10萬級別中，這車保值又省油，3月賣掉27825輛，多數車主不曾後悔
由於10萬元級別的汽車特別受歡迎，導致多數車企都希望在其中有所作為，也正因為如此，我們能夠發現很多各有所長的汽車。其中不乏一些配置豐富並且內飾豪華的車型，只要它們具備了優秀的質量以及出色的油耗表現，想必會獲得消費者的認可。但事實上這些以配置為賣點的汽車常常在質量等方面顯得不盡如人意，導致難以獲得較高的銷量。很顯然，與豐富的配置相比起來，出色的質量以及較高的燃油性價比更加重要，而我們今天的主角在這些方面恰好擁有特別亮眼的表現，它就是豐田卡羅拉。
其實在此領域中，還存在很多整體實力十分出色的車型，比如大眾朗逸與日產軒逸，它們同樣擁有良好的口碑以及較高的燃油性價比。但相比之下，豐田卡羅拉的質量卻更加令人放心，這已然成為了它最大的優勢所在，也正因為如此，使得它的保值率非常高，因為多數人心中都清楚，豐田卡羅拉是一臺駕駛幾年之後，故障率依然很低的車型，並且維修以及保養的成績非常低，能在一定程度上免去後顧之憂。
由於此車在質量方面有著非常突出的表現，導致多數車主在選擇它之後都不曾後悔過，而除此之外，它的油耗也很低，令我們的用車成本控制在理想的範圍之內。此車的燃油版工信部綜合油耗僅為5.4L左右，混動版的油耗更低，其表現已經非常優秀，絲毫不遜色於朗逸、軒逸等車。再配合上超高的穩定性，就意味著它必定有著一套技術先進的動力系統，事實上也確實如此，但動力卻並不是它的強項。
豐田卡羅拉在動力系統中為我們留下了充足的選擇空間，在所有車型中分別搭載了1.2T、1.6L、1.8L發動機，其中1.8L發動機只有在混動車型中才會搭載，而它的動力表現也比較普通，沒有任何亮點。這臺1.8L能帶來99匹的最大馬力，同時還有一臺總扭矩為207牛米的電動機與之配合，可以看出，動力性能並不是它的強項，但它的工信部綜合油耗僅為4.2L，遠遠低於大多數同級別燃油車。
所以它的混動版具有很強的吸引力，特別是對於一些用車頻率較高的人來說，它所能節省的燃油費用將會非常可觀。不過在天氣寒冷的北方，混動車型則需要謹慎選擇，畢竟低溫對於電池的影響很大，在此種情況下，傳統的燃油汽車無疑更加值得考慮。而相比之下，1.2T與1.6L發動機在動力方面則達到了同級別平均水平，所能提供的最大功率分別為116、122匹，峰值扭矩分別為185、154牛米。
這兩臺發動機的性能已經足以令人滿意，也是此車良好口碑的重要來源之一。至於傳動系統方面，此車分別匹配了6擋手動與CVT自動變速箱，這樣的組合在日系車中很常見，其中手動變速箱已經不需要多說，對於豐田汽車來說，生產一臺結構簡單的手動變速箱還是非常容易的。而CVT自動變速箱在穩定性以及油耗方面也比較出色，並且燃油版車型能夠模擬8擋，所以駕駛體驗方面也比想象中好很多。
動力系統的優秀表現令豐田卡羅拉具有了很強的競爭力，並且也賦予它超高的穩定性，而這已經成為了此車最大的亮點，除此之外，它在配置以及設計方面並不是很突出，與大眾朗逸、日產軒逸等車處在同一水平。此車全系標配了車內PM2.5過濾裝置、前排側氣囊、制動力分配等功能，若是比較追求舒適度，最低配車型的表現或許並不能滿足這一需求，好在它的中配車型配置還算豐富，沒有讓此方面成為一個弱點。
而在外觀與內飾的設計上，此車的表現多數人都已經非常熟悉，其中混動版的內飾顯得很有科技感，特別是換擋區域的造型能為我們帶來很強烈的新鮮感，而燃油版則中規中矩。外觀方面也同樣如此，豐田卡羅拉的整體設計辨識度特別高，但卻不是很吸引人。並且由於在大街上見到此車的機率很大，導致它的形象已經深入民心，無法為我們帶來任何新鮮感。不過據瞭解，新款豐田卡羅拉在整體實力上都得到了明顯的提升。
如果在短期內沒有提車的想法，新款豐田卡羅拉將會更加值得期待，並且在銷量上想必也會得到明顯的提升。需要注意的是，儘管現款車型在外觀、內飾以及配置等方面都沒有太多亮點，但依然能獲得很高的銷量。它在2019年的3月份中，共賣掉了27825輛，僅次於朗逸與軒逸。不過在新款到來之時，相信排名會有所變化，十分期待它之後的表現。
綜合來看，在10萬元級別的車型中，豐田卡羅拉無疑是比較適合家用的汽車之一，它具有保值又省油的優點，配合上較高的銷量，就讓我們在後續的使用過程之中不用考慮太多，顯得很省心。也正因為如此，多數車主才不曾後悔過，畢竟良好的質量才是汽車最應該具備的素質。當然，配置以及設計等方面的表現也確實還有著不小的提升空間，對此，我們也只能寄希望於新款車型了。