'南北豐田買誰好？沒有更優選，只有最適合你的選擇'
一汽豐田和廣汽豐田作為日本豐田在中國與強勢國企合資的兩條分支，總會被拿來對比。尤其是旗下衍生出來的兩組極相似的產品：奕澤和C-HR，雷凌和卡羅拉。
一汽豐田和廣汽豐田作為日本豐田在中國與強勢國企合資的兩條分支，總會被拿來對比。尤其是旗下衍生出來的兩組極相似的產品：奕澤和C-HR，雷凌和卡羅拉。
在上一輩那一代人心裡，他們普遍都認為一汽的車好，畢竟一汽成立早又是國企，名氣大，生產出來的車安全、品質也都有保障，售後也比較靠譜，但在一部分90後們眼裡，他們好像認為廣汽的車更好些，更務實一些。
總有人吹廣汽豐田在2016年的時候獲得了豐田全球50多個工廠裡面，唯一一個全年零故障的稱號，全年零故障這件事，又或者拿車質網的投訴率來說事。
一汽豐田和廣汽豐田作為日本豐田在中國與強勢國企合資的兩條分支，總會被拿來對比。尤其是旗下衍生出來的兩組極相似的產品：奕澤和C-HR，雷凌和卡羅拉。
在上一輩那一代人心裡，他們普遍都認為一汽的車好，畢竟一汽成立早又是國企，名氣大，生產出來的車安全、品質也都有保障，售後也比較靠譜，但在一部分90後們眼裡，他們好像認為廣汽的車更好些，更務實一些。
總有人吹廣汽豐田在2016年的時候獲得了豐田全球50多個工廠裡面，唯一一個全年零故障的稱號，全年零故障這件事，又或者拿車質網的投訴率來說事。
但放眼車質網，廣汽豐田整體投訴，主要集中在凱美瑞、漢蘭達和雷凌三款主力熱銷車型上。問題多是異響、故障燈亮等小毛病，但也從側面反映出廣汽豐田在做工細節方面，出現了偏差，產品品控下降。
廣汽豐田產品變速器異響問題由來已久，雷凌變速器異響問題曾在2015年集中爆發。當年廣汽豐田還曾公開誠摯道歉，隱性召回部分問題車輛，為它們更換了變速箱和閥體。不過如今來看，變速器異響問題並未得到重視，部分雷凌甚至凱美瑞車型依然存在此類問題，未有改善。
今年3月爆發的凱美瑞“泥漿門”事件，也進一步暴露了廣汽豐田產品品控下降的事實。新凱美瑞前輪翼子板內襯沒有覆蓋好，留有較大縫隙，甚至手可直接穿過縫隙。當遇到水潭或泥潭，輪胎涉水經過，泥水或泥漿極有可能從縫隙中甩入發動機艙內，明顯是設計存在缺陷，更何況新凱美瑞才上市多久？
再看看作為TNGA豐巢概念下的C-HR和奕澤，6月上市以後呼聲極高，兩車猶如孿生子一般，外觀除了前臉保險槓下方的包圍之外，一模一樣的造型和車身尺寸簡直是“雙兔傍地走，安能辨我是雄雌”。此外二者採用了同樣的內飾和動力，售價區間也部分雷同，分別為C-HR14.48-17.98萬和奕澤14.98-17.58萬。
而首月月考後，C-HR銷量151臺，大概是奕澤2538臺的十六分之一。
一汽豐田和廣汽豐田作為日本豐田在中國與強勢國企合資的兩條分支，總會被拿來對比。尤其是旗下衍生出來的兩組極相似的產品：奕澤和C-HR，雷凌和卡羅拉。
在上一輩那一代人心裡，他們普遍都認為一汽的車好，畢竟一汽成立早又是國企，名氣大，生產出來的車安全、品質也都有保障，售後也比較靠譜，但在一部分90後們眼裡，他們好像認為廣汽的車更好些，更務實一些。
總有人吹廣汽豐田在2016年的時候獲得了豐田全球50多個工廠裡面，唯一一個全年零故障的稱號，全年零故障這件事，又或者拿車質網的投訴率來說事。
