'銷量逆勢增長，豐田的“技術戰略”笑到最後，大眾也不得不服'
2019年上半年，中國汽車市場銷量繼續下滑，但以豐田為代表的日系車銷量卻逆勢增長，市場佔有率回到了2011年輝煌時期——2019年1-6月市佔率為21.7%。
在車市寒冬時，豐田現象引起了不少車企的反思。為什麼豐田在中國逆勢回升？為什麼豐田中國可以不打價格戰，還能保持市場佔有率提升？
8月5，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征道出14字祕訣“技術的原點就是讓消費者所接受。”
2019年上半年，中國汽車市場銷量繼續下滑，但以豐田為代表的日系車銷量卻逆勢增長，市場佔有率回到了2011年輝煌時期——2019年1-6月市佔率為21.7%。
在車市寒冬時，豐田現象引起了不少車企的反思。為什麼豐田在中國逆勢回升？為什麼豐田中國可以不打價格戰，還能保持市場佔有率提升？
8月5，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征道出14字祕訣“技術的原點就是讓消費者所接受。”
六年如一日
14字祕訣背後，還有兩個字——堅持！
七年前，2013年11月14日，豐田技術研發中心（以下簡稱TMEC）在江蘇常熟投入使用。隨後的六年，豐田汽車一邊推進研發，一邊慢慢對外揭開豐田技術面紗。
2014年11月，豐田中國在TMEC舉行了首次“豐田技術空間”大型技術體驗活動，展示了所擁有的各類動力技術、環保節能技術、安全技術都搬了出來。
2014年至2019年，豐田中國每年都會推出豐田技術空間體驗活動。即使在2016年市場佔有率跌到15.6%時，豐田中國也不例外。
2019年8月5日，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理松本真一到場，介紹起了豐田汽車的多項技術，尤其是豐田引以為傲的動力技術——豐田雙擎E+。在豐田內部，研發負責人松本真一有著“新能源汽車之父”之稱。
2019年上半年，中國汽車市場銷量繼續下滑，但以豐田為代表的日系車銷量卻逆勢增長，市場佔有率回到了2011年輝煌時期——2019年1-6月市佔率為21.7%。
在車市寒冬時，豐田現象引起了不少車企的反思。為什麼豐田在中國逆勢回升？為什麼豐田中國可以不打價格戰，還能保持市場佔有率提升？
8月5，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征道出14字祕訣“技術的原點就是讓消費者所接受。”
六年如一日
14字祕訣背後，還有兩個字——堅持！
七年前，2013年11月14日，豐田技術研發中心（以下簡稱TMEC）在江蘇常熟投入使用。隨後的六年，豐田汽車一邊推進研發，一邊慢慢對外揭開豐田技術面紗。
2014年11月，豐田中國在TMEC舉行了首次“豐田技術空間”大型技術體驗活動，展示了所擁有的各類動力技術、環保節能技術、安全技術都搬了出來。
2014年至2019年，豐田中國每年都會推出豐田技術空間體驗活動。即使在2016年市場佔有率跌到15.6%時，豐田中國也不例外。
2019年8月5日，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理松本真一到場，介紹起了豐田汽車的多項技術，尤其是豐田引以為傲的動力技術——豐田雙擎E+。在豐田內部，研發負責人松本真一有著“新能源汽車之父”之稱。
在堅持的同時，豐田汽車有了一些變化。從最初不看好、不做插電混合動力汽車，到因中國市場而變，推出插電混合動力車型。松本真一坦言，“以前曾以為混合動力發展後，插電式混合動力將會自然結束。但現在看來，還很遠。應該由消費者決定未來汽車轉型方向，所以豐田多路齊頭並進研發。”
在2019年的上海車展上，豐田汽車展示了全系產品，從傳統車、HEV到PHEV。“這可能是上海車展上為數不多的全系展臺。”董長征說，“至2025年，豐田將在中國推出10款電動化汽車。”
插電混，因中國而變
