'都是月銷3萬+，新朗逸、卡羅拉、全新英朗、軒逸究竟選誰？'
近幾年持續火爆的SUV熱已經開始逐漸降溫，當購車消費迴歸理性後，轎車還是大部分朋友們的首選產品。在轎車細分市場中，緊湊級轎車一直是市場的寵兒。寬敞適用的空間，較全的應用配置和舒適的駕乘體驗，作為家庭首輛車的選擇，可以說非常合適。從過去到現在，銷量可以說明一切，基本轎車的市場份額大部分都由緊湊級轎車來貢獻。
從過去的5月份來看，現在緊湊級轎車的4強還是新朗逸、卡羅拉、全新英朗和軒逸。這次我們就來說說為什麼這四款車可以達到月銷3萬+的。
近幾年持續火爆的SUV熱已經開始逐漸降溫，當購車消費迴歸理性後，轎車還是大部分朋友們的首選產品。在轎車細分市場中，緊湊級轎車一直是市場的寵兒。寬敞適用的空間，較全的應用配置和舒適的駕乘體驗，作為家庭首輛車的選擇，可以說非常合適。從過去到現在，銷量可以說明一切，基本轎車的市場份額大部分都由緊湊級轎車來貢獻。
從過去的5月份來看，現在緊湊級轎車的4強還是新朗逸、卡羅拉、全新英朗和軒逸。這次我們就來說說為什麼這四款車可以達到月銷3萬+的。
上汽大眾朗逸從外觀來說更大氣，中網與前大燈燈組結合在了一起，整體感覺要優於軒逸和卡羅拉，畢竟有著小帕薩特的美譽。內飾方面小編已經不想再說什麼了，大眾產品基本都一個樣，非要對比的話，我還是喜歡卡羅拉的內飾。動力方面朗逸就完勝了，1.4T的發動機是這四款車裡最強的，不過保養費用要相對高一些了。
近幾年持續火爆的SUV熱已經開始逐漸降溫，當購車消費迴歸理性後，轎車還是大部分朋友們的首選產品。在轎車細分市場中，緊湊級轎車一直是市場的寵兒。寬敞適用的空間，較全的應用配置和舒適的駕乘體驗，作為家庭首輛車的選擇，可以說非常合適。從過去到現在，銷量可以說明一切，基本轎車的市場份額大部分都由緊湊級轎車來貢獻。
從過去的5月份來看，現在緊湊級轎車的4強還是新朗逸、卡羅拉、全新英朗和軒逸。這次我們就來說說為什麼這四款車可以達到月銷3萬+的。
上汽大眾朗逸從外觀來說更大氣，中網與前大燈燈組結合在了一起，整體感覺要優於軒逸和卡羅拉，畢竟有著小帕薩特的美譽。內飾方面小編已經不想再說什麼了，大眾產品基本都一個樣，非要對比的話，我還是喜歡卡羅拉的內飾。動力方面朗逸就完勝了，1.4T的發動機是這四款車裡最強的，不過保養費用要相對高一些了。
近幾年持續火爆的SUV熱已經開始逐漸降溫，當購車消費迴歸理性後，轎車還是大部分朋友們的首選產品。在轎車細分市場中，緊湊級轎車一直是市場的寵兒。寬敞適用的空間，較全的應用配置和舒適的駕乘體驗，作為家庭首輛車的選擇，可以說非常合適。從過去到現在，銷量可以說明一切，基本轎車的市場份額大部分都由緊湊級轎車來貢獻。
從過去的5月份來看，現在緊湊級轎車的4強還是新朗逸、卡羅拉、全新英朗和軒逸。這次我們就來說說為什麼這四款車可以達到月銷3萬+的。
上汽大眾朗逸從外觀來說更大氣，中網與前大燈燈組結合在了一起，整體感覺要優於軒逸和卡羅拉，畢竟有著小帕薩特的美譽。內飾方面小編已經不想再說什麼了，大眾產品基本都一個樣，非要對比的話，我還是喜歡卡羅拉的內飾。動力方面朗逸就完勝了，1.4T的發動機是這四款車裡最強的，不過保養費用要相對高一些了。
一汽豐田卡羅拉的外觀更加年輕化，內飾是四款車型里科技感最強的，整體營造的感覺更具駕駛感。除了雙擎系列，全系搭載了1.2T+CVT的動力組合，可以說兼顧了動力性和燃油經濟型。
