銳志在國內已經停產，即便是發行了3代，但發動機也一直是代號5GR-FE，2.5自然吸氣引擎，發動機馬力僅為193匹，扭矩為236。那麼日本豐田原廠終極運動版的銳志是什麼樣的呢？
銳志在國內已經停產，即便是發行了3代，但發動機也一直是代號5GR-FE，2.5自然吸氣引擎，發動機馬力僅為193匹，扭矩為236。那麼日本豐田原廠終極運動版的銳志是什麼樣的呢？
日版的銳志有兩款運動包圍，我們今天介紹的這款是MARK X GR Sport，前臉我們可以看出，和國產的銳志相比擁有這非常誇張的進氣造型。而在這套包圍後面隱藏著的是代號為2GR-FSE的3.5L V6的直噴發動機，擁有318匹馬力和380扭矩，並帶有限滑差速器，同時這也是原廠情況下，銳志的最終數據。
銳志在國內已經停產，即便是發行了3代，但發動機也一直是代號5GR-FE，2.5自然吸氣引擎，發動機馬力僅為193匹，扭矩為236。那麼日本豐田原廠終極運動版的銳志是什麼樣的呢？
日版的銳志有兩款運動包圍，我們今天介紹的這款是MARK X GR Sport，前臉我們可以看出，和國產的銳志相比擁有這非常誇張的進氣造型。而在這套包圍後面隱藏著的是代號為2GR-FSE的3.5L V6的直噴發動機，擁有318匹馬力和380扭矩，並帶有限滑差速器，同時這也是原廠情況下，銳志的最終數據。
格柵上有紅黑配色的GR Sport標識，標明運動身份。
銳志在國內已經停產，即便是發行了3代，但發動機也一直是代號5GR-FE，2.5自然吸氣引擎，發動機馬力僅為193匹，扭矩為236。那麼日本豐田原廠終極運動版的銳志是什麼樣的呢？
日版的銳志有兩款運動包圍，我們今天介紹的這款是MARK X GR Sport，前臉我們可以看出，和國產的銳志相比擁有這非常誇張的進氣造型。而在這套包圍後面隱藏著的是代號為2GR-FSE的3.5L V6的直噴發動機，擁有318匹馬力和380扭矩，並帶有限滑差速器，同時這也是原廠情況下，銳志的最終數據。
格柵上有紅黑配色的GR Sport標識，標明運動身份。
尾部的尾燈是經過燻黑處理，為了更好的配合進氣原廠為4出排氣，加上GR Sport標識。
銳志在國內已經停產，即便是發行了3代，但發動機也一直是代號5GR-FE，2.5自然吸氣引擎，發動機馬力僅為193匹，扭矩為236。那麼日本豐田原廠終極運動版的銳志是什麼樣的呢？
日版的銳志有兩款運動包圍，我們今天介紹的這款是MARK X GR Sport，前臉我們可以看出，和國產的銳志相比擁有這非常誇張的進氣造型。而在這套包圍後面隱藏著的是代號為2GR-FSE的3.5L V6的直噴發動機，擁有318匹馬力和380扭矩，並帶有限滑差速器，同時這也是原廠情況下，銳志的最終數據。
格柵上有紅黑配色的GR Sport標識，標明運動身份。
尾部的尾燈是經過燻黑處理，為了更好的配合進氣原廠為4出排氣，加上GR Sport標識。
輪轂為19寸5幅鍛造輪轂，剎車跟LS430一樣4活塞剎車卡鉗。
銳志在國內已經停產，即便是發行了3代，但發動機也一直是代號5GR-FE，2.5自然吸氣引擎，發動機馬力僅為193匹，扭矩為236。那麼日本豐田原廠終極運動版的銳志是什麼樣的呢？
日版的銳志有兩款運動包圍，我們今天介紹的這款是MARK X GR Sport，前臉我們可以看出，和國產的銳志相比擁有這非常誇張的進氣造型。而在這套包圍後面隱藏著的是代號為2GR-FSE的3.5L V6的直噴發動機，擁有318匹馬力和380扭矩，並帶有限滑差速器，同時這也是原廠情況下，銳志的最終數據。
格柵上有紅黑配色的GR Sport標識，標明運動身份。
尾部的尾燈是經過燻黑處理，為了更好的配合進氣原廠為4出排氣，加上GR Sport標識。
輪轂為19寸5幅鍛造輪轂，剎車跟LS430一樣4活塞剎車卡鉗。
方向盤是更為運動的三幅式方向盤，配合上多功能按鍵。
銳志在國內已經停產，即便是發行了3代，但發動機也一直是代號5GR-FE，2.5自然吸氣引擎，發動機馬力僅為193匹，扭矩為236。那麼日本豐田原廠終極運動版的銳志是什麼樣的呢？