變的正是卡羅拉/雷凌雙擎E+產品。松本莫一稱，卡羅拉/雷凌雙擎插電混合動力車，是專門為中國市場開發的車型，“先導入了混合動力版，深受好評後，隨後導入PHEV版。”
2019年上半年，中國汽車市場銷量繼續下滑，但以豐田為代表的日系車銷量卻逆勢增長，市場佔有率回到了2011年輝煌時期——2019年1-6月市佔率為21.7%。
在車市寒冬時，豐田現象引起了不少車企的反思。為什麼豐田在中國逆勢回升？為什麼豐田中國可以不打價格戰，還能保持市場佔有率提升？
8月5，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征道出14字祕訣“技術的原點就是讓消費者所接受。”
六年如一日
14字祕訣背後，還有兩個字——堅持！
七年前，2013年11月14日，豐田技術研發中心（以下簡稱TMEC）在江蘇常熟投入使用。隨後的六年，豐田汽車一邊推進研發，一邊慢慢對外揭開豐田技術面紗。
2014年11月，豐田中國在TMEC舉行了首次“豐田技術空間”大型技術體驗活動，展示了所擁有的各類動力技術、環保節能技術、安全技術都搬了出來。
2014年至2019年，豐田中國每年都會推出豐田技術空間體驗活動。即使在2016年市場佔有率跌到15.6%時，豐田中國也不例外。
2019年8月5日，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理松本真一到場，介紹起了豐田汽車的多項技術，尤其是豐田引以為傲的動力技術——豐田雙擎E+。在豐田內部，研發負責人松本真一有著“新能源汽車之父”之稱。
在堅持的同時，豐田汽車有了一些變化。從最初不看好、不做插電混合動力汽車，到因中國市場而變，推出插電混合動力車型。松本真一坦言，“以前曾以為混合動力發展後，插電式混合動力將會自然結束。但現在看來，還很遠。應該由消費者決定未來汽車轉型方向，所以豐田多路齊頭並進研發。”
在2019年的上海車展上，豐田汽車展示了全系產品，從傳統車、HEV到PHEV。“這可能是上海車展上為數不多的全系展臺。”董長征說，“至2025年，豐田將在中國推出10款電動化汽車。”
插電混，因中國而變
變的正是卡羅拉/雷凌雙擎E+產品。松本莫一稱，卡羅拉/雷凌雙擎插電混合動力車，是專門為中國市場開發的車型，“先導入了混合動力版，深受好評後，隨後導入PHEV版。”
卡羅拉/雷凌雙擎E+產品搭載了豐田第二代混合動力系統——THS II（Hybrid System-II）。這套系統由一臺1.8L阿特金森循環+雙電機E+變速箱+電池組+PCU動力控制單元組成。
進入中國市場晚的豐田插電混合動力車，可以通過增大、提升純電續航、加入外插式充電接口解決充電或續航里程問題。
為什麼要將1.8L阿特金森循環發動機和電機E+相結合？
雖然1.8L阿特金森循環發動機為混動系統而生，但優勢和毛病都有。阿特金森循環發動機通過延遲進氣門的關閉，來達到小於膨脹比的效果，從而提高燃油經濟性。但犧牲了動力性能，整體的動力輸出水平較弱，在低扭時乏力。電動機一啟動就全輸出的特性，剛好彌補了阿特金森循環發動機的缺陷，剛好取長補短，提升整個動力系統的燃油效率。
混動技術升級乾貨
插電混動專為中國而生，背後底氣是1400萬輛的混動基盤。從1997年推出第一代混合動力汽車普銳斯至今，豐田汽車旗下的混動汽車銷量高達1400萬輛。
2019年上半年，中國汽車市場銷量繼續下滑，但以豐田為代表的日系車銷量卻逆勢增長，市場佔有率回到了2011年輝煌時期——2019年1-6月市佔率為21.7%。
在車市寒冬時，豐田現象引起了不少車企的反思。為什麼豐田在中國逆勢回升？為什麼豐田中國可以不打價格戰，還能保持市場佔有率提升？
8月5，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征道出14字祕訣“技術的原點就是讓消費者所接受。”
六年如一日
14字祕訣背後，還有兩個字——堅持！
七年前，2013年11月14日，豐田技術研發中心（以下簡稱TMEC）在江蘇常熟投入使用。隨後的六年，豐田汽車一邊推進研發，一邊慢慢對外揭開豐田技術面紗。