但放眼車質網，廣汽豐田整體投訴，主要集中在凱美瑞、漢蘭達和雷凌三款主力熱銷車型上。問題多是異響、故障燈亮等小毛病，但也從側面反映出廣汽豐田在做工細節方面，出現了偏差，產品品控下降。
廣汽豐田產品變速器異響問題由來已久，雷凌變速器異響問題曾在2015年集中爆發。當年廣汽豐田還曾公開誠摯道歉，隱性召回部分問題車輛，為它們更換了變速箱和閥體。不過如今來看，變速器異響問題並未得到重視，部分雷凌甚至凱美瑞車型依然存在此類問題，未有改善。
今年3月爆發的凱美瑞“泥漿門”事件，也進一步暴露了廣汽豐田產品品控下降的事實。新凱美瑞前輪翼子板內襯沒有覆蓋好，留有較大縫隙，甚至手可直接穿過縫隙。當遇到水潭或泥潭，輪胎涉水經過，泥水或泥漿極有可能從縫隙中甩入發動機艙內，明顯是設計存在缺陷，更何況新凱美瑞才上市多久？
再看看作為TNGA豐巢概念下的C-HR和奕澤，6月上市以後呼聲極高，兩車猶如孿生子一般，外觀除了前臉保險槓下方的包圍之外，一模一樣的造型和車身尺寸簡直是“雙兔傍地走，安能辨我是雄雌”。此外二者採用了同樣的內飾和動力，售價區間也部分雷同，分別為C-HR14.48-17.98萬和奕澤14.98-17.58萬。
而首月月考後，C-HR銷量151臺，大概是奕澤2538臺的十六分之一。
C-HR的起售價比奕澤低了5000，看起來似乎更具有誠意。豐田C-HR起售價更低，為何銷量只有奕澤的1/16？
一汽豐田和廣汽豐田作為日本豐田在中國與強勢國企合資的兩條分支，總會被拿來對比。尤其是旗下衍生出來的兩組極相似的產品：奕澤和C-HR，雷凌和卡羅拉。
在上一輩那一代人心裡，他們普遍都認為一汽的車好，畢竟一汽成立早又是國企，名氣大，生產出來的車安全、品質也都有保障，售後也比較靠譜，但在一部分90後們眼裡，他們好像認為廣汽的車更好些，更務實一些。
總有人吹廣汽豐田在2016年的時候獲得了豐田全球50多個工廠裡面，唯一一個全年零故障的稱號，全年零故障這件事，又或者拿車質網的投訴率來說事。
但放眼車質網，廣汽豐田整體投訴，主要集中在凱美瑞、漢蘭達和雷凌三款主力熱銷車型上。問題多是異響、故障燈亮等小毛病，但也從側面反映出廣汽豐田在做工細節方面，出現了偏差，產品品控下降。
廣汽豐田產品變速器異響問題由來已久，雷凌變速器異響問題曾在2015年集中爆發。當年廣汽豐田還曾公開誠摯道歉，隱性召回部分問題車輛，為它們更換了變速箱和閥體。不過如今來看，變速器異響問題並未得到重視，部分雷凌甚至凱美瑞車型依然存在此類問題，未有改善。
今年3月爆發的凱美瑞“泥漿門”事件，也進一步暴露了廣汽豐田產品品控下降的事實。新凱美瑞前輪翼子板內襯沒有覆蓋好，留有較大縫隙，甚至手可直接穿過縫隙。當遇到水潭或泥潭，輪胎涉水經過，泥水或泥漿極有可能從縫隙中甩入發動機艙內，明顯是設計存在缺陷，更何況新凱美瑞才上市多久？
再看看作為TNGA豐巢概念下的C-HR和奕澤，6月上市以後呼聲極高，兩車猶如孿生子一般，外觀除了前臉保險槓下方的包圍之外，一模一樣的造型和車身尺寸簡直是“雙兔傍地走，安能辨我是雄雌”。此外二者採用了同樣的內飾和動力，售價區間也部分雷同，分別為C-HR14.48-17.98萬和奕澤14.98-17.58萬。
而首月月考後，C-HR銷量151臺，大概是奕澤2538臺的十六分之一。