近幾年持續火爆的SUV熱已經開始逐漸降溫，當購車消費迴歸理性後，轎車還是大部分朋友們的首選產品。在轎車細分市場中，緊湊級轎車一直是市場的寵兒。寬敞適用的空間，較全的應用配置和舒適的駕乘體驗，作為家庭首輛車的選擇，可以說非常合適。從過去到現在，銷量可以說明一切，基本轎車的市場份額大部分都由緊湊級轎車來貢獻。
從過去的5月份來看，現在緊湊級轎車的4強還是新朗逸、卡羅拉、全新英朗和軒逸。這次我們就來說說為什麼這四款車可以達到月銷3萬+的。
上汽大眾朗逸從外觀來說更大氣，中網與前大燈燈組結合在了一起，整體感覺要優於軒逸和卡羅拉，畢竟有著小帕薩特的美譽。內飾方面小編已經不想再說什麼了，大眾產品基本都一個樣，非要對比的話，我還是喜歡卡羅拉的內飾。動力方面朗逸就完勝了，1.4T的發動機是這四款車裡最強的，不過保養費用要相對高一些了。
一汽豐田卡羅拉的外觀更加年輕化，內飾是四款車型里科技感最強的，整體營造的感覺更具駕駛感。除了雙擎系列，全系搭載了1.2T+CVT的動力組合，可以說兼顧了動力性和燃油經濟型。
近幾年持續火爆的SUV熱已經開始逐漸降溫，當購車消費迴歸理性後，轎車還是大部分朋友們的首選產品。在轎車細分市場中，緊湊級轎車一直是市場的寵兒。寬敞適用的空間，較全的應用配置和舒適的駕乘體驗，作為家庭首輛車的選擇，可以說非常合適。從過去到現在，銷量可以說明一切，基本轎車的市場份額大部分都由緊湊級轎車來貢獻。
從過去的5月份來看，現在緊湊級轎車的4強還是新朗逸、卡羅拉、全新英朗和軒逸。這次我們就來說說為什麼這四款車可以達到月銷3萬+的。
上汽大眾朗逸從外觀來說更大氣，中網與前大燈燈組結合在了一起，整體感覺要優於軒逸和卡羅拉，畢竟有著小帕薩特的美譽。內飾方面小編已經不想再說什麼了，大眾產品基本都一個樣，非要對比的話，我還是喜歡卡羅拉的內飾。動力方面朗逸就完勝了，1.4T的發動機是這四款車裡最強的，不過保養費用要相對高一些了。
一汽豐田卡羅拉的外觀更加年輕化，內飾是四款車型里科技感最強的，整體營造的感覺更具駕駛感。除了雙擎系列，全系搭載了1.2T+CVT的動力組合，可以說兼顧了動力性和燃油經濟型。
別克全新英朗在5月份的銷量有了大幅提升，到達了第三位。其實去年它可是從“神車”朗逸的身上搶得了頭把交椅，有著非常好的群眾口碑。今年全新英朗新增了1.0T發動機，進一步拉低了門檻，我想這對銷量提升增加了很多砝碼。全新別克英朗的造型一眼看上去還是很有美國品牌的範，包括內飾看起來也比較硬朗。再加上不錯的動力性和舒適性，相信後面還可以衝一衝第一的位置。
近幾年持續火爆的SUV熱已經開始逐漸降溫，當購車消費迴歸理性後，轎車還是大部分朋友們的首選產品。在轎車細分市場中，緊湊級轎車一直是市場的寵兒。寬敞適用的空間，較全的應用配置和舒適的駕乘體驗，作為家庭首輛車的選擇，可以說非常合適。從過去到現在，銷量可以說明一切，基本轎車的市場份額大部分都由緊湊級轎車來貢獻。
從過去的5月份來看，現在緊湊級轎車的4強還是新朗逸、卡羅拉、全新英朗和軒逸。這次我們就來說說為什麼這四款車可以達到月銷3萬+的。