2014年11月，豐田中國在TMEC舉行了首次“豐田技術空間”大型技術體驗活動，展示了所擁有的各類動力技術、環保節能技術、安全技術都搬了出來。
2014年至2019年，豐田中國每年都會推出豐田技術空間體驗活動。即使在2016年市場佔有率跌到15.6%時，豐田中國也不例外。
2019年8月5日，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理松本真一到場，介紹起了豐田汽車的多項技術，尤其是豐田引以為傲的動力技術——豐田雙擎E+。在豐田內部，研發負責人松本真一有著“新能源汽車之父”之稱。
在堅持的同時，豐田汽車有了一些變化。從最初不看好、不做插電混合動力汽車，到因中國市場而變，推出插電混合動力車型。松本真一坦言，“以前曾以為混合動力發展後，插電式混合動力將會自然結束。但現在看來，還很遠。應該由消費者決定未來汽車轉型方向，所以豐田多路齊頭並進研發。”
在2019年的上海車展上，豐田汽車展示了全系產品，從傳統車、HEV到PHEV。“這可能是上海車展上為數不多的全系展臺。”董長征說，“至2025年，豐田將在中國推出10款電動化汽車。”
插電混，因中國而變
變的正是卡羅拉/雷凌雙擎E+產品。松本莫一稱，卡羅拉/雷凌雙擎插電混合動力車，是專門為中國市場開發的車型，“先導入了混合動力版，深受好評後，隨後導入PHEV版。”
卡羅拉/雷凌雙擎E+產品搭載了豐田第二代混合動力系統——THS II（Hybrid System-II）。這套系統由一臺1.8L阿特金森循環+雙電機E+變速箱+電池組+PCU動力控制單元組成。
進入中國市場晚的豐田插電混合動力車，可以通過增大、提升純電續航、加入外插式充電接口解決充電或續航里程問題。
為什麼要將1.8L阿特金森循環發動機和電機E+相結合？
雖然1.8L阿特金森循環發動機為混動系統而生，但優勢和毛病都有。阿特金森循環發動機通過延遲進氣門的關閉，來達到小於膨脹比的效果，從而提高燃油經濟性。但犧牲了動力性能，整體的動力輸出水平較弱，在低扭時乏力。電動機一啟動就全輸出的特性，剛好彌補了阿特金森循環發動機的缺陷，剛好取長補短，提升整個動力系統的燃油效率。
混動技術升級乾貨
插電混動專為中國而生，背後底氣是1400萬輛的混動基盤。從1997年推出第一代混合動力汽車普銳斯至今，豐田汽車旗下的混動汽車銷量高達1400萬輛。
混動汽車歷經四代大升級。在“豐田技術空間”現場，“穹眼財經”看到了終極變變變——性能提升、體積和重量變小。比如電池包瘦身一半，從第一代76公斤，減重至如今的40.3公斤。
2019年上半年，中國汽車市場銷量繼續下滑，但以豐田為代表的日系車銷量卻逆勢增長，市場佔有率回到了2011年輝煌時期——2019年1-6月市佔率為21.7%。
在車市寒冬時，豐田現象引起了不少車企的反思。為什麼豐田在中國逆勢回升？為什麼豐田中國可以不打價格戰，還能保持市場佔有率提升？
8月5，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征道出14字祕訣“技術的原點就是讓消費者所接受。”
六年如一日
14字祕訣背後，還有兩個字——堅持！
七年前，2013年11月14日，豐田技術研發中心（以下簡稱TMEC）在江蘇常熟投入使用。隨後的六年，豐田汽車一邊推進研發，一邊慢慢對外揭開豐田技術面紗。
2014年11月，豐田中國在TMEC舉行了首次“豐田技術空間”大型技術體驗活動，展示了所擁有的各類動力技術、環保節能技術、安全技術都搬了出來。
2014年至2019年，豐田中國每年都會推出豐田技術空間體驗活動。即使在2016年市場佔有率跌到15.6%時，豐田中國也不例外。
2019年8月5日，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理松本真一到場，介紹起了豐田汽車的多項技術，尤其是豐田引以為傲的動力技術——豐田雙擎E+。在豐田內部，研發負責人松本真一有著“新能源汽車之父”之稱。
