'小夫妻買轎車，省油耐造，新卡羅拉/悅動/寶來，這三款車怎麼選？'
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
豐田卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
豐田卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
豐田卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
豐田卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
豐田卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。在轎車的銷量榜單上， 卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
豐田卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。在轎車的銷量榜單上， 卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
豐田卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。在轎車的銷量榜單上， 卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
豐田卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。在轎車的銷量榜單上， 卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
豐田卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。在轎車的銷量榜單上， 卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面， 悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
豐田卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。在轎車的銷量榜單上， 卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面， 悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
豐田卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。在轎車的銷量榜單上， 卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面， 悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
豐田卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。在轎車的銷量榜單上， 卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面， 悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
豐田卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。在轎車的銷量榜單上， 卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面， 悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來 ( 參數 | 詢價 ) 整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
豐田卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。在轎車的銷量榜單上， 卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面， 悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來 ( 參數 | 詢價 ) 整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。