C-HR的起售價比奕澤低了5000，看起來似乎更具有誠意。豐田C-HR起售價更低，為何銷量只有奕澤的1/16？
如果你知道這樣一堆安全配置，只需要多花5000塊，你內心肯定向奕澤傾斜。畢竟，大多數品牌的丐版只是拉低配置的套路，像奕澤這樣幾乎配備了所有主動安全措施，孰優孰劣一目瞭然。而在頂配車型上，雖然二者相差無幾，但已經不重要了。
對比C-HR的入門版，入門版的奕澤就性價比就很高了。奕澤的亦動版車型售價14.98萬，C-HR的精英版售價14.48萬，奕澤比C-HR貴了5000元，可奕澤比C-HR多了預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自動巡航、自動遠光燈等安全性配置。相當於五千塊錢選裝了這麼多配置，可以說非常值。並且C-HR還有個14.78萬的精英特別版配置跟精英版是一樣的，只是多個外包圍，也就是說在入門車型這一塊C-HR的性價比是不比不過奕澤的入門車型的，而入門車型往往是衝量的車型。所以在配置這方面奕澤更得人心。
一汽豐田和廣汽豐田作為日本豐田在中國與強勢國企合資的兩條分支，總會被拿來對比。尤其是旗下衍生出來的兩組極相似的產品：奕澤和C-HR，雷凌和卡羅拉。
在上一輩那一代人心裡，他們普遍都認為一汽的車好，畢竟一汽成立早又是國企，名氣大，生產出來的車安全、品質也都有保障，售後也比較靠譜，但在一部分90後們眼裡，他們好像認為廣汽的車更好些，更務實一些。
總有人吹廣汽豐田在2016年的時候獲得了豐田全球50多個工廠裡面，唯一一個全年零故障的稱號，全年零故障這件事，又或者拿車質網的投訴率來說事。
但放眼車質網，廣汽豐田整體投訴，主要集中在凱美瑞、漢蘭達和雷凌三款主力熱銷車型上。問題多是異響、故障燈亮等小毛病，但也從側面反映出廣汽豐田在做工細節方面，出現了偏差，產品品控下降。
廣汽豐田產品變速器異響問題由來已久，雷凌變速器異響問題曾在2015年集中爆發。當年廣汽豐田還曾公開誠摯道歉，隱性召回部分問題車輛，為它們更換了變速箱和閥體。不過如今來看，變速器異響問題並未得到重視，部分雷凌甚至凱美瑞車型依然存在此類問題，未有改善。
今年3月爆發的凱美瑞“泥漿門”事件，也進一步暴露了廣汽豐田產品品控下降的事實。新凱美瑞前輪翼子板內襯沒有覆蓋好，留有較大縫隙，甚至手可直接穿過縫隙。當遇到水潭或泥潭，輪胎涉水經過，泥水或泥漿極有可能從縫隙中甩入發動機艙內，明顯是設計存在缺陷，更何況新凱美瑞才上市多久？
再看看作為TNGA豐巢概念下的C-HR和奕澤，6月上市以後呼聲極高，兩車猶如孿生子一般，外觀除了前臉保險槓下方的包圍之外，一模一樣的造型和車身尺寸簡直是“雙兔傍地走，安能辨我是雄雌”。此外二者採用了同樣的內飾和動力，售價區間也部分雷同，分別為C-HR14.48-17.98萬和奕澤14.98-17.58萬。
而首月月考後，C-HR銷量151臺，大概是奕澤2538臺的十六分之一。
C-HR的起售價比奕澤低了5000，看起來似乎更具有誠意。豐田C-HR起售價更低，為何銷量只有奕澤的1/16？
如果你知道這樣一堆安全配置，只需要多花5000塊，你內心肯定向奕澤傾斜。畢竟，大多數品牌的丐版只是拉低配置的套路，像奕澤這樣幾乎配備了所有主動安全措施，孰優孰劣一目瞭然。而在頂配車型上，雖然二者相差無幾，但已經不重要了。