在堅持的同時，豐田汽車有了一些變化。從最初不看好、不做插電混合動力汽車，到因中國市場而變，推出插電混合動力車型。松本真一坦言，“以前曾以為混合動力發展後，插電式混合動力將會自然結束。但現在看來，還很遠。應該由消費者決定未來汽車轉型方向，所以豐田多路齊頭並進研發。”
在2019年的上海車展上，豐田汽車展示了全系產品，從傳統車、HEV到PHEV。“這可能是上海車展上為數不多的全系展臺。”董長征說，“至2025年，豐田將在中國推出10款電動化汽車。”
插電混，因中國而變
變的正是卡羅拉/雷凌雙擎E+產品。松本莫一稱，卡羅拉/雷凌雙擎插電混合動力車，是專門為中國市場開發的車型，“先導入了混合動力版，深受好評後，隨後導入PHEV版。”
卡羅拉/雷凌雙擎E+產品搭載了豐田第二代混合動力系統——THS II（Hybrid System-II）。這套系統由一臺1.8L阿特金森循環+雙電機E+變速箱+電池組+PCU動力控制單元組成。
進入中國市場晚的豐田插電混合動力車，可以通過增大、提升純電續航、加入外插式充電接口解決充電或續航里程問題。
為什麼要將1.8L阿特金森循環發動機和電機E+相結合？
雖然1.8L阿特金森循環發動機為混動系統而生，但優勢和毛病都有。阿特金森循環發動機通過延遲進氣門的關閉，來達到小於膨脹比的效果，從而提高燃油經濟性。但犧牲了動力性能，整體的動力輸出水平較弱，在低扭時乏力。電動機一啟動就全輸出的特性，剛好彌補了阿特金森循環發動機的缺陷，剛好取長補短，提升整個動力系統的燃油效率。
混動技術升級乾貨
插電混動專為中國而生，背後底氣是1400萬輛的混動基盤。從1997年推出第一代混合動力汽車普銳斯至今，豐田汽車旗下的混動汽車銷量高達1400萬輛。
混動汽車歷經四代大升級。在“豐田技術空間”現場，“穹眼財經”看到了終極變變變——性能提升、體積和重量變小。比如電池包瘦身一半，從第一代76公斤，減重至如今的40.3公斤。
第一代電池包
2019年上半年，中國汽車市場銷量繼續下滑，但以豐田為代表的日系車銷量卻逆勢增長，市場佔有率回到了2011年輝煌時期——2019年1-6月市佔率為21.7%。
在車市寒冬時，豐田現象引起了不少車企的反思。為什麼豐田在中國逆勢回升？為什麼豐田中國可以不打價格戰，還能保持市場佔有率提升？
8月5，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征道出14字祕訣“技術的原點就是讓消費者所接受。”
六年如一日
14字祕訣背後，還有兩個字——堅持！
七年前，2013年11月14日，豐田技術研發中心（以下簡稱TMEC）在江蘇常熟投入使用。隨後的六年，豐田汽車一邊推進研發，一邊慢慢對外揭開豐田技術面紗。
2014年11月，豐田中國在TMEC舉行了首次“豐田技術空間”大型技術體驗活動，展示了所擁有的各類動力技術、環保節能技術、安全技術都搬了出來。
2014年至2019年，豐田中國每年都會推出豐田技術空間體驗活動。即使在2016年市場佔有率跌到15.6%時，豐田中國也不例外。
2019年8月5日，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理松本真一到場，介紹起了豐田汽車的多項技術，尤其是豐田引以為傲的動力技術——豐田雙擎E+。在豐田內部，研發負責人松本真一有著“新能源汽車之父”之稱。
在堅持的同時，豐田汽車有了一些變化。從最初不看好、不做插電混合動力汽車，到因中國市場而變，推出插電混合動力車型。松本真一坦言，“以前曾以為混合動力發展後，插電式混合動力將會自然結束。但現在看來，還很遠。應該由消費者決定未來汽車轉型方向，所以豐田多路齊頭並進研發。”
在2019年的上海車展上，豐田汽車展示了全系產品，從傳統車、HEV到PHEV。“這可能是上海車展上為數不多的全系展臺。”董長征說，“至2025年，豐田將在中國推出10款電動化汽車。”
插電混，因中國而變
變的正是卡羅拉/雷凌雙擎E+產品。松本莫一稱，卡羅拉/雷凌雙擎插電混合動力車，是專門為中國市場開發的車型，“先導入了混合動力版，深受好評後，隨後導入PHEV版。”
