每一個車廠都有一個性能部門，而豐田的TRD相信對於豐田的車迷是絕對不會陌生，甚至它是豐田車迷的一個信仰，TRD同時也是豐田的御用改裝品牌，而這次豐田的TRD終於對凱美瑞下手了，推出運動款凱美瑞。
每一個車廠都有一個性能部門，而豐田的TRD相信對於豐田的車迷是絕對不會陌生，甚至它是豐田車迷的一個信仰，TRD同時也是豐田的御用改裝品牌，而這次豐田的TRD終於對凱美瑞下手了，推出運動款凱美瑞。
在豐田的TNGA架構下使得同平臺車型都擺脫了“軟蛋”這樣的名詞，都颳起了一陣運動風，而凱美瑞也不例外，得益於TNGA的架構凱美瑞相比老款更加運動，外觀也演變的更加運動，除了普通版和混動版本還推出了更加運動化的外觀套件，可見凱美瑞想把更年輕的消費者也吸入囊中。
每一個車廠都有一個性能部門，而豐田的TRD相信對於豐田的車迷是絕對不會陌生，甚至它是豐田車迷的一個信仰，TRD同時也是豐田的御用改裝品牌，而這次豐田的TRD終於對凱美瑞下手了，推出運動款凱美瑞。
在豐田的TNGA架構下使得同平臺車型都擺脫了“軟蛋”這樣的名詞，都颳起了一陣運動風，而凱美瑞也不例外，得益於TNGA的架構凱美瑞相比老款更加運動，外觀也演變的更加運動，除了普通版和混動版本還推出了更加運動化的外觀套件，可見凱美瑞想把更年輕的消費者也吸入囊中。
每一個車廠都有一個性能部門，而豐田的TRD相信對於豐田的車迷是絕對不會陌生，甚至它是豐田車迷的一個信仰，TRD同時也是豐田的御用改裝品牌，而這次豐田的TRD終於對凱美瑞下手了，推出運動款凱美瑞。
在豐田的TNGA架構下使得同平臺車型都擺脫了“軟蛋”這樣的名詞，都颳起了一陣運動風，而凱美瑞也不例外，得益於TNGA的架構凱美瑞相比老款更加運動，外觀也演變的更加運動，除了普通版和混動版本還推出了更加運動化的外觀套件，可見凱美瑞想把更年輕的消費者也吸入囊中。
既然由TRD的部門操刀，那麼必定是一個好的出品，底盤的加強，升級優化的避震，更輕更運動化的19寸 8.5J輪轂都出現在這款TRD凱美瑞身上，TRD版本的凱美瑞必定是更加具有駕駛樂趣，注重操控。
每一個車廠都有一個性能部門，而豐田的TRD相信對於豐田的車迷是絕對不會陌生，甚至它是豐田車迷的一個信仰，TRD同時也是豐田的御用改裝品牌，而這次豐田的TRD終於對凱美瑞下手了，推出運動款凱美瑞。
在豐田的TNGA架構下使得同平臺車型都擺脫了“軟蛋”這樣的名詞，都颳起了一陣運動風，而凱美瑞也不例外，得益於TNGA的架構凱美瑞相比老款更加運動，外觀也演變的更加運動，除了普通版和混動版本還推出了更加運動化的外觀套件，可見凱美瑞想把更年輕的消費者也吸入囊中。
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每一個車廠都有一個性能部門，而豐田的TRD相信對於豐田的車迷是絕對不會陌生，甚至它是豐田車迷的一個信仰，TRD同時也是豐田的御用改裝品牌，而這次豐田的TRD終於對凱美瑞下手了，推出運動款凱美瑞。
在豐田的TNGA架構下使得同平臺車型都擺脫了“軟蛋”這樣的名詞，都颳起了一陣運動風，而凱美瑞也不例外，得益於TNGA的架構凱美瑞相比老款更加運動，外觀也演變的更加運動，除了普通版和混動版本還推出了更加運動化的外觀套件，可見凱美瑞想把更年輕的消費者也吸入囊中。
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每一個車廠都有一個性能部門，而豐田的TRD相信對於豐田的車迷是絕對不會陌生，甚至它是豐田車迷的一個信仰，TRD同時也是豐田的御用改裝品牌，而這次豐田的TRD終於對凱美瑞下手了，推出運動款凱美瑞。
