'小夫妻想買車，英朗/科魯澤/寶來哪輛值得買？聽老司機來分析'
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
實用性層面，泛亞研發中的的設計師也準確拿捏住中國消費者的實際需求，儲物空間琳琅滿目，並無“湊數感”。只是主銷車型上銜接整套內飾不夠圓潤的“小尺寸顯示屏”多少欠缺掉一些風格檔次。
空間層面，基於4609mm的車長與2640mm的軸距，英朗的空間表現立足同級中規中矩。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。只是相對較短的軸距，一定程度限制了它腿部空間的表達。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
實用性層面，泛亞研發中的的設計師也準確拿捏住中國消費者的實際需求，儲物空間琳琅滿目，並無“湊數感”。只是主銷車型上銜接整套內飾不夠圓潤的“小尺寸顯示屏”多少欠缺掉一些風格檔次。
空間層面，基於4609mm的車長與2640mm的軸距，英朗的空間表現立足同級中規中矩。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。只是相對較短的軸距，一定程度限制了它腿部空間的表達。
中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間。
動力層面，主銷車款1.0T發動機和雙離合變速箱的匹配、調校取向日常，整體響應較為活潑、積極。雖不具備怎樣凌厲的“竄出感”，但也能很好地執行駕駛者的指令企圖。至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
實用性層面，泛亞研發中的的設計師也準確拿捏住中國消費者的實際需求，儲物空間琳琅滿目，並無“湊數感”。只是主銷車型上銜接整套內飾不夠圓潤的“小尺寸顯示屏”多少欠缺掉一些風格檔次。
空間層面，基於4609mm的車長與2640mm的軸距，英朗的空間表現立足同級中規中矩。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。只是相對較短的軸距，一定程度限制了它腿部空間的表達。
中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間。
動力層面，主銷車款1.0T發動機和雙離合變速箱的匹配、調校取向日常，整體響應較為活潑、積極。雖不具備怎樣凌厲的“竄出感”，但也能很好地執行駕駛者的指令企圖。至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，別克英朗的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻。幾乎所有人都可以很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
雪佛蘭科魯澤
外形層面，這是一輛強調年輕的雪佛蘭，也是飽含激情的RS。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
實用性層面，泛亞研發中的的設計師也準確拿捏住中國消費者的實際需求，儲物空間琳琅滿目，並無“湊數感”。只是主銷車型上銜接整套內飾不夠圓潤的“小尺寸顯示屏”多少欠缺掉一些風格檔次。
空間層面，基於4609mm的車長與2640mm的軸距，英朗的空間表現立足同級中規中矩。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。只是相對較短的軸距，一定程度限制了它腿部空間的表達。
中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間。
動力層面，主銷車款1.0T發動機和雙離合變速箱的匹配、調校取向日常，整體響應較為活潑、積極。雖不具備怎樣凌厲的“竄出感”，但也能很好地執行駕駛者的指令企圖。至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，別克英朗的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻。幾乎所有人都可以很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
雪佛蘭科魯澤
外形層面，這是一輛強調年輕的雪佛蘭，也是飽含激情的RS。
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個平民運動車的營造思路。整體線條排布大氣幹練。燻黑式前臉的應用，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，科魯澤Redline車型上隨處可見的紅色飾條設計是在向雪佛蘭科爾維特Grand Sport賽車上的紅色標識致敬。新車再配上亮黑色輪圈，顯得運動感十足。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
實用性層面，泛亞研發中的的設計師也準確拿捏住中國消費者的實際需求，儲物空間琳琅滿目，並無“湊數感”。只是主銷車型上銜接整套內飾不夠圓潤的“小尺寸顯示屏”多少欠缺掉一些風格檔次。
空間層面，基於4609mm的車長與2640mm的軸距，英朗的空間表現立足同級中規中矩。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。只是相對較短的軸距，一定程度限制了它腿部空間的表達。
