時代永遠都在變化，社會永遠都在進步。不同時期里長大的人們，他們都有著各自年代不同的話題和回憶。豐田銳志好像是上了年紀的中年人。他早已不在年輕，甚至有些不適應現在的社會發展。
銳志停產了！不是說國內市場，而是全球都不會再生產銳志這款車。豐田宣佈將會在今年的12月停止對Mark X系列的生產，同樣地也不會再研發該系列的新一代車型，也也就預示著豐田銳志這款車將會在全球市場上再一次和我們說再見。褪去停產熱度、屏蔽調侃言論、不要情懷綁架,可以負責任的說，豐田銳志依舊是一輛好車，一輛我們曾經心目中的理想座駕,一輛最平民的V6，後驅座駕。
2017年9月一汽豐田正式結束銳志車型在華12年的生產，國產銳志車型正式宣告停產。隨著第528,188輛銳志下線，國產銳志車型也畫上了句號。大家口中的“V6後驅大超跑”銳志也正式和大家說再見，後會無期。
時代永遠都在變化，社會永遠都在進步。不同時期里長大的人們，他們都有著各自年代不同的話題和回憶。豐田銳志好像是上了年紀的中年人。他早已不在年輕，甚至有些不適應現在的社會發展。
銳志停產了！不是說國內市場，而是全球都不會再生產銳志這款車。豐田宣佈將會在今年的12月停止對Mark X系列的生產，同樣地也不會再研發該系列的新一代車型，也也就預示著豐田銳志這款車將會在全球市場上再一次和我們說再見。褪去停產熱度、屏蔽調侃言論、不要情懷綁架,可以負責任的說，豐田銳志依舊是一輛好車，一輛我們曾經心目中的理想座駕,一輛最平民的V6，後驅座駕。
2017年9月一汽豐田正式結束銳志車型在華12年的生產，國產銳志車型正式宣告停產。隨著第528,188輛銳志下線，國產銳志車型也畫上了句號。大家口中的“V6後驅大超跑”銳志也正式和大家說再見，後會無期。
其實銳志的停產對於豐田來說有很大的必要性，豐田對產品的更迭一直是整個平臺這樣來換代，如今TNGA平臺成為豐田的主力，而銳志的平臺對於豐田而言實在是過於老舊了。即便是處於情懷考慮，它也沒有繼續流傳下去的意義。
2005年，一汽豐田引進日本Mark X車型在國內投產上市，命名為銳志。國內投產的銳志定位低於皇冠，和皇冠共用車身平臺，共線生產。銳志驅動形式為前置後驅，搭載了3GR和5GR兩款發動機，同款發動機也應用在12代皇冠。銳志在日本名為Mark X，其前身稱之為CORONA Mark Ⅱ，直到2004年車型名稱才變更為Mark X。
第一代 一汽豐田銳志 （2005-2010）:
2005年，豐田銳志正式在天津豐田第二工廠生產。一汽豐田基本上保留了豐田Mark X車型優點，然後再結合中國狀況精心設計、實現國產化。在當時的市場環境下，豐田銳志石破天驚的採用前置後驅佈局形式+V6自然吸氣發動機，強調操控樂趣。
時代永遠都在變化，社會永遠都在進步。不同時期里長大的人們，他們都有著各自年代不同的話題和回憶。豐田銳志好像是上了年紀的中年人。他早已不在年輕，甚至有些不適應現在的社會發展。
銳志停產了！不是說國內市場，而是全球都不會再生產銳志這款車。豐田宣佈將會在今年的12月停止對Mark X系列的生產，同樣地也不會再研發該系列的新一代車型，也也就預示著豐田銳志這款車將會在全球市場上再一次和我們說再見。褪去停產熱度、屏蔽調侃言論、不要情懷綁架,可以負責任的說，豐田銳志依舊是一輛好車，一輛我們曾經心目中的理想座駕,一輛最平民的V6，後驅座駕。
2017年9月一汽豐田正式結束銳志車型在華12年的生產，國產銳志車型正式宣告停產。隨著第528,188輛銳志下線，國產銳志車型也畫上了句號。大家口中的“V6後驅大超跑”銳志也正式和大家說再見，後會無期。
