油電混動市場份額被純電吊打，豐田開放2.3萬技術專利實屬無奈？
談及豐田品牌，除了它的耐用性之外，就是它家獨特的混動技術，汽車圈有句話是這麼形容的：“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”。
這一點也不誇張，豐田在混動系統技術上有著很高的造詣，其開山之作普銳斯更是完全改善了燃料汽車的油耗和排放，使豐田在當時成為油電混合技術領域的唯一代表，在油電混合系統研發成功後，豐田申請了專利保護，一段時間內使其處於不敗的王者地位。
但令人意外的是，被豐田看做是“最高機密”的混合動力系統技術，將要免費開放給其他車企使用，在4月3日，豐田汽車公司宣佈，將無償提供豐田持有的關於電機、電控（PCU）、系統控制等23740項車輛電動化技術的專利使用權，期限至2030年底。
也就是說，其他車企以後想要使用豐田的混動技術，則不用交付版權費給豐田了，當然，這也引起了不少吃瓜群眾的好奇心，作為核心技術的混動技術專利，豐田為什麼突然就免費開放給其他車企使用了呢？就不怕賠了夫人又折兵？
長久以來的優越感
自上世紀90年代起，豐田就成立了專門的小組對尚未普及的混動概念進行攻克，終於，在1997年，世界首款量產混合動力車型——普銳斯，被豐田工程師突破重重障礙打造而出，省油、降低排放使該技術得到了馬自達、寶馬等廠商的認可，並在技術層面進行不同的合作，為豐田贏得了良好的市場口碑和銷量。
由於技術專利的壁壘，其他廠商想要使用豐田的THS混動技術，則要交付不菲的版權費，豐田在一段時間內掌握著混動領域的諸多專利，直到本田繞開了豐田的專利，自己研發出另外一套i-MMD混動系統，豐田才有了個強勁的對手。
至今，豐田全世界範圍內已經銷售超過1300萬輛混合動力車型，由於技術的封鎖，油電混合技術領域除了豐田就是本田，其他廠商是很少涉足，在中國市場，豐田2018年取得了147萬輛的好成績，旗下混動車型如卡羅拉、凱美瑞雙擎等全年銷量才12萬，和傳統燃油車、電動車相比只能算得上鳳毛麟角。
豐田混動技術專利的保護有雙面性，雖然保證了豐田在混動領域的龍頭地位和競爭力，但不能使該技術大範圍普及和很好的推廣出去，尤其是全球環保規定日趨嚴格，電動化越來越高的未來汽車市場。
被吞噬的優越感
環境的不斷惡化，美國、日本等國家和地區相繼啟用CAFE（平均燃油經濟性）規定，各車企是紛紛轉投新能源車的懷抱，積極開啟了電動化之路，因為這樣既能滿足燃效規定，又能巧妙的避開混動技術的專利壁壘，而且禁售燃油車的議程早早被提上了。
尤其是全世界最大的中國汽車市場，自主品牌早早開啟了電動化之路，電動車也成為了自主品牌完成“彎道超車”的一大利器，早早就佔據了中國電動車市場的主導地位，這次，合資品牌電動化佈局明顯慢了很多。
新能源汽車積分比例要求逐年增高，由此導致了中國的新能源發展路線以純電動車型為主，這對豐田來說非常的不友好，油電混合車型在中國不屬於新能源範疇，而氫燃料電池車在未來很長一段時間內是不可能大範圍普及的。
中國汽車市場基本形成了純電為主，插電為輔的局面，豐田20多年來積累的混動技術，相對於電動車來說，在中國市場上變得毫無用武之地，市場的突變，使得在油電混動路上一意孤行的豐田，也不得不向現實低頭。
豐田在2019年才推出了PHEV版卡羅拉和雷凌，可尷尬的是補貼政策退坡了，豐田必須加快導入純電車型到中國市場的計劃，畢竟電動車才是不可逆的趨勢，再這樣下去豐田很可能就要被市場拋棄。
共享互贏才是未來
2018年，比亞迪宣佈開放其電動車平臺“e平臺”；特斯拉在2019年初宣佈，將毫無保留地開放所有電動汽車的專利，共同維護並支持電動車產業的發展；以及大眾在內的廠商紛紛對外開放自己的專利技術，開源理念能加強車企的地位，更能促進整個汽車行業的技術進步。
汽車行業風口不是恆定不變的，而電動化發展的趨勢是必須的，假如豐田死守著混動技術，這個細分市場就無法擴大，即使再牛也沒用，將混動技術專利開放，頗有“眾人拾柴火焰高”的效果，使其他車企紛紛參與到混動市場中，把混動車型從小眾培育成大眾。
在混動車型相關零部件生產規模化後，混動車的成本有望降低，也能增強混動車型的競爭力，與之類似的純電車型的成本也有望進一步下降，為豐田遲遲未能起步的純電動汽車商品化方面提供有利條件。
豐田此舉聽起來很大公無私，實際上還是留有一手，目前，豐田僅僅是開放了專利而已，而不是公開了混動系統這個技術，沒有免費告知其他車企這項技術是怎麼樣的，想要使用，還得向豐田提出申請，並共同商討具體實施條件後簽署合約。
THS混動技術可是豐田花費20多年的時間與精力，即使真的公開了，很多車企也是難以啃下這塊“硬骨頭”，特別是國內的製造設備精度不夠、缺乏有經驗的技師和工人、研究人員基礎理論薄弱，相當於“武功祕籍”是有了，但你能不能領悟，能不能學到就是另外一回事了。
寫在最後：開放技術專利，豐田有望吸引更多車企加入到其混動戰略當中，擴大混動車型市場，使豐田不再孤立無助，當未來市場分量達到一定程度時，更有希望使部分國家的新能源政策向混動車型傾斜，實現豐田長遠的可持續發展。