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今天，汽車媒體人，汽車互動社區EK愛車APP創始人劉新嶽做客汽車立體聲，和我們一起討論了共和國汽車長子——紅旗。
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在前段時間舉行的2019長春車展上，紅旗HS7上市，售價為34.98-45.98萬元，對標產品為奧迪Q7。
從價格上看，紅旗HS7真正的目標市場應該是大眾途昂、豐田漢蘭達等大7座SUV細分市場。儘管對標60-70萬，實則瞄準30-40萬的紅旗HS7有高舉低打之嫌，但30萬元以上已經是自主品牌的天花板了。
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在前段時間舉行的2019長春車展上，紅旗HS7上市，售價為34.98-45.98萬元，對標產品為奧迪Q7。
從價格上看，紅旗HS7真正的目標市場應該是大眾途昂、豐田漢蘭達等大7座SUV細分市場。儘管對標60-70萬，實則瞄準30-40萬的紅旗HS7有高舉低打之嫌，但30萬元以上已經是自主品牌的天花板了。
動力方面，紅旗HS7全系搭載一汽自主開發的3.0T機械增壓發動機，匹配日本愛信的8速手自一體變速箱，並配備四驅系統，最大馬力337Ps，最大功率248kW，峰值扭矩445N·m，滿足國六排放標準。0-100km/h加速時間為7.9秒，綜合油耗10.9L/100km。
前雙橫臂懸掛也是紅旗HS7一大優勢，其比市面上大部分SUV採用的麥弗遜懸掛更牢固，側向支撐更好。
作為紅旗HS7的設計師，原勞斯萊斯設計師Giles Taylor保留紅旗直瀑式進氣格柵的經典標誌及格柵中央紅色飾條和鍍鉻飾條，採用飛瀑式大嘴進氣格柵，車身側面採用直線條，長超5米。
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動力方面，紅旗HS7全系搭載一汽自主開發的3.0T機械增壓發動機，匹配日本愛信的8速手自一體變速箱，並配備四驅系統，最大馬力337Ps，最大功率248kW，峰值扭矩445N·m，滿足國六排放標準。0-100km/h加速時間為7.9秒，綜合油耗10.9L/100km。
前雙橫臂懸掛也是紅旗HS7一大優勢，其比市面上大部分SUV採用的麥弗遜懸掛更牢固，側向支撐更好。
作為紅旗HS7的設計師，原勞斯萊斯設計師Giles Taylor保留紅旗直瀑式進氣格柵的經典標誌及格柵中央紅色飾條和鍍鉻飾條，採用飛瀑式大嘴進氣格柵，車身側面採用直線條，長超5米。
內飾的佈置上，紅旗HS7也很講究，中控臺和門板都採用真皮和木紋裝飾，Nappa真皮包裹的座椅帶有加熱、通風功能，全系標配帶有14個揚聲器BOSE音響。
此外，紅旗HS7還擁有HITS全地形駕駛系統，空氣懸掛與CDC減震協同系統，最新一代TOD電磁分動技術，8種零時差切換駕駛模式。
對於該款新車，劉新嶽表示，雖然還有不夠完善的地方，但其大氣的風格依然是其他自主品牌所欠缺的。
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動力方面，紅旗HS7全系搭載一汽自主開發的3.0T機械增壓發動機，匹配日本愛信的8速手自一體變速箱，並配備四驅系統，最大馬力337Ps，最大功率248kW，峰值扭矩445N·m，滿足國六排放標準。0-100km/h加速時間為7.9秒，綜合油耗10.9L/100km。
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內飾的佈置上，紅旗HS7也很講究，中控臺和門板都採用真皮和木紋裝飾，Nappa真皮包裹的座椅帶有加熱、通風功能，全系標配帶有14個揚聲器BOSE音響。