中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間。
動力層面，主銷車款1.0T發動機和雙離合變速箱的匹配、調校取向日常，整體響應較為活潑、積極。雖不具備怎樣凌厲的“竄出感”，但也能很好地執行駕駛者的指令企圖。至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，別克英朗的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻。幾乎所有人都可以很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
雪佛蘭科魯澤
外形層面，這是一輛強調年輕的雪佛蘭，也是飽含激情的RS。
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個平民運動車的營造思路。整體線條排布大氣幹練。燻黑式前臉的應用，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，科魯澤Redline車型上隨處可見的紅色飾條設計是在向雪佛蘭科爾維特Grand Sport賽車上的紅色標識致敬。新車再配上亮黑色輪圈，顯得運動感十足。
另外，科魯澤全系標配LED自動感應式大燈、LED日間行車燈，以及LED尾燈。同時，所有車型的大燈都有“伴我回家”功能。不過，無論哪一款車型，均沒有配備無鑰匙進入功能，這有點不方便。
內飾層面，科魯澤Redline和RS都採用了雪佛蘭經典的雙飛翼設計，同時，車內還設置了豐富的儲物空間。整體風格簡潔實用，容易上手，但相比外形的豔光四射，這樣的家用取向，多少有著一些脫節感。雖有部分風向皮革包裹，但中控臺上方和門板區域佔比較大的硬塑料材質，也使它的內飾用料和同級車型相比略微有些單薄感。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
實用性層面，泛亞研發中的的設計師也準確拿捏住中國消費者的實際需求，儲物空間琳琅滿目，並無“湊數感”。只是主銷車型上銜接整套內飾不夠圓潤的“小尺寸顯示屏”多少欠缺掉一些風格檔次。
空間層面，基於4609mm的車長與2640mm的軸距，英朗的空間表現立足同級中規中矩。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。只是相對較短的軸距，一定程度限制了它腿部空間的表達。
中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間。
動力層面，主銷車款1.0T發動機和雙離合變速箱的匹配、調校取向日常，整體響應較為活潑、積極。雖不具備怎樣凌厲的“竄出感”，但也能很好地執行駕駛者的指令企圖。至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，別克英朗的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻。幾乎所有人都可以很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
雪佛蘭科魯澤
外形層面，這是一輛強調年輕的雪佛蘭，也是飽含激情的RS。
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個平民運動車的營造思路。整體線條排布大氣幹練。燻黑式前臉的應用，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，科魯澤Redline車型上隨處可見的紅色飾條設計是在向雪佛蘭科爾維特Grand Sport賽車上的紅色標識致敬。新車再配上亮黑色輪圈，顯得運動感十足。
另外，科魯澤全系標配LED自動感應式大燈、LED日間行車燈，以及LED尾燈。同時，所有車型的大燈都有“伴我回家”功能。不過，無論哪一款車型，均沒有配備無鑰匙進入功能，這有點不方便。
內飾層面，科魯澤Redline和RS都採用了雪佛蘭經典的雙飛翼設計，同時，車內還設置了豐富的儲物空間。整體風格簡潔實用，容易上手，但相比外形的豔光四射，這樣的家用取向，多少有著一些脫節感。雖有部分風向皮革包裹，但中控臺上方和門板區域佔比較大的硬塑料材質，也使它的內飾用料和同級車型相比略微有些單薄感。
科魯澤從車系第三個配置，官方指導價10.99萬元“2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI”便已裝配一套通用安吉星互聯繫統，整合了導航、多媒體、空調控制等多項功能。並同時支持安卓/蘋果手機映射，功能實現較為全面，UI界面風格清晰，只是較小的8英寸屏幕，看上去不夠大氣。
空間層面，科魯澤整體秉承足夠剋制地營造，並未採用溜背造型此類“加成本、縮空間”的勞什子。延續著常規緊湊級轎車舒展、豎置的線條排布。座椅填充物厚實柔軟、有著足稱鮮明的家用取向。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
實用性層面，泛亞研發中的的設計師也準確拿捏住中國消費者的實際需求，儲物空間琳琅滿目，並無“湊數感”。只是主銷車型上銜接整套內飾不夠圓潤的“小尺寸顯示屏”多少欠缺掉一些風格檔次。