卡羅拉/雷凌雙擎E+產品搭載了豐田第二代混合動力系統——THS II（Hybrid System-II）。這套系統由一臺1.8L阿特金森循環+雙電機E+變速箱+電池組+PCU動力控制單元組成。
進入中國市場晚的豐田插電混合動力車，可以通過增大、提升純電續航、加入外插式充電接口解決充電或續航里程問題。
為什麼要將1.8L阿特金森循環發動機和電機E+相結合？
雖然1.8L阿特金森循環發動機為混動系統而生，但優勢和毛病都有。阿特金森循環發動機通過延遲進氣門的關閉，來達到小於膨脹比的效果，從而提高燃油經濟性。但犧牲了動力性能，整體的動力輸出水平較弱，在低扭時乏力。電動機一啟動就全輸出的特性，剛好彌補了阿特金森循環發動機的缺陷，剛好取長補短，提升整個動力系統的燃油效率。
混動技術升級乾貨
插電混動專為中國而生，背後底氣是1400萬輛的混動基盤。從1997年推出第一代混合動力汽車普銳斯至今，豐田汽車旗下的混動汽車銷量高達1400萬輛。
混動汽車歷經四代大升級。在“豐田技術空間”現場，“穹眼財經”看到了終極變變變——性能提升、體積和重量變小。比如電池包瘦身一半，從第一代76公斤，減重至如今的40.3公斤。
第一代電池包
第四代電池包
不僅如此，第4階段的電池包，變得更扁平，可以直接放在後排座椅下方，為後備箱騰出了位置。工作人員介紹，這是因為採用了扁銅線的電機。
2019年上半年，中國汽車市場銷量繼續下滑，但以豐田為代表的日系車銷量卻逆勢增長，市場佔有率回到了2011年輝煌時期——2019年1-6月市佔率為21.7%。
在車市寒冬時，豐田現象引起了不少車企的反思。為什麼豐田在中國逆勢回升？為什麼豐田中國可以不打價格戰，還能保持市場佔有率提升？
8月5，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征道出14字祕訣“技術的原點就是讓消費者所接受。”
六年如一日
14字祕訣背後，還有兩個字——堅持！
七年前，2013年11月14日，豐田技術研發中心（以下簡稱TMEC）在江蘇常熟投入使用。隨後的六年，豐田汽車一邊推進研發，一邊慢慢對外揭開豐田技術面紗。
2014年11月，豐田中國在TMEC舉行了首次“豐田技術空間”大型技術體驗活動，展示了所擁有的各類動力技術、環保節能技術、安全技術都搬了出來。
2014年至2019年，豐田中國每年都會推出豐田技術空間體驗活動。即使在2016年市場佔有率跌到15.6%時，豐田中國也不例外。
2019年8月5日，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理松本真一到場，介紹起了豐田汽車的多項技術，尤其是豐田引以為傲的動力技術——豐田雙擎E+。在豐田內部，研發負責人松本真一有著“新能源汽車之父”之稱。
在堅持的同時，豐田汽車有了一些變化。從最初不看好、不做插電混合動力汽車，到因中國市場而變，推出插電混合動力車型。松本真一坦言，“以前曾以為混合動力發展後，插電式混合動力將會自然結束。但現在看來，還很遠。應該由消費者決定未來汽車轉型方向，所以豐田多路齊頭並進研發。”
在2019年的上海車展上，豐田汽車展示了全系產品，從傳統車、HEV到PHEV。“這可能是上海車展上為數不多的全系展臺。”董長征說，“至2025年，豐田將在中國推出10款電動化汽車。”
插電混，因中國而變
變的正是卡羅拉/雷凌雙擎E+產品。松本莫一稱，卡羅拉/雷凌雙擎插電混合動力車，是專門為中國市場開發的車型，“先導入了混合動力版，深受好評後，隨後導入PHEV版。”
卡羅拉/雷凌雙擎E+產品搭載了豐田第二代混合動力系統——THS II（Hybrid System-II）。這套系統由一臺1.8L阿特金森循環+雙電機E+變速箱+電池組+PCU動力控制單元組成。
進入中國市場晚的豐田插電混合動力車，可以通過增大、提升純電續航、加入外插式充電接口解決充電或續航里程問題。
為什麼要將1.8L阿特金森循環發動機和電機E+相結合？
雖然1.8L阿特金森循環發動機為混動系統而生，但優勢和毛病都有。阿特金森循環發動機通過延遲進氣門的關閉，來達到小於膨脹比的效果，從而提高燃油經濟性。但犧牲了動力性能，整體的動力輸出水平較弱，在低扭時乏力。電動機一啟動就全輸出的特性，剛好彌補了阿特金森循環發動機的缺陷，剛好取長補短，提升整個動力系統的燃油效率。
