車到山前必有路，有路就有豐田車——對於很多情懷車迷以及玩越野的老鳥來說這句廣告詞並不陌生，這句廣告詞說的就是豐田霸道，單憑這句廣告詞就足見豐田公司對於自己所推出的豐田霸道有著何等豪氣的信心。
雖然現在在國內市場上豐田霸道改名叫做普拉多了，不過並不妨礙豐田霸道在國內的知名度。就算豐田霸道經歷了多代的改款，但豐田霸道本身所保留著的純粹元素並沒有太大的變動，使得豐田霸道依舊散發著自己所獨有的魅力，乃至現在豐田霸道依舊還是很多人夢寐以求的越野座駕。
豐田霸道作為一款經典車型，只要稍微深入瞭解，就可以瞭解豐田霸道作為豐田汽車公司的標誌車型之一，在市場上的口碑並非是浪得虛名，而是通過精準的定位，可靠的質量以及出色的性能在市場實打實闖出來的。
豐田霸道由於性能出眾，受眾極廣，更是作為豐田的標誌性車型，豐田公司自然是全球範圍內推廣，因此就算是單單霸道這款車型就可以按照出口國家以及配置高低衍生出不同的版本，例如美規版本，中規版本，加規版本，以及目前在平行進口市場較受歡迎的中東版本。
雖然豐田霸道在馬路上的出鏡率也相當高，但是真正直面跟這款中東版本的豐田霸道4000的時候，還是會被其4970X1875X1895的高大身軀，威猛造型所震懾。
碩大的牛頭標，粗曠的直瀑式中網，充滿力量感的引擎艙蓋，隆起的前保險槓，各處細節都基本上是採用了鍍鉻裝飾件進行過度，硬朗凌厲的線條，讓這輛豐田霸道的王霸之氣油然而生。
牛頭標，直瀑式進氣格柵，配上前保險槓上的金屬銘牌——LAND CRUISER PRADO，這麼多年過去了，經歷了這麼多次的轉款換代，這些經典的元素依舊沒有太大的改變，面龐上依舊保留著來自豐田巡洋艦系列車型的霸氣與堅毅。
前大燈採用的是全新多角度反射式組合，淚痕式設計，光源採用的是氙氣燈，眼神凌厲，透著一股剛毅的氣息，彷彿有種天地蒼茫任我行的氣勢，風采更是逼人。
十八寸煙燻輪轂，配上全地形輪胎，造型簡單，但是豐田霸道卻能夠憑藉著這套輪胎將任何地形踩在腳下。
豐田這種煙燻色配上這種六輻V型輪轂造型真的是讓人著迷。
豐田霸道作為越野車中的人氣車型，非承載式車身，五門式設計更是彰顯其硬漢本色，小書包，並列式尾燈，牛頭標，黑色的門把手，這些就是豐田霸道的標誌。
豐田霸道的尾燈設計層次分明，線條凌厲，顏色鮮豔。
當暮色漸起時，豐田霸道無論是在水泥森林中奔馳，或者在曠野中飛馳，只要點亮這一抹鮮豔的紅，就好似黑暗中的最鮮活的生命，灼灼奪目。
門把手上的鍍鉻字母——LAND CRUISER PRADO！
在內飾上，並非是豐田霸道的主要賣點，但是相比起其他競爭車型也絲毫不會不會遜色，駕駛艙的設計，十分簡潔，四幅式方向盤，分段階梯式的中控臺，金屬色的裝飾讓整個駕駛艙整體沉穩，但是不失科技感；分段式階梯中控臺，將空調出風口，中控屏幕，以及空調操縱區，有理和諧地分割開來，讓車上的乘客一眼就能夠識別出來，操作起來也相當方便。
對於一輛定位中高級的越野車來說，低配版本可能有點素，不過豐田霸道的選配清單絕對令你覺得眼花繚亂，只要價錢到位，什麼無匙進入系統，真皮座椅，車載冰箱，原木內飾等等全部都是任君選擇。
四輻條多功能方向盤，真皮材質，鞣製得恰到好處，加上豐田精細的做工，綿密的走線，配上方向盤上的多功能按鈕，開車的時候無論是聽電話還是聽音樂，都能夠在方向盤上完成操作。
豐田霸道的儀表則是採用經典的兩分表形式，一個發動機轉速錶，一個時速表，配上一塊液晶儀表，各種行車信息能夠一目瞭然，不過有值得吐槽的就是，六十萬的車子，豐田居然不捨得配一塊彩色的已經屏幕？難道是處於可靠性考慮？
