客戶描述：在自己鎖上汽車後，不知什麼時間後備箱偶爾會開啟，而且最近ABS故障燈亮，發動機艙有聲響。
診斷內容：首先，用檢測儀檢測故障燈亮，讀碼：P1605怠速不穩，C1783前輪轉速傳感器信號故障，C1241電源電壓低或高，C1408左後轉速電路催在開路、短路；故障代碼很多，保存後消碼，發現ABS的故障消除不了。因為是才不到一年的車，懷疑ABS電腦插頭沒插好，打開機蓋，檢查ABS電腦插頭連接正常，而且針腳無彎曲鏽蝕。此時，發現在發動機艙2號繼電器盒處有吱吱的響聲（此聲音就是客戶反映的聲音），打開繼電器盒蓋發現，是後備箱繼電器一直響。來回晃動繼電器，後備箱自動打開了，
客戶描述：在自己鎖上汽車後，不知什麼時間後備箱偶爾會開啟，而且最近ABS故障燈亮，發動機艙有聲響。
診斷內容：首先，用檢測儀檢測故障燈亮，讀碼：P1605怠速不穩，C1783前輪轉速傳感器信號故障，C1241電源電壓低或高，C1408左後轉速電路催在開路、短路；故障代碼很多，保存後消碼，發現ABS的故障消除不了。因為是才不到一年的車，懷疑ABS電腦插頭沒插好，打開機蓋，檢查ABS電腦插頭連接正常，而且針腳無彎曲鏽蝕。此時，發現在發動機艙2號繼電器盒處有吱吱的響聲（此聲音就是客戶反映的聲音），打開繼電器盒蓋發現，是後備箱繼電器一直響。來回晃動繼電器，後備箱自動打開了，
原因。根據剛剛發現的問題，拆下繼電器，測量繼電器各管腳插頭，發現線圈負極對地有電阻（100—400歐之間變化），這就是繼電器一直響的原因，正常是不應該有電阻的。查看電路圖：
客戶描述：在自己鎖上汽車後，不知什麼時間後備箱偶爾會開啟，而且最近ABS故障燈亮，發動機艙有聲響。
診斷內容：首先，用檢測儀檢測故障燈亮，讀碼：P1605怠速不穩，C1783前輪轉速傳感器信號故障，C1241電源電壓低或高，C1408左後轉速電路催在開路、短路；故障代碼很多，保存後消碼，發現ABS的故障消除不了。因為是才不到一年的車，懷疑ABS電腦插頭沒插好，打開機蓋，檢查ABS電腦插頭連接正常，而且針腳無彎曲鏽蝕。此時，發現在發動機艙2號繼電器盒處有吱吱的響聲（此聲音就是客戶反映的聲音），打開繼電器盒蓋發現，是後備箱繼電器一直響。來回晃動繼電器，後備箱自動打開了，
原因。根據剛剛發現的問題，拆下繼電器，測量繼電器各管腳插頭，發現線圈負極對地有電阻（100—400歐之間變化），這就是繼電器一直響的原因，正常是不應該有電阻的。查看電路圖：
此線路從機艙到了主車身ECU，因此首先斷開主車身ECU插頭，再次測量線圈端子對地還是有電阻，此時懷疑到是AT1插頭有故障，拆除相關部件發現ATI插頭有進水氧化跡象，去除氧化物，測量線圈端子對地沒有電阻恢復正常。
客戶描述：在自己鎖上汽車後，不知什麼時間後備箱偶爾會開啟，而且最近ABS故障燈亮，發動機艙有聲響。
診斷內容：首先，用檢測儀檢測故障燈亮，讀碼：P1605怠速不穩，C1783前輪轉速傳感器信號故障，C1241電源電壓低或高，C1408左後轉速電路催在開路、短路；故障代碼很多，保存後消碼，發現ABS的故障消除不了。因為是才不到一年的車，懷疑ABS電腦插頭沒插好，打開機蓋，檢查ABS電腦插頭連接正常，而且針腳無彎曲鏽蝕。此時，發現在發動機艙2號繼電器盒處有吱吱的響聲（此聲音就是客戶反映的聲音），打開繼電器盒蓋發現，是後備箱繼電器一直響。來回晃動繼電器，後備箱自動打開了，
原因。根據剛剛發現的問題，拆下繼電器，測量繼電器各管腳插頭，發現線圈負極對地有電阻（100—400歐之間變化），這就是繼電器一直響的原因，正常是不應該有電阻的。查看電路圖：
此線路從機艙到了主車身ECU，因此首先斷開主車身ECU插頭，再次測量線圈端子對地還是有電阻，此時懷疑到是AT1插頭有故障，拆除相關部件發現ATI插頭有進水氧化跡象，去除氧化物，測量線圈端子對地沒有電阻恢復正常。
另外，從電路圖上看到，輪速傳感器線路也是通過這個插頭，因此ABS故障原因也就找到了。觀察此車沒有貼過風擋太陽膜或清洗內飾，檢查檢查天窗無漏水跡象，隨後在前風擋處澆水，發現是前風擋下集水槽處漏水，重新打膠密封，不再漏水。
客戶描述：在自己鎖上汽車後，不知什麼時間後備箱偶爾會開啟，而且最近ABS故障燈亮，發動機艙有聲響。
診斷內容：首先，用檢測儀檢測故障燈亮，讀碼：P1605怠速不穩，C1783前輪轉速傳感器信號故障，C1241電源電壓低或高，C1408左後轉速電路催在開路、短路；故障代碼很多，保存後消碼，發現ABS的故障消除不了。因為是才不到一年的車，懷疑ABS電腦插頭沒插好，打開機蓋，檢查ABS電腦插頭連接正常，而且針腳無彎曲鏽蝕。此時，發現在發動機艙2號繼電器盒處有吱吱的響聲（此聲音就是客戶反映的聲音），打開繼電器盒蓋發現，是後備箱繼電器一直響。來回晃動繼電器，後備箱自動打開了，
原因。根據剛剛發現的問題，拆下繼電器，測量繼電器各管腳插頭，發現線圈負極對地有電阻（100—400歐之間變化），這就是繼電器一直響的原因，正常是不應該有電阻的。查看電路圖：
此線路從機艙到了主車身ECU，因此首先斷開主車身ECU插頭，再次測量線圈端子對地還是有電阻，此時懷疑到是AT1插頭有故障，拆除相關部件發現ATI插頭有進水氧化跡象，去除氧化物，測量線圈端子對地沒有電阻恢復正常。
另外，從電路圖上看到，輪速傳感器線路也是通過這個插頭，因此ABS故障原因也就找到了。觀察此車沒有貼過風擋太陽膜或清洗內飾，檢查檢查天窗無漏水跡象，隨後在前風擋處澆水，發現是前風擋下集水槽處漏水，重新打膠密封，不再漏水。
修理內容：處理氧化的插頭，在漏水部位打密封膠。
修理結果： 經過回訪，車輛故障消除。
維修結論：
1、多個故障發生時，正確尋找突破點可以事半功倍。
2、進水車輛，一定要找到漏水點，否則即使修理了故障部位，但還是一定要找到漏水點。