'3.0T機械增壓+8AT，自主品牌衝擊高端還看紅旗，上市一月銷量喜人'
拋開各種不成熟的純電車，20萬的價格基本上就是自主品牌的天花板。前幾年搭上了SUV市場紅利，各路自主品牌靠著相對廉價的SUV收穫了非常不錯的銷量成績。為了提升自身品牌的價格高度，紛紛推出更大級別的SUV車型，比如之前火過的哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等。
拋開各種不成熟的純電車，20萬的價格基本上就是自主品牌的天花板。前幾年搭上了SUV市場紅利，各路自主品牌靠著相對廉價的SUV收穫了非常不錯的銷量成績。為了提升自身品牌的價格高度，紛紛推出更大級別的SUV車型，比如之前火過的哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等。
雖然達到了大型SUV的級別，但無一例外都是2.0T機頭，產品力也亮點不多，最終價格只能保持在20萬出頭。而如今強勢崛起的紅旗勢要提升自主品牌高端定位，於是一臺3.0T機械增壓+8AT+全時四驅的大傢伙來到我們面前，這就是紅旗HS7。
拋開各種不成熟的純電車，20萬的價格基本上就是自主品牌的天花板。前幾年搭上了SUV市場紅利，各路自主品牌靠著相對廉價的SUV收穫了非常不錯的銷量成績。為了提升自身品牌的價格高度，紛紛推出更大級別的SUV車型，比如之前火過的哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等。
雖然達到了大型SUV的級別，但無一例外都是2.0T機頭，產品力也亮點不多，最終價格只能保持在20萬出頭。而如今強勢崛起的紅旗勢要提升自主品牌高端定位，於是一臺3.0T機械增壓+8AT+全時四驅的大傢伙來到我們面前，這就是紅旗HS7。
作為一臺C級SUV，尺寸方面一點都不含糊，長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm。與BBA相比的話，塊頭甚至比寶馬X5、奔馳GLE還大。而作為這個級別的車型，2.0的機頭顯然不太夠，於是紅旗HS7搭載了自主品牌中首臺3.0T機械增壓發動機。
拋開各種不成熟的純電車，20萬的價格基本上就是自主品牌的天花板。前幾年搭上了SUV市場紅利，各路自主品牌靠著相對廉價的SUV收穫了非常不錯的銷量成績。為了提升自身品牌的價格高度，紛紛推出更大級別的SUV車型，比如之前火過的哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等。
雖然達到了大型SUV的級別，但無一例外都是2.0T機頭，產品力也亮點不多，最終價格只能保持在20萬出頭。而如今強勢崛起的紅旗勢要提升自主品牌高端定位，於是一臺3.0T機械增壓+8AT+全時四驅的大傢伙來到我們面前，這就是紅旗HS7。
作為一臺C級SUV，尺寸方面一點都不含糊，長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm。與BBA相比的話，塊頭甚至比寶馬X5、奔馳GLE還大。而作為這個級別的車型，2.0的機頭顯然不太夠，於是紅旗HS7搭載了自主品牌中首臺3.0T機械增壓發動機。
僅從數據上來看，337匹的最大馬力和445牛·米的最大扭矩比起BBA主流3.0機頭一點也不差。而且沒有采用常見的渦輪增壓發動機，反而使用的是高端車比較喜歡使用的機械增壓。機械增壓發動機的皮帶直接與發動機相連，不像渦輪增壓靠發動機的廢氣來帶動扇葉旋轉，因此就沒有了渦輪遲滯。機械增壓在發動機低轉速時也能及時增加進氣量，讓動力輸出像自吸一樣順滑。
拋開各種不成熟的純電車，20萬的價格基本上就是自主品牌的天花板。前幾年搭上了SUV市場紅利，各路自主品牌靠著相對廉價的SUV收穫了非常不錯的銷量成績。為了提升自身品牌的價格高度，紛紛推出更大級別的SUV車型，比如之前火過的哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等。
