性化的市場，正是由於這類人的出現才變得豐富多樣化。本次的主角是一輛銳志三代(X140)改裝案例要從它車漆說起。
銳志的車身顏色來自德國鸚鵡漆，進入中國市場許久的鸚鵡漆一直走高檔路線，具有噴漆濃度高、硬度高達3H、耐刮痕、安全等特點。抗UV紫外線添加劑的添加與否及樹脂本身優劣差異是區分好壞車身漆的標準。通過車身噴漆自行設計的車身顏色不僅是一項能彰顯個性化的產物，還能起到保護車身的作用。
銳志以HellaFlush的姿態呈現在觀眾眼前，一塵不染的車身狀況、低趴親吻著大地會被誤認為是VIP風格，但其實走近一看，VIP的關鍵元素如大尺寸電鍍輪圈、電鍍進氣格柵未發現被應用到其中。HellaFlush與VIP流派頗有相似之處，但區別點也明顯，HellaFlush講究極限的低、誇張的Offset值、比輪圈寬度窄的輪胎規格等。
簡單五輻設計的19寸SSR SP1兩片式輪圈被安裝到車上，尺寸為前9.5J後10.5J，ET值前22後18。其輪圈的製造過程運用了SSR獨門祕籍的SSF半熔鍛工藝，其通過改變了原始合金的微觀結構以及加入磁流體動力學的攪拌技術，使輪圈材質的成分更純正，有效去除原材料中的氧化物雜質，進一步提高剛度和耐用性。
SP1單品被選擇的原因除了其質量、價格優勢外，另外一點被外觀派看重的是兩片式易於更換輪輻款式，換上細條輪輻顯競技?換上粗輪輻裝格調?都是不錯的方案建議。鏤空在輪輻間隙下的前六後四紅妝AP RACING制動套件和配套的畫線“刀疤”剎車碟為X140增添了不少的殺氣，搶眼這一環節還是做到了。
絞牙避震、氣動避震兩種方法可實現車身的降低。礙於絞牙避震的通過性問題，氣動避震則成為了國內大部分玩家的首選產品，而玩家有時候喜歡折騰，於是乎，發明了絞牙避震與氣動避震的合體產物。這位車主購買了臺灣BC Racing BR系列避震，還有避震氣囊，然後對其進行DIY改造。
讓消費者意外的是運動轎銳志的底盤設計是來源於豐田行政轎車皇冠，對於死忠來說，這是無法忍受原廠做法的一種行為。但這在改裝界並不算是多大的事，改裝品牌看到這個市場需求繼而為其針對性的推出改裝件。在置入氣動避震器後，遊俠牌碳纖頂吧、CUSCO後頂吧的加入為了減少側傾的同時提升車身反應速度。
原廠排氣中尾段被卸下，繼而換上的是可變排氣中尾段，相對原廠的排氣管，一來管徑的加大提升排氣的順暢度，裸露在外的排氣尾嘴尺寸相對更大外形霸氣。二來訂製的排氣管的選用的304不鏽鋼材質，避免原廠生鏽腐蝕等尷尬場景。閥門可變技術在面對低速需要扭矩，高速需要順暢時應付自如。
銳志作為款人氣值頗高的改裝車型，市場上豐富的改件資源會讓人眼花繚亂，如何將這些改裝補品合理搭配，需要我們去學習、去吸收。讓自己的愛車搭配接近完美，而在炎炎夏日裡，這聽可樂來得非常及時，但問題來了，你更喜歡”百事”、還是”可口”呢?
改裝清單：
19寸SSR SP1兩片式輪圈單品
AP RACING前六後四制動套件
全車鸚鵡漆
訂製可變排氣中尾段
CUSCO後頂吧
遊俠牌碳纖頂吧
BC Racing BR系列+DIY氣動避震
小玩家也是喜歡改裝車的車迷，大家覺得不錯可以關注，點贊、或者評論哦! 大家的支持就是我最好的動力！感謝各位了！
最近小玩家在搞個V認證需要大家的支持，麻煩大家動動手指頭點點關注吧，感謝各位了！
你還想看到哪些車？請留言告訴我們哦。
相關推薦