在豐田的TNGA架構下使得同平臺車型都擺脫了“軟蛋”這樣的名詞，都颳起了一陣運動風，而凱美瑞也不例外，得益於TNGA的架構凱美瑞相比老款更加運動，外觀也演變的更加運動，除了普通版和混動版本還推出了更加運動化的外觀套件，可見凱美瑞想把更年輕的消費者也吸入囊中。
既然由TRD的部門操刀，那麼必定是一個好的出品，底盤的加強，升級優化的避震，更輕更運動化的19寸 8.5J輪轂都出現在這款TRD凱美瑞身上，TRD版本的凱美瑞必定是更加具有駕駛樂趣，注重操控。
既然走性能路線，那麼車內肯定有以TRD的標識表明，紅色縫線的內飾以及紅色儀表盤等都是一系列代表性能的標識。
每一個車廠都有一個性能部門，而豐田的TRD相信對於豐田的車迷是絕對不會陌生，甚至它是豐田車迷的一個信仰，TRD同時也是豐田的御用改裝品牌，而這次豐田的TRD終於對凱美瑞下手了，推出運動款凱美瑞。
在豐田的TNGA架構下使得同平臺車型都擺脫了“軟蛋”這樣的名詞，都颳起了一陣運動風，而凱美瑞也不例外，得益於TNGA的架構凱美瑞相比老款更加運動，外觀也演變的更加運動，除了普通版和混動版本還推出了更加運動化的外觀套件，可見凱美瑞想把更年輕的消費者也吸入囊中。
既然由TRD的部門操刀，那麼必定是一個好的出品，底盤的加強，升級優化的避震，更輕更運動化的19寸 8.5J輪轂都出現在這款TRD凱美瑞身上，TRD版本的凱美瑞必定是更加具有駕駛樂趣，注重操控。
既然走性能路線，那麼車內肯定有以TRD的標識表明，紅色縫線的內飾以及紅色儀表盤等都是一系列代表性能的標識。
每一個車廠都有一個性能部門，而豐田的TRD相信對於豐田的車迷是絕對不會陌生，甚至它是豐田車迷的一個信仰，TRD同時也是豐田的御用改裝品牌，而這次豐田的TRD終於對凱美瑞下手了，推出運動款凱美瑞。
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既然由TRD的部門操刀，那麼必定是一個好的出品，底盤的加強，升級優化的避震，更輕更運動化的19寸 8.5J輪轂都出現在這款TRD凱美瑞身上，TRD版本的凱美瑞必定是更加具有駕駛樂趣，注重操控。
既然走性能路線，那麼車內肯定有以TRD的標識表明，紅色縫線的內飾以及紅色儀表盤等都是一系列代表性能的標識。
每一個車廠都有一個性能部門，而豐田的TRD相信對於豐田的車迷是絕對不會陌生，甚至它是豐田車迷的一個信仰，TRD同時也是豐田的御用改裝品牌，而這次豐田的TRD終於對凱美瑞下手了，推出運動款凱美瑞。
在豐田的TNGA架構下使得同平臺車型都擺脫了“軟蛋”這樣的名詞，都颳起了一陣運動風，而凱美瑞也不例外，得益於TNGA的架構凱美瑞相比老款更加運動，外觀也演變的更加運動，除了普通版和混動版本還推出了更加運動化的外觀套件，可見凱美瑞想把更年輕的消費者也吸入囊中。
既然由TRD的部門操刀，那麼必定是一個好的出品，底盤的加強，升級優化的避震，更輕更運動化的19寸 8.5J輪轂都出現在這款TRD凱美瑞身上，TRD版本的凱美瑞必定是更加具有駕駛樂趣，注重操控。
既然走性能路線，那麼車內肯定有以TRD的標識表明，紅色縫線的內飾以及紅色儀表盤等都是一系列代表性能的標識。
TRD款凱美瑞搭載3.5L V6的自然吸氣發動機，在6600RPM處爆發最大301匹的馬力以及362牛米扭矩，匹配8速驅變速箱，但可惜的是還是採用前驅的驅動方式。個人感覺採用前驅根本就沒有太大性能可言吧，這也是會讓人特別失望的一點。
每一個車廠都有一個性能部門，而豐田的TRD相信對於豐田的車迷是絕對不會陌生，甚至它是豐田車迷的一個信仰，TRD同時也是豐田的御用改裝品牌，而這次豐田的TRD終於對凱美瑞下手了，推出運動款凱美瑞。
在豐田的TNGA架構下使得同平臺車型都擺脫了“軟蛋”這樣的名詞，都颳起了一陣運動風，而凱美瑞也不例外，得益於TNGA的架構凱美瑞相比老款更加運動，外觀也演變的更加運動，除了普通版和混動版本還推出了更加運動化的外觀套件，可見凱美瑞想把更年輕的消費者也吸入囊中。