其實銳志的停產對於豐田來說有很大的必要性，豐田對產品的更迭一直是整個平臺這樣來換代，如今TNGA平臺成為豐田的主力，而銳志的平臺對於豐田而言實在是過於老舊了。即便是處於情懷考慮，它也沒有繼續流傳下去的意義。
2005年，一汽豐田引進日本Mark X車型在國內投產上市，命名為銳志。國內投產的銳志定位低於皇冠，和皇冠共用車身平臺，共線生產。銳志驅動形式為前置後驅，搭載了3GR和5GR兩款發動機，同款發動機也應用在12代皇冠。銳志在日本名為Mark X，其前身稱之為CORONA Mark Ⅱ，直到2004年車型名稱才變更為Mark X。
第一代 一汽豐田銳志 （2005-2010）:
2005年，豐田銳志正式在天津豐田第二工廠生產。一汽豐田基本上保留了豐田Mark X車型優點，然後再結合中國狀況精心設計、實現國產化。在當時的市場環境下，豐田銳志石破天驚的採用前置後驅佈局形式+V6自然吸氣發動機，強調操控樂趣。
2005年的中國中級車市場，可以說競爭激烈。豐田銳志的強勢出擊，讓當時的很多競品都驚出了冷汗。強大的產品力，同級別中唯有的前置後驅佈局，豐田保持造車一貫的超高工藝水平。讓銳志車型一經推出，就廣受消費者們喜愛。當時的眼光來看，銳志採用和皇冠同級別平臺，都讓人們從心中認可了銳志的高級感，願意擁有它。
時代永遠都在變化，社會永遠都在進步。不同時期里長大的人們，他們都有著各自年代不同的話題和回憶。豐田銳志好像是上了年紀的中年人。他早已不在年輕，甚至有些不適應現在的社會發展。
銳志停產了！不是說國內市場，而是全球都不會再生產銳志這款車。豐田宣佈將會在今年的12月停止對Mark X系列的生產，同樣地也不會再研發該系列的新一代車型，也也就預示著豐田銳志這款車將會在全球市場上再一次和我們說再見。褪去停產熱度、屏蔽調侃言論、不要情懷綁架,可以負責任的說，豐田銳志依舊是一輛好車，一輛我們曾經心目中的理想座駕,一輛最平民的V6，後驅座駕。
2017年9月一汽豐田正式結束銳志車型在華12年的生產，國產銳志車型正式宣告停產。隨著第528,188輛銳志下線，國產銳志車型也畫上了句號。大家口中的“V6後驅大超跑”銳志也正式和大家說再見，後會無期。
其實銳志的停產對於豐田來說有很大的必要性，豐田對產品的更迭一直是整個平臺這樣來換代，如今TNGA平臺成為豐田的主力，而銳志的平臺對於豐田而言實在是過於老舊了。即便是處於情懷考慮，它也沒有繼續流傳下去的意義。
2005年，一汽豐田引進日本Mark X車型在國內投產上市，命名為銳志。國內投產的銳志定位低於皇冠，和皇冠共用車身平臺，共線生產。銳志驅動形式為前置後驅，搭載了3GR和5GR兩款發動機，同款發動機也應用在12代皇冠。銳志在日本名為Mark X，其前身稱之為CORONA Mark Ⅱ，直到2004年車型名稱才變更為Mark X。
第一代 一汽豐田銳志 （2005-2010）:
2005年，豐田銳志正式在天津豐田第二工廠生產。一汽豐田基本上保留了豐田Mark X車型優點，然後再結合中國狀況精心設計、實現國產化。在當時的市場環境下，豐田銳志石破天驚的採用前置後驅佈局形式+V6自然吸氣發動機，強調操控樂趣。
2005年的中國中級車市場，可以說競爭激烈。豐田銳志的強勢出擊，讓當時的很多競品都驚出了冷汗。強大的產品力，同級別中唯有的前置後驅佈局，豐田保持造車一貫的超高工藝水平。讓銳志車型一經推出，就廣受消費者們喜愛。當時的眼光來看，銳志採用和皇冠同級別平臺，都讓人們從心中認可了銳志的高級感，願意擁有它。
外觀方面，流線型的設計讓新車運動感十足，這也和皇冠車型的沉穩商務風格形成了鮮明的對比。
