'大掀背轎跑車重裝出擊，江淮這次定能笑到最後'

很難有外籍設計師在一家自主品牌中呆上十年時間，丹尼爾作為主設計師已經在江淮多年，其提供海外資源已經讓江淮在產品設計方面擁有絕對的成長，以至於賓法親自操刀設計了足夠具有設計衝擊感的江淮和悅，後期的爆款瑞風S3之功也與設計的出類拔萃不無關係。

內部代號為A432的高階運動轎車從曝光到車展正式亮相其實只有短短三個月時間，以至於給外界一種“應試品”的錯覺，但其實這臺轎車是一臺立項已經四年的產品。

江淮不是一個機動性非常強的企業，產品的立項，審核，設計，研發以及產品定位都有著嚴格的規定，之所以如此慢，是為了保證產品核心質量問題，這是一家企業該有的責任，就像高爾夫一樣，全新高爾夫一旦推入市場，工程師就得忙著下一代產品的設計以及研發，因為只有足夠的時間才能打磨出更好的產品。

我堅信這臺全新的轎車將會讓江淮轎車系列成功翻身，因為嘉悅A5（正式命名）與此前以往的江淮產品不同，此前因為研發週期較長使得產品推入市場多少少了點意思，但這臺嘉悅A5上市既符合當下主流消費審美，甚至還帶來了足夠出色的工藝品質。在江淮大眾項目的推動下，核心生產工藝表現方面使得其擁有絕對的競爭力以及產品表現力。

“它的很多設計都擁有歐洲設計語言，比如說歐洲人更喜歡的運動風格，就完美的展現鋪平在這臺全新的轎車上”，丹尼爾信心滿滿的告訴我們，歐洲人喜歡運動，不同於他們的是中國人喜歡大空間運動轎車，所以在這臺嘉悅A5上我們看到了非常均衡的產品，無論是線條勾勒明晰感還是大掀揹帶來的視覺衝擊力，在入門級緊湊型家轎中都獨樹一幟。

這種設計魅力將會是重要加分項，當然這只是一個視覺維度的加分項，內飾的精緻感以及細緻感都顯得不那麼“江淮”，此前以往江淮的風格更加的中國風，這並沒有什麼不好，這一代全新的嘉悅A5為江淮帶來的是更具有合資表現力的精緻感，所以線條更加緊緻，而且德粉標定的“高級感”一樣不落出現在嘉悅A5內飾中。

當然德系車是沒有科技感的，但中國車可以有，我們背靠BAT高德以及華為這些互聯網巨頭企業，這使得在輔助駕駛以及智能車機方面擁有絕對的優勢，這分優勢是建立在中國互聯網極為發達的基礎上，這一優勢是日企以及德系所不能比擬的。

也正是如此，取消了一部分實體按鍵，將功能鍵植入到中控大屏中，此外語音互聯以及各種APP的植入都將會大大提升整車的科技感以及使用感。你會發現嘉悅A5一切都那麼不一樣了。

業內某位行業分析員此前跟我討論過這樣一個話題，中國消費者到底喜歡怎樣的產品，他的方向是中國消費者不一定真的喜歡運動轎車，因為運動屬性還是太小眾，伴隨而來的是窄小的座艙空間，而我的結局是中國消費者必定是對大空間產品有著極高的追求。

那麼如果是一臺足夠運動而且還能兼備大空間的產品呢？比如江淮嘉悅A5。

在這臺嘉悅A5上除了我們所看到極具視覺張力的外形設計之外，還能找尋到更加具有操控魅力的基礎設定參數，譬如說前麥弗遜以及後多連桿這種基礎配置上，江淮還會配備副車架以提升底盤緊緻感提升抗側傾能力。與其他競品車型不同的是，嘉悅A5入門級便配備了1.5T小慣量渦輪增壓發動機，這臺發動機的到來將會大大提升入門車型選購熱度，匹配的CVT變速箱則能更精準的複合三四線消費者口味，隨之而來的燃油經濟性將會更具有誘惑力。

丹尼爾深喑之道的設計手法讓江淮嘉悅A5擁有絕對的競爭力，其實在江淮體系中設計一直不是短板，其唯一的短板就是巨龍轉身速度較慢，但可以看得出來江淮瘦身之後的動作明顯快了起來，這臺極具市場競爭力而且還立項四年的高階運動轎跑車，就是一個直接的證明。而嘉悅A5也將會讓苦悶已久的江淮，成功翻身。