雖然達到了大型SUV的級別，但無一例外都是2.0T機頭，產品力也亮點不多，最終價格只能保持在20萬出頭。而如今強勢崛起的紅旗勢要提升自主品牌高端定位，於是一臺3.0T機械增壓+8AT+全時四驅的大傢伙來到我們面前，這就是紅旗HS7。
作為一臺C級SUV，尺寸方面一點都不含糊，長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm。與BBA相比的話，塊頭甚至比寶馬X5、奔馳GLE還大。而作為這個級別的車型，2.0的機頭顯然不太夠，於是紅旗HS7搭載了自主品牌中首臺3.0T機械增壓發動機。
僅從數據上來看，337匹的最大馬力和445牛·米的最大扭矩比起BBA主流3.0機頭一點也不差。而且沒有采用常見的渦輪增壓發動機，反而使用的是高端車比較喜歡使用的機械增壓。機械增壓發動機的皮帶直接與發動機相連，不像渦輪增壓靠發動機的廢氣來帶動扇葉旋轉，因此就沒有了渦輪遲滯。機械增壓在發動機低轉速時也能及時增加進氣量，讓動力輸出像自吸一樣順滑。
紅旗HS7匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，這一點中規中矩。底盤方面採用的是前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，並且全系標配全時四驅系統，而中高配車型更是配備了空氣懸架。總之在三大件是比起BBA來說也毫不遜色。官方宣稱紅旗HS7的零百加速僅為7.8秒。
拋開各種不成熟的純電車，20萬的價格基本上就是自主品牌的天花板。前幾年搭上了SUV市場紅利，各路自主品牌靠著相對廉價的SUV收穫了非常不錯的銷量成績。為了提升自身品牌的價格高度，紛紛推出更大級別的SUV車型，比如之前火過的哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等。
雖然達到了大型SUV的級別，但無一例外都是2.0T機頭，產品力也亮點不多，最終價格只能保持在20萬出頭。而如今強勢崛起的紅旗勢要提升自主品牌高端定位，於是一臺3.0T機械增壓+8AT+全時四驅的大傢伙來到我們面前，這就是紅旗HS7。
作為一臺C級SUV，尺寸方面一點都不含糊，長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm。與BBA相比的話，塊頭甚至比寶馬X5、奔馳GLE還大。而作為這個級別的車型，2.0的機頭顯然不太夠，於是紅旗HS7搭載了自主品牌中首臺3.0T機械增壓發動機。
僅從數據上來看，337匹的最大馬力和445牛·米的最大扭矩比起BBA主流3.0機頭一點也不差。而且沒有采用常見的渦輪增壓發動機，反而使用的是高端車比較喜歡使用的機械增壓。機械增壓發動機的皮帶直接與發動機相連，不像渦輪增壓靠發動機的廢氣來帶動扇葉旋轉，因此就沒有了渦輪遲滯。機械增壓在發動機低轉速時也能及時增加進氣量，讓動力輸出像自吸一樣順滑。
紅旗HS7匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，這一點中規中矩。底盤方面採用的是前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，並且全系標配全時四驅系統，而中高配車型更是配備了空氣懸架。總之在三大件是比起BBA來說也毫不遜色。官方宣稱紅旗HS7的零百加速僅為7.8秒。
拋開各種不成熟的純電車，20萬的價格基本上就是自主品牌的天花板。前幾年搭上了SUV市場紅利，各路自主品牌靠著相對廉價的SUV收穫了非常不錯的銷量成績。為了提升自身品牌的價格高度，紛紛推出更大級別的SUV車型，比如之前火過的哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等。
雖然達到了大型SUV的級別，但無一例外都是2.0T機頭，產品力也亮點不多，最終價格只能保持在20萬出頭。而如今強勢崛起的紅旗勢要提升自主品牌高端定位，於是一臺3.0T機械增壓+8AT+全時四驅的大傢伙來到我們面前，這就是紅旗HS7。