時代永遠都在變化，社會永遠都在進步。不同時期里長大的人們，他們都有著各自年代不同的話題和回憶。豐田銳志好像是上了年紀的中年人。他早已不在年輕，甚至有些不適應現在的社會發展。
銳志停產了！不是說國內市場，而是全球都不會再生產銳志這款車。豐田宣佈將會在今年的12月停止對Mark X系列的生產，同樣地也不會再研發該系列的新一代車型，也也就預示著豐田銳志這款車將會在全球市場上再一次和我們說再見。褪去停產熱度、屏蔽調侃言論、不要情懷綁架,可以負責任的說，豐田銳志依舊是一輛好車，一輛我們曾經心目中的理想座駕,一輛最平民的V6，後驅座駕。
2017年9月一汽豐田正式結束銳志車型在華12年的生產，國產銳志車型正式宣告停產。隨著第528,188輛銳志下線，國產銳志車型也畫上了句號。大家口中的“V6後驅大超跑”銳志也正式和大家說再見，後會無期。
其實銳志的停產對於豐田來說有很大的必要性，豐田對產品的更迭一直是整個平臺這樣來換代，如今TNGA平臺成為豐田的主力，而銳志的平臺對於豐田而言實在是過於老舊了。即便是處於情懷考慮，它也沒有繼續流傳下去的意義。
2005年，一汽豐田引進日本Mark X車型在國內投產上市，命名為銳志。國內投產的銳志定位低於皇冠，和皇冠共用車身平臺，共線生產。銳志驅動形式為前置後驅，搭載了3GR和5GR兩款發動機，同款發動機也應用在12代皇冠。銳志在日本名為Mark X，其前身稱之為CORONA Mark Ⅱ，直到2004年車型名稱才變更為Mark X。
第一代 一汽豐田銳志 （2005-2010）:
2005年，豐田銳志正式在天津豐田第二工廠生產。一汽豐田基本上保留了豐田Mark X車型優點，然後再結合中國狀況精心設計、實現國產化。在當時的市場環境下，豐田銳志石破天驚的採用前置後驅佈局形式+V6自然吸氣發動機，強調操控樂趣。
2005年的中國中級車市場，可以說競爭激烈。豐田銳志的強勢出擊，讓當時的很多競品都驚出了冷汗。強大的產品力，同級別中唯有的前置後驅佈局，豐田保持造車一貫的超高工藝水平。讓銳志車型一經推出，就廣受消費者們喜愛。當時的眼光來看，銳志採用和皇冠同級別平臺，都讓人們從心中認可了銳志的高級感，願意擁有它。
外觀方面，流線型的設計讓新車運動感十足，這也和皇冠車型的沉穩商務風格形成了鮮明的對比。
銳志降同時配備了兩款發動機，分別為2.5和3.0排量。首先引入中國的將是那款3.0排量的發動機。這款發動機的動力表現很優異，動力在1600rpm左右開是湧現，直到6400rpm的時候還有響應。其加速力也是十分的強勁，右腳一點，推背感立即出現，很容易讓人錯把這車的引擎當作是3.5升以上級別的。另外，鍍了鉻圈的儀表盤製作很精緻信息顯示的很清晰。
作為一款界於皇冠和佳美之間的運動車型，無論從做工、動力還是配置上來看豐田的銳志做的都很到位。特別是車身前後54∶46的重量比例加上前置後驅的驅動方式更是讓銳志的運動特性發揮的淋漓盡致。
第一代銳志，代號為X120採用皇冠平臺，大幅度偷輕減重，採用經過運動調教的前雙搖臂後多連桿懸掛佈局，搭載V6引擎，重新迴歸運動四門轎車的領域，也讓不少國內改裝愛好者愛上了這款車，銷量也是三代當中對多的一代。
在當時那個年代前置後驅佈局V6發動機，6AT變速箱，30萬以內就能買得到的價格，被廣大消費喜愛是有原因的，在那個年代開著銳志也是一件很有面子的事。
第二代 一汽豐田銳志 （2010-2017）：
時光匆匆，一晃眼就來到了2009年，第二代豐田Mark X車型在日本正式發佈，這也意味著豐田銳志車型也將很快迎來換代。2010年，豐田銳志車型正式換代，新車依然是在第二代豐田Mark X車型上作出改進，外觀上的改變較大。新車保險槓部分的進氣格柵面積更大，老款類似“花生”造型的車頭大燈在新款上變得更加銳利。