對比C-HR的入門版，入門版的奕澤就性價比就很高了。奕澤的亦動版車型售價14.98萬，C-HR的精英版售價14.48萬，奕澤比C-HR貴了5000元，可奕澤比C-HR多了預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自動巡航、自動遠光燈等安全性配置。相當於五千塊錢選裝了這麼多配置，可以說非常值。並且C-HR還有個14.78萬的精英特別版配置跟精英版是一樣的，只是多個外包圍，也就是說在入門車型這一塊C-HR的性價比是不比不過奕澤的入門車型的，而入門車型往往是衝量的車型。所以在配置這方面奕澤更得人心。
從奕澤和C-HR在配置的表現，以及兩者上市時間的先後順序，我們能夠看出南北兩個豐田的側重點有很大不同。一汽豐田和廣汽豐田對比起來，一汽豐田顯然更加沉穩，更體現了豐田穩的調性。這從一汽豐田的熱門車型就能看出來，威馳、卡羅拉、RAV4、皇冠、普拉多以及那個停產的後驅車銳志，無一不凸顯一汽豐田更為正宗。
我們說回它們兩個的銷量，能出現如此差異的一個更重要的原因是，一汽豐田在經銷商方面的建設遠比廣汽豐田更有成效。
從全國範圍內來看，一汽豐田經銷商數量為564家，廣汽豐田經銷商數量為488家。
廣汽豐田曾獲模仿工廠一事，確實是給國人選購豐田車貼上一個品質保證的標籤，然而一直靠吃老本總不是辦法，投訴網上的差評也總不能靠水軍敲幾下鍵盤磨掉，反觀一汽豐田這些年雖然沒有什麼過多的營銷，但旗下的卡羅拉、普拉多等多款經典款即使改款週期略長，但質量卻一直有口皆碑，再加上經典車型亞洲龍入華加持，一汽豐田也逐漸靠實力在新生代中站穩腳跟。在華兩朵花都是豐田在中華地區為消費者選購放心車澆灌滋長的，還是應該互相監督互相成長才是長遠之計。
在A級車陣型上，全新一代卡羅拉在今年正式上市，作為國內首款TNGA架構的緊湊型轎車，這部車對中國消費者的重要程度可想而知。
一汽豐田和廣汽豐田作為日本豐田在中國與強勢國企合資的兩條分支，總會被拿來對比。尤其是旗下衍生出來的兩組極相似的產品：奕澤和C-HR，雷凌和卡羅拉。
在上一輩那一代人心裡，他們普遍都認為一汽的車好，畢竟一汽成立早又是國企，名氣大，生產出來的車安全、品質也都有保障，售後也比較靠譜，但在一部分90後們眼裡，他們好像認為廣汽的車更好些，更務實一些。
總有人吹廣汽豐田在2016年的時候獲得了豐田全球50多個工廠裡面，唯一一個全年零故障的稱號，全年零故障這件事，又或者拿車質網的投訴率來說事。
但放眼車質網，廣汽豐田整體投訴，主要集中在凱美瑞、漢蘭達和雷凌三款主力熱銷車型上。問題多是異響、故障燈亮等小毛病，但也從側面反映出廣汽豐田在做工細節方面，出現了偏差，產品品控下降。
廣汽豐田產品變速器異響問題由來已久，雷凌變速器異響問題曾在2015年集中爆發。當年廣汽豐田還曾公開誠摯道歉，隱性召回部分問題車輛，為它們更換了變速箱和閥體。不過如今來看，變速器異響問題並未得到重視，部分雷凌甚至凱美瑞車型依然存在此類問題，未有改善。
今年3月爆發的凱美瑞“泥漿門”事件，也進一步暴露了廣汽豐田產品品控下降的事實。新凱美瑞前輪翼子板內襯沒有覆蓋好，留有較大縫隙，甚至手可直接穿過縫隙。當遇到水潭或泥潭，輪胎涉水經過，泥水或泥漿極有可能從縫隙中甩入發動機艙內，明顯是設計存在缺陷，更何況新凱美瑞才上市多久？