作為一臺C級SUV，尺寸方面一點都不含糊，長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm。與BBA相比的話，塊頭甚至比寶馬X5、奔馳GLE還大。而作為這個級別的車型，2.0的機頭顯然不太夠，於是紅旗HS7搭載了自主品牌中首臺3.0T機械增壓發動機。
僅從數據上來看，337匹的最大馬力和445牛·米的最大扭矩比起BBA主流3.0機頭一點也不差。而且沒有采用常見的渦輪增壓發動機，反而使用的是高端車比較喜歡使用的機械增壓。機械增壓發動機的皮帶直接與發動機相連，不像渦輪增壓靠發動機的廢氣來帶動扇葉旋轉，因此就沒有了渦輪遲滯。機械增壓在發動機低轉速時也能及時增加進氣量，讓動力輸出像自吸一樣順滑。
紅旗HS7匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，這一點中規中矩。底盤方面採用的是前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，並且全系標配全時四驅系統，而中高配車型更是配備了空氣懸架。總之在三大件是比起BBA來說也毫不遜色。官方宣稱紅旗HS7的零百加速僅為7.8秒。
外觀方面紅旗HS7非常有氣勢，前方是超大面積的直瀑式進氣格柵，這有點勞斯萊斯設計師風格的影子。現在紅旗的LOGO都是發動機蓋以及中網中間的紅色裝飾條，官方稱之為“中流砥柱”。全系標配LED大燈符合主流水平，功能上支持自動頭燈、自適應遠近光、轉向輔助，延時照明等。
拋開各種不成熟的純電車，20萬的價格基本上就是自主品牌的天花板。前幾年搭上了SUV市場紅利，各路自主品牌靠著相對廉價的SUV收穫了非常不錯的銷量成績。為了提升自身品牌的價格高度，紛紛推出更大級別的SUV車型，比如之前火過的哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等。
雖然達到了大型SUV的級別，但無一例外都是2.0T機頭，產品力也亮點不多，最終價格只能保持在20萬出頭。而如今強勢崛起的紅旗勢要提升自主品牌高端定位，於是一臺3.0T機械增壓+8AT+全時四驅的大傢伙來到我們面前，這就是紅旗HS7。
作為一臺C級SUV，尺寸方面一點都不含糊，長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm。與BBA相比的話，塊頭甚至比寶馬X5、奔馳GLE還大。而作為這個級別的車型，2.0的機頭顯然不太夠，於是紅旗HS7搭載了自主品牌中首臺3.0T機械增壓發動機。
僅從數據上來看，337匹的最大馬力和445牛·米的最大扭矩比起BBA主流3.0機頭一點也不差。而且沒有采用常見的渦輪增壓發動機，反而使用的是高端車比較喜歡使用的機械增壓。機械增壓發動機的皮帶直接與發動機相連，不像渦輪增壓靠發動機的廢氣來帶動扇葉旋轉，因此就沒有了渦輪遲滯。機械增壓在發動機低轉速時也能及時增加進氣量，讓動力輸出像自吸一樣順滑。
紅旗HS7匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，這一點中規中矩。底盤方面採用的是前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，並且全系標配全時四驅系統，而中高配車型更是配備了空氣懸架。總之在三大件是比起BBA來說也毫不遜色。官方宣稱紅旗HS7的零百加速僅為7.8秒。
外觀方面紅旗HS7非常有氣勢，前方是超大面積的直瀑式進氣格柵，這有點勞斯萊斯設計師風格的影子。現在紅旗的LOGO都是發動機蓋以及中網中間的紅色裝飾條，官方稱之為“中流砥柱”。全系標配LED大燈符合主流水平，功能上支持自動頭燈、自適應遠近光、轉向輔助，延時照明等。