日版的銳志有兩款運動包圍，我們今天介紹的這款是MARK X GR Sport，前臉我們可以看出，和國產的銳志相比擁有這非常誇張的進氣造型。而在這套包圍後面隱藏著的是代號為2GR-FSE的3.5L V6的直噴發動機，擁有318匹馬力和380扭矩，並帶有限滑差速器，同時這也是原廠情況下，銳志的最終數據。
格柵上有紅黑配色的GR Sport標識，標明運動身份。
尾部的尾燈是經過燻黑處理，為了更好的配合進氣原廠為4出排氣，加上GR Sport標識。
輪轂為19寸5幅鍛造輪轂，剎車跟LS430一樣4活塞剎車卡鉗。
方向盤是更為運動的三幅式方向盤，配合上多功能按鍵。
面板增加了碳纖維裝飾。
銳志在國內已經停產，即便是發行了3代，但發動機也一直是代號5GR-FE，2.5自然吸氣引擎，發動機馬力僅為193匹，扭矩為236。那麼日本豐田原廠終極運動版的銳志是什麼樣的呢？
日版的銳志有兩款運動包圍，我們今天介紹的這款是MARK X GR Sport，前臉我們可以看出，和國產的銳志相比擁有這非常誇張的進氣造型。而在這套包圍後面隱藏著的是代號為2GR-FSE的3.5L V6的直噴發動機，擁有318匹馬力和380扭矩，並帶有限滑差速器，同時這也是原廠情況下，銳志的最終數據。
格柵上有紅黑配色的GR Sport標識，標明運動身份。
尾部的尾燈是經過燻黑處理，為了更好的配合進氣原廠為4出排氣，加上GR Sport標識。
輪轂為19寸5幅鍛造輪轂，剎車跟LS430一樣4活塞剎車卡鉗。
方向盤是更為運動的三幅式方向盤，配合上多功能按鍵。
面板增加了碳纖維裝飾。
儀表依然是機械式，但是底表改成了白色，並標上GR字樣。
銳志在國內已經停產，即便是發行了3代，但發動機也一直是代號5GR-FE，2.5自然吸氣引擎，發動機馬力僅為193匹，扭矩為236。那麼日本豐田原廠終極運動版的銳志是什麼樣的呢？
日版的銳志有兩款運動包圍，我們今天介紹的這款是MARK X GR Sport，前臉我們可以看出，和國產的銳志相比擁有這非常誇張的進氣造型。而在這套包圍後面隱藏著的是代號為2GR-FSE的3.5L V6的直噴發動機，擁有318匹馬力和380扭矩，並帶有限滑差速器，同時這也是原廠情況下，銳志的最終數據。
格柵上有紅黑配色的GR Sport標識，標明運動身份。
尾部的尾燈是經過燻黑處理，為了更好的配合進氣原廠為4出排氣，加上GR Sport標識。
輪轂為19寸5幅鍛造輪轂，剎車跟LS430一樣4活塞剎車卡鉗。
方向盤是更為運動的三幅式方向盤，配合上多功能按鍵。
面板增加了碳纖維裝飾。
儀表依然是機械式，但是底表改成了白色，並標上GR字樣。
銳志在國內已經停產，即便是發行了3代，但發動機也一直是代號5GR-FE，2.5自然吸氣引擎，發動機馬力僅為193匹，扭矩為236。那麼日本豐田原廠終極運動版的銳志是什麼樣的呢？
日版的銳志有兩款運動包圍，我們今天介紹的這款是MARK X GR Sport，前臉我們可以看出，和國產的銳志相比擁有這非常誇張的進氣造型。而在這套包圍後面隱藏著的是代號為2GR-FSE的3.5L V6的直噴發動機，擁有318匹馬力和380扭矩，並帶有限滑差速器，同時這也是原廠情況下，銳志的最終數據。
格柵上有紅黑配色的GR Sport標識，標明運動身份。
尾部的尾燈是經過燻黑處理，為了更好的配合進氣原廠為4出排氣，加上GR Sport標識。
輪轂為19寸5幅鍛造輪轂，剎車跟LS430一樣4活塞剎車卡鉗。
方向盤是更為運動的三幅式方向盤，配合上多功能按鍵。
面板增加了碳纖維裝飾。
儀表依然是機械式，但是底表改成了白色，並標上GR字樣。
其實這款銳志是沒有官方引進到中國的，我們能見到的也大多數廣東地區的改裝車玩家改出來的，但是近日小編在抖音看到香港原裝進口的MARK X GR Sport！不得不說願意花奔馳寶馬的價格來買一臺運動版的銳志，真是很有品位的一位車主，你對於銳志這款車有什麼想說的嗎？歡迎留言告訴我
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