本人駕齡8年，國產車、合資車、進口車基本都開過，都是單位或者同志的車，在單位做業務兼司機，現在個人企業都是一個蘿蔔兩個坑的，當然工資也能多點吧。工作也有年頭了，單位效益也不錯，我合計也買個車，平時上下班，休息時還能來個說走就走的旅行，哈哈。。。
本人駕齡8年，國產車、合資車、進口車基本都開過，都是單位或者同志的車，在單位做業務兼司機，現在個人企業都是一個蘿蔔兩個坑的，當然工資也能多點吧。工作也有年頭了，單位效益也不錯，我合計也買個車，平時上下班，休息時還能來個說走就走的旅行，哈哈。。。
本人駕齡8年，國產車、合資車、進口車基本都開過，都是單位或者同志的車，在單位做業務兼司機，現在個人企業都是一個蘿蔔兩個坑的，當然工資也能多點吧。工作也有年頭了，單位效益也不錯，我合計也買個車，平時上下班，休息時還能來個說走就走的旅行，哈哈。。。
由於，有房貸，工資也不是那麼高，手裡的錢合計著點花，也就15、16萬左右吧，高端車也買不起，SUV廢油，開車這麼多年，本身也對汽車有所解，買個合資小驕車，質量穩定，保值一些，於是卡羅拉雙擎就進入我的視線。
本人駕齡8年，國產車、合資車、進口車基本都開過，都是單位或者同志的車，在單位做業務兼司機，現在個人企業都是一個蘿蔔兩個坑的，當然工資也能多點吧。工作也有年頭了，單位效益也不錯，我合計也買個車，平時上下班，休息時還能來個說走就走的旅行，哈哈。。。
由於，有房貸，工資也不是那麼高，手裡的錢合計著點花，也就15、16萬左右吧，高端車也買不起，SUV廢油，開車這麼多年，本身也對汽車有所解，買個合資小驕車，質量穩定，保值一些，於是卡羅拉雙擎就進入我的視線。
本人駕齡8年，國產車、合資車、進口車基本都開過，都是單位或者同志的車，在單位做業務兼司機，現在個人企業都是一個蘿蔔兩個坑的，當然工資也能多點吧。工作也有年頭了，單位效益也不錯，我合計也買個車，平時上下班，休息時還能來個說走就走的旅行，哈哈。。。
由於，有房貸，工資也不是那麼高，手裡的錢合計著點花，也就15、16萬左右吧，高端車也買不起，SUV廢油，開車這麼多年，本身也對汽車有所解，買個合資小驕車，質量穩定，保值一些，於是卡羅拉雙擎就進入我的視線。
最吸引我的就是這車的科技含量，1.8阿特金森發動機加電機組，鎳氫電池保8年20萬公里。你看日本車都是帶有“Hybrid”標誌，到中國只有普銳斯是這技術，要說當時也的30大幾萬，如今卡羅拉雙擎只要10幾萬就可以到手，看出豐田的誠意。當然，鎳氫電池換成高級理電池，價格就不是幾萬的事兒了。
本人駕齡8年，國產車、合資車、進口車基本都開過，都是單位或者同志的車，在單位做業務兼司機，現在個人企業都是一個蘿蔔兩個坑的，當然工資也能多點吧。工作也有年頭了，單位效益也不錯，我合計也買個車，平時上下班，休息時還能來個說走就走的旅行，哈哈。。。
由於，有房貸，工資也不是那麼高，手裡的錢合計著點花，也就15、16萬左右吧，高端車也買不起，SUV廢油，開車這麼多年，本身也對汽車有所解，買個合資小驕車，質量穩定，保值一些，於是卡羅拉雙擎就進入我的視線。
最吸引我的就是這車的科技含量，1.8阿特金森發動機加電機組，鎳氫電池保8年20萬公里。你看日本車都是帶有“Hybrid”標誌，到中國只有普銳斯是這技術，要說當時也的30大幾萬，如今卡羅拉雙擎只要10幾萬就可以到手，看出豐田的誠意。當然，鎳氫電池換成高級理電池，價格就不是幾萬的事兒了。
本人駕齡8年，國產車、合資車、進口車基本都開過，都是單位或者同志的車，在單位做業務兼司機，現在個人企業都是一個蘿蔔兩個坑的，當然工資也能多點吧。工作也有年頭了，單位效益也不錯，我合計也買個車，平時上下班，休息時還能來個說走就走的旅行，哈哈。。。