車身側面線條簡潔幹練，標配19寸輪轂，中高配則為20寸雙色輪轂。輪胎採用定製的韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，尺寸為255/45 R20，主打操控和抓地能力。尾部設計很有層次感，尾燈採用現下流行的鍍鉻飾條貫穿。
拋開各種不成熟的純電車，20萬的價格基本上就是自主品牌的天花板。前幾年搭上了SUV市場紅利，各路自主品牌靠著相對廉價的SUV收穫了非常不錯的銷量成績。為了提升自身品牌的價格高度，紛紛推出更大級別的SUV車型，比如之前火過的哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等。
雖然達到了大型SUV的級別，但無一例外都是2.0T機頭，產品力也亮點不多，最終價格只能保持在20萬出頭。而如今強勢崛起的紅旗勢要提升自主品牌高端定位，於是一臺3.0T機械增壓+8AT+全時四驅的大傢伙來到我們面前，這就是紅旗HS7。
作為一臺C級SUV，尺寸方面一點都不含糊，長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm。與BBA相比的話，塊頭甚至比寶馬X5、奔馳GLE還大。而作為這個級別的車型，2.0的機頭顯然不太夠，於是紅旗HS7搭載了自主品牌中首臺3.0T機械增壓發動機。
僅從數據上來看，337匹的最大馬力和445牛·米的最大扭矩比起BBA主流3.0機頭一點也不差。而且沒有采用常見的渦輪增壓發動機，反而使用的是高端車比較喜歡使用的機械增壓。機械增壓發動機的皮帶直接與發動機相連，不像渦輪增壓靠發動機的廢氣來帶動扇葉旋轉，因此就沒有了渦輪遲滯。機械增壓在發動機低轉速時也能及時增加進氣量，讓動力輸出像自吸一樣順滑。
紅旗HS7匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，這一點中規中矩。底盤方面採用的是前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，並且全系標配全時四驅系統，而中高配車型更是配備了空氣懸架。總之在三大件是比起BBA來說也毫不遜色。官方宣稱紅旗HS7的零百加速僅為7.8秒。
外觀方面紅旗HS7非常有氣勢，前方是超大面積的直瀑式進氣格柵，這有點勞斯萊斯設計師風格的影子。現在紅旗的LOGO都是發動機蓋以及中網中間的紅色裝飾條，官方稱之為“中流砥柱”。全系標配LED大燈符合主流水平，功能上支持自動頭燈、自適應遠近光、轉向輔助，延時照明等。
車身側面線條簡潔幹練，標配19寸輪轂，中高配則為20寸雙色輪轂。輪胎採用定製的韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，尺寸為255/45 R20，主打操控和抓地能力。尾部設計很有層次感，尾燈採用現下流行的鍍鉻飾條貫穿。
紅旗HS7的內飾採用“T”字形設計，大量採用皮革和實木覆蓋，整體偏向於豪華商務風，符合整車的定位。全液晶儀表+10.1英寸中控屏+空調觸控面板的三屏設計類似於奧迪，只不過不是奧迪那種冰冷的科技風。
拋開各種不成熟的純電車，20萬的價格基本上就是自主品牌的天花板。前幾年搭上了SUV市場紅利，各路自主品牌靠著相對廉價的SUV收穫了非常不錯的銷量成績。為了提升自身品牌的價格高度，紛紛推出更大級別的SUV車型，比如之前火過的哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等。
雖然達到了大型SUV的級別，但無一例外都是2.0T機頭，產品力也亮點不多，最終價格只能保持在20萬出頭。而如今強勢崛起的紅旗勢要提升自主品牌高端定位，於是一臺3.0T機械增壓+8AT+全時四驅的大傢伙來到我們面前，這就是紅旗HS7。
作為一臺C級SUV，尺寸方面一點都不含糊，長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm。與BBA相比的話，塊頭甚至比寶馬X5、奔馳GLE還大。而作為這個級別的車型，2.0的機頭顯然不太夠，於是紅旗HS7搭載了自主品牌中首臺3.0T機械增壓發動機。