混動技術升級乾貨
插電混動專為中國而生，背後底氣是1400萬輛的混動基盤。從1997年推出第一代混合動力汽車普銳斯至今，豐田汽車旗下的混動汽車銷量高達1400萬輛。
混動汽車歷經四代大升級。在“豐田技術空間”現場，“穹眼財經”看到了終極變變變——性能提升、體積和重量變小。比如電池包瘦身一半，從第一代76公斤，減重至如今的40.3公斤。
第一代電池包
第四代電池包
不僅如此，第4階段的電池包，變得更扁平，可以直接放在後排座椅下方，為後備箱騰出了位置。工作人員介紹，這是因為採用了扁銅線的電機。
扁銅線電機
2019年上半年，中國汽車市場銷量繼續下滑，但以豐田為代表的日系車銷量卻逆勢增長，市場佔有率回到了2011年輝煌時期——2019年1-6月市佔率為21.7%。
在車市寒冬時，豐田現象引起了不少車企的反思。為什麼豐田在中國逆勢回升？為什麼豐田中國可以不打價格戰，還能保持市場佔有率提升？
8月5，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征道出14字祕訣“技術的原點就是讓消費者所接受。”
六年如一日
14字祕訣背後，還有兩個字——堅持！
七年前，2013年11月14日，豐田技術研發中心（以下簡稱TMEC）在江蘇常熟投入使用。隨後的六年，豐田汽車一邊推進研發，一邊慢慢對外揭開豐田技術面紗。
2014年11月，豐田中國在TMEC舉行了首次“豐田技術空間”大型技術體驗活動，展示了所擁有的各類動力技術、環保節能技術、安全技術都搬了出來。
2014年至2019年，豐田中國每年都會推出豐田技術空間體驗活動。即使在2016年市場佔有率跌到15.6%時，豐田中國也不例外。
2019年8月5日，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理松本真一到場，介紹起了豐田汽車的多項技術，尤其是豐田引以為傲的動力技術——豐田雙擎E+。在豐田內部，研發負責人松本真一有著“新能源汽車之父”之稱。
在堅持的同時，豐田汽車有了一些變化。從最初不看好、不做插電混合動力汽車，到因中國市場而變，推出插電混合動力車型。松本真一坦言，“以前曾以為混合動力發展後，插電式混合動力將會自然結束。但現在看來，還很遠。應該由消費者決定未來汽車轉型方向，所以豐田多路齊頭並進研發。”
在2019年的上海車展上，豐田汽車展示了全系產品，從傳統車、HEV到PHEV。“這可能是上海車展上為數不多的全系展臺。”董長征說，“至2025年，豐田將在中國推出10款電動化汽車。”
插電混，因中國而變
變的正是卡羅拉/雷凌雙擎E+產品。松本莫一稱，卡羅拉/雷凌雙擎插電混合動力車，是專門為中國市場開發的車型，“先導入了混合動力版，深受好評後，隨後導入PHEV版。”
卡羅拉/雷凌雙擎E+產品搭載了豐田第二代混合動力系統——THS II（Hybrid System-II）。這套系統由一臺1.8L阿特金森循環+雙電機E+變速箱+電池組+PCU動力控制單元組成。
進入中國市場晚的豐田插電混合動力車，可以通過增大、提升純電續航、加入外插式充電接口解決充電或續航里程問題。
為什麼要將1.8L阿特金森循環發動機和電機E+相結合？
雖然1.8L阿特金森循環發動機為混動系統而生，但優勢和毛病都有。阿特金森循環發動機通過延遲進氣門的關閉，來達到小於膨脹比的效果，從而提高燃油經濟性。但犧牲了動力性能，整體的動力輸出水平較弱，在低扭時乏力。電動機一啟動就全輸出的特性，剛好彌補了阿特金森循環發動機的缺陷，剛好取長補短，提升整個動力系統的燃油效率。
混動技術升級乾貨
插電混動專為中國而生，背後底氣是1400萬輛的混動基盤。從1997年推出第一代混合動力汽車普銳斯至今，豐田汽車旗下的混動汽車銷量高達1400萬輛。
混動汽車歷經四代大升級。在“豐田技術空間”現場，“穹眼財經”看到了終極變變變——性能提升、體積和重量變小。比如電池包瘦身一半，從第一代76公斤，減重至如今的40.3公斤。
