說起什麼車質量可靠，很多人脫口而出就是豐田、本田。包括美國《消費者報告》每年的最可靠車型推薦，基本是這兩個品牌在屠榜。不過兩者之間，仍能比出一些高低。
本田被認為靠譜，通常是它使用多年的老技術，例如我的九代雅閣2.0L，非直噴機器，沒什麼地方可以壞。反觀用直噴的地球夢，就有積碳問題，需要不斷灌添加劑。在新老技術更迭期間“翻車”，本田歷史上並不少見，包括思域、CR-V上那副1.5T發動機，在寒冷地區就出現過機油增多問題。
這個跟本田骨子裡的工程師追求有關，尤其在發動機方面，對效率追求得太極致。典型就是飛度的1.5L，以及思域1.5T地球夢，加速和油耗做到兩頭鋒利，但隨之也有一些副作用出來。
不過跟寶馬之類的歐洲車比起來，本田這些問題又不算大，有點像咽炎之類的慢性病。日積月累下來是個隱患，但不至於一下子暴斃在路上。假如不是有人提起，或許你一直察覺不到自己的車病了。
除了新技術外，本田另一個要“慎防”的東西，就是外購技術。本田工程師文化很強，很多技術都是自家開發。當本田外購關鍵部件時，偶爾會出狀況，各位買家需要小心。例如老飛度曾用過Jatco的CVT，就有起步抖動的問題。近期就是冠道/UR-V的ZF 9AT，該變速箱在Jeep和路虎上已出過事。
還有本田分廣本和東本，或許有點以偏概全，但至少以我身邊情況來看，廣本裝配通常會靠譜。在八代思域那個年代，東本風評其實很好。但近期身邊兩個同事都買了傑德，在半年內均出過座椅支架異響、車窗按鍵失靈等小狀況，需要到4S店裡索賠。
還有一個朋友的XR-V，行駛超過100km/h後，後軸會有敲擊聲。在4S店裡問過，也沒弄出個所以然。身邊有朋友開維修店，他說好幾臺XR-V因同樣問題找過他，但繽智就沒見過這種情況。不過話說回來，東本主要是裝嵌小問題多，但發動機和變速箱這種外部裝配好再塞入的大件，仍較為靠譜。
再說豐田，這個品牌可靠性高，跟管理確實有關係。但有時不必過於神化，豐田在很長一段時間裡，其實是靠“落後”來保證可靠性。最典型就是曾經的萬年4AT，潛能被豐田挖到極限。還有就是卡羅拉的自吸1.6L，六代和七代凱美瑞的2.0L自吸發動機，也曾應用多年。
一個發動機、變速箱被你生產那麼多年，哪怕最初有瑕疵，也會被你逐步優化至完善。不過豐田這種打法近年有點玩不轉，因為環保法規每年推進速度超快，例如中國就有雙積分政策。豐田被迫引入渦輪、直噴等技術，變速箱也升級到8AT。
在用新技術的時候，豐田也會比本田保守，不會拼命去榨取性能。於是你會看到，豐田新的2.0T發動機實際並不省油，8AT低速換擋很不順。混動系統開起來有種偏肉的感覺，不像本田那套i-mmd緊繃，踩起來那麼活躍。
豐田的保守是深入到骨髓裡，包括現在中國新能源是個風口，手裡明明就有套插混系統，但依然一步一腳印，以穩妥節奏來導入國產。卡羅拉/雷凌插混拖到2019年才上市，中國這邊又傳來新能源補貼準備退坡的消息。或許在豐田眼中，機會可以錯失，但錯不能犯。
不過豐田質量也不是無敵，卡羅拉和雷凌的CVT就有部分車主反映出現過異響、抖動等情況。相比之下，本田CVT暫時沒出現大面積問題。還有就是卡羅拉、雷凌上的1.2T發動機，網上也有一定數量的投訴。說了上面的邏輯，我們不妨實戰操練，分析部分級別，豐田和本田誰的可靠性更值得信賴。
A級車方面，卡羅拉思域比較起來，靠譜排名是卡羅拉1.6L&混動＞思域＞卡羅拉1.2T。至於凱美瑞和雅閣的話，雖然做有罪推論不好，但雅閣一來用渦輪，二來1.5T之前出過狀況。相比之下，動力技術偏傳統保守的凱美瑞，在可靠性方面的預期更高。