僅從數據上來看，337匹的最大馬力和445牛·米的最大扭矩比起BBA主流3.0機頭一點也不差。而且沒有采用常見的渦輪增壓發動機，反而使用的是高端車比較喜歡使用的機械增壓。機械增壓發動機的皮帶直接與發動機相連，不像渦輪增壓靠發動機的廢氣來帶動扇葉旋轉，因此就沒有了渦輪遲滯。機械增壓在發動機低轉速時也能及時增加進氣量，讓動力輸出像自吸一樣順滑。
紅旗HS7匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，這一點中規中矩。底盤方面採用的是前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，並且全系標配全時四驅系統，而中高配車型更是配備了空氣懸架。總之在三大件是比起BBA來說也毫不遜色。官方宣稱紅旗HS7的零百加速僅為7.8秒。
外觀方面紅旗HS7非常有氣勢，前方是超大面積的直瀑式進氣格柵，這有點勞斯萊斯設計師風格的影子。現在紅旗的LOGO都是發動機蓋以及中網中間的紅色裝飾條，官方稱之為“中流砥柱”。全系標配LED大燈符合主流水平，功能上支持自動頭燈、自適應遠近光、轉向輔助，延時照明等。
車身側面線條簡潔幹練，標配19寸輪轂，中高配則為20寸雙色輪轂。輪胎採用定製的韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，尺寸為255/45 R20，主打操控和抓地能力。尾部設計很有層次感，尾燈採用現下流行的鍍鉻飾條貫穿。
紅旗HS7的內飾採用“T”字形設計，大量採用皮革和實木覆蓋，整體偏向於豪華商務風，符合整車的定位。全液晶儀表+10.1英寸中控屏+空調觸控面板的三屏設計類似於奧迪，只不過不是奧迪那種冰冷的科技風。
拋開各種不成熟的純電車，20萬的價格基本上就是自主品牌的天花板。前幾年搭上了SUV市場紅利，各路自主品牌靠著相對廉價的SUV收穫了非常不錯的銷量成績。為了提升自身品牌的價格高度，紛紛推出更大級別的SUV車型，比如之前火過的哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等。
雖然達到了大型SUV的級別，但無一例外都是2.0T機頭，產品力也亮點不多，最終價格只能保持在20萬出頭。而如今強勢崛起的紅旗勢要提升自主品牌高端定位，於是一臺3.0T機械增壓+8AT+全時四驅的大傢伙來到我們面前，這就是紅旗HS7。
作為一臺C級SUV，尺寸方面一點都不含糊，長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm。與BBA相比的話，塊頭甚至比寶馬X5、奔馳GLE還大。而作為這個級別的車型，2.0的機頭顯然不太夠，於是紅旗HS7搭載了自主品牌中首臺3.0T機械增壓發動機。
僅從數據上來看，337匹的最大馬力和445牛·米的最大扭矩比起BBA主流3.0機頭一點也不差。而且沒有采用常見的渦輪增壓發動機，反而使用的是高端車比較喜歡使用的機械增壓。機械增壓發動機的皮帶直接與發動機相連，不像渦輪增壓靠發動機的廢氣來帶動扇葉旋轉，因此就沒有了渦輪遲滯。機械增壓在發動機低轉速時也能及時增加進氣量，讓動力輸出像自吸一樣順滑。
紅旗HS7匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，這一點中規中矩。底盤方面採用的是前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，並且全系標配全時四驅系統，而中高配車型更是配備了空氣懸架。總之在三大件是比起BBA來說也毫不遜色。官方宣稱紅旗HS7的零百加速僅為7.8秒。
外觀方面紅旗HS7非常有氣勢，前方是超大面積的直瀑式進氣格柵，這有點勞斯萊斯設計師風格的影子。現在紅旗的LOGO都是發動機蓋以及中網中間的紅色裝飾條，官方稱之為“中流砥柱”。全系標配LED大燈符合主流水平，功能上支持自動頭燈、自適應遠近光、轉向輔助，延時照明等。