再看看作為TNGA豐巢概念下的C-HR和奕澤，6月上市以後呼聲極高，兩車猶如孿生子一般，外觀除了前臉保險槓下方的包圍之外，一模一樣的造型和車身尺寸簡直是“雙兔傍地走，安能辨我是雄雌”。此外二者採用了同樣的內飾和動力，售價區間也部分雷同，分別為C-HR14.48-17.98萬和奕澤14.98-17.58萬。
而首月月考後，C-HR銷量151臺，大概是奕澤2538臺的十六分之一。
C-HR的起售價比奕澤低了5000，看起來似乎更具有誠意。豐田C-HR起售價更低，為何銷量只有奕澤的1/16？
如果你知道這樣一堆安全配置，只需要多花5000塊，你內心肯定向奕澤傾斜。畢竟，大多數品牌的丐版只是拉低配置的套路，像奕澤這樣幾乎配備了所有主動安全措施，孰優孰劣一目瞭然。而在頂配車型上，雖然二者相差無幾，但已經不重要了。
對比C-HR的入門版，入門版的奕澤就性價比就很高了。奕澤的亦動版車型售價14.98萬，C-HR的精英版售價14.48萬，奕澤比C-HR貴了5000元，可奕澤比C-HR多了預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自動巡航、自動遠光燈等安全性配置。相當於五千塊錢選裝了這麼多配置，可以說非常值。並且C-HR還有個14.78萬的精英特別版配置跟精英版是一樣的，只是多個外包圍，也就是說在入門車型這一塊C-HR的性價比是不比不過奕澤的入門車型的，而入門車型往往是衝量的車型。所以在配置這方面奕澤更得人心。
從奕澤和C-HR在配置的表現，以及兩者上市時間的先後順序，我們能夠看出南北兩個豐田的側重點有很大不同。一汽豐田和廣汽豐田對比起來，一汽豐田顯然更加沉穩，更體現了豐田穩的調性。這從一汽豐田的熱門車型就能看出來，威馳、卡羅拉、RAV4、皇冠、普拉多以及那個停產的後驅車銳志，無一不凸顯一汽豐田更為正宗。
我們說回它們兩個的銷量，能出現如此差異的一個更重要的原因是，一汽豐田在經銷商方面的建設遠比廣汽豐田更有成效。
從全國範圍內來看，一汽豐田經銷商數量為564家，廣汽豐田經銷商數量為488家。
廣汽豐田曾獲模仿工廠一事，確實是給國人選購豐田車貼上一個品質保證的標籤，然而一直靠吃老本總不是辦法，投訴網上的差評也總不能靠水軍敲幾下鍵盤磨掉，反觀一汽豐田這些年雖然沒有什麼過多的營銷，但旗下的卡羅拉、普拉多等多款經典款即使改款週期略長，但質量卻一直有口皆碑，再加上經典車型亞洲龍入華加持，一汽豐田也逐漸靠實力在新生代中站穩腳跟。在華兩朵花都是豐田在中華地區為消費者選購放心車澆灌滋長的，還是應該互相監督互相成長才是長遠之計。
在A級車陣型上，全新一代卡羅拉在今年正式上市，作為國內首款TNGA架構的緊湊型轎車，這部車對中國消費者的重要程度可想而知。
一汽豐田和廣汽豐田作為日本豐田在中國與強勢國企合資的兩條分支，總會被拿來對比。尤其是旗下衍生出來的兩組極相似的產品：奕澤和C-HR，雷凌和卡羅拉。
在上一輩那一代人心裡，他們普遍都認為一汽的車好，畢竟一汽成立早又是國企，名氣大，生產出來的車安全、品質也都有保障，售後也比較靠譜，但在一部分90後們眼裡，他們好像認為廣汽的車更好些，更務實一些。