空間層面，基於4609mm的車長與2640mm的軸距，英朗的空間表現立足同級中規中矩。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。只是相對較短的軸距，一定程度限制了它腿部空間的表達。
中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間。
動力層面，主銷車款1.0T發動機和雙離合變速箱的匹配、調校取向日常，整體響應較為活潑、積極。雖不具備怎樣凌厲的“竄出感”，但也能很好地執行駕駛者的指令企圖。至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，別克英朗的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻。幾乎所有人都可以很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
雪佛蘭科魯澤
外形層面，這是一輛強調年輕的雪佛蘭，也是飽含激情的RS。
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個平民運動車的營造思路。整體線條排布大氣幹練。燻黑式前臉的應用，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，科魯澤Redline車型上隨處可見的紅色飾條設計是在向雪佛蘭科爾維特Grand Sport賽車上的紅色標識致敬。新車再配上亮黑色輪圈，顯得運動感十足。
另外，科魯澤全系標配LED自動感應式大燈、LED日間行車燈，以及LED尾燈。同時，所有車型的大燈都有“伴我回家”功能。不過，無論哪一款車型，均沒有配備無鑰匙進入功能，這有點不方便。
內飾層面，科魯澤Redline和RS都採用了雪佛蘭經典的雙飛翼設計，同時，車內還設置了豐富的儲物空間。整體風格簡潔實用，容易上手，但相比外形的豔光四射，這樣的家用取向，多少有著一些脫節感。雖有部分風向皮革包裹，但中控臺上方和門板區域佔比較大的硬塑料材質，也使它的內飾用料和同級車型相比略微有些單薄感。
科魯澤從車系第三個配置，官方指導價10.99萬元“2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI”便已裝配一套通用安吉星互聯繫統，整合了導航、多媒體、空調控制等多項功能。並同時支持安卓/蘋果手機映射，功能實現較為全面，UI界面風格清晰，只是較小的8英寸屏幕，看上去不夠大氣。
空間層面，科魯澤整體秉承足夠剋制地營造，並未採用溜背造型此類“加成本、縮空間”的勞什子。延續著常規緊湊級轎車舒展、豎置的線條排布。座椅填充物厚實柔軟、有著足稱鮮明的家用取向。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
全系標配的後座空調出風口，也能為日常出行提供足量的方便。但全車系均無的後排座椅放倒功能，卻讓大件物品裝運，成為它身上一個難以難說的痛腳。
推薦車款所搭載那套三缸1.3T+6AT總成調校設定取向日常，並且高達163馬力的動力輸出（高於150馬力的大眾邁騰280TSI）也延續著通用系一貫的“高力價比”。整體響應較為活潑、積極。甚至略帶凌厲的“竄出”，至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
實用性層面，泛亞研發中的的設計師也準確拿捏住中國消費者的實際需求，儲物空間琳琅滿目，並無“湊數感”。只是主銷車型上銜接整套內飾不夠圓潤的“小尺寸顯示屏”多少欠缺掉一些風格檔次。
空間層面，基於4609mm的車長與2640mm的軸距，英朗的空間表現立足同級中規中矩。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。只是相對較短的軸距，一定程度限制了它腿部空間的表達。
中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間。
動力層面，主銷車款1.0T發動機和雙離合變速箱的匹配、調校取向日常，整體響應較為活潑、積極。雖不具備怎樣凌厲的“竄出感”，但也能很好地執行駕駛者的指令企圖。至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，別克英朗的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻。幾乎所有人都可以很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
雪佛蘭科魯澤
外形層面，這是一輛強調年輕的雪佛蘭，也是飽含激情的RS。
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個平民運動車的營造思路。整體線條排布大氣幹練。燻黑式前臉的應用，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，科魯澤Redline車型上隨處可見的紅色飾條設計是在向雪佛蘭科爾維特Grand Sport賽車上的紅色標識致敬。新車再配上亮黑色輪圈，顯得運動感十足。
另外，科魯澤全系標配LED自動感應式大燈、LED日間行車燈，以及LED尾燈。同時，所有車型的大燈都有“伴我回家”功能。不過，無論哪一款車型，均沒有配備無鑰匙進入功能，這有點不方便。