車身側面線條簡潔幹練，標配19寸輪轂，中高配則為20寸雙色輪轂。輪胎採用定製的韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，尺寸為255/45 R20，主打操控和抓地能力。尾部設計很有層次感，尾燈採用現下流行的鍍鉻飾條貫穿。
紅旗HS7的內飾採用“T”字形設計，大量採用皮革和實木覆蓋，整體偏向於豪華商務風，符合整車的定位。全液晶儀表+10.1英寸中控屏+空調觸控面板的三屏設計類似於奧迪，只不過不是奧迪那種冰冷的科技風。
紅旗HS7在配置上非常高，音響方面全系標配14揚聲器的BOSE 5.1環繞聲音響系統。入門版為Alcantara/皮質拼接座椅，而其他版本均為源自北美的頂級小公牛A級頭層Nappa真皮座椅。包括門板都採用了菱形縫線，豪華感出眾。同時車輛還配備了64色氛圍燈，真的是和奔馳看齊。
拋開各種不成熟的純電車，20萬的價格基本上就是自主品牌的天花板。前幾年搭上了SUV市場紅利，各路自主品牌靠著相對廉價的SUV收穫了非常不錯的銷量成績。為了提升自身品牌的價格高度，紛紛推出更大級別的SUV車型，比如之前火過的哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等。
雖然達到了大型SUV的級別，但無一例外都是2.0T機頭，產品力也亮點不多，最終價格只能保持在20萬出頭。而如今強勢崛起的紅旗勢要提升自主品牌高端定位，於是一臺3.0T機械增壓+8AT+全時四驅的大傢伙來到我們面前，這就是紅旗HS7。
作為一臺C級SUV，尺寸方面一點都不含糊，長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm。與BBA相比的話，塊頭甚至比寶馬X5、奔馳GLE還大。而作為這個級別的車型，2.0的機頭顯然不太夠，於是紅旗HS7搭載了自主品牌中首臺3.0T機械增壓發動機。
僅從數據上來看，337匹的最大馬力和445牛·米的最大扭矩比起BBA主流3.0機頭一點也不差。而且沒有采用常見的渦輪增壓發動機，反而使用的是高端車比較喜歡使用的機械增壓。機械增壓發動機的皮帶直接與發動機相連，不像渦輪增壓靠發動機的廢氣來帶動扇葉旋轉，因此就沒有了渦輪遲滯。機械增壓在發動機低轉速時也能及時增加進氣量，讓動力輸出像自吸一樣順滑。
紅旗HS7匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，這一點中規中矩。底盤方面採用的是前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，並且全系標配全時四驅系統，而中高配車型更是配備了空氣懸架。總之在三大件是比起BBA來說也毫不遜色。官方宣稱紅旗HS7的零百加速僅為7.8秒。
外觀方面紅旗HS7非常有氣勢，前方是超大面積的直瀑式進氣格柵，這有點勞斯萊斯設計師風格的影子。現在紅旗的LOGO都是發動機蓋以及中網中間的紅色裝飾條，官方稱之為“中流砥柱”。全系標配LED大燈符合主流水平，功能上支持自動頭燈、自適應遠近光、轉向輔助，延時照明等。
車身側面線條簡潔幹練，標配19寸輪轂，中高配則為20寸雙色輪轂。輪胎採用定製的韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，尺寸為255/45 R20，主打操控和抓地能力。尾部設計很有層次感，尾燈採用現下流行的鍍鉻飾條貫穿。
紅旗HS7的內飾採用“T”字形設計，大量採用皮革和實木覆蓋，整體偏向於豪華商務風，符合整車的定位。全液晶儀表+10.1英寸中控屏+空調觸控面板的三屏設計類似於奧迪，只不過不是奧迪那種冰冷的科技風。
紅旗HS7在配置上非常高，音響方面全系標配14揚聲器的BOSE 5.1環繞聲音響系統。入門版為Alcantara/皮質拼接座椅，而其他版本均為源自北美的頂級小公牛A級頭層Nappa真皮座椅。包括門板都採用了菱形縫線，豪華感出眾。同時車輛還配備了64色氛圍燈，真的是和奔馳看齊。