時代永遠都在變化，社會永遠都在進步。不同時期里長大的人們，他們都有著各自年代不同的話題和回憶。豐田銳志好像是上了年紀的中年人。他早已不在年輕，甚至有些不適應現在的社會發展。
銳志停產了！不是說國內市場，而是全球都不會再生產銳志這款車。豐田宣佈將會在今年的12月停止對Mark X系列的生產，同樣地也不會再研發該系列的新一代車型，也也就預示著豐田銳志這款車將會在全球市場上再一次和我們說再見。褪去停產熱度、屏蔽調侃言論、不要情懷綁架,可以負責任的說，豐田銳志依舊是一輛好車，一輛我們曾經心目中的理想座駕,一輛最平民的V6，後驅座駕。
2017年9月一汽豐田正式結束銳志車型在華12年的生產，國產銳志車型正式宣告停產。隨著第528,188輛銳志下線，國產銳志車型也畫上了句號。大家口中的“V6後驅大超跑”銳志也正式和大家說再見，後會無期。
其實銳志的停產對於豐田來說有很大的必要性，豐田對產品的更迭一直是整個平臺這樣來換代，如今TNGA平臺成為豐田的主力，而銳志的平臺對於豐田而言實在是過於老舊了。即便是處於情懷考慮，它也沒有繼續流傳下去的意義。
2005年，一汽豐田引進日本Mark X車型在國內投產上市，命名為銳志。國內投產的銳志定位低於皇冠，和皇冠共用車身平臺，共線生產。銳志驅動形式為前置後驅，搭載了3GR和5GR兩款發動機，同款發動機也應用在12代皇冠。銳志在日本名為Mark X，其前身稱之為CORONA Mark Ⅱ，直到2004年車型名稱才變更為Mark X。
第一代 一汽豐田銳志 （2005-2010）:
2005年，豐田銳志正式在天津豐田第二工廠生產。一汽豐田基本上保留了豐田Mark X車型優點，然後再結合中國狀況精心設計、實現國產化。在當時的市場環境下，豐田銳志石破天驚的採用前置後驅佈局形式+V6自然吸氣發動機，強調操控樂趣。
2005年的中國中級車市場，可以說競爭激烈。豐田銳志的強勢出擊，讓當時的很多競品都驚出了冷汗。強大的產品力，同級別中唯有的前置後驅佈局，豐田保持造車一貫的超高工藝水平。讓銳志車型一經推出，就廣受消費者們喜愛。當時的眼光來看，銳志採用和皇冠同級別平臺，都讓人們從心中認可了銳志的高級感，願意擁有它。
外觀方面，流線型的設計讓新車運動感十足，這也和皇冠車型的沉穩商務風格形成了鮮明的對比。
銳志降同時配備了兩款發動機，分別為2.5和3.0排量。首先引入中國的將是那款3.0排量的發動機。這款發動機的動力表現很優異，動力在1600rpm左右開是湧現，直到6400rpm的時候還有響應。其加速力也是十分的強勁，右腳一點，推背感立即出現，很容易讓人錯把這車的引擎當作是3.5升以上級別的。另外，鍍了鉻圈的儀表盤製作很精緻信息顯示的很清晰。
作為一款界於皇冠和佳美之間的運動車型，無論從做工、動力還是配置上來看豐田的銳志做的都很到位。特別是車身前後54∶46的重量比例加上前置後驅的驅動方式更是讓銳志的運動特性發揮的淋漓盡致。
第一代銳志，代號為X120採用皇冠平臺，大幅度偷輕減重，採用經過運動調教的前雙搖臂後多連桿懸掛佈局，搭載V6引擎，重新迴歸運動四門轎車的領域，也讓不少國內改裝愛好者愛上了這款車，銷量也是三代當中對多的一代。
在當時那個年代前置後驅佈局V6發動機，6AT變速箱，30萬以內就能買得到的價格，被廣大消費喜愛是有原因的，在那個年代開著銳志也是一件很有面子的事。
第二代 一汽豐田銳志 （2010-2017）：