總有人吹廣汽豐田在2016年的時候獲得了豐田全球50多個工廠裡面，唯一一個全年零故障的稱號，全年零故障這件事，又或者拿車質網的投訴率來說事。
但放眼車質網，廣汽豐田整體投訴，主要集中在凱美瑞、漢蘭達和雷凌三款主力熱銷車型上。問題多是異響、故障燈亮等小毛病，但也從側面反映出廣汽豐田在做工細節方面，出現了偏差，產品品控下降。
廣汽豐田產品變速器異響問題由來已久，雷凌變速器異響問題曾在2015年集中爆發。當年廣汽豐田還曾公開誠摯道歉，隱性召回部分問題車輛，為它們更換了變速箱和閥體。不過如今來看，變速器異響問題並未得到重視，部分雷凌甚至凱美瑞車型依然存在此類問題，未有改善。
今年3月爆發的凱美瑞“泥漿門”事件，也進一步暴露了廣汽豐田產品品控下降的事實。新凱美瑞前輪翼子板內襯沒有覆蓋好，留有較大縫隙，甚至手可直接穿過縫隙。當遇到水潭或泥潭，輪胎涉水經過，泥水或泥漿極有可能從縫隙中甩入發動機艙內，明顯是設計存在缺陷，更何況新凱美瑞才上市多久？
再看看作為TNGA豐巢概念下的C-HR和奕澤，6月上市以後呼聲極高，兩車猶如孿生子一般，外觀除了前臉保險槓下方的包圍之外，一模一樣的造型和車身尺寸簡直是“雙兔傍地走，安能辨我是雄雌”。此外二者採用了同樣的內飾和動力，售價區間也部分雷同，分別為C-HR14.48-17.98萬和奕澤14.98-17.58萬。
而首月月考後，C-HR銷量151臺，大概是奕澤2538臺的十六分之一。
C-HR的起售價比奕澤低了5000，看起來似乎更具有誠意。豐田C-HR起售價更低，為何銷量只有奕澤的1/16？
如果你知道這樣一堆安全配置，只需要多花5000塊，你內心肯定向奕澤傾斜。畢竟，大多數品牌的丐版只是拉低配置的套路，像奕澤這樣幾乎配備了所有主動安全措施，孰優孰劣一目瞭然。而在頂配車型上，雖然二者相差無幾，但已經不重要了。
對比C-HR的入門版，入門版的奕澤就性價比就很高了。奕澤的亦動版車型售價14.98萬，C-HR的精英版售價14.48萬，奕澤比C-HR貴了5000元，可奕澤比C-HR多了預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自動巡航、自動遠光燈等安全性配置。相當於五千塊錢選裝了這麼多配置，可以說非常值。並且C-HR還有個14.78萬的精英特別版配置跟精英版是一樣的，只是多個外包圍，也就是說在入門車型這一塊C-HR的性價比是不比不過奕澤的入門車型的，而入門車型往往是衝量的車型。所以在配置這方面奕澤更得人心。
從奕澤和C-HR在配置的表現，以及兩者上市時間的先後順序，我們能夠看出南北兩個豐田的側重點有很大不同。一汽豐田和廣汽豐田對比起來，一汽豐田顯然更加沉穩，更體現了豐田穩的調性。這從一汽豐田的熱門車型就能看出來，威馳、卡羅拉、RAV4、皇冠、普拉多以及那個停產的後驅車銳志，無一不凸顯一汽豐田更為正宗。
我們說回它們兩個的銷量，能出現如此差異的一個更重要的原因是，一汽豐田在經銷商方面的建設遠比廣汽豐田更有成效。
從全國範圍內來看，一汽豐田經銷商數量為564家，廣汽豐田經銷商數量為488家。