內飾層面，科魯澤Redline和RS都採用了雪佛蘭經典的雙飛翼設計，同時，車內還設置了豐富的儲物空間。整體風格簡潔實用，容易上手，但相比外形的豔光四射，這樣的家用取向，多少有著一些脫節感。雖有部分風向皮革包裹，但中控臺上方和門板區域佔比較大的硬塑料材質，也使它的內飾用料和同級車型相比略微有些單薄感。
科魯澤從車系第三個配置，官方指導價10.99萬元“2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI”便已裝配一套通用安吉星互聯繫統，整合了導航、多媒體、空調控制等多項功能。並同時支持安卓/蘋果手機映射，功能實現較為全面，UI界面風格清晰，只是較小的8英寸屏幕，看上去不夠大氣。
空間層面，科魯澤整體秉承足夠剋制地營造，並未採用溜背造型此類“加成本、縮空間”的勞什子。延續著常規緊湊級轎車舒展、豎置的線條排布。座椅填充物厚實柔軟、有著足稱鮮明的家用取向。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
全系標配的後座空調出風口，也能為日常出行提供足量的方便。但全車系均無的後排座椅放倒功能，卻讓大件物品裝運，成為它身上一個難以難說的痛腳。
推薦車款所搭載那套三缸1.3T+6AT總成調校設定取向日常，並且高達163馬力的動力輸出（高於150馬力的大眾邁騰280TSI）也延續著通用系一貫的“高力價比”。整體響應較為活潑、積極。甚至略帶凌厲的“竄出”，至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，科魯澤的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜，激烈駕駛時也能一板一眼地把局面控制。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻，任何人都可以很快、很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
實用性層面，泛亞研發中的的設計師也準確拿捏住中國消費者的實際需求，儲物空間琳琅滿目，並無“湊數感”。只是主銷車型上銜接整套內飾不夠圓潤的“小尺寸顯示屏”多少欠缺掉一些風格檔次。
空間層面，基於4609mm的車長與2640mm的軸距，英朗的空間表現立足同級中規中矩。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。只是相對較短的軸距，一定程度限制了它腿部空間的表達。
中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間。
動力層面，主銷車款1.0T發動機和雙離合變速箱的匹配、調校取向日常，整體響應較為活潑、積極。雖不具備怎樣凌厲的“竄出感”，但也能很好地執行駕駛者的指令企圖。至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，別克英朗的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻。幾乎所有人都可以很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
雪佛蘭科魯澤
外形層面，這是一輛強調年輕的雪佛蘭，也是飽含激情的RS。
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個平民運動車的營造思路。整體線條排布大氣幹練。燻黑式前臉的應用，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，科魯澤Redline車型上隨處可見的紅色飾條設計是在向雪佛蘭科爾維特Grand Sport賽車上的紅色標識致敬。新車再配上亮黑色輪圈，顯得運動感十足。
另外，科魯澤全系標配LED自動感應式大燈、LED日間行車燈，以及LED尾燈。同時，所有車型的大燈都有“伴我回家”功能。不過，無論哪一款車型，均沒有配備無鑰匙進入功能，這有點不方便。
內飾層面，科魯澤Redline和RS都採用了雪佛蘭經典的雙飛翼設計，同時，車內還設置了豐富的儲物空間。整體風格簡潔實用，容易上手，但相比外形的豔光四射，這樣的家用取向，多少有著一些脫節感。雖有部分風向皮革包裹，但中控臺上方和門板區域佔比較大的硬塑料材質，也使它的內飾用料和同級車型相比略微有些單薄感。
科魯澤從車系第三個配置，官方指導價10.99萬元“2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI”便已裝配一套通用安吉星互聯繫統，整合了導航、多媒體、空調控制等多項功能。並同時支持安卓/蘋果手機映射，功能實現較為全面，UI界面風格清晰，只是較小的8英寸屏幕，看上去不夠大氣。
空間層面，科魯澤整體秉承足夠剋制地營造，並未採用溜背造型此類“加成本、縮空間”的勞什子。延續著常規緊湊級轎車舒展、豎置的線條排布。座椅填充物厚實柔軟、有著足稱鮮明的家用取向。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
全系標配的後座空調出風口，也能為日常出行提供足量的方便。但全車系均無的後排座椅放倒功能，卻讓大件物品裝運，成為它身上一個難以難說的痛腳。