第一代電池包
第四代電池包
不僅如此，第4階段的電池包，變得更扁平，可以直接放在後排座椅下方，為後備箱騰出了位置。工作人員介紹，這是因為採用了扁銅線的電機。
扁銅線電機
圓銅線電機
2019年上半年，中國汽車市場銷量繼續下滑，但以豐田為代表的日系車銷量卻逆勢增長，市場佔有率回到了2011年輝煌時期——2019年1-6月市佔率為21.7%。
在車市寒冬時，豐田現象引起了不少車企的反思。為什麼豐田在中國逆勢回升？為什麼豐田中國可以不打價格戰，還能保持市場佔有率提升？
8月5，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征道出14字祕訣“技術的原點就是讓消費者所接受。”
六年如一日
14字祕訣背後，還有兩個字——堅持！
七年前，2013年11月14日，豐田技術研發中心（以下簡稱TMEC）在江蘇常熟投入使用。隨後的六年，豐田汽車一邊推進研發，一邊慢慢對外揭開豐田技術面紗。
2014年11月，豐田中國在TMEC舉行了首次“豐田技術空間”大型技術體驗活動，展示了所擁有的各類動力技術、環保節能技術、安全技術都搬了出來。
2014年至2019年，豐田中國每年都會推出豐田技術空間體驗活動。即使在2016年市場佔有率跌到15.6%時，豐田中國也不例外。
2019年8月5日，在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理松本真一到場，介紹起了豐田汽車的多項技術，尤其是豐田引以為傲的動力技術——豐田雙擎E+。在豐田內部，研發負責人松本真一有著“新能源汽車之父”之稱。
在堅持的同時，豐田汽車有了一些變化。從最初不看好、不做插電混合動力汽車，到因中國市場而變，推出插電混合動力車型。松本真一坦言，“以前曾以為混合動力發展後，插電式混合動力將會自然結束。但現在看來，還很遠。應該由消費者決定未來汽車轉型方向，所以豐田多路齊頭並進研發。”
在2019年的上海車展上，豐田汽車展示了全系產品，從傳統車、HEV到PHEV。“這可能是上海車展上為數不多的全系展臺。”董長征說，“至2025年，豐田將在中國推出10款電動化汽車。”
插電混，因中國而變
變的正是卡羅拉/雷凌雙擎E+產品。松本莫一稱，卡羅拉/雷凌雙擎插電混合動力車，是專門為中國市場開發的車型，“先導入了混合動力版，深受好評後，隨後導入PHEV版。”
卡羅拉/雷凌雙擎E+產品搭載了豐田第二代混合動力系統——THS II（Hybrid System-II）。這套系統由一臺1.8L阿特金森循環+雙電機E+變速箱+電池組+PCU動力控制單元組成。
進入中國市場晚的豐田插電混合動力車，可以通過增大、提升純電續航、加入外插式充電接口解決充電或續航里程問題。
為什麼要將1.8L阿特金森循環發動機和電機E+相結合？
雖然1.8L阿特金森循環發動機為混動系統而生，但優勢和毛病都有。阿特金森循環發動機通過延遲進氣門的關閉，來達到小於膨脹比的效果，從而提高燃油經濟性。但犧牲了動力性能，整體的動力輸出水平較弱，在低扭時乏力。電動機一啟動就全輸出的特性，剛好彌補了阿特金森循環發動機的缺陷，剛好取長補短，提升整個動力系統的燃油效率。
混動技術升級乾貨
插電混動專為中國而生，背後底氣是1400萬輛的混動基盤。從1997年推出第一代混合動力汽車普銳斯至今，豐田汽車旗下的混動汽車銷量高達1400萬輛。
混動汽車歷經四代大升級。在“豐田技術空間”現場，“穹眼財經”看到了終極變變變——性能提升、體積和重量變小。比如電池包瘦身一半，從第一代76公斤，減重至如今的40.3公斤。
第一代電池包
第四代電池包
不僅如此，第4階段的電池包，變得更扁平，可以直接放在後排座椅下方，為後備箱騰出了位置。工作人員介紹，這是因為採用了扁銅線的電機。
扁銅線電機
圓銅線電機
看電機發展四步曲
豐田對於電動化的思考，不是基於某一種或某幾種技術，而是根據地區消費者的需求，會持續至2030年至2050年。
豐田的目標是：2025年前後，豐田全車系配備電動化車型；2050年，挑戰二氧化碳零排放；燃油發動機熱效率要提高到50%。