廣汽豐田曾獲模仿工廠一事，確實是給國人選購豐田車貼上一個品質保證的標籤，然而一直靠吃老本總不是辦法，投訴網上的差評也總不能靠水軍敲幾下鍵盤磨掉，反觀一汽豐田這些年雖然沒有什麼過多的營銷，但旗下的卡羅拉、普拉多等多款經典款即使改款週期略長，但質量卻一直有口皆碑，再加上經典車型亞洲龍入華加持，一汽豐田也逐漸靠實力在新生代中站穩腳跟。在華兩朵花都是豐田在中華地區為消費者選購放心車澆灌滋長的，還是應該互相監督互相成長才是長遠之計。
在A級車陣型上，全新一代卡羅拉在今年正式上市，作為國內首款TNGA架構的緊湊型轎車，這部車對中國消費者的重要程度可想而知。
在車型方面，由於是換代車型，全新一代卡羅拉換上了更酷炫的前臉造型，與現款車型較為平庸的設計相比較，新車用上了豐田最新的設計語言，大尺寸進氣格柵線條十分鋒利，再加上外凸的前脣讓這臺全新卡羅拉變得更有運動感。
靠雷凌翻身，廣豐在困境中掙扎
而說回廣豐這邊，打著“孿生旗號”旗號的雷凌同樣推出了基於TNGA平臺打造的換代車型，車型同樣是雙擎系列，但細心的朋友會發現，同樣是兩款換代車型，也同樣是雙擎版本，兩款車型的熱度卻不一致，全新一代卡羅拉不論是線上和線下的熱度都非常高，而換代後的雷凌幾乎沒有太多的關注度，到底是怎麼了？
一汽豐田和廣汽豐田作為日本豐田在中國與強勢國企合資的兩條分支，總會被拿來對比。尤其是旗下衍生出來的兩組極相似的產品：奕澤和C-HR，雷凌和卡羅拉。
在上一輩那一代人心裡，他們普遍都認為一汽的車好，畢竟一汽成立早又是國企，名氣大，生產出來的車安全、品質也都有保障，售後也比較靠譜，但在一部分90後們眼裡，他們好像認為廣汽的車更好些，更務實一些。
總有人吹廣汽豐田在2016年的時候獲得了豐田全球50多個工廠裡面，唯一一個全年零故障的稱號，全年零故障這件事，又或者拿車質網的投訴率來說事。
但放眼車質網，廣汽豐田整體投訴，主要集中在凱美瑞、漢蘭達和雷凌三款主力熱銷車型上。問題多是異響、故障燈亮等小毛病，但也從側面反映出廣汽豐田在做工細節方面，出現了偏差，產品品控下降。
廣汽豐田產品變速器異響問題由來已久，雷凌變速器異響問題曾在2015年集中爆發。當年廣汽豐田還曾公開誠摯道歉，隱性召回部分問題車輛，為它們更換了變速箱和閥體。不過如今來看，變速器異響問題並未得到重視，部分雷凌甚至凱美瑞車型依然存在此類問題，未有改善。
今年3月爆發的凱美瑞“泥漿門”事件，也進一步暴露了廣汽豐田產品品控下降的事實。新凱美瑞前輪翼子板內襯沒有覆蓋好，留有較大縫隙，甚至手可直接穿過縫隙。當遇到水潭或泥潭，輪胎涉水經過，泥水或泥漿極有可能從縫隙中甩入發動機艙內，明顯是設計存在缺陷，更何況新凱美瑞才上市多久？
再看看作為TNGA豐巢概念下的C-HR和奕澤，6月上市以後呼聲極高，兩車猶如孿生子一般，外觀除了前臉保險槓下方的包圍之外，一模一樣的造型和車身尺寸簡直是“雙兔傍地走，安能辨我是雄雌”。此外二者採用了同樣的內飾和動力，售價區間也部分雷同，分別為C-HR14.48-17.98萬和奕澤14.98-17.58萬。
而首月月考後，C-HR銷量151臺，大概是奕澤2538臺的十六分之一。
C-HR的起售價比奕澤低了5000，看起來似乎更具有誠意。豐田C-HR起售價更低，為何銷量只有奕澤的1/16？
如果你知道這樣一堆安全配置，只需要多花5000塊，你內心肯定向奕澤傾斜。畢竟，大多數品牌的丐版只是拉低配置的套路，像奕澤這樣幾乎配備了所有主動安全措施，孰優孰劣一目瞭然。而在頂配車型上，雖然二者相差無幾，但已經不重要了。