推薦車款所搭載那套三缸1.3T+6AT總成調校設定取向日常，並且高達163馬力的動力輸出（高於150馬力的大眾邁騰280TSI）也延續著通用系一貫的“高力價比”。整體響應較為活潑、積極。甚至略帶凌厲的“竄出”，至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，科魯澤的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜，激烈駕駛時也能一板一眼地把局面控制。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻，任何人都可以很快、很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
實用性層面，泛亞研發中的的設計師也準確拿捏住中國消費者的實際需求，儲物空間琳琅滿目，並無“湊數感”。只是主銷車型上銜接整套內飾不夠圓潤的“小尺寸顯示屏”多少欠缺掉一些風格檔次。
空間層面，基於4609mm的車長與2640mm的軸距，英朗的空間表現立足同級中規中矩。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。只是相對較短的軸距，一定程度限制了它腿部空間的表達。
中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間。
動力層面，主銷車款1.0T發動機和雙離合變速箱的匹配、調校取向日常，整體響應較為活潑、積極。雖不具備怎樣凌厲的“竄出感”，但也能很好地執行駕駛者的指令企圖。至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，別克英朗的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻。幾乎所有人都可以很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
雪佛蘭科魯澤
外形層面，這是一輛強調年輕的雪佛蘭，也是飽含激情的RS。
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個平民運動車的營造思路。整體線條排布大氣幹練。燻黑式前臉的應用，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，科魯澤Redline車型上隨處可見的紅色飾條設計是在向雪佛蘭科爾維特Grand Sport賽車上的紅色標識致敬。新車再配上亮黑色輪圈，顯得運動感十足。
另外，科魯澤全系標配LED自動感應式大燈、LED日間行車燈，以及LED尾燈。同時，所有車型的大燈都有“伴我回家”功能。不過，無論哪一款車型，均沒有配備無鑰匙進入功能，這有點不方便。
內飾層面，科魯澤Redline和RS都採用了雪佛蘭經典的雙飛翼設計，同時，車內還設置了豐富的儲物空間。整體風格簡潔實用，容易上手，但相比外形的豔光四射，這樣的家用取向，多少有著一些脫節感。雖有部分風向皮革包裹，但中控臺上方和門板區域佔比較大的硬塑料材質，也使它的內飾用料和同級車型相比略微有些單薄感。
科魯澤從車系第三個配置，官方指導價10.99萬元“2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI”便已裝配一套通用安吉星互聯繫統，整合了導航、多媒體、空調控制等多項功能。並同時支持安卓/蘋果手機映射，功能實現較為全面，UI界面風格清晰，只是較小的8英寸屏幕，看上去不夠大氣。
空間層面，科魯澤整體秉承足夠剋制地營造，並未採用溜背造型此類“加成本、縮空間”的勞什子。延續著常規緊湊級轎車舒展、豎置的線條排布。座椅填充物厚實柔軟、有著足稱鮮明的家用取向。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
全系標配的後座空調出風口，也能為日常出行提供足量的方便。但全車系均無的後排座椅放倒功能，卻讓大件物品裝運，成為它身上一個難以難說的痛腳。
推薦車款所搭載那套三缸1.3T+6AT總成調校設定取向日常，並且高達163馬力的動力輸出（高於150馬力的大眾邁騰280TSI）也延續著通用系一貫的“高力價比”。整體響應較為活潑、積極。甚至略帶凌厲的“竄出”，至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，科魯澤的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜，激烈駕駛時也能一板一眼地把局面控制。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻，任何人都可以很快、很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
實用性層面，泛亞研發中的的設計師也準確拿捏住中國消費者的實際需求，儲物空間琳琅滿目，並無“湊數感”。只是主銷車型上銜接整套內飾不夠圓潤的“小尺寸顯示屏”多少欠缺掉一些風格檔次。
空間層面，基於4609mm的車長與2640mm的軸距，英朗的空間表現立足同級中規中矩。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。只是相對較短的軸距，一定程度限制了它腿部空間的表達。
中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間。