即使是紅旗HS7的入門版車型配置也非常高，比如前面說到的三大屏為全系標配。其他配置諸如全景天窗、三區自動空調、迎賓燈、後視鏡電動摺疊記憶、電尾門、前排座椅電動調節加熱帶老闆鍵、語音識別、無線充電、8種駕駛模式切換等都為全系標配。唯一缺少的可能就是無鑰匙進入功能。
拋開各種不成熟的純電車，20萬的價格基本上就是自主品牌的天花板。前幾年搭上了SUV市場紅利，各路自主品牌靠著相對廉價的SUV收穫了非常不錯的銷量成績。為了提升自身品牌的價格高度，紛紛推出更大級別的SUV車型，比如之前火過的哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等。
雖然達到了大型SUV的級別，但無一例外都是2.0T機頭，產品力也亮點不多，最終價格只能保持在20萬出頭。而如今強勢崛起的紅旗勢要提升自主品牌高端定位，於是一臺3.0T機械增壓+8AT+全時四驅的大傢伙來到我們面前，這就是紅旗HS7。
作為一臺C級SUV，尺寸方面一點都不含糊，長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm。與BBA相比的話，塊頭甚至比寶馬X5、奔馳GLE還大。而作為這個級別的車型，2.0的機頭顯然不太夠，於是紅旗HS7搭載了自主品牌中首臺3.0T機械增壓發動機。
僅從數據上來看，337匹的最大馬力和445牛·米的最大扭矩比起BBA主流3.0機頭一點也不差。而且沒有采用常見的渦輪增壓發動機，反而使用的是高端車比較喜歡使用的機械增壓。機械增壓發動機的皮帶直接與發動機相連，不像渦輪增壓靠發動機的廢氣來帶動扇葉旋轉，因此就沒有了渦輪遲滯。機械增壓在發動機低轉速時也能及時增加進氣量，讓動力輸出像自吸一樣順滑。
紅旗HS7匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，這一點中規中矩。底盤方面採用的是前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，並且全系標配全時四驅系統，而中高配車型更是配備了空氣懸架。總之在三大件是比起BBA來說也毫不遜色。官方宣稱紅旗HS7的零百加速僅為7.8秒。
外觀方面紅旗HS7非常有氣勢，前方是超大面積的直瀑式進氣格柵，這有點勞斯萊斯設計師風格的影子。現在紅旗的LOGO都是發動機蓋以及中網中間的紅色裝飾條，官方稱之為“中流砥柱”。全系標配LED大燈符合主流水平，功能上支持自動頭燈、自適應遠近光、轉向輔助，延時照明等。
車身側面線條簡潔幹練，標配19寸輪轂，中高配則為20寸雙色輪轂。輪胎採用定製的韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，尺寸為255/45 R20，主打操控和抓地能力。尾部設計很有層次感，尾燈採用現下流行的鍍鉻飾條貫穿。
紅旗HS7的內飾採用“T”字形設計，大量採用皮革和實木覆蓋，整體偏向於豪華商務風，符合整車的定位。全液晶儀表+10.1英寸中控屏+空調觸控面板的三屏設計類似於奧迪，只不過不是奧迪那種冰冷的科技風。
紅旗HS7在配置上非常高，音響方面全系標配14揚聲器的BOSE 5.1環繞聲音響系統。入門版為Alcantara/皮質拼接座椅，而其他版本均為源自北美的頂級小公牛A級頭層Nappa真皮座椅。包括門板都採用了菱形縫線，豪華感出眾。同時車輛還配備了64色氛圍燈，真的是和奔馳看齊。
即使是紅旗HS7的入門版車型配置也非常高，比如前面說到的三大屏為全系標配。其他配置諸如全景天窗、三區自動空調、迎賓燈、後視鏡電動摺疊記憶、電尾門、前排座椅電動調節加熱帶老闆鍵、語音識別、無線充電、8種駕駛模式切換等都為全系標配。唯一缺少的可能就是無鑰匙進入功能。
紅旗HS7上市後的價格為34.98-45.98萬，作為自主品牌來到了這個價位一開始很多人並不看好。不過看了前面的三大件和配置水平，說實在的還是非常良心了，同樣的價格想買到同樣產品力的合資車基本上是不可能的了。