對比C-HR的入門版，入門版的奕澤就性價比就很高了。奕澤的亦動版車型售價14.98萬，C-HR的精英版售價14.48萬，奕澤比C-HR貴了5000元，可奕澤比C-HR多了預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自動巡航、自動遠光燈等安全性配置。相當於五千塊錢選裝了這麼多配置，可以說非常值。並且C-HR還有個14.78萬的精英特別版配置跟精英版是一樣的，只是多個外包圍，也就是說在入門車型這一塊C-HR的性價比是不比不過奕澤的入門車型的，而入門車型往往是衝量的車型。所以在配置這方面奕澤更得人心。
從奕澤和C-HR在配置的表現，以及兩者上市時間的先後順序，我們能夠看出南北兩個豐田的側重點有很大不同。一汽豐田和廣汽豐田對比起來，一汽豐田顯然更加沉穩，更體現了豐田穩的調性。這從一汽豐田的熱門車型就能看出來，威馳、卡羅拉、RAV4、皇冠、普拉多以及那個停產的後驅車銳志，無一不凸顯一汽豐田更為正宗。
我們說回它們兩個的銷量，能出現如此差異的一個更重要的原因是，一汽豐田在經銷商方面的建設遠比廣汽豐田更有成效。
從全國範圍內來看，一汽豐田經銷商數量為564家，廣汽豐田經銷商數量為488家。
廣汽豐田曾獲模仿工廠一事，確實是給國人選購豐田車貼上一個品質保證的標籤，然而一直靠吃老本總不是辦法，投訴網上的差評也總不能靠水軍敲幾下鍵盤磨掉，反觀一汽豐田這些年雖然沒有什麼過多的營銷，但旗下的卡羅拉、普拉多等多款經典款即使改款週期略長，但質量卻一直有口皆碑，再加上經典車型亞洲龍入華加持，一汽豐田也逐漸靠實力在新生代中站穩腳跟。在華兩朵花都是豐田在中華地區為消費者選購放心車澆灌滋長的，還是應該互相監督互相成長才是長遠之計。
在A級車陣型上，全新一代卡羅拉在今年正式上市，作為國內首款TNGA架構的緊湊型轎車，這部車對中國消費者的重要程度可想而知。
在車型方面，由於是換代車型，全新一代卡羅拉換上了更酷炫的前臉造型，與現款車型較為平庸的設計相比較，新車用上了豐田最新的設計語言，大尺寸進氣格柵線條十分鋒利，再加上外凸的前脣讓這臺全新卡羅拉變得更有運動感。
靠雷凌翻身，廣豐在困境中掙扎
而說回廣豐這邊，打著“孿生旗號”旗號的雷凌同樣推出了基於TNGA平臺打造的換代車型，車型同樣是雙擎系列，但細心的朋友會發現，同樣是兩款換代車型，也同樣是雙擎版本，兩款車型的熱度卻不一致，全新一代卡羅拉不論是線上和線下的熱度都非常高，而換代後的雷凌幾乎沒有太多的關注度，到底是怎麼了？
拋開產品規劃的原因，其實歸根到底還是知名度的問題。眾所周知卡羅拉早在2004年就已經進入中國市場，在中國已經有14年的發展史。即便它出自天津一汽，在南方地區也很受歡迎，這點足以看出豐田和一汽對中國市場的瞭解程度有多麼深。
再者，廣汽與豐田的合作時間比一汽要短，雷凌引進國內至今也只是4年有餘，換句話說，卡羅拉和雷凌之間的差距，來自品牌和車型影響力的差異，再加上雷凌本是北美銷售的車型，受國內合資廠影響，才給與廣汽豐田引進。相比更符合國內市場的日本本土車，原汁原味的卡羅拉似乎更加適合國人，或許這就是卡羅拉能在銷量上遙遙領先雷凌的原因所在。