動力層面，主銷車款1.0T發動機和雙離合變速箱的匹配、調校取向日常，整體響應較為活潑、積極。雖不具備怎樣凌厲的“竄出感”，但也能很好地執行駕駛者的指令企圖。至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，別克英朗的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻。幾乎所有人都可以很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
雪佛蘭科魯澤
外形層面，這是一輛強調年輕的雪佛蘭，也是飽含激情的RS。
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個平民運動車的營造思路。整體線條排布大氣幹練。燻黑式前臉的應用，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，科魯澤Redline車型上隨處可見的紅色飾條設計是在向雪佛蘭科爾維特Grand Sport賽車上的紅色標識致敬。新車再配上亮黑色輪圈，顯得運動感十足。
另外，科魯澤全系標配LED自動感應式大燈、LED日間行車燈，以及LED尾燈。同時，所有車型的大燈都有“伴我回家”功能。不過，無論哪一款車型，均沒有配備無鑰匙進入功能，這有點不方便。
內飾層面，科魯澤Redline和RS都採用了雪佛蘭經典的雙飛翼設計，同時，車內還設置了豐富的儲物空間。整體風格簡潔實用，容易上手，但相比外形的豔光四射，這樣的家用取向，多少有著一些脫節感。雖有部分風向皮革包裹，但中控臺上方和門板區域佔比較大的硬塑料材質，也使它的內飾用料和同級車型相比略微有些單薄感。
科魯澤從車系第三個配置，官方指導價10.99萬元“2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI”便已裝配一套通用安吉星互聯繫統，整合了導航、多媒體、空調控制等多項功能。並同時支持安卓/蘋果手機映射，功能實現較為全面，UI界面風格清晰，只是較小的8英寸屏幕，看上去不夠大氣。
空間層面，科魯澤整體秉承足夠剋制地營造，並未採用溜背造型此類“加成本、縮空間”的勞什子。延續著常規緊湊級轎車舒展、豎置的線條排布。座椅填充物厚實柔軟、有著足稱鮮明的家用取向。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
全系標配的後座空調出風口，也能為日常出行提供足量的方便。但全車系均無的後排座椅放倒功能，卻讓大件物品裝運，成為它身上一個難以難說的痛腳。
推薦車款所搭載那套三缸1.3T+6AT總成調校設定取向日常，並且高達163馬力的動力輸出（高於150馬力的大眾邁騰280TSI）也延續著通用系一貫的“高力價比”。整體響應較為活潑、積極。甚至略帶凌厲的“竄出”，至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，科魯澤的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜，激烈駕駛時也能一板一眼地把局面控制。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻，任何人都可以很快、很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
實用性層面，泛亞研發中的的設計師也準確拿捏住中國消費者的實際需求，儲物空間琳琅滿目，並無“湊數感”。只是主銷車型上銜接整套內飾不夠圓潤的“小尺寸顯示屏”多少欠缺掉一些風格檔次。
空間層面，基於4609mm的車長與2640mm的軸距，英朗的空間表現立足同級中規中矩。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。只是相對較短的軸距，一定程度限制了它腿部空間的表達。
中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間。
動力層面，主銷車款1.0T發動機和雙離合變速箱的匹配、調校取向日常，整體響應較為活潑、積極。雖不具備怎樣凌厲的“竄出感”，但也能很好地執行駕駛者的指令企圖。至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，別克英朗的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻。幾乎所有人都可以很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
雪佛蘭科魯澤
外形層面，這是一輛強調年輕的雪佛蘭，也是飽含激情的RS。
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個平民運動車的營造思路。整體線條排布大氣幹練。燻黑式前臉的應用，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，科魯澤Redline車型上隨處可見的紅色飾條設計是在向雪佛蘭科爾維特Grand Sport賽車上的紅色標識致敬。新車再配上亮黑色輪圈，顯得運動感十足。
另外，科魯澤全系標配LED自動感應式大燈、LED日間行車燈，以及LED尾燈。同時，所有車型的大燈都有“伴我回家”功能。不過，無論哪一款車型，均沒有配備無鑰匙進入功能，這有點不方便。
內飾層面，科魯澤Redline和RS都採用了雪佛蘭經典的雙飛翼設計，同時，車內還設置了豐富的儲物空間。整體風格簡潔實用，容易上手，但相比外形的豔光四射，這樣的家用取向，多少有著一些脫節感。雖有部分風向皮革包裹，但中控臺上方和門板區域佔比較大的硬塑料材質，也使它的內飾用料和同級車型相比略微有些單薄感。
