乘聯會數據顯示，中國1-7月乘用車累計銷量達1144.0萬輛，同比下滑8.8%。中國汽車市場出現連續12個月銷量下滑，因國五降價清庫激發了消費需求，終於在6月份迎來同比增長，隨即也因提前的消費透支導致7月繼續下滑，8月份是歷年高溫假期，也是銷售淡季，購車環境仍會持續低迷。
從乘聯會今日公佈的數據報告顯示，無論終端零售還是廠家批發數，8月份前三個週期的中國車市仍是雙位數的跌幅，甚至已達到20%。
乘聯會數據顯示，中國1-7月乘用車累計銷量達1144.0萬輛，同比下滑8.8%。中國汽車市場出現連續12個月銷量下滑，因國五降價清庫激發了消費需求，終於在6月份迎來同比增長，隨即也因提前的消費透支導致7月繼續下滑，8月份是歷年高溫假期，也是銷售淡季，購車環境仍會持續低迷。
從乘聯會今日公佈的數據報告顯示，無論終端零售還是廠家批發數，8月份前三個週期的中國車市仍是雙位數的跌幅，甚至已達到20%。
8月第一週期的乘用車市場零售相對較低，日均零售僅2.7萬臺，同比下滑31%，主要是車市購車熱情不高，加之車企放假較多，導致零售進度稍慢。而第二週的零售達到日均3.8萬臺，同比跌幅為12%，算是比較正常的。8月的第三週期，零售走勢達到日均4.4萬臺，同比下降17%，下降幅度較大，體現了市場改善速度依舊較慢。
值得注意的是，持續雙位數跌幅下，8月前三個週期汽車零售量同比下降21%，如果第四周期未有有效改善，超20%的跌幅將成為2019年至今乘用車市場下跌幅度最大的月份。
乘聯會數據顯示，中國1-7月乘用車累計銷量達1144.0萬輛，同比下滑8.8%。中國汽車市場出現連續12個月銷量下滑，因國五降價清庫激發了消費需求，終於在6月份迎來同比增長，隨即也因提前的消費透支導致7月繼續下滑，8月份是歷年高溫假期，也是銷售淡季，購車環境仍會持續低迷。
從乘聯會今日公佈的數據報告顯示，無論終端零售還是廠家批發數，8月份前三個週期的中國車市仍是雙位數的跌幅，甚至已達到20%。
8月第一週期的乘用車市場零售相對較低，日均零售僅2.7萬臺，同比下滑31%，主要是車市購車熱情不高，加之車企放假較多，導致零售進度稍慢。而第二週的零售達到日均3.8萬臺，同比跌幅為12%，算是比較正常的。8月的第三週期，零售走勢達到日均4.4萬臺，同比下降17%，下降幅度較大，體現了市場改善速度依舊較慢。
值得注意的是，持續雙位數跌幅下，8月前三個週期汽車零售量同比下降21%，如果第四周期未有有效改善，超20%的跌幅將成為2019年至今乘用車市場下跌幅度最大的月份。
此外，廠家批發數也沒有走高的跡象。8月第一週的乘用車市場批發相對較低，第一週日均批發2.7萬臺，同比下降高達32%。第二週的批發達到日均4萬臺，同比下降8%，增速下滑情況有所改善。而在第三週的跌幅再次擴大，批發達到日均4.86萬臺，同比下降14%。
8月前三個週期的廠家批發數量同比下降19%，好於終端零售量，但也反映了經銷商庫存走高問題。
調查報告顯示，7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比6月上升高達11.8個百分點，同比則上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上，為今年以來庫存第二高水平，是國五轉國六致提前透支消費效應，導致經銷商庫存壓力增大。
然而8月份市場終端零售不強，並出現超20%的跌幅，可以預料8月的中國車市很可能十分慘淡。
乘聯會數據顯示，中國1-7月乘用車累計銷量達1144.0萬輛，同比下滑8.8%。中國汽車市場出現連續12個月銷量下滑，因國五降價清庫激發了消費需求，終於在6月份迎來同比增長，隨即也因提前的消費透支導致7月繼續下滑，8月份是歷年高溫假期，也是銷售淡季，購車環境仍會持續低迷。
從乘聯會今日公佈的數據報告顯示，無論終端零售還是廠家批發數，8月份前三個週期的中國車市仍是雙位數的跌幅，甚至已達到20%。
8月第一週期的乘用車市場零售相對較低，日均零售僅2.7萬臺，同比下滑31%，主要是車市購車熱情不高，加之車企放假較多，導致零售進度稍慢。而第二週的零售達到日均3.8萬臺，同比跌幅為12%，算是比較正常的。8月的第三週期，零售走勢達到日均4.4萬臺，同比下降17%，下降幅度較大，體現了市場改善速度依舊較慢。
值得注意的是，持續雙位數跌幅下，8月前三個週期汽車零售量同比下降21%，如果第四周期未有有效改善，超20%的跌幅將成為2019年至今乘用車市場下跌幅度最大的月份。
此外，廠家批發數也沒有走高的跡象。8月第一週的乘用車市場批發相對較低，第一週日均批發2.7萬臺，同比下降高達32%。第二週的批發達到日均4萬臺，同比下降8%，增速下滑情況有所改善。而在第三週的跌幅再次擴大，批發達到日均4.86萬臺，同比下降14%。
8月前三個週期的廠家批發數量同比下降19%，好於終端零售量，但也反映了經銷商庫存走高問題。
調查報告顯示，7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比6月上升高達11.8個百分點，同比則上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上，為今年以來庫存第二高水平，是國五轉國六致提前透支消費效應，導致經銷商庫存壓力增大。
然而8月份市場終端零售不強，並出現超20%的跌幅，可以預料8月的中國車市很可能十分慘淡。
為了刺激消費，相關部門已經擬定實施方案提振汽車銷量。6月初廣深兩地宣佈至明年底分別增加10萬和8萬個車牌指標；8月27日國務院辦公廳發佈關於加快發展流通促進商業消費的意見，明確“釋放汽車消費潛力”，提議實施汽車限購的地區結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購措施，並有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
通過政策釋放被壓制的購買力，或一定程度促進一二線城市的汽車消費，但整體購買力不強的現狀，還將持續一段時間。
年初，中汽協對2019年的銷量預判為2800萬輛，與2018年持平。然而，上半年中國汽車銷量持續低迷，中汽協隨即下調銷量預判，預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%。
協會認為中國車市仍存在增量空間，未來批發零售數據必然會明顯改善。