由於，有房貸，工資也不是那麼高，手裡的錢合計著點花，也就15、16萬左右吧，高端車也買不起，SUV廢油，開車這麼多年，本身也對汽車有所解，買個合資小驕車，質量穩定，保值一些，於是卡羅拉雙擎就進入我的視線。
最吸引我的就是這車的科技含量，1.8阿特金森發動機加電機組，鎳氫電池保8年20萬公里。你看日本車都是帶有“Hybrid”標誌，到中國只有普銳斯是這技術，要說當時也的30大幾萬，如今卡羅拉雙擎只要10幾萬就可以到手，看出豐田的誠意。當然，鎳氫電池換成高級理電池，價格就不是幾萬的事兒了。
由於開車時間比較久，對汽車的配置也是不在乎，能開、沒小毛病、省油是主要的前提。雙擎，其實入門級配置我感覺就不錯的。比如：一鍵啟動、自動空調、車身穩定、多功能方向盤，還有各種輔助功能，就不一一細說了，A級車的主流配置吧。
本人駕齡8年，國產車、合資車、進口車基本都開過，都是單位或者同志的車，在單位做業務兼司機，現在個人企業都是一個蘿蔔兩個坑的，當然工資也能多點吧。工作也有年頭了，單位效益也不錯，我合計也買個車，平時上下班，休息時還能來個說走就走的旅行，哈哈。。。
由於，有房貸，工資也不是那麼高，手裡的錢合計著點花，也就15、16萬左右吧，高端車也買不起，SUV廢油，開車這麼多年，本身也對汽車有所解，買個合資小驕車，質量穩定，保值一些，於是卡羅拉雙擎就進入我的視線。
最吸引我的就是這車的科技含量，1.8阿特金森發動機加電機組，鎳氫電池保8年20萬公里。你看日本車都是帶有“Hybrid”標誌，到中國只有普銳斯是這技術，要說當時也的30大幾萬，如今卡羅拉雙擎只要10幾萬就可以到手，看出豐田的誠意。當然，鎳氫電池換成高級理電池，價格就不是幾萬的事兒了。
由於開車時間比較久，對汽車的配置也是不在乎，能開、沒小毛病、省油是主要的前提。雙擎，其實入門級配置我感覺就不錯的。比如：一鍵啟動、自動空調、車身穩定、多功能方向盤，還有各種輔助功能，就不一一細說了，A級車的主流配置吧。
外觀上，全系LED大燈，尤其喜歡後尾燈組，燈中間橫條鍍鉻，看上去也比較高級。內飾中規中距，後排中板基本全平。前2後4雷達，非常實用，我感覺比倒車影像強多。還有鯊魚篩天線，天窗，正常水平，配置和外觀上都還不錯，基本滿意。
本人駕齡8年，國產車、合資車、進口車基本都開過，都是單位或者同志的車，在單位做業務兼司機，現在個人企業都是一個蘿蔔兩個坑的，當然工資也能多點吧。工作也有年頭了，單位效益也不錯，我合計也買個車，平時上下班，休息時還能來個說走就走的旅行，哈哈。。。
由於，有房貸，工資也不是那麼高，手裡的錢合計著點花，也就15、16萬左右吧，高端車也買不起，SUV廢油，開車這麼多年，本身也對汽車有所解，買個合資小驕車，質量穩定，保值一些，於是卡羅拉雙擎就進入我的視線。
最吸引我的就是這車的科技含量，1.8阿特金森發動機加電機組，鎳氫電池保8年20萬公里。你看日本車都是帶有“Hybrid”標誌，到中國只有普銳斯是這技術，要說當時也的30大幾萬，如今卡羅拉雙擎只要10幾萬就可以到手，看出豐田的誠意。當然，鎳氫電池換成高級理電池，價格就不是幾萬的事兒了。
由於開車時間比較久，對汽車的配置也是不在乎，能開、沒小毛病、省油是主要的前提。雙擎，其實入門級配置我感覺就不錯的。比如：一鍵啟動、自動空調、車身穩定、多功能方向盤，還有各種輔助功能，就不一一細說了，A級車的主流配置吧。
外觀上，全系LED大燈，尤其喜歡後尾燈組，燈中間橫條鍍鉻，看上去也比較高級。內飾中規中距，後排中板基本全平。前2後4雷達，非常實用，我感覺比倒車影像強多。還有鯊魚篩天線，天窗，正常水平，配置和外觀上都還不錯，基本滿意。
後排座椅能放倒，開車時有沙子打到車體聲，中控區沒有放手機的儲物方，剎車力度不太好控制，算是有一些不足吧。
本人駕齡8年，國產車、合資車、進口車基本都開過，都是單位或者同志的車，在單位做業務兼司機，現在個人企業都是一個蘿蔔兩個坑的，當然工資也能多點吧。工作也有年頭了，單位效益也不錯，我合計也買個車，平時上下班，休息時還能來個說走就走的旅行，哈哈。。。