此外，紅旗HS7還擁有HITS全地形駕駛系統，空氣懸掛與CDC減震協同系統，最新一代TOD電磁分動技術，8種零時差切換駕駛模式。
對於該款新車，劉新嶽表示，雖然還有不夠完善的地方，但其大氣的風格依然是其他自主品牌所欠缺的。
近年來，紅旗的知名度和好感度明顯提升了不少。究其根本，劉新嶽認為，這和現在的市場環境及全球製造中心向中國轉移有關。之前由於技術等原因，紅旗給人的印象是油耗高、可靠性差、需要精養、尺寸大，而且是公務員專用車，產量沒有大量鋪開。隨著時間的推移，紅旗克服了技術相關問題，從官轉民，面向大眾生產，於是更多的消費者瞭解並願意購買。
主持人董彬表示，這與紅旗領導人徐留平分不開，他是個有想法、執行力很強的人，上任以來徐留平對紅旗進行了一系列大刀闊斧的改進，為此也取得了不錯成績。
2019年上半年紅旗銷量3.32萬輛，同比增長255%，超越2018年全年3.3萬輛的銷量，6月份更是突破8000輛大關。門店方面，2018年紅旗體驗店數量超100家，而2017年僅20多家。
與之前相比，現在的紅旗可以用煥然一新來形容，但其若想真正突破自主品牌瓶頸，進入高端市場，還有很多地方需要改進。當然，無論哪個企業，只要敬畏市場，尊重市場，相信市場的力量，都會朝著好的方向發展。
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動力方面，紅旗HS7全系搭載一汽自主開發的3.0T機械增壓發動機，匹配日本愛信的8速手自一體變速箱，並配備四驅系統，最大馬力337Ps，最大功率248kW，峰值扭矩445N·m，滿足國六排放標準。0-100km/h加速時間為7.9秒，綜合油耗10.9L/100km。
前雙橫臂懸掛也是紅旗HS7一大優勢，其比市面上大部分SUV採用的麥弗遜懸掛更牢固，側向支撐更好。
作為紅旗HS7的設計師，原勞斯萊斯設計師Giles Taylor保留紅旗直瀑式進氣格柵的經典標誌及格柵中央紅色飾條和鍍鉻飾條，採用飛瀑式大嘴進氣格柵，車身側面採用直線條，長超5米。
內飾的佈置上，紅旗HS7也很講究，中控臺和門板都採用真皮和木紋裝飾，Nappa真皮包裹的座椅帶有加熱、通風功能，全系標配帶有14個揚聲器BOSE音響。
此外，紅旗HS7還擁有HITS全地形駕駛系統，空氣懸掛與CDC減震協同系統，最新一代TOD電磁分動技術，8種零時差切換駕駛模式。
對於該款新車，劉新嶽表示，雖然還有不夠完善的地方，但其大氣的風格依然是其他自主品牌所欠缺的。
近年來，紅旗的知名度和好感度明顯提升了不少。究其根本，劉新嶽認為，這和現在的市場環境及全球製造中心向中國轉移有關。之前由於技術等原因，紅旗給人的印象是油耗高、可靠性差、需要精養、尺寸大，而且是公務員專用車，產量沒有大量鋪開。隨著時間的推移，紅旗克服了技術相關問題，從官轉民，面向大眾生產，於是更多的消費者瞭解並願意購買。
主持人董彬表示，這與紅旗領導人徐留平分不開，他是個有想法、執行力很強的人，上任以來徐留平對紅旗進行了一系列大刀闊斧的改進，為此也取得了不錯成績。
2019年上半年紅旗銷量3.32萬輛，同比增長255%，超越2018年全年3.3萬輛的銷量，6月份更是突破8000輛大關。門店方面，2018年紅旗體驗店數量超100家，而2017年僅20多家。
與之前相比，現在的紅旗可以用煥然一新來形容，但其若想真正突破自主品牌瓶頸，進入高端市場，還有很多地方需要改進。當然，無論哪個企業，只要敬畏市場，尊重市場，相信市場的力量，都會朝著好的方向發展。
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