拋開各種不成熟的純電車，20萬的價格基本上就是自主品牌的天花板。前幾年搭上了SUV市場紅利，各路自主品牌靠著相對廉價的SUV收穫了非常不錯的銷量成績。為了提升自身品牌的價格高度，紛紛推出更大級別的SUV車型，比如之前火過的哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等。
雖然達到了大型SUV的級別，但無一例外都是2.0T機頭，產品力也亮點不多，最終價格只能保持在20萬出頭。而如今強勢崛起的紅旗勢要提升自主品牌高端定位，於是一臺3.0T機械增壓+8AT+全時四驅的大傢伙來到我們面前，這就是紅旗HS7。
作為一臺C級SUV，尺寸方面一點都不含糊，長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距為3008mm。與BBA相比的話，塊頭甚至比寶馬X5、奔馳GLE還大。而作為這個級別的車型，2.0的機頭顯然不太夠，於是紅旗HS7搭載了自主品牌中首臺3.0T機械增壓發動機。
僅從數據上來看，337匹的最大馬力和445牛·米的最大扭矩比起BBA主流3.0機頭一點也不差。而且沒有采用常見的渦輪增壓發動機，反而使用的是高端車比較喜歡使用的機械增壓。機械增壓發動機的皮帶直接與發動機相連，不像渦輪增壓靠發動機的廢氣來帶動扇葉旋轉，因此就沒有了渦輪遲滯。機械增壓在發動機低轉速時也能及時增加進氣量，讓動力輸出像自吸一樣順滑。
紅旗HS7匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，這一點中規中矩。底盤方面採用的是前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，並且全系標配全時四驅系統，而中高配車型更是配備了空氣懸架。總之在三大件是比起BBA來說也毫不遜色。官方宣稱紅旗HS7的零百加速僅為7.8秒。
外觀方面紅旗HS7非常有氣勢，前方是超大面積的直瀑式進氣格柵，這有點勞斯萊斯設計師風格的影子。現在紅旗的LOGO都是發動機蓋以及中網中間的紅色裝飾條，官方稱之為“中流砥柱”。全系標配LED大燈符合主流水平，功能上支持自動頭燈、自適應遠近光、轉向輔助，延時照明等。
車身側面線條簡潔幹練，標配19寸輪轂，中高配則為20寸雙色輪轂。輪胎採用定製的韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，尺寸為255/45 R20，主打操控和抓地能力。尾部設計很有層次感，尾燈採用現下流行的鍍鉻飾條貫穿。
紅旗HS7的內飾採用“T”字形設計，大量採用皮革和實木覆蓋，整體偏向於豪華商務風，符合整車的定位。全液晶儀表+10.1英寸中控屏+空調觸控面板的三屏設計類似於奧迪，只不過不是奧迪那種冰冷的科技風。
紅旗HS7在配置上非常高，音響方面全系標配14揚聲器的BOSE 5.1環繞聲音響系統。入門版為Alcantara/皮質拼接座椅，而其他版本均為源自北美的頂級小公牛A級頭層Nappa真皮座椅。包括門板都採用了菱形縫線，豪華感出眾。同時車輛還配備了64色氛圍燈，真的是和奔馳看齊。
即使是紅旗HS7的入門版車型配置也非常高，比如前面說到的三大屏為全系標配。其他配置諸如全景天窗、三區自動空調、迎賓燈、後視鏡電動摺疊記憶、電尾門、前排座椅電動調節加熱帶老闆鍵、語音識別、無線充電、8種駕駛模式切換等都為全系標配。唯一缺少的可能就是無鑰匙進入功能。
紅旗HS7上市後的價格為34.98-45.98萬，作為自主品牌來到了這個價位一開始很多人並不看好。不過看了前面的三大件和配置水平，說實在的還是非常良心了，同樣的價格想買到同樣產品力的合資車基本上是不可能的了。
8月作為紅旗HS7上市後的第一個完整月，最終拿下了775輛的成績。別看這個數字很小，其實已經超過了榮威RX8和哈弗H9的銷量。更是超過了同樣上市一個月的路虎全新攬勝極光。如果未來HS7能達到月均2000輛的成績，紅旗將在C級SUV市場站穩腳跟，也將是自主品牌向上突破的重要一步。