科魯澤從車系第三個配置，官方指導價10.99萬元“2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI”便已裝配一套通用安吉星互聯繫統，整合了導航、多媒體、空調控制等多項功能。並同時支持安卓/蘋果手機映射，功能實現較為全面，UI界面風格清晰，只是較小的8英寸屏幕，看上去不夠大氣。
空間層面，科魯澤整體秉承足夠剋制地營造，並未採用溜背造型此類“加成本、縮空間”的勞什子。延續著常規緊湊級轎車舒展、豎置的線條排布。座椅填充物厚實柔軟、有著足稱鮮明的家用取向。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
全系標配的後座空調出風口，也能為日常出行提供足量的方便。但全車系均無的後排座椅放倒功能，卻讓大件物品裝運，成為它身上一個難以難說的痛腳。
推薦車款所搭載那套三缸1.3T+6AT總成調校設定取向日常，並且高達163馬力的動力輸出（高於150馬力的大眾邁騰280TSI）也延續著通用系一貫的“高力價比”。整體響應較為活潑、積極。甚至略帶凌厲的“竄出”，至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，科魯澤的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜，激烈駕駛時也能一板一眼地把局面控制。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻，任何人都可以很快、很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
實用性層面，泛亞研發中的的設計師也準確拿捏住中國消費者的實際需求，儲物空間琳琅滿目，並無“湊數感”。只是主銷車型上銜接整套內飾不夠圓潤的“小尺寸顯示屏”多少欠缺掉一些風格檔次。
空間層面，基於4609mm的車長與2640mm的軸距，英朗的空間表現立足同級中規中矩。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。只是相對較短的軸距，一定程度限制了它腿部空間的表達。
中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間。
動力層面，主銷車款1.0T發動機和雙離合變速箱的匹配、調校取向日常，整體響應較為活潑、積極。雖不具備怎樣凌厲的“竄出感”，但也能很好地執行駕駛者的指令企圖。至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，別克英朗的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻。幾乎所有人都可以很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
雪佛蘭科魯澤
外形層面，這是一輛強調年輕的雪佛蘭，也是飽含激情的RS。
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個平民運動車的營造思路。整體線條排布大氣幹練。燻黑式前臉的應用，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，科魯澤Redline車型上隨處可見的紅色飾條設計是在向雪佛蘭科爾維特Grand Sport賽車上的紅色標識致敬。新車再配上亮黑色輪圈，顯得運動感十足。
另外，科魯澤全系標配LED自動感應式大燈、LED日間行車燈，以及LED尾燈。同時，所有車型的大燈都有“伴我回家”功能。不過，無論哪一款車型，均沒有配備無鑰匙進入功能，這有點不方便。
內飾層面，科魯澤Redline和RS都採用了雪佛蘭經典的雙飛翼設計，同時，車內還設置了豐富的儲物空間。整體風格簡潔實用，容易上手，但相比外形的豔光四射，這樣的家用取向，多少有著一些脫節感。雖有部分風向皮革包裹，但中控臺上方和門板區域佔比較大的硬塑料材質，也使它的內飾用料和同級車型相比略微有些單薄感。
科魯澤從車系第三個配置，官方指導價10.99萬元“2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI”便已裝配一套通用安吉星互聯繫統，整合了導航、多媒體、空調控制等多項功能。並同時支持安卓/蘋果手機映射，功能實現較為全面，UI界面風格清晰，只是較小的8英寸屏幕，看上去不夠大氣。
空間層面，科魯澤整體秉承足夠剋制地營造，並未採用溜背造型此類“加成本、縮空間”的勞什子。延續著常規緊湊級轎車舒展、豎置的線條排布。座椅填充物厚實柔軟、有著足稱鮮明的家用取向。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
全系標配的後座空調出風口，也能為日常出行提供足量的方便。但全車系均無的後排座椅放倒功能，卻讓大件物品裝運，成為它身上一個難以難說的痛腳。