上汽大眾朗逸從外觀來說更大氣，中網與前大燈燈組結合在了一起，整體感覺要優於軒逸和卡羅拉，畢竟有著小帕薩特的美譽。內飾方面小編已經不想再說什麼了，大眾產品基本都一個樣，非要對比的話，我還是喜歡卡羅拉的內飾。動力方面朗逸就完勝了，1.4T的發動機是這四款車裡最強的，不過保養費用要相對高一些了。
一汽豐田卡羅拉的外觀更加年輕化，內飾是四款車型里科技感最強的，整體營造的感覺更具駕駛感。除了雙擎系列，全系搭載了1.2T+CVT的動力組合，可以說兼顧了動力性和燃油經濟型。
別克全新英朗在5月份的銷量有了大幅提升，到達了第三位。其實去年它可是從“神車”朗逸的身上搶得了頭把交椅，有著非常好的群眾口碑。今年全新英朗新增了1.0T發動機，進一步拉低了門檻，我想這對銷量提升增加了很多砝碼。全新別克英朗的造型一眼看上去還是很有美國品牌的範，包括內飾看起來也比較硬朗。再加上不錯的動力性和舒適性，相信後面還可以衝一衝第一的位置。
近幾年持續火爆的SUV熱已經開始逐漸降溫，當購車消費迴歸理性後，轎車還是大部分朋友們的首選產品。在轎車細分市場中，緊湊級轎車一直是市場的寵兒。寬敞適用的空間，較全的應用配置和舒適的駕乘體驗，作為家庭首輛車的選擇，可以說非常合適。從過去到現在，銷量可以說明一切，基本轎車的市場份額大部分都由緊湊級轎車來貢獻。
從過去的5月份來看，現在緊湊級轎車的4強還是新朗逸、卡羅拉、全新英朗和軒逸。這次我們就來說說為什麼這四款車可以達到月銷3萬+的。
上汽大眾朗逸從外觀來說更大氣，中網與前大燈燈組結合在了一起，整體感覺要優於軒逸和卡羅拉，畢竟有著小帕薩特的美譽。內飾方面小編已經不想再說什麼了，大眾產品基本都一個樣，非要對比的話，我還是喜歡卡羅拉的內飾。動力方面朗逸就完勝了，1.4T的發動機是這四款車裡最強的，不過保養費用要相對高一些了。
一汽豐田卡羅拉的外觀更加年輕化，內飾是四款車型里科技感最強的，整體營造的感覺更具駕駛感。除了雙擎系列，全系搭載了1.2T+CVT的動力組合，可以說兼顧了動力性和燃油經濟型。
別克全新英朗在5月份的銷量有了大幅提升，到達了第三位。其實去年它可是從“神車”朗逸的身上搶得了頭把交椅，有著非常好的群眾口碑。今年全新英朗新增了1.0T發動機，進一步拉低了門檻，我想這對銷量提升增加了很多砝碼。全新別克英朗的造型一眼看上去還是很有美國品牌的範，包括內飾看起來也比較硬朗。再加上不錯的動力性和舒適性，相信後面還可以衝一衝第一的位置。
東風日產軒逸的前臉採用了V-motion設計語言，整體外觀比較圓潤，雖然視覺衝擊力沒有特別強的感覺，但接受度比較高。內飾可以說相對平庸，高級感的營造欠缺了一點。不過坐上軒逸就一定讓你有種驚喜的感覺，這個級別能給你帶來沙發舒適感的真的太少了。此外，軒逸是這四款產品中唯一使用自然吸氣+CVT的動力組合，油耗表現更好，另外保養費用也要更低一些。
近幾年持續火爆的SUV熱已經開始逐漸降溫，當購車消費迴歸理性後，轎車還是大部分朋友們的首選產品。在轎車細分市場中，緊湊級轎車一直是市場的寵兒。寬敞適用的空間，較全的應用配置和舒適的駕乘體驗，作為家庭首輛車的選擇，可以說非常合適。從過去到現在，銷量可以說明一切，基本轎車的市場份額大部分都由緊湊級轎車來貢獻。
從過去的5月份來看，現在緊湊級轎車的4強還是新朗逸、卡羅拉、全新英朗和軒逸。這次我們就來說說為什麼這四款車可以達到月銷3萬+的。
