韓系車性價比高，美系車行駛質感好隔音好，德系車科技含量高，品牌力高，日系車質量可靠，開起來省心，以上都是汽車市場長期以來慢慢形成的共識，大家逐漸對各自喜愛的車系有了認知層面的定義。
日系車省心，質量靠譜，特別是豐田這個品牌，在很多車迷心中就是開不壞的好車，質量非常靠譜。豐田亞洲龍新車上市，憑藉豐田良好的口碑，十天就訂單破萬。
韓系車性價比高，美系車行駛質感好隔音好，德系車科技含量高，品牌力高，日系車質量可靠，開起來省心，以上都是汽車市場長期以來慢慢形成的共識，大家逐漸對各自喜愛的車系有了認知層面的定義。
日系車省心，質量靠譜，特別是豐田這個品牌，在很多車迷心中就是開不壞的好車，質量非常靠譜。豐田亞洲龍新車上市，憑藉豐田良好的口碑，十天就訂單破萬。
19年其實中國整體車市是非常低迷的，不過日系車和德系大眾在中低端汽車市場中處於領先地位，高端汽車依然是BBA主導市場。
和凱迪拉克不一樣，豐田不喜歡高價上市，降價促銷，而是喜歡玩飢餓營銷的套路，經常性的加價提車還得等兩個月，給很多消費者一種車子好，所以供不應求的感覺。
但是喜歡豐田車的朋友，哪怕加價也非要買，不喜歡的朋友對這種套路嗤之以鼻，十分不屑。總之，豐田的車子質量確實是靠譜的，比如全球銷量第一的卡羅拉，都是豐田汽車受到市場歡迎的爆款車型。
韓系車性價比高，美系車行駛質感好隔音好，德系車科技含量高，品牌力高，日系車質量可靠，開起來省心，以上都是汽車市場長期以來慢慢形成的共識，大家逐漸對各自喜愛的車系有了認知層面的定義。
日系車省心，質量靠譜，特別是豐田這個品牌，在很多車迷心中就是開不壞的好車，質量非常靠譜。豐田亞洲龍新車上市，憑藉豐田良好的口碑，十天就訂單破萬。
19年其實中國整體車市是非常低迷的，不過日系車和德系大眾在中低端汽車市場中處於領先地位，高端汽車依然是BBA主導市場。
和凱迪拉克不一樣，豐田不喜歡高價上市，降價促銷，而是喜歡玩飢餓營銷的套路，經常性的加價提車還得等兩個月，給很多消費者一種車子好，所以供不應求的感覺。
但是喜歡豐田車的朋友，哪怕加價也非要買，不喜歡的朋友對這種套路嗤之以鼻，十分不屑。總之，豐田的車子質量確實是靠譜的，比如全球銷量第一的卡羅拉，都是豐田汽車受到市場歡迎的爆款車型。
B級轎車一直都是競爭非常激烈的細分市場，豐田凱美瑞在這個領域一直都是非常優秀的車型。豐田亞洲龍其實屬於B+級的車型，一亮相就受到矚目，上市之後果然也受到了消費者的喜愛。
2.5L的發動機帶來的是154/6600(kW/rpm)的最大功率以及250/5000(n・m/rpm)的最大扭矩，再加上8AT的變速箱，動力非常給力。車身尺寸方面：4975×1850×1450mm，軸距為2870mm，同級別車中空間完全不輸任何車型。
韓系車性價比高，美系車行駛質感好隔音好，德系車科技含量高，品牌力高，日系車質量可靠，開起來省心，以上都是汽車市場長期以來慢慢形成的共識，大家逐漸對各自喜愛的車系有了認知層面的定義。
日系車省心，質量靠譜，特別是豐田這個品牌，在很多車迷心中就是開不壞的好車，質量非常靠譜。豐田亞洲龍新車上市，憑藉豐田良好的口碑，十天就訂單破萬。
19年其實中國整體車市是非常低迷的，不過日系車和德系大眾在中低端汽車市場中處於領先地位，高端汽車依然是BBA主導市場。
和凱迪拉克不一樣，豐田不喜歡高價上市，降價促銷，而是喜歡玩飢餓營銷的套路，經常性的加價提車還得等兩個月，給很多消費者一種車子好，所以供不應求的感覺。
但是喜歡豐田車的朋友，哪怕加價也非要買，不喜歡的朋友對這種套路嗤之以鼻，十分不屑。總之，豐田的車子質量確實是靠譜的，比如全球銷量第一的卡羅拉，都是豐田汽車受到市場歡迎的爆款車型。
B級轎車一直都是競爭非常激烈的細分市場，豐田凱美瑞在這個領域一直都是非常優秀的車型。豐田亞洲龍其實屬於B+級的車型，一亮相就受到矚目，上市之後果然也受到了消費者的喜愛。
2.5L的發動機帶來的是154/6600(kW/rpm)的最大功率以及250/5000(n・m/rpm)的最大扭矩，再加上8AT的變速箱，動力非常給力。車身尺寸方面：4975×1850×1450mm，軸距為2870mm，同級別車中空間完全不輸任何車型。
亞洲龍上市就能成為爆款，主要還是品牌力的沉澱，算是歷史底蘊的結果了。然後亞洲龍本身的產品力也是非常給力，豐田旗下全新TNGA平臺非常優秀，車子價格也不貴，又是B+級的車子，自然是有相當的誘惑力。豐田亞洲龍入門級車型不足21萬，頂配車型29萬左右，價格優勢也是相當明顯的。
亞洲龍的成功也是豐田長期在華沉澱的結果，產品力和品牌力加持，對市場和消費者需求的精確分析，而且豐田亞洲龍相當省油，一箱油能跑900多公里，都是受到消費者喜歡的點。