推薦車款所搭載那套三缸1.3T+6AT總成調校設定取向日常，並且高達163馬力的動力輸出（高於150馬力的大眾邁騰280TSI）也延續著通用系一貫的“高力價比”。整體響應較為活潑、積極。甚至略帶凌厲的“竄出”，至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，科魯澤的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜，激烈駕駛時也能一板一眼地把局面控制。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻，任何人都可以很快、很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來 ( 參數 | 詢價 ) 整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
別克英朗
外形層面，別克英朗風格協調舒展，整體調性有著緊湊級家轎應有的謙和。而飛翼式前格柵、三盾牌LOGO等時尚設計元素的注入，也讓它擺脫掉徹頭徹尾的無聊，有了一定的趨勢與縱深。
內飾層面，英朗給人的第一印象不太符合昂科威等品牌高階車身上“別克軟裝館”的表現。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關豪華的觀感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
實用性層面，泛亞研發中的的設計師也準確拿捏住中國消費者的實際需求，儲物空間琳琅滿目，並無“湊數感”。只是主銷車型上銜接整套內飾不夠圓潤的“小尺寸顯示屏”多少欠缺掉一些風格檔次。
空間層面，基於4609mm的車長與2640mm的軸距，英朗的空間表現立足同級中規中矩。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。只是相對較短的軸距，一定程度限制了它腿部空間的表達。
中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間。
動力層面，主銷車款1.0T發動機和雙離合變速箱的匹配、調校取向日常，整體響應較為活潑、積極。雖不具備怎樣凌厲的“竄出感”，但也能很好地執行駕駛者的指令企圖。至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，別克英朗的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻。幾乎所有人都可以很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
雪佛蘭科魯澤
外形層面，這是一輛強調年輕的雪佛蘭，也是飽含激情的RS。
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個平民運動車的營造思路。整體線條排布大氣幹練。燻黑式前臉的應用，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，科魯澤Redline車型上隨處可見的紅色飾條設計是在向雪佛蘭科爾維特Grand Sport賽車上的紅色標識致敬。新車再配上亮黑色輪圈，顯得運動感十足。
另外，科魯澤全系標配LED自動感應式大燈、LED日間行車燈，以及LED尾燈。同時，所有車型的大燈都有“伴我回家”功能。不過，無論哪一款車型，均沒有配備無鑰匙進入功能，這有點不方便。
內飾層面，科魯澤Redline和RS都採用了雪佛蘭經典的雙飛翼設計，同時，車內還設置了豐富的儲物空間。整體風格簡潔實用，容易上手，但相比外形的豔光四射，這樣的家用取向，多少有著一些脫節感。雖有部分風向皮革包裹，但中控臺上方和門板區域佔比較大的硬塑料材質，也使它的內飾用料和同級車型相比略微有些單薄感。
科魯澤從車系第三個配置，官方指導價10.99萬元“2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI”便已裝配一套通用安吉星互聯繫統，整合了導航、多媒體、空調控制等多項功能。並同時支持安卓/蘋果手機映射，功能實現較為全面，UI界面風格清晰，只是較小的8英寸屏幕，看上去不夠大氣。
空間層面，科魯澤整體秉承足夠剋制地營造，並未採用溜背造型此類“加成本、縮空間”的勞什子。延續著常規緊湊級轎車舒展、豎置的線條排布。座椅填充物厚實柔軟、有著足稱鮮明的家用取向。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
全系標配的後座空調出風口，也能為日常出行提供足量的方便。但全車系均無的後排座椅放倒功能，卻讓大件物品裝運，成為它身上一個難以難說的痛腳。
推薦車款所搭載那套三缸1.3T+6AT總成調校設定取向日常，並且高達163馬力的動力輸出（高於150馬力的大眾邁騰280TSI）也延續著通用系一貫的“高力價比”。整體響應較為活潑、積極。甚至略帶凌厲的“竄出”，至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，科魯澤的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜，激烈駕駛時也能一板一眼地把局面控制。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻，任何人都可以很快、很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來 ( 參數 | 詢價 ) 整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
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