分段階梯式設計的中控臺，採用金屬色的面板進行裝飾，色彩分明，由於並非是國產版本的車型，而是中東版本，所以中控臺上只有英文和阿拉伯文，用起來便利性還是稍有欠缺，不過只要熟悉之後，日常操作絲毫不成問題！
至於中控臺上的操控按鈕也大部分都是採用物理按鍵，這主要是出於對越野車的可靠性考慮，無論是旋鈕的阻尼效果，還是按鍵的反饋，都相當出色。
豐田霸道所採用的變速箱為六速手自一體變速箱，保證了車子的可靠性以及駕駛的靈活性，在變速箱的檔把以及裝飾材料上，豐田都是比較捨得下本錢的，檔把頭的握感舒適，觸感舒適，還帶著一點金屬的質感，就算長時間駕駛也不同意因為手心出汗而變得溼噠噠的。
車內閱讀燈，迎賓燈開關以及天窗的控制按鈕都集成在車頂處，操作起來相當方便。
豐田霸道所配備的天窗，雖然比不上帕傑羅，但是也足夠了！
豐田霸道作為一輛七座越野車，車內第二排的座椅的空間還是比較寬裕的，絨布座椅坐起來也十分舒適，支撐十足，包裹感也不錯。
後排空調調節
獨立調節的後排座椅空調出風口
豐田霸道作為一輛七座越野車，第三批座椅能夠完全放倒，後備箱的空間一下子增大。
第二排也能夠放倒，如果在野外露營的時候，能夠將第二第三排座椅放倒，這輛豐田霸道就變成了一張移動的床，可惜天窗不夠大，不然能夠直接躺在車上看星星。
由於豐田霸道是三排座的設計，所以備胎並不能像普通車型一般放在後備箱的底層，而是單獨設計了一個小書包，所以豐田霸道的工具盒同樣與眾不同放置到了尾門上，方便取用。
豐田霸道身上並沒有過多的表示用以區別自己不同版本以及不同排量，就連這款4000型號的車型也僅僅是在車身側面有一個"V6"的鍍鉻LOGO而已。
不過只要打開發動機艙就能夠看到這顆代號為1GR-FE的4.0L自然吸氣V6發動機，最大功率能夠輸出可達275匹馬力，最大扭矩能夠達到381牛米，如此強勁的動力，通過一顆六速手自一體變速箱將動力傳遞到傳動系統上，憑藉著霸道強橫的四驅系統，面對著任何極端的路況，都不在話下，不管是沙礫泥濘，還是河堤陡坡，或者是高寒高冷地帶，都能夠從容離去。
豐田霸道在4000版本身上的四驅系統，是一個滿血版本的四驅系統，是配備有中央差速器以及中央差速鎖的，並且為了應對不同工況，豐田官方給這套四驅系統配備了三個檔位，分別為：H4F，H4L，L4L。
當你將四驅檔位撥入了H4F的時候，中央差速鎖將會開放，並且不會限速，發動機轉速也不會受限，無論是公路狂奔，還是劈彎都得心應手，如果再下點小雨，那就更歡樂了。
當車子處於H4L檔位的時候，中央差速鎖將會鎖死，前後軸無差速狀態，方向盤會增重，適用於一些溼滑路面，如果在鋪裝路面使用這個模式，會造成一些傳動件的磨損，並且速度也不能過快。
最令越野迷興奮的檔位就是這款霸道身上的L4L模式，這也是人們常說的蠕動模式，蠕動模式顧名思義就並非是用來狂飆的，而是通過低速蠕動來脫困的。當車子處於L4L檔位的時候，中央差速鎖鎖死，低扭進行放大。當處於各種極端狀態下就能夠通過這個檔位進行脫困，無論是戈壁灘，還是淤泥潭都不足以將霸道困住的，讓你無論面對著何種路況都能夠保證優雅從容離開。
豐田霸道不愧是越野神器，雖然4.0的排量，僅有275匹馬力，但是大排量帶來的381牛米的巨大扭矩也能夠讓你有著足夠的底氣，在等紅綠燈時候應對小老弟豐田86之流的挑戰，不過只在市區內跑跑，似乎真的有點大材小用。