既然由TRD的部門操刀，那麼必定是一個好的出品，底盤的加強，升級優化的避震，更輕更運動化的19寸 8.5J輪轂都出現在這款TRD凱美瑞身上，TRD版本的凱美瑞必定是更加具有駕駛樂趣，注重操控。
既然走性能路線，那麼車內肯定有以TRD的標識表明，紅色縫線的內飾以及紅色儀表盤等都是一系列代表性能的標識。
TRD款凱美瑞搭載3.5L V6的自然吸氣發動機，在6600RPM處爆發最大301匹的馬力以及362牛米扭矩，匹配8速驅變速箱，但可惜的是還是採用前驅的驅動方式。個人感覺採用前驅根本就沒有太大性能可言吧，這也是會讓人特別失望的一點。
每一個車廠都有一個性能部門，而豐田的TRD相信對於豐田的車迷是絕對不會陌生，甚至它是豐田車迷的一個信仰，TRD同時也是豐田的御用改裝品牌，而這次豐田的TRD終於對凱美瑞下手了，推出運動款凱美瑞。
在豐田的TNGA架構下使得同平臺車型都擺脫了“軟蛋”這樣的名詞，都颳起了一陣運動風，而凱美瑞也不例外，得益於TNGA的架構凱美瑞相比老款更加運動，外觀也演變的更加運動，除了普通版和混動版本還推出了更加運動化的外觀套件，可見凱美瑞想把更年輕的消費者也吸入囊中。
既然由TRD的部門操刀，那麼必定是一個好的出品，底盤的加強，升級優化的避震，更輕更運動化的19寸 8.5J輪轂都出現在這款TRD凱美瑞身上，TRD版本的凱美瑞必定是更加具有駕駛樂趣，注重操控。
既然走性能路線，那麼車內肯定有以TRD的標識表明，紅色縫線的內飾以及紅色儀表盤等都是一系列代表性能的標識。
TRD款凱美瑞搭載3.5L V6的自然吸氣發動機，在6600RPM處爆發最大301匹的馬力以及362牛米扭矩，匹配8速驅變速箱，但可惜的是還是採用前驅的驅動方式。個人感覺採用前驅根本就沒有太大性能可言吧，這也是會讓人特別失望的一點。
2020款豐田凱美瑞 TRD發售價約31955美元，將於今年秋季上市，在美國市場上TRD比配置最貴的四缸凱美瑞貴2000美元，比最便宜的V6版本便宜3410美元，這樣看來TRD似乎是最便宜的V6版本凱美瑞。
每一個車廠都有一個性能部門，而豐田的TRD相信對於豐田的車迷是絕對不會陌生，甚至它是豐田車迷的一個信仰，TRD同時也是豐田的御用改裝品牌，而這次豐田的TRD終於對凱美瑞下手了，推出運動款凱美瑞。
在豐田的TNGA架構下使得同平臺車型都擺脫了“軟蛋”這樣的名詞，都颳起了一陣運動風，而凱美瑞也不例外，得益於TNGA的架構凱美瑞相比老款更加運動，外觀也演變的更加運動，除了普通版和混動版本還推出了更加運動化的外觀套件，可見凱美瑞想把更年輕的消費者也吸入囊中。
既然由TRD的部門操刀，那麼必定是一個好的出品，底盤的加強，升級優化的避震，更輕更運動化的19寸 8.5J輪轂都出現在這款TRD凱美瑞身上，TRD版本的凱美瑞必定是更加具有駕駛樂趣，注重操控。
既然走性能路線，那麼車內肯定有以TRD的標識表明，紅色縫線的內飾以及紅色儀表盤等都是一系列代表性能的標識。
TRD款凱美瑞搭載3.5L V6的自然吸氣發動機，在6600RPM處爆發最大301匹的馬力以及362牛米扭矩，匹配8速驅變速箱，但可惜的是還是採用前驅的驅動方式。個人感覺採用前驅根本就沒有太大性能可言吧，這也是會讓人特別失望的一點。
2020款豐田凱美瑞 TRD發售價約31955美元，將於今年秋季上市，在美國市場上TRD比配置最貴的四缸凱美瑞貴2000美元，比最便宜的V6版本便宜3410美元，這樣看來TRD似乎是最便宜的V6版本凱美瑞。
但是考慮到目前國內政策問題，顯然V6發動機的凱美瑞是不會出現的了，但如果引進TRD的選裝件或許還能玩一玩。