時光匆匆，一晃眼就來到了2009年，第二代豐田Mark X車型在日本正式發佈，這也意味著豐田銳志車型也將很快迎來換代。2010年，豐田銳志車型正式換代，新車依然是在第二代豐田Mark X車型上作出改進，外觀上的改變較大。新車保險槓部分的進氣格柵面積更大，老款類似“花生”造型的車頭大燈在新款上變得更加銳利。
第二代上，銳志的外觀變得更加凶狠，甚至在日本銳志不僅有後驅版還有四驅版本。但和一代比起來銷量有所下滑，這和一代是整機進口，二代換為國產有著不少關係，所以很多人眼中一代銳志是不能被代替的。動力規格方面，新車依然和前一代保持一致,2.5L V6自然吸氣發動機最大輸出功率為142kW（193PS），峰值扭矩為236N·m。3.0L V6自然吸氣發動機最大輸出功率為167kW（227PS），峰值扭矩為293N·m。在怠速時，6缸的發動機優勢十分明顯，如果你不仔細聽發動機的聲音，你甚至會懷疑車輛是否已經著車。平穩、安靜、從容這才是V6發動機的魅力所在，現在駕駛一輛渦輪增壓動力的車輛很難再有這樣的感受。
第三代 一汽豐田銳志 （2013至停產）：
2013款豐田銳志屬於中期改款的產品，底盤和動力系統方面和老款區別不大，主要的改變是外形，廠家給它設計了一個令人印象深刻的前臉，顯得有些凶狠，銳利的前大燈流露出憤怒的眼神，仇視著滿大街的四缸前驅車們。
時代永遠都在變化，社會永遠都在進步。不同時期里長大的人們，他們都有著各自年代不同的話題和回憶。豐田銳志好像是上了年紀的中年人。他早已不在年輕，甚至有些不適應現在的社會發展。
銳志停產了！不是說國內市場，而是全球都不會再生產銳志這款車。豐田宣佈將會在今年的12月停止對Mark X系列的生產，同樣地也不會再研發該系列的新一代車型，也也就預示著豐田銳志這款車將會在全球市場上再一次和我們說再見。褪去停產熱度、屏蔽調侃言論、不要情懷綁架,可以負責任的說，豐田銳志依舊是一輛好車，一輛我們曾經心目中的理想座駕,一輛最平民的V6，後驅座駕。
2017年9月一汽豐田正式結束銳志車型在華12年的生產，國產銳志車型正式宣告停產。隨著第528,188輛銳志下線，國產銳志車型也畫上了句號。大家口中的“V6後驅大超跑”銳志也正式和大家說再見，後會無期。
其實銳志的停產對於豐田來說有很大的必要性，豐田對產品的更迭一直是整個平臺這樣來換代，如今TNGA平臺成為豐田的主力，而銳志的平臺對於豐田而言實在是過於老舊了。即便是處於情懷考慮，它也沒有繼續流傳下去的意義。
2005年，一汽豐田引進日本Mark X車型在國內投產上市，命名為銳志。國內投產的銳志定位低於皇冠，和皇冠共用車身平臺，共線生產。銳志驅動形式為前置後驅，搭載了3GR和5GR兩款發動機，同款發動機也應用在12代皇冠。銳志在日本名為Mark X，其前身稱之為CORONA Mark Ⅱ，直到2004年車型名稱才變更為Mark X。
第一代 一汽豐田銳志 （2005-2010）:
2005年，豐田銳志正式在天津豐田第二工廠生產。一汽豐田基本上保留了豐田Mark X車型優點，然後再結合中國狀況精心設計、實現國產化。在當時的市場環境下，豐田銳志石破天驚的採用前置後驅佈局形式+V6自然吸氣發動機，強調操控樂趣。
2005年的中國中級車市場，可以說競爭激烈。豐田銳志的強勢出擊，讓當時的很多競品都驚出了冷汗。強大的產品力，同級別中唯有的前置後驅佈局，豐田保持造車一貫的超高工藝水平。讓銳志車型一經推出，就廣受消費者們喜愛。當時的眼光來看，銳志採用和皇冠同級別平臺，都讓人們從心中認可了銳志的高級感，願意擁有它。
外觀方面，流線型的設計讓新車運動感十足，這也和皇冠車型的沉穩商務風格形成了鮮明的對比。