上汽大眾朗逸從外觀來說更大氣，中網與前大燈燈組結合在了一起，整體感覺要優於軒逸和卡羅拉，畢竟有著小帕薩特的美譽。內飾方面小編已經不想再說什麼了，大眾產品基本都一個樣，非要對比的話，我還是喜歡卡羅拉的內飾。動力方面朗逸就完勝了，1.4T的發動機是這四款車裡最強的，不過保養費用要相對高一些了。
一汽豐田卡羅拉的外觀更加年輕化，內飾是四款車型里科技感最強的，整體營造的感覺更具駕駛感。除了雙擎系列，全系搭載了1.2T+CVT的動力組合，可以說兼顧了動力性和燃油經濟型。
別克全新英朗在5月份的銷量有了大幅提升，到達了第三位。其實去年它可是從“神車”朗逸的身上搶得了頭把交椅，有著非常好的群眾口碑。今年全新英朗新增了1.0T發動機，進一步拉低了門檻，我想這對銷量提升增加了很多砝碼。全新別克英朗的造型一眼看上去還是很有美國品牌的範，包括內飾看起來也比較硬朗。再加上不錯的動力性和舒適性，相信後面還可以衝一衝第一的位置。
東風日產軒逸的前臉採用了V-motion設計語言，整體外觀比較圓潤，雖然視覺衝擊力沒有特別強的感覺，但接受度比較高。內飾可以說相對平庸，高級感的營造欠缺了一點。不過坐上軒逸就一定讓你有種驚喜的感覺，這個級別能給你帶來沙發舒適感的真的太少了。此外，軒逸是這四款產品中唯一使用自然吸氣+CVT的動力組合，油耗表現更好，另外保養費用也要更低一些。
近幾年持續火爆的SUV熱已經開始逐漸降溫，當購車消費迴歸理性後，轎車還是大部分朋友們的首選產品。在轎車細分市場中，緊湊級轎車一直是市場的寵兒。寬敞適用的空間，較全的應用配置和舒適的駕乘體驗，作為家庭首輛車的選擇，可以說非常合適。從過去到現在，銷量可以說明一切，基本轎車的市場份額大部分都由緊湊級轎車來貢獻。
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一汽豐田卡羅拉的外觀更加年輕化，內飾是四款車型里科技感最強的，整體營造的感覺更具駕駛感。除了雙擎系列，全系搭載了1.2T+CVT的動力組合，可以說兼顧了動力性和燃油經濟型。
別克全新英朗在5月份的銷量有了大幅提升，到達了第三位。其實去年它可是從“神車”朗逸的身上搶得了頭把交椅，有著非常好的群眾口碑。今年全新英朗新增了1.0T發動機，進一步拉低了門檻，我想這對銷量提升增加了很多砝碼。全新別克英朗的造型一眼看上去還是很有美國品牌的範，包括內飾看起來也比較硬朗。再加上不錯的動力性和舒適性，相信後面還可以衝一衝第一的位置。
東風日產軒逸的前臉採用了V-motion設計語言，整體外觀比較圓潤，雖然視覺衝擊力沒有特別強的感覺，但接受度比較高。內飾可以說相對平庸，高級感的營造欠缺了一點。不過坐上軒逸就一定讓你有種驚喜的感覺，這個級別能給你帶來沙發舒適感的真的太少了。此外，軒逸是這四款產品中唯一使用自然吸氣+CVT的動力組合，油耗表現更好，另外保養費用也要更低一些。
通過綜合比較，大家能明顯發現，這四款車各有自己的特長。新朗逸大氣的外形和動力優勢給它增分不少，另外品牌美譽度也是最高的。卡羅拉整體設計更年輕，能抓住年輕人的需求，自然銷量不會差。全新英朗通過增加新的車型提升了自己的競爭力，覆蓋了更多的消費者，可以說打了一場漂亮的翻身仗。軒逸雖然設計不佔優勢，但它主打舒適和經濟性，也是能實現3萬+的重要原因。希望通過這篇內容，讓您可以選到最適合自己的愛車。
（部分圖片來源於網絡）