由於，有房貸，工資也不是那麼高，手裡的錢合計著點花，也就15、16萬左右吧，高端車也買不起，SUV廢油，開車這麼多年，本身也對汽車有所解，買個合資小驕車，質量穩定，保值一些，於是卡羅拉雙擎就進入我的視線。
最吸引我的就是這車的科技含量，1.8阿特金森發動機加電機組，鎳氫電池保8年20萬公里。你看日本車都是帶有“Hybrid”標誌，到中國只有普銳斯是這技術，要說當時也的30大幾萬，如今卡羅拉雙擎只要10幾萬就可以到手，看出豐田的誠意。當然，鎳氫電池換成高級理電池，價格就不是幾萬的事兒了。
由於開車時間比較久，對汽車的配置也是不在乎，能開、沒小毛病、省油是主要的前提。雙擎，其實入門級配置我感覺就不錯的。比如：一鍵啟動、自動空調、車身穩定、多功能方向盤，還有各種輔助功能，就不一一細說了，A級車的主流配置吧。
外觀上，全系LED大燈，尤其喜歡後尾燈組，燈中間橫條鍍鉻，看上去也比較高級。內飾中規中距，後排中板基本全平。前2後4雷達，非常實用，我感覺比倒車影像強多。還有鯊魚篩天線，天窗，正常水平，配置和外觀上都還不錯，基本滿意。
後排座椅能放倒，開車時有沙子打到車體聲，中控區沒有放手機的儲物方，剎車力度不太好控制，算是有一些不足吧。
開了一些天，感覺動力不錯，起步給油到40公里時，儘量慢踩油，平時開車多使用滑行，儘量使用電機動力，油耗自然就降低了，現在表顯在4升左右，也開過3點幾，那是路況極好，電池電量充足，下坡多，那油耗算算上真正實際用油量，腳重的也就5升左右，真省啊。
本人駕齡8年，國產車、合資車、進口車基本都開過，都是單位或者同志的車，在單位做業務兼司機，現在個人企業都是一個蘿蔔兩個坑的，當然工資也能多點吧。工作也有年頭了，單位效益也不錯，我合計也買個車，平時上下班，休息時還能來個說走就走的旅行，哈哈。。。
由於，有房貸，工資也不是那麼高，手裡的錢合計著點花，也就15、16萬左右吧，高端車也買不起，SUV廢油，開車這麼多年，本身也對汽車有所解，買個合資小驕車，質量穩定，保值一些，於是卡羅拉雙擎就進入我的視線。
最吸引我的就是這車的科技含量，1.8阿特金森發動機加電機組，鎳氫電池保8年20萬公里。你看日本車都是帶有“Hybrid”標誌，到中國只有普銳斯是這技術，要說當時也的30大幾萬，如今卡羅拉雙擎只要10幾萬就可以到手，看出豐田的誠意。當然，鎳氫電池換成高級理電池，價格就不是幾萬的事兒了。
由於開車時間比較久，對汽車的配置也是不在乎，能開、沒小毛病、省油是主要的前提。雙擎，其實入門級配置我感覺就不錯的。比如：一鍵啟動、自動空調、車身穩定、多功能方向盤，還有各種輔助功能，就不一一細說了，A級車的主流配置吧。
外觀上，全系LED大燈，尤其喜歡後尾燈組，燈中間橫條鍍鉻，看上去也比較高級。內飾中規中距，後排中板基本全平。前2後4雷達，非常實用，我感覺比倒車影像強多。還有鯊魚篩天線，天窗，正常水平，配置和外觀上都還不錯，基本滿意。
後排座椅能放倒，開車時有沙子打到車體聲，中控區沒有放手機的儲物方，剎車力度不太好控制，算是有一些不足吧。
開了一些天，感覺動力不錯，起步給油到40公里時，儘量慢踩油，平時開車多使用滑行，儘量使用電機動力，油耗自然就降低了，現在表顯在4升左右，也開過3點幾，那是路況極好，電池電量充足，下坡多，那油耗算算上真正實際用油量，腳重的也就5升左右，真省啊。
看網上有網友提出卡羅拉買哪種，汽油、雙擎，比較糾結。在此，我發表一下我個人意見。雙擎和汽油同配置的落地價格，差別能有個2萬多元，雙擎當然是省油，如果你一年能跑2萬公里，我想油錢還是能省出來。雙擎不只是省油，它有豐田的先進技術，就它發動機和電機一起做功專利，是其它品牌所沒有的。如果手裡米充足，雙擎還是比較推薦。