銳志降同時配備了兩款發動機，分別為2.5和3.0排量。首先引入中國的將是那款3.0排量的發動機。這款發動機的動力表現很優異，動力在1600rpm左右開是湧現，直到6400rpm的時候還有響應。其加速力也是十分的強勁，右腳一點，推背感立即出現，很容易讓人錯把這車的引擎當作是3.5升以上級別的。另外，鍍了鉻圈的儀表盤製作很精緻信息顯示的很清晰。
作為一款界於皇冠和佳美之間的運動車型，無論從做工、動力還是配置上來看豐田的銳志做的都很到位。特別是車身前後54∶46的重量比例加上前置後驅的驅動方式更是讓銳志的運動特性發揮的淋漓盡致。
第一代銳志，代號為X120採用皇冠平臺，大幅度偷輕減重，採用經過運動調教的前雙搖臂後多連桿懸掛佈局，搭載V6引擎，重新迴歸運動四門轎車的領域，也讓不少國內改裝愛好者愛上了這款車，銷量也是三代當中對多的一代。
在當時那個年代前置後驅佈局V6發動機，6AT變速箱，30萬以內就能買得到的價格，被廣大消費喜愛是有原因的，在那個年代開著銳志也是一件很有面子的事。
第二代 一汽豐田銳志 （2010-2017）：
時光匆匆，一晃眼就來到了2009年，第二代豐田Mark X車型在日本正式發佈，這也意味著豐田銳志車型也將很快迎來換代。2010年，豐田銳志車型正式換代，新車依然是在第二代豐田Mark X車型上作出改進，外觀上的改變較大。新車保險槓部分的進氣格柵面積更大，老款類似“花生”造型的車頭大燈在新款上變得更加銳利。
第二代上，銳志的外觀變得更加凶狠，甚至在日本銳志不僅有後驅版還有四驅版本。但和一代比起來銷量有所下滑，這和一代是整機進口，二代換為國產有著不少關係，所以很多人眼中一代銳志是不能被代替的。動力規格方面，新車依然和前一代保持一致,2.5L V6自然吸氣發動機最大輸出功率為142kW（193PS），峰值扭矩為236N·m。3.0L V6自然吸氣發動機最大輸出功率為167kW（227PS），峰值扭矩為293N·m。在怠速時，6缸的發動機優勢十分明顯，如果你不仔細聽發動機的聲音，你甚至會懷疑車輛是否已經著車。平穩、安靜、從容這才是V6發動機的魅力所在，現在駕駛一輛渦輪增壓動力的車輛很難再有這樣的感受。
第三代 一汽豐田銳志 （2013至停產）：
2013款豐田銳志屬於中期改款的產品，底盤和動力系統方面和老款區別不大，主要的改變是外形，廠家給它設計了一個令人印象深刻的前臉，顯得有些凶狠，銳利的前大燈流露出憤怒的眼神，仇視著滿大街的四缸前驅車們。
2013款銳志雖然外形看起來偏向運動，日常駕駛感受中沒有感到特別突出的運動感，總體來說還是偏向舒適一點。
動力依然和前一代保持一致,2.5L V6自然吸氣發動機最大輸出功率為142kW（193PS），峰值扭矩為236N·m。3.0L V6自然吸氣發動機最大輸出功率為167kW（227PS），峰值扭矩為293N·m。這款發動機年紀已經不輕了，和現在對手們的發動機比已經算是爺爺一倍的人物了。
總結：
作為定義在運動型轎車的銳志，在國內上市的12年間，憑的幾乎全是優勢才取得市場的認可，定價平民，配置卻滿足了平民的需求，擁有同級別無可比擬的優勢V6，後驅，在當時算是先進的愛信6AT變速箱 。
毫無疑問豐田銳志已經老了，已經跟不上時代的步伐了，和競爭對手相比已經落後了，他不在是我們購買中級運動轎車的首選，更不在是屬於豐田公司未來的重要車型了，跟不上時代步伐 就意味著被淘汰。
“你我傷心到講不出再見”我們對豐田銳志的情懷永遠不會改變，它也代表了我們已經逝去的青春，那個屬於我們的青蔥歲月，隨著時間的流逝將會消失在歲月的長河中，但是卻成為很多人心